氨制冷压缩机基础知识

1、目录第一章 活塞式制冷压缩机u 活塞式制冷压缩机工作原理u 活塞式制冷压缩机的结构u 活塞式制冷压缩机的操作u 活塞式制冷压缩机的故障分析u 活塞式制冷压缩机的检修第二章 螺杆式制冷压缩机u 螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理u 螺杆式制冷压缩机的操作u 螺杆式制冷压缩机的常见故障及处理方法u 螺杆式制冷压缩机的检修u 带经济器的螺杆式制冷压缩机组活塞式制冷压缩机的分类使用的制冷剂来分： 氨压缩机、氟利昂压缩机按压缩级数来分： 单级压缩、双级压缩按汽缸中心线的位置分： 直立式、V型、W型和S（扇）型按压缩机的总体结构来分： 开启式、半封闭式和全封闭式活塞式制冷压缩机工作原理理想工作过程 在分析

2、活塞式压缩机的工作过程中，可以先把实际过程简化成理想过程。简化时假定：压缩机没有余隙容积；吸、排气过程没有容积损失；压缩过程是理想的绝热过程；无泄漏损失。活塞式压缩机的工作过程活塞式制冷压缩机工作原理在图中，41表示吸气过程，活塞从上止点开始向右移动，排气阀（片）关闭，吸气阀（片）打开，在压力P1下吸入制冷剂气；12表示压缩过程，活塞从下止点向左移动，制冷剂从压力P1绝热压缩到P2，此过程吸、排气阀均关闭；23表示排气过程，活塞左行至2位置时排气阀打开，活塞继续左行，在压力P2下把制冷剂排出汽缸。由于假设没有余隙容积 ，活塞运行到3点时制冷剂全部排出。当活塞再次向右移动时进行下一次的吸气过程。

3、这样，压缩机的理想工作过程可用图示的PV图来表示。纵坐标表示压力P，横坐标表示活塞在汽缸中移动时形成的容积V。活塞式压缩机的工作过程活塞式制冷压缩机工作原理实际工作过程 压缩机的实际工作过程与理想工作过程有很大不同。实际过程存在余隙容积；吸排气阀有阻力，工作时存在压力损失；汽缸壁与制冷剂之间有热交换，非绝热过程；有漏气损失。活塞式压缩机的工作过程活塞式制冷压缩机工作原理 余隙：活塞运动到上止点位置时，活塞顶与阀座之间保持一定的间隙，称为余隙，余隙所形成的容积称为余隙容积。 造成余隙的主要原因是：l 防止曲柄连杆机构受热延伸时不至于使活塞撞击阀座而引起机器损坏；l 排气阀的通道占据一定的空间；l

4、 运动部件的磨损使零件配合间隙变大；l 活塞环与阀盖之间的环型空间。 余隙容积的存在，在排气过程结束时不能将汽缸内的气体全部排净，有一部分高压气体残留在余隙容积内，在下一次吸气开始前，这一部分气体首先膨胀减压，在压力降低到低于吸气压力才能开始吸气。所以，由于余隙容积内的气体膨胀，占据了部分工作容积，使吸气量减少，称为余隙损失。压比越大使，余隙损失越大。余隙容积的影响（容积系数V）活塞式制冷压缩机工作原理吸排气阀（片）阻力的影响(压力系数P) 由于阀门（片）开启时必须克服阀片的惯性力和压在阀片上的弹簧力，以及气体通过阀门的流动阻 力，使得实际吸气压力低于P1，产生节流损失；而排气压力高于P2，这

5、使得余隙损失增大。汽缸内部压比大于外部压比。活塞式制冷压缩机工作原理汽缸壁与制冷剂的热交换影响(温度系数T) 吸气时低温气体吸收被排气加热了的汽缸的热量，体积膨胀，压缩机吸气量减少，称为预热损失。活塞式制冷压缩机工作原理压缩机泄漏损失的影响 （气密系数g） 压缩机运行时，由于密封不严和磨损会造成漏气损失，它常发生在活塞环和汽缸壁之间的不密封处，使得气体从高压腔向低压腔泄漏。此外，吸、排气阀片关闭不严或关闭滞后，也会造成汽缸内气体泄漏。这部分损失叫作泄漏损失。 由于这些实际因素的影响，压缩机的实际输气量总是小于理论输气量实际耗功总是大于理想过程的耗功。而影响这些因素最大的外界条件就是压缩比，即冷

6、凝压力和蒸发压力的差值。活塞式制冷压缩机工作原理活塞式制冷压缩机结构我国系列活塞制冷压缩机的特点高速：转速在9601450r/min；多缸：开启式压缩机通常有2、4、6、8个汽缸。多缸结构使压缩机布置紧凑，动平衡性能好，还可以通过使一部分汽缸空载运转达到调节制冷量的目的。三种制冷剂通用：新系列大缸径如100、125、170系列压缩机对R717、R12、R22三种制冷剂都可以使用，只须更换部分零部件，如安全阀、气阀弹簧、轴封、胶圈等。总体结构（812.5ACG8AS12.5型压缩机剖面图）1-轴封2-进气腔3-油压推杆机构4-排气腔5-气缸套及进排 气阀组合体6-缓冲弹簧7-水套8-气缸盖9-进

7、气管10-油泵11-曲轴箱12-连杆13-活塞14-曲轴活塞式制冷压缩机结构压缩机一般须具备以下几部分：a.运动部分：包括曲轴、连杆、活塞等b.配气部分：包括吸、排气阀，吸、排气通道等c.密封部分:包括活塞环、轴封、垫片、填料等d.润滑部分：包括油泵、滤油器、油压调节阀等 e.安全部分：假盖、假盖弹簧、安全阀、高压保护继电器、油压保护继电器等 f.能量调节部分：卸载机构 总体结构活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构机体机体就是压缩机的机身，它由汽缸体、曲轴箱、汽缸盖等组成。吸气腔就是汽缸体的内腔，吸入气体通过吸气腔时可以冷却汽缸套，散热条件好。排气腔在汽缸体上端，吸、排气腔之间有隔板分开。

8、对于单机双级压缩机，高、低压级的吸、排气腔之间都有隔板分开。汽缸盖对汽缸上部起着密封作用，它和机体、假盖一起形成了高压蒸气的排气腔。活塞式制冷压缩机结构 在拆卸汽缸盖时，应防止假盖弹簧将汽缸盖弹出砸伤人。汽缸盖螺栓中有两个长螺栓，在拆卸时先松开短螺栓，再松长螺栓，慢慢释放弹簧的弹力。 汽缸体下部是曲轴箱，内装曲轴和冷冻油以及粗油过滤器，曲轴箱与低压级吸气腔相通。曲轴箱两侧有手孔，方便拆装连杆。机体前后端开有两个轴承座孔，安装前后轴承座。压缩机主要零部件结构机体活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构汽阀缸套部件大中型压缩机的汽缸工作镜面不是和机体铸在一起，另配有可单独装配的汽缸套，这样做有以下

9、几点好处：a、汽缸套耗材少，可以采用优质材料或表面镀铬，来提高汽缸镜面的耐磨性；b、如汽缸镜面磨损到超过允许范围，只要更换汽缸套，节省修理费用，又简单省时；c、可以简化汽缸体、曲轴箱结构，便于铸造。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构汽阀缸套部件 汽阀是控制汽缸中依次进行压缩、排气、膨胀、吸气的控制机构。其性能的好坏直接影响压缩机的制冷量、功耗和运转的可靠性。目前活塞压缩机多数采用环状阀，它是由阀座、阀片、升程限制器、汽阀弹簧等组成。它的开启和关闭主要靠阀片两侧的压力差来实现，因此，这种阀又称为自动阀。汽阀按其作用不同，分为排气阀和吸气阀。排气阀的阀座分为内、外阀座两部分。外阀座用螺钉与汽

10、缸套一起固定在机体上，而内阀座用螺钉和假盖固定在一起。排气阀的两条密封线分别做在内、外阀座上，排气阀片上压有数个阀片弹簧，它的升程限制器就是假盖。 吸气阀的阀座是做在汽缸套的凸缘上形成的两圈凸出宽度为左右的密封面，又称阀线。阀线之间有一环形凹槽，槽中有均布的吸气孔与吸气腔相通。吸气阀片也压有阀片弹簧。排气外阀座的下端面就是吸气阀的升程限制器。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构汽阀缸套部件因为吸、排气压力不同，吸、排气阀片弹簧的弹力也不同，装配时应注意区分。阀片弹簧程锥形，大头装到弹簧座中，应旋转安装。假盖被假盖弹簧紧紧压在排气阀座上。作用是：当汽缸内产生液击（液体制冷剂或润滑油大量吸入汽

11、缸时，由于液体的不可压缩，活塞的运动使液体产生巨大的冲击力）时，假盖被汽缸内的压力顶起，打开一条额外的通道，让汽缸内液体迅速排出，避免事故，起到安全阀的作用。活塞压缩机最大的安全隐患就是回液（潮车），操作时应尽量避免。汽缸套内腔是气体在其内压缩、膨胀的部位，对活塞起导向作用，直接承受气体压力和活塞的侧压力，是压缩机最重要的摩擦面之一，其内径尺寸及椭圆度超过规定尺寸就需要更换。汽缸套通过螺钉或定位销固定在机体上，可以通过汽缸垫片的厚度来调整活塞上死点间隙（余隙）。因为汽缸体内腔（缸套外侧）与曲轴箱相通，安装高压级汽缸时，机体与缸套之间应加胶圈密封。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构活塞部件

12、活塞在汽缸内往复运动，压缩由汽缸、阀片等组成的封闭容积内的气体。为减少往复运动的惯性力，活塞常用铝合金制成，并做成中空形式。它由顶部、环部、裙部和销座四部分组成。活塞顶部呈凹形（与假盖凸起相配合），上面有起吊螺孔。它承受蒸汽压力。环部开有环槽，在其中放置汽环和油环，油环槽的内壁圆周上开有很多回油孔，油环从汽缸壁上刮下的润滑油可通过它流回曲轴箱。裙部略粗，在汽缸中起导向作用并承受侧压力。活塞销座位于裙部，装配活塞销使活塞与连杆小头相连。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构活塞部件 活塞环：活塞环分为汽环和油环两种。汽环的作用是密封蒸汽，减少汽缸内的高压气体通过活塞与汽缸的间隙泄漏到曲轴箱中。

13、油环的作用是将汽缸内壁的油刮下流回曲轴箱。为保证活塞环在汽缸中有足够的弹力，在自由状态时，它的直径比汽缸直径大。在压入环槽并进入汽缸后，锁口间隙及其与环槽的轴向间隙有严格要求，过大或过小都会影响压缩机的正常工作，必须更换。 活塞销：是活塞与连杆小头的连接体。当活塞往复运动时，它在活塞销座和连杆小头衬套中相对转动而承受磨损。为减少活塞销的磨损，常采用浮动式配合方式，即活塞销在销座和小头衬套中都没有固定，可自由转动。为防止浮动活塞销轴向窜动伸出活塞擦伤汽缸，在销座两端的环槽内装上弹簧挡圈予以阻挡。 活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构连杆部件连杆是将曲轴的旋转运动转化为活塞往复运动的中间连接体

14、，把动力传给活塞对蒸气作功。连杆结构一般可分为三部分：连杆小头、连杆身、连杆大头。连杆小头一般都是整体式结构，内摩擦面装配轴承衬套，衬套材料一般采用磷青铜。小头轴承的润滑一般是靠从连杆体内钻孔输送过来的润滑油进行压力润滑。高压级汽缸的压力比较大，连杆小头常采用滚针轴承结构，提高使用寿命。同时，为减小耗油量，润滑方式也采用飞溅润滑。 活塞式制冷压缩机结构连杆大头是连杆与曲轴连接的一端。除小型压缩机连杆的大头为整体式外，其余大部分为剖分式结构。在与曲轴销相配合的连杆大头内孔里一般装有薄壁轴瓦。连杆螺栓是剖分式连杆大头中用以连接大头盖的紧固件，起着定位大头盖的作用。连杆螺栓在压缩机运转时受力非常严重

15、，如果在运转中断裂，会造成压缩机的严重破坏。为了防止连杆螺栓在运转中松动，连杆螺母必须设有防松装置。严禁用其它螺栓替代连杆螺栓。压缩机主要零部件结构连杆部件活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构曲轴曲轴是压缩机的一个重要零件，压缩机消耗的功率就是通过曲轴输入的，它是主要的受力部件。曲轴是由曲柄、曲柄销和主轴颈、平衡块四部分组成。平衡块是用以平衡压缩机运转时曲柄、曲柄销及部分连杆所产生的旋转惯性力和惯性力矩，其目的是减小压缩机运转时所产生的振动，也可以减轻曲轴主轴承上的负荷，减小轴承的磨损。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构轴封 对于开启式压缩机，驱动轴的一端要伸出机体外部，为了防止制冷

16、剂向外泄漏或空气渗漏入系统，必须在轴的伸出部位及机体之间设置轴封装置。 摩擦环式轴封，是由动环、静环、弹簧、弹簧座、压环和“O”型密封圈组成。 为了润滑动、静环之间的密封面，减少渗漏并带走热量，轴封室内充满润滑油，通过油泵把油不断地输送到轴封，然后通过曲轴上的油孔流向主轴颈及曲柄销。因为曲轴是处在曲轴箱内，轴封所处压力为（低压级）吸气压力，所以要求油压比（低压级）吸气压力高0.150.3MPa 。注意事项：对于氟利昂压缩机，“O”型圈应使用耐氟橡胶；轴封少量渗漏是允许的。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构能量调节机构压缩机能量调节的方法主要有：a.改变压缩机转速需要变频器，影响油压b.压

17、缩机间隙运行温度、压力变化大，操作麻烦c.压缩机吸气节流压缩机经济性降低d.顶开吸气阀片方便，经济，可实现卸载启动通过顶杆将部分汽缸的吸气阀片顶起，这几个汽缸在吸气之后进行压缩时，由于吸气阀片不能关闭，汽缸中压力不能建立，排气阀片始终不能打开，被吸入的气体没有得到压缩就经过打开的吸气阀片又排回到吸气腔中。因此，这部分汽缸不能实现排气，达到改变压缩机排量的作用。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构能量调节机构 能量调节装置是由能量控制阀和卸载机构两部分组成，两者之间通过油管相连，并用油泵输出的压力油作为动力。卸载机构是一套装在压缩机内部的液力传动机构，主要由油缸、油活塞、拉杆、弹簧、转动环、

18、顶杆等组成。拉杆上的凸环嵌在汽缸套外部的转动环中。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构油泵及润滑系统飞溅润滑：借助曲轴连杆机构的运动，把曲轴箱中的润滑油甩向需要润滑的表面，或是让飞溅起来的油按设定的路线流过需要润滑的表面。压力润滑：利用油泵加压的润滑油通过输油管路输送到需要润滑的摩擦面。这种供油方式油压稳定，油量充足，润滑安全可靠。活塞式制冷压缩机结构压缩机主要零部件结构油泵及润滑系统油路的流向：曲轴箱中的润滑油经过装在曲轴箱底部的滤网式（粗）油过滤器和三通阀后被油泵吸入，提高压力后，经梳片式（精）滤油器滤去杂质后分成两路：一路去后主轴承座，润滑主轴颈，并通过主轴颈内的油道去相邻的一个曲柄

19、销润滑该曲柄销上的连杆大头轴瓦，再通过连杆体中的油孔输送到连杆小头衬套，润滑活塞销。这一路在后轴承座上设有油压调节阀，一部分油经过油压调节阀旁通流回到曲轴箱；另一路进入轴封箱，润滑和冷却轴封摩擦面并形成油封，然后进入前主轴承，润滑主轴颈及相邻曲柄销；此外再从轴封箱引出一路，供给卸载装置的油分配阀，作为能量调节机构的液压动力。油泵：常用内啮合转子式油泵（简称转子泵），由曲轴驱动，对旋转方向有要求。压缩机电机的旋转方向是由油泵转向决定的。曲轴箱压力过低（汽蚀）或油泵磨损过大，都会影响油压的建立，蒸发温度低于45时常采用外置油泵。注意事项：精滤器的操作；油压的调整；油压不足时的分析和检修。活塞式制冷

20、压缩机结构压缩机主要零部件结构安全阀安全阀设置在吸气腔与排气腔之间，是一种压差式安全阀。当排气压力与吸气压力的差值超过规定值时，阀芯自动起跳，使吸、排气腔相通，高压气体泄向低压腔，起保护压缩机的作用；当压差减小低于规定值时，阀芯自动关闭。注意事项：安全阀压力调整后，用锁紧螺母锁紧，拧上阀帽后铅封，禁止随意调整设定值；安全阀起跳后，很容易造成泄漏。因此，起跳后须检修后才能再度使用。 活塞式制冷压缩机结构活塞式制冷压缩机开机前的准备工作活塞式制冷压缩机操作 开机前应先查看运行记录，了解压缩机的停机原因。如果是因故障停机，必须检查是否已检修完好。 检查曲轴箱油位是否正常；卸载装置是否拨在“0”位；冷

21、却水套供水是否正常。 检查油温，如果太低进行加热。 检查系统管道阀门是否处于合适状态。 检查贮液器、低循桶液面是否保持合适的高度。 检查其它设备，如风机、水泵等运转是否正常。开机操作-单级活塞制冷压缩机将压缩机卸载装置拨至“0”位。先转动油精过滤器.的手柄数圈，防止油路堵塞，油泵不上油。转动联轴器23圈，检查是否过重，若盘车过重，应检查原因，加以排除。开启排气截止阀。接通电机电源，启动压缩机。建立起油压之后，增载一组汽缸。缓慢开启吸气截止阀并注意电流表的数值。如果听到液击声音，应立即将吸气阀关小，待液击声音消除后，再慢慢开启吸气阀。吸气压力达到时，增加一档负载。调节时，每隔23分钟增加一组汽缸

22、并观察油压的变化。如果容量调大后，发现有液击声，立即调小容量，约过510分钟后再增加容量。直至吸气阀完全打开，能量调至所需的容量。调整油压，使之比吸气压力高。根据蒸发器的负荷情况，缓慢开启、调节供液阀。填写运转记录。活塞式制冷压缩机操作开机操作单机双级活塞制冷压缩机 单级制冷压缩机开机操作13条适用。 开启高、低压级的排气截止阀，吸气阀是关闭的。 接通电机电源，启动压缩机。建立起油压之后，缓慢开启高压级汽缸的吸气截止阀并将高压级增载。当中间压力降至时，再缓慢开启低压级汽缸的吸气阀及调节容量。其它操作程序与单级相同。活塞式制冷压缩机操作开机操作搭配双级活塞制冷压缩机 配搭双级压缩机的开机程序与单

23、级相同。只不过先开启高压级压缩机，待中间压力降至时，再启动低压级制冷压缩机。开启低压级吸气阀时，应注意中间压力和高压级电机的电流大小，不得超过规定要求。活塞式制冷压缩机操作运行时的加油操作首先检查润滑油的规格、型号和质量是否符合使用要求，并将其称重。检查加油管是否清洁，其一端应有过滤装置。将加油管一端接在压缩机三通阀的加油口上，有过滤器的一端插入油桶内。将三通阀指示箭头由“运转”位置拨至“加油”位置，润滑油即被油泵吸入压缩机内。如进油很慢或不进油时，可将吸气阀适当关小，时曲轴箱内压力略低于大气压（压力不能过低）。当油位达到要求时，将三通阀拨回“运转”位置。加油时，注意油管进油口不要露出油面，以

24、免空气进入。活塞式制冷压缩机操作活塞式制冷压缩机故障分析活塞式制冷压缩机故障分析故障现象故障现象原因原因消除方法消除方法1、压缩机不能启动。电气线路故障；压力继电器或油压继电器失灵；曲轴箱压力或中间压力过高；卸载机构失灵。检查并修理；检查压力继电器和油压继电器的连锁接点并调整。检修排气阀片或降低曲轴箱及中间压力。检修卸载机构。2、压缩机启动不久即停止。油压过低或油压继电器设定值太高；排气阀片泄漏，造成曲轴箱压力过高；高低压继电器动作。用油压调节阀调高油压，如不能调高，按序号6进行检查处理；重设油压继电器。检查排气阀片。检查系统阀门、蒸发器供液及冷凝器供水情况。3、汽缸内有敲击声。运转时活塞撞击

25、排气阀；气阀螺栓松动；阀片损坏断裂掉入汽缸；活塞销与连杆小头间隙过大；假盖弹簧变形，弹力不够；活塞与汽缸间隙过大；制冷剂液体进入气缸造成液击。将有杂音的气缸打开增加活塞上死点间隙。旋紧气阀螺栓。更换阀片。拆缸后检查，调整修理。加垫增加弹簧力或更换。更换活塞或汽缸。将吸气截止阀关小及液体节流阀关小或暂时关闭。4、曲轴箱内有敲击声。连杆大头轴瓦与曲柄销间隙过大；主轴颈与主轴承间隙过大；飞轮与轴或键配合松弛；开口销断裂连杆螺母松动。检查调整其间隙或更换。检查调整间隙。检查、调整间隙、修理。旋紧连杆螺母，用开口销锁紧。故障现象故障现象原因原因消除方法消除方法5、 压缩机启动后无油压或油压过低。曲轴箱油

26、位过低；曲轴箱回液严重，油泵吸不上油；油泵进油管路或粗油过滤网堵塞；油泵传动零件失灵；油泵齿轮与泵盖间隙过大（磨损）；油细滤器及轴封无油；油压调节阀开启过大或阀芯脱落；各部位轴承磨损严重造成间隙过大或部分油路漏油。加油或从油分回油。将曲轴箱内制冷剂放出。检查排除污垢。拆开检修。检修或更换。开车前应向油细滤器及轴封加油，防止开车时吸空。关小或检修油压调节阀。修理或更换。6、曲轴箱润滑油起泡沫。油中制冷剂太多，压力降低时蒸发产生泡沫；曲轴箱内油量过多，连杆大头搅动润滑油；油分回油阀开启过大。提高油温，加快制冷剂蒸发。放出一部分油。关小手动回油阀；检修自动回油阀。7、压缩机耗油量增大。制冷剂液体进入

27、曲轴箱；曲轴箱油面过高；排气温度过高；油环严重磨损、装反或活塞环锁口在一条直线上。将吸入截止阀和供液节流阀关小或暂时关闭。放出部分润滑油。采取措施降低排气温度。检查、必要时更换。活塞式制冷压缩机故障分析活塞式制冷压缩机故障分析活塞式制冷压缩机故障分析故障现象故障现象原因原因消除方法消除方法8、轴封漏油或漏气严重。轴封装配不良；轴封密封面拉毛；动、静环的“O”型圈老化变形或松紧度不合适；轴封弹簧弹力不足；油中液体制冷剂含量多；曲轴箱压力过高。检查修理。更换或研磨密封环。更换密封橡胶圈。加垫调整或更换。提高油温或排放制冷剂。降低曲轴箱压力。9、 压缩机卸载装置机构失灵。油压不够；油管堵塞；油分配阀

28、装配不当；油缸内有污物卡死；拉杆或转动环装配不正确，转动环卡住。调节油压比吸气压力高0.120.2MPa。拆开清洗。拆开检修。拆开检修。拆开检修。10、 压缩机吸气过热度大。系统或蒸发器内制冷剂不足；制冷剂中含水量大；制冷系统低压管路绝热层不好。补充制冷剂或开大节流阀。检查液氨含水量。检查修理。11、 压缩机排气温度偏高。吸入气体温度过高；压缩机压比过大；压缩机高低压部分串气；上死点间隙过大；汽缸盖冷却能力下降。调整吸气过热度。降低压缩比。检查安全阀、活塞环、阀片、汽缸垫片等密封部位。调整上死点间隙。调整水量或水温。活塞式制冷压缩机故障分析活塞式制冷压缩机故障分析故障现象故障现象原因原因消除方

29、法消除方法12、 压缩机吸入压力太低。负荷小，蒸发压力低；液体管节流阀或吸气过滤网阻塞（都可能冰堵）；系统内冷剂不足；蒸发器中的油太多。压缩机卸载。形成真空后，拆卸检查并清洗。补充制冷剂。放出蒸发器中的积油。13、 冷凝压力高（比规定值高）。系统中有不凝性气体；冷却水不足或水温太高；冷凝器有污垢影响传热；冷凝器内存液过多，影响换热面积。a.放出不凝性气体。b.检查水阀是否开启、水过滤器是否堵塞，设法降低水温。c.清洗冷凝器。d.放出多余制冷剂液体。14、润滑油温度过高。吸、排气温度过高；润滑油中含有杂质或摩擦幅间隙太小，导致摩擦面拉毛或过度发热；油冷却器供水不足或水温太高、油冷结垢严重。采取措

30、施降低吸排气温度。检修或更换相关零件。检查油冷供水情况、清洗油冷。活塞式制冷压缩机故障分析活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机检修时间和内容根据压缩机的累计运转时间和压缩机的完好状况，定期对压缩机进行检修。包括小修、中修和大修。压缩机投入运转的初期阶段，一般应检查气阀零件、缸套镜面、连杆大头轴瓦的磨合情况；检查阀片和气阀弹簧是否断裂，更换冷冻油，清洗吸气过滤器、油过滤器和曲轴箱。 活塞式制冷压缩机小修的时间和项目 当压缩机运转30004000小时后，应进行一次小修。清洗冷却水套；检查活塞连杆组件，更换活塞环；拆卸气阀组件，更换损坏的阀片和弹簧等；检查并消除连杆大小头轴瓦、汽缸工作表面上的划痕；

31、拆检轴封，研磨工作面，更换胶圈；清洗曲轴箱，油过滤器及吸气过滤器等，并更换油。活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机中修的时间和项目 当压缩机运转800010000小时左右进行一次中修，除小修项目外，应检查和校对一部分气缸与活塞间隙、活塞上死点间隙、连杆大小头轴瓦间隙、主轴承间隙等，研磨内外阀座的阀线。更换磨损严重的活塞销、大头轴瓦、小头衬套等。 清洗润滑系统，拆卸检查油泵，并修复或更换损伤零件。活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机拆卸注意事项 （1）拆卸压缩机之前，先对低压腔进行抽真空，曲轴箱压力应在以下 。停机后关闭机器与系统连通的所有管路阀门，切断电源。再将机器内残存的制冷剂气体用塑料管导

32、入水桶或直接排出室外。 （2）拆卸静配合的零件，要注意方向，防止碰伤零件；对固定位置不可改变方向的零件，应作好标记，以免装错造成事故；对体积小的零件，拆卸后要及时清洗并组装在相关部件上。 （3）活塞压缩机的检查工作是伴随拆卸过程同时进行的。对需要测量的尺寸和磨损情况要认真检查并作好记录，发现问题，要找出原因并提出修理方法。活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机过滤部分检查和清洗 a.吸气过滤网 对于新安装的制冷系统，为了防止系统内的污垢、泥沙、铁锈等被压缩机吸入造成事故，因此，在系统抽真空前，应将吸气过滤网外面或者内表面（视气体流的方向）包一层强度高的尼龙滤布（并捆牢以防吸气时带掉），再进行抽真

33、空充氨，氨负荷运转中视污垢情况，应经常拆洗或更换，一般每隔30小时拆检一次。当确认系统干净后，可将滤布拆除，通常不少于150小时，机器本身所带吸气过滤网，一般在检修时清洗。 b. 曲轴箱和滤油网 对于新安装的系统，在运转150小时后，应该更换润滑油，并用干净的冷冻油擦洗曲轴箱，同时，滤油网也应取出，用煤油等清洗，以后只须检修时清洗。活塞式制冷压缩机检修压缩机活塞上死点间隙的检查与调整上死点间隙的测量通常采用压紧软铅块或保险丝的方法进行。如间隙超过规定，应检查是由于何种原因引起的。如果是由于连杆大头轴瓦、小头衬套、活塞销以及曲柄销的磨损严重引起的，必须更换新的零件。上死点间隙可以通过汽缸套纸垫的

34、厚度来调整。活塞式制冷压缩机检修压缩机吸、排气阀组检查与修理 测量吸、排气阀片的开启度如比正常间隙大时，应更换新阀片；阀片的密封面磨损成明显的环沟，沟深达或磨损量达到原来厚度的1/3时，必须更换新阀片。 检查内、外阀座的密封面磨损度达以上时，必须修理或更换。 检查假盖应无裂纹现象，否则，必须更换；汽阀弹簧弹性减退或损坏，都应更换。 阀片及内外阀座的密封面稍微不严或有微小的斑点时，可放在平板或玻璃上，用粗细不同的研磨剂进行研磨。 检查汽缸套的磨损情况：主要检查汽缸套与吸气阀片接触的密封面，不许有斑点或沟痕。如深度小于的沟痕，可用研磨方法修复；沟痕深度达时，应更换新的汽缸套。 活塞式制冷压缩机检修

35、 采用量缸表或内径千分表测量汽缸内径的磨损量。磨损量达到1/250缸径时，最好更换缸套；达到1/200缸径时，必须更换。其椭圆度大于最大磨损总量的1/2时，也应更换汽缸套。 缸套内壁轻微拉毛时可用精细半圆油石和280号以上的金刚砂纸沿汽缸壁方向往复打磨，除去毛刺。个别较深的拉痕不一定都要打平，以免形成椭圆造成漏气。 检查活塞与汽缸套内壁的间隙：用塞尺在活塞的环部及裙部（活塞径向前后左右四个点）进行测量。如间隙过大，分析原因，更换活塞或汽缸套。压缩机吸、排气阀组检查与修理活塞式制冷压缩机检修压缩机活塞和活塞环的检查与修理 根据活塞直径的大小，采用合适的外径千分表测量其磨损程度。活塞常见的问题是外

36、表面拉毛、磨损或活塞体出现裂纹以及活塞销孔的磨损。外表面拉毛的修理方法与汽缸拉毛的修理方法相同；活塞体出现裂纹则应更换新的活塞；活塞销修理通常采用铰削方法进行，修理时必须保证销孔尺寸、同心度以及与活塞轴线的垂直度。 检查活塞环锁口间隙时，将活塞环水平放在汽缸内，用塞尺测其锁口间隙。其值一般为缸径的3/1000，如超过正常值12倍，必须更换新的。 用塞尺测量活塞环与环槽高度之间的轴向间隙，如超过正常间隙一倍以上的，必须更换。 用游标卡尺测活塞环的厚度，若活塞环厚度为时，其外圆磨损达时应更换新的。 活塞环磨损或失去弹性，一般没有修复价值，最好更换。 换新环时，应将活塞环水平放在汽缸内，观察与汽缸壁

37、的接触情况。如圆周的漏光弧长总长不超过60%、在锁口两侧30%范围内不漏光并且漏光处的间隙不超过时为合格。活塞式制冷压缩机检修活塞销和连杆小头衬套的检查与修理活塞销的修理：活塞销表面渗碳层有裂纹、裂痕或脱落现象时，应报废；外径磨损可采用镀铬法进行修理。修复后的活塞销，其椭圆度和圆锥度不大于0.005mm,硬度HRC5767。小头衬套的修理：小头衬套的磨损超过极限尺寸或有较严重的拉毛，应更换；如为较轻的拉毛，可用280号以上的砂纸打去毛刺。更换衬套、插入小头座孔时，应注意油槽的方向与连杆身中心线成45角。活塞式制冷压缩机检修连杆和连杆螺栓的检查与修理 连杆在使用过程中，常因连杆螺栓损伤、松动、修

38、理及操作不当等导致连杆发生一些故障。如发现连杆有裂纹、弯曲、扭曲等现象，必须更换新的。如连杆大头座孔的剖分面损伤时，可用细锉修整或砂纸打光。剖分面经修理后，表面不得偏斜，否则会引起大头轴瓦倾斜磨损，而导致连杆螺栓应力集中破坏，发生严重事故。 检查螺栓的螺纹、螺栓颈部以及过度圆角处有无裂纹，有裂纹时有渗油的黑印，这时应更换。如发现螺纹与螺母配合松弛或螺纹产生残余变形超过螺栓长度的2/1000以上时应更换。活塞式制冷压缩机检修主轴承和连杆大头轴瓦的修理系列压缩机的大头轴瓦均采用薄壁轴瓦，其合金层很薄，一般不允许刮拂。若瓦片上有细砂粒或轻微拉毛，可用三角刮刀轻轻刮拂，然后用帆布打光。油孔周围的毛刺及

39、飞边要刮去。拉毛严重时要更换。活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机曲轴的修理 修理主轴颈、曲柄销的椭圆度和圆锥度时，将曲轴上的油孔用布条堵住，用细油石或油光锉修整，再用280号以上的细砂纸打磨，最后用帆布拉光。修理时注意不要损伤轴颈根部的过度圆角。活塞式制冷压缩机检修活塞式制冷压缩机轴封的修理 如定环和动环密封面接触不良，即造成拉毛现象时，将损坏的密封环置于平板或玻璃板上，进行细磨和精磨。细磨时用400号研磨剂，精磨用油光磨，达到无拉痕和要求的光洁度为止。密封环如出现较深的裂纹，必须更换。 密封胶圈老化变形或碎裂应更换新的。活塞式制冷压缩机检修新系列制冷压缩机主要部件配合间隙表序序号号配合部位

40、配合部位间隙（间隙（+）或过盈（）或过盈（-）12.5系列系列10系列系列17系列系列1汽缸与活塞环部+0.30+0.47+0.33+0.43+0.27+0.49裙部+0.20+0.29+0.15+0.21+0.28+0.362活塞环工作锁口间隙+0.5+0.7+0.3+0.5+0.7+1.13活塞销与销孔座-0.015+0.016-0.015+0.017-0.018+0.0184活塞气环与环槽轴向间隙+0.05+0.095+0.038+0.055+0.05+0.095主轴颈与主轴承径向间隙+0.08+0.148+0.06+0.11+0.1+0.1626连杆大头瓦与曲柄销+0.08+0.17+

41、0.032+0.06+0.05+0.157连杆小头衬套与活塞销+0.035+0.061+0.03+0.062+0.04+0.0738吸汽阀片开启度+1.9+2.11.22.59排汽阀片开启度1.41.61.11.510活塞上止点间隙（余隙）+0.50+1.1+0.70+1.3+1.0+1.611曲轴与主轴承轴向间隙+0.80+2.0012连杆大头与曲柄销的轴向配合八缸八缸八缸+0.8+1.1+0.42+0.79+0.8+1.12四缸六缸六缸+0.3+0.6+0.3+0.6+0.6+0.88单位：毫米活塞式制冷压缩机检修目录第一章 活塞式制冷压缩机u 活塞式制冷压缩机工作原理u 活塞式制冷压缩机

42、的结构u 活塞式制冷压缩机的操作u 活塞式制冷压缩机的故障分析u 活塞式制冷压缩机的检修第二章 螺杆式制冷压缩机u 螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理u 螺杆式制冷压缩机的操作u 螺杆式制冷压缩机的常见故障及处理方法u 螺杆式制冷压缩机的检修u 带经济器的螺杆式制冷压缩机组螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的组成螺杆式制冷压缩机组包括：螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统，这些设备（除启动柜之外）装在同一公共底座上，构成机组气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气截止阀等油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器

43、等控制系统包括：启动柜、控制台典型螺杆式制冷压缩机组见右图螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的工作原理螺杆式制冷压缩机是回转容积型压缩机，依靠气体进入机器后体积的缩小使气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只互相啮合的平行转子-阳转子和阴转子。当两转子转动时，两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内，随着转子的旋转，插入的长度越来越大，容纳气体槽的容积越来越小，从而达到压缩气体制冷剂的目的。为使压缩机正常工作，需要向压缩机内喷油。向压缩机工作腔，可以起到密封和冷却的作用；轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。螺杆式制冷压缩机组的工作过程螺杆式制冷压

44、缩机的工作过程由吸气、压缩、排气三个过程组成，转子的具体工作过程见图：单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子，主动转子4个齿，从动转子6个齿。两个转子装入机体中，由主动转子带动从动转子相互啮合而转动。当转子转动时，一对相互啮合的齿槽相通。图（a）表明转子进入吸气状态，当转子继续转动时，如图（b)所示，一对相互啮合的齿槽容积逐渐减少，使压力升高，形成了压缩过程。当压缩的齿槽与排气口相通时，见图（c)，压缩机开始进入排气状态，直到排气完了为止。阳转子每旋转一圈，压缩机完成4个吸气、压缩、排气过程。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的主要零部件 螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和连

45、轴器五个部分组成1吸气端座 2阴转子 3气缸 4滑阀 5排气端座 6阳转子螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的机体 机体部件由吸气端座、机体、排气端座等组成，这些零件的材料为HT200。吸气端座上设置有轴向吸气口；机体内与两转子配合的内孔加工成“”字形，并设置有径向吸气口；排气端座上设置有轴向排气口。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的转子部分 转子分为主动转子（一般为阳转子）与从动转子（一般为阴转子），均采用QT600-3材料铸造，利用专用设备加工而成。转子采用QT600-3材料有利于吸收噪音。主动转子直接与电动机相连，转速为2960r/min，从动转子在主动转子

46、的推动下转动，其转速为1973r/min。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的滑阀部分 滑阀部件的功能是调节压缩机的输气量。滑阀两圆弧表面上加工出了压缩机径向排气口，滑阀向排气口方向移动可以减载，降低压缩机输气量；滑阀向吸气口方向移动可以增载，提高压缩机输气量。根据使用工况不同（即内容积比不同）分别设置机组滑阀，其上所开径向排气口与各工况的容积比相对应（即与各工况对应），根据用户使用工况将其中一组滑阀装入机器上即可。利用滑阀能够实现制冷量的无级调节，调节范围在10100%之间。滑阀分组如下：序号内容积比内压力比（NH3）所适应的工况A2.63.3空调工况（+/+）B3.65标准工

47、况（/+）C57.5低温工况（/+）螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的滑阀部分 能量调节是由滑阀位置的不同来实现的，滑阀的移动由油活塞带动。滑阀部件及能量控制原理见图：螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组的轴封部件螺杆式制冷压缩机组成及工作原理 轴封为机械式密封，轴封的冷却及润滑均由高压油来完成，进入的润滑油压力比排气压力高。 由于轴封是在较高的压力区工作，所用摩擦材料具有足够的刚性和强度，静环选用耐压强度较高的碳化硅，动环用石墨制成，它的弹性模数较大，其密封口经研磨及抛光加工，可达较高的光洁度。 密封圈为O形环，材料为丁氰耐油橡胶（用于氨机）或氯醇橡胶（用于氟机）

48、。螺杆式制冷压缩机组的联轴器部件压缩机联轴器分为柱销式联轴器和膜片式联轴器两种，两者均属于挠性联轴器。柱销式联轴器由两半联轴节和飞轮构成，材料为45号钢，传动芯子为耐油硬橡胶。膜片式联轴器的膜片由特制的高强度不锈钢薄片制成，具有特异的挠性和疲劳寿命，可吸收机组机械不对中、热变形、扭曲、高速、轴位移产生的复合应力。在设计中考虑了联轴器重心位置、转动惯量，制造中经过动平衡校正。联轴器装拆方便，无需移动机器，无需润滑，便于维护检修轴封。 螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组油路系统单级喷油螺杆式制冷压缩机，向压缩机内喷入的润滑油量为压缩机理论排气量的1%。润滑油在机器内起润滑、冷却、密封

49、和消音的作用。油路系统包括：高效油分离器、油冷却器、油泵、油粗过滤器、油精过滤器、恒压阀、平衡管及阀门等等 。l 油分离器： 作用：分离出压缩机排气中所夹带的润滑油，使进入冷凝器的高压气体制冷剂纯净，减轻润滑油膜对传热的不良影响，降低润滑油的消耗，同时建立必需的油液位差，为油冷正常工作提供保证。 结构：卧式油分，压缩机所排出的高压气体经排气管转向，进入油分空间后进行减速、反向，分离大部分润滑油，这是第一次分离；制冷剂气体经过桶体流向高效油分滤芯时，润滑油微粒与桶壁吸附及重力沉降，完成第二次分离；制冷剂气体进入高效油分滤芯，经吸附、凝聚除去其余的油，这是第三次分离。分离出润滑油的洁净制冷剂最后排

50、出油分离器进入冷凝器。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理油分离器上设有电加热器、安全阀、视油镜、液位开关、放气阀、回油阀、旁通阀以及排污阀。在运行过程中，手动旁通阀应保持开启状态。注意：电加热器的用途是在油温低时给油加热，当油分离器无油时不能给加热器通电，否则会损坏加热器。运行过程中应确保安全阀之前的截止阀处于开启状态。回油阀应常开，在回油时利用视油镜之后的通阀开度控制回油量。螺杆式制冷压缩机组油路系统螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组油路系统l 油冷却器作用：经油分离器分离出的润滑油，处于较高温度状态，无法直接喷入压缩机起冷却、润滑作用。油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来，以便

51、循环使用。一般油冷却器采用水冷却方式。油走壳程，水走管程，清洗水路方便。优点是系统简单，油温可以降低至比较低的温度（根据水温而定）；缺点是水侧管路易腐蚀。在冬季等气温较低的情况下，停用冷冻机时，应放出水侧的水，以防冻结，造成损坏。工质冷却。油走管程，工质走壳程。优点是油冷不易腐蚀，操作维护简单；节省一套水路系统，适用于水质差或供水困难的场合；油温比较稳定。缺点是油温的最低温度受冷凝温度控制，系统需增加辅助贮液器。在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时，由于辅助储液器底部的出液管与油冷却器下部相连，在重力作用下，辅助储液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器，补充蒸发的制冷剂。润滑油的热负荷由于被蒸发

52、的制冷剂所带走，油温稳定在一定的范围内，油温下限始终会高于冷凝温度，上限与该油冷却器的面积大小和压缩机运转工况有关，一般不超过冷凝温度20，所以，采用该冷却方式能够很好的将油温控制在高于冷凝温度1020。 螺杆式制冷压缩机组成及工作原理l 油粗过滤器作用：清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒，使进入油泵的润滑油相对清洁，同时减轻油精过滤器的负担，以保证油泵及压缩机润滑良好，工作正常，避免磨损。结构：外壳为无缝钢管，过滤芯为不锈钢丝网制成的圆筒形结构，端盖可拆卸，用于更换、清洗过滤芯。过滤芯应定期清洗。清洗时，可用压缩空气吹过滤芯，使其附着的杂质颗粒脱落，然后再浸入煤油中清洗，最后用压缩空气吹除干净即

53、可。清洗工作应在停机时进行。油粗过滤器上设有放气阀、排污口。示意图见图。其中，在机组形成真空后，可以利用此放气阀加油。油精过滤器作用：进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒，最后确保进入压缩机的润滑油非常清洁，以保证压缩机轴承、转子轴封等摩擦点润滑良好，工作正常，减低磨损。结构：与油粗过滤器相似，但构成过滤器的不锈钢丝网更细密。过滤芯应定期更换，更换工作应在停机时进行。螺杆式制冷压缩机组油路系统螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组油路系统l 油泵作用：供给各润滑点压力油，润滑个摩擦部件及驱动油压控制系统零部件动作。结构：转子泵或齿轮泵，自带电动机驱动。使用：初次启动前应确保吸油管内充满

54、润滑油，检查油泵旋转方向是否正确，可利用点动方法检验。正常工作时油温最高不超过65。运转中，若出现噪声过大现象及油压力表指针抖动或摆动过大的情况时，应检查油粗过滤器是否堵塞和吸油管是否有气体存在，如有上述情况应及时排除。l 恒压阀作用：自动调节油泵的排油压力，使油压比压缩机排气压力高。当油泵压力偏高时，该阀将自动增大流量，使压力降低；反之，当油泵排油压力偏低时，将自动减少流量，使压力升高。结构：该阀的开关是由阀内部的活塞上下移动来实现的。活塞两端分别感受进口油压与出口油压，活塞在弹簧力的作用下移动，可以改变油的流量，从而保证油泵两端的压差。阀的进口端与油泵的出口相连，出口端与油泵进口相连。注意

55、：该阀的设定值出厂前已调好，如使用过程中需要另行设定应有专业人员操作。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组气路系统 机组的气路系统包括：吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气接管、排气止回阀、排气截止阀、旁通阀、电磁阀、安全阀等等。 各组成部件的结构及功能如下：l 吸排气截止阀-吸排气截止阀有直角式和直通式两种，为钢制法兰截止阀，阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈，注意关闭阀门时不要以猛力冲击关闭。l 吸气过滤器-壳体由无缝钢管制成，过滤芯以不锈钢丝网制成，气体由网内流向网外，将脏物留在网内，使进入压缩机的气体干净。吸气过滤器体上设有加油阀，用于在机器运转中加油，加油时应使吸气压力低于

56、大气压力，并控制加油速度不能太快。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机组气路系统l 吸排气止回阀-止回阀为立式结构，作用是防止气体倒流。阀芯靠自身重力及软弹簧的弹力压在阀口上，阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。l 排气止回截止阀-这是一种组合阀，集合了止回阀和截止阀的功能。当阀门开启时相当于止回阀；当阀门关闭时相当于截止阀。阀体用钢管焊接而成，外观呈角式结构。阀体内的阀口处镶嵌了聚四氟乙烯密封圈。气体流动方向为下进侧出。l 旁通管路-旁通管路的作用是在压缩机停机过程中，使压缩机吸气管和排气管短路，平衡吸排气压力，防止压缩机倒转。旁通管路包括压缩机上的手动旁通阀、油分离器上的手动旁通阀及电

57、磁阀，三者之间串联连接，其中两个手动旁通阀常开，电磁阀常闭。在压缩机的停机过程中，是通过打开电磁阀来打开旁通管路的。在压缩机正常运转阶段，电磁阀关闭，即旁通管路关闭。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理自动控制及自动保护系统 机组的自动控制及自动保护系统由压缩机启动控制柜和自动控制台组成，可以实现机组的自动启动、停止、能量调节、安全保护、声光报警计数值显示等。螺杆式制冷压缩机组成及工作原理螺杆式制冷压缩机操作螺杆式制冷压缩机组第一次开机 第一次开机必须首先检查机组各部及电气元件的工作情况。检查项目如下： 拆下电动机与压缩机之间的联轴器，检查电动机旋转方向是否正确，从 电机轴端看，电机为逆时针旋转；检

58、查压缩机能否用手盘动（应盘动自如，无卡阻现象），然后重装联轴器。 检查油泵的旋转方向是否正确。 合上电源开关，按报警试验钮，警铃响；按消音钮，报警解除。 按电加热按钮，加热灯亮；确认电加热器工作后，按加热停止钮，加热停止灯亮。 检查水泵的启动、停止按钮及指示灯是否正常。 按油泵启动按钮，油泵灯亮，油压建立在。能量调节柄扳向加载位置，吸气端能量调节指示表针向加载方向旋转，证明滑阀加载工作正常，然后能量调节柄扳向减载位置，指示表针向减载方向旋转，最后停在“0”的位置上。 注意：机组送电时，严禁接触压缩机联轴器。 检查各自动安全保护断电器，各保护项目的调定值如下：排气压力高保护：1.57MPa 喷油

59、温度高保护：70油压与排气压力差低保护：0.1MPa 油精滤器前后压差高保护：0.05MPa 螺杆式制冷压缩机组第一次开机在对上述项目进行检查之后，可按以下步骤开车：打开吸、排气截止阀；滑阀指针在“0”的位置上，即10%负荷位置；氟利昂机组按电加热按钮，加热灯亮，油温升至30后，按加热停止钮；按水泵启动钮，为油冷却器供水（油温低时可停止向油冷供水）；按油泵按钮启动油泵；5秒到10秒钟后，油压与排气压力压差可达，按主机启动按钮，压缩机启动；调节压缩机能量在50%左右位置，油温达40后，可增载至100%；压缩机进入运转状态时，油压差应保持在，如油压差偏离此范围，可以通过恒压阀进行调节（参见恒压阀）

60、；压缩机运转的压力、温差正常，可运转一段时间，这时应检查各运动部位、测温、测压点密封处，如有不正常情况，应停机检查； 初次运转，时间不宜过长，30分钟左右，然后可以停机。顺序为能量调节柄打在减载位置，使滑阀退到“0”，按主机停机按钮，停主机，停油泵，停水泵，完成了第一次开机过程。螺杆式制冷压缩机操作螺杆式制冷压缩机组正常开机 对于手动制冷机组，开机过程与第一次开机过程相同。 对于自动控制制冷机组，操作步骤请参照操作手册。开机前需人工完成的工作如下：检查油分离器中油位是否合适（应在上侧视油镜位置）；打开吸排气截止阀、手动旁通阀；打开油路系统上除通向大气之外的所有阀门；向油冷却器供水（油温低时可停