第19次发动机综合性能分析仪(EA2000)

1、发动机综合性能分析仪发动机综合性能分析仪(EA2000)(EA2000) http:/ EA2000发动机综合性能分析仪是深圳元征科技发动机综合性能分析仪是深圳元征科技股份有限公司推出的检测汽车发动机及电控系统股份有限公司推出的检测汽车发动机及电控系统的全新设备，该机通过传感器采集信号，经前端的全新设备，该机通过传感器采集信号，经前端预处理器处理后，输入计算机进行处理，以不同预处理器处理后，输入计算机进行处理，以不同的形式输出，可以直观、方便的对发动机进行故的形式输出，可以直观、方便的对发动机进行故障检测、分析与诊断。障检测、分析与诊断。 它还可以和检测线主机以不同方式进行数据通信它还可以和检

2、测线主机以不同方式进行数据通信交换信息，以便对车辆及用户信息和检测数据进交换信息，以便对车辆及用户信息和检测数据进行集中监控与管理。行集中监控与管理。 可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。 产品功能产品功能汽油机性能检测汽油机性能检测 无外载测功及转动惯量功能测试无外载测功及转动惯量功能测试 点火系统性能检测点火系统性能检测 动力平衡功能测试动力平衡功能测试 点火提前角测试点火提前角测试 汽缸效率分析功能测试汽缸效率分析功能测试 起动机及发电机性能测试起动机及发电机性能测试 进气管真空度波形检测进气管真空度波形检测 汽缸压缩压力测试汽缸压缩压力测

3、试 废气分析仪联机功能废气分析仪联机功能 转速稳定性分析转速稳定性分析 温度测量温度测量柴油机性能检测柴油机性能检测 喷油压力及波形测试喷油压力及波形测试喷油提前角测试喷油提前角测试启动电流、电压及波形测试启动电流、电压及波形测试充电电流、电压及波形测试充电电流、电压及波形测试转速稳定性分析转速稳定性分析无外载测功及转动惯量功能测试无外载测功及转动惯量功能测试电控发动机参数检测电控发动机参数检测电控发动机转速传感器检测电控发动机转速传感器检测电控发动机温度传感器检测电控发动机温度传感器检测爆震信号检测爆震信号检测节气门位置传感器检测节气门位置传感器检测进气压力传感器信号检测进气压力传感器信号检

4、测氧传感器信号检测氧传感器信号检测电控喷油信号检测电控喷油信号检测电控发动机车速传感器检测电控发动机车速传感器检测空气流量传感器检测空气流量传感器检测技术参数技术参数相关配件相关配件1.1 1.1 功能特点及用途功能特点及用途 EA2000型发动机综合性能分析仪是元征科技股型发动机综合性能分析仪是元征科技股份有限公司推出的检测汽车发动机及电控系统的份有限公司推出的检测汽车发动机及电控系统的全新设备，可检测发动机各系统的工作状态、运全新设备，可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初次级点火信号、行参数及排放性能，可实时采集初次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统

5、等的动喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、测试结果查询等，还具有强大的在线帮助系统，测试结果查询等，还具有强大的在线帮助系统，为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依为发动机的技术状态判断和故障诊断提供科学依据。据。 可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。可用于发动机实验室、检测线、汽车修理厂等。 1.2 1.2 结构与组成结构与组成 EA2000发动机综合性能分析仪外形结构如图发动机综合性能分析仪外形结构如图1-1所示。它由以下所示。它由以下8个部分组成：个部分组成： 1.信号提取系统信号提取

6、系统 2.前端处理器前端处理器 3.主电缆主电缆 4.机柜机柜 5.PC主机（内置高速采集卡、通讯卡）主机（内置高速采集卡、通讯卡） 6.17彩色显示器彩色显示器 7.喷墨打印机喷墨打印机 8.VEA-501废气分析仪（选配）废气分析仪（选配） 图图1-1EA2000外形结构图外形结构图 一、信号提取系统一、信号提取系统 信号提取系统信号提取系统( (见图见图1-2)1-2)由各类夹持器、探针和传由各类夹持器、探针和传感器组成感器组成, ,与发动机的被测部位直接或间接连接以与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。拾取被测信号。图图1-2信号提取系统信号提取系统 该系统由十二组拾取器组成

7、，每一组拾取器根据该系统由十二组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不同由相应的夹持器、探针及传感器通过其任务不同由相应的夹持器、探针及传感器通过电缆与其适配器或接插头连接构成。电缆与其适配器或接插头连接构成。 各拾取器测试电缆上均带有活动滑块，标识其名各拾取器测试电缆上均带有活动滑块，标识其名称。现分别介绍如下：称。现分别介绍如下：图图1-2信号提取系统信号提取系统 1280401初级信号拾取器。红、黑夹分别连接点初级信号拾取器。红、黑夹分别连接点火线圈火线圈+、-极，其作用是测试传统式点火系极，其作用是测试传统式点火系统初级电压波形及自动断缸控制。统初级电压波形及自动断缸控制。1.初级信号适

8、配器初级信号适配器 1280401-1DIS初级信号拾取器。用于除常规点初级信号拾取器。用于除常规点火系统以外的其它点火系统的初级信号的测试。火系统以外的其它点火系统的初级信号的测试。 使用时替代使用时替代1280401初级信号拾取器，将该拾取初级信号拾取器，将该拾取器插入设备的相应位置，将各探针通过初级信号器插入设备的相应位置，将各探针通过初级信号转接线依次接入各点火器的初级波形输出端。转接线依次接入各点火器的初级波形输出端。 1280402柴油机喷油压力拾取器。将传感柴油机喷油压力拾取器。将传感器安装在器安装在6mm管径的高压油管上，其作管径的高压油管上，其作用是拾取柴油机喷油过程。用是拾

9、取柴油机喷油过程。2.喷油压力适配器喷油压力适配器 1280403电瓶电压拾取器。其作用是测量电瓶电压拾取器。其作用是测量电瓶电压值，夹持器连接汽车电瓶电极柱，电瓶电压值，夹持器连接汽车电瓶电极柱，红正、黑负。红正、黑负。3.电瓶电压适配器电瓶电压适配器 1280404起动电流拾取器。用以测试发动起动电流拾取器。用以测试发动机的起动电流。机的起动电流。4.大电流钳适配器大电流钳适配器 1280405充电电流拾取器。用于测试发电充电电流拾取器。用于测试发电机的充电电流。机的充电电流。5.小电流钳适配器小电流钳适配器 1280406一缸信号拾取器。该传感器非常一缸信号拾取器。该传感器非常重要，通过

10、它不仅可以测试汽车发动机转重要，通过它不仅可以测试汽车发动机转速，还可以用于高速采集的信号触发。速，还可以用于高速采集的信号触发。6.一缸信号适配器一缸信号适配器 1280406-1喷油脉冲及初级同步适配器。该适配器用于喷油脉冲及初级同步适配器。该适配器用于提取一缸的喷油脉冲或初级信号，并把它整形为系统可识提取一缸的喷油脉冲或初级信号，并把它整形为系统可识别的信号，以作为缸号识别的标志。使用时替代一缸信号别的信号，以作为缸号识别的标志。使用时替代一缸信号适配器（适配器（1280406），），插入设备的相应位置，将所测车辆插入设备的相应位置，将所测车辆一缸喷油嘴的有效信号线或初级信号线接入该适配

11、器即可。一缸喷油嘴的有效信号线或初级信号线接入该适配器即可。 喷油脉冲和初级同步信号可替代一缸信号进行转速及无外喷油脉冲和初级同步信号可替代一缸信号进行转速及无外载测功测试（注意：喷油脉冲和初级同步信号不能同时接载测功测试（注意：喷油脉冲和初级同步信号不能同时接入，二者只能选择其一，接入初级信号作为同步信号时需入，二者只能选择其一，接入初级信号作为同步信号时需在用户数据设定中同步方式设置为初次级信号同步，接入在用户数据设定中同步方式设置为初次级信号同步，接入喷油脉冲信号作为同步信号时需在用户数据设定中同喷油脉冲信号作为同步信号时需在用户数据设定中同步步方式设置为喷油信号同步）。方式设置为喷油信

12、号同步）。 1280407提前角与进气压力拾取器。其中的正时提前角与进气压力拾取器。其中的正时灯用于检测汽油机点火提前角和柴油机喷油提前灯用于检测汽油机点火提前角和柴油机喷油提前角，进气压力传感器用于检测汽车发动机进气歧角，进气压力传感器用于检测汽车发动机进气歧管的真空度。管的真空度。7.进气压力适配器进气压力适配器 1280408次级信号和温度拾取器。次级高次级信号和温度拾取器。次级高压信号传感器用于检测常规点火系统的次压信号传感器用于检测常规点火系统的次级高压点火信号波形；温度传感器用于检级高压点火信号波形；温度传感器用于检测汽车发动机进气温度、冷却水温度和机测汽车发动机进气温度、冷却水温

13、度和机油温度。油温度。8.次级信号及温度适配器次级信号及温度适配器 1280408-1电感式次级信号拾取器。用于拾取无电感式次级信号拾取器。用于拾取无中心高压线的非直接点火的车型的次级信号，如中心高压线的非直接点火的车型的次级信号，如广州本田。使用时替代次级及温度适配器广州本田。使用时替代次级及温度适配器（1280408），插入设备的相应位置，将螺旋线），插入设备的相应位置，将螺旋线缠绕于点火线圈上即可。缠绕于点火线圈上即可。电感式次级信号拾取器电感式次级信号拾取器 1280408-D1该拾取器用于常规双缸点火系统的该拾取器用于常规双缸点火系统的次级高压点火波形的测试，使用时替代次级及温次级高

14、压点火波形的测试，使用时替代次级及温度适配器（度适配器（1280408），插入设备的相应位置，），插入设备的相应位置，并将次级信号夹按红正黑负（红色信号夹夹持正并将次级信号夹按红正黑负（红色信号夹夹持正触发点火的次级高压线，黑色信号夹夹持负触发触发点火的次级高压线，黑色信号夹夹持负触发点火的次级高压线）的夹持方式分别通过红、黑点火的次级高压线）的夹持方式分别通过红、黑色次级信号汇接器引入该拾取器的红黑色色次级信号汇接器引入该拾取器的红黑色BNC头。头。1280408-D1 1280408-S1该拾取器用于该拾取器用于PASSAT1.8GSI、PASSAT1.8GLI车型次级高压点火波形的测试。

15、车型次级高压点火波形的测试。使使用时将感应片夹在点火线圈上，并用次级信号用时将感应片夹在点火线圈上，并用次级信号连接线把感应片两两连接，然后通过次级信号引连接线把感应片两两连接，然后通过次级信号引入线接入该适配器相应入线接入该适配器相应BNC头；把该适配器插头；把该适配器插入入1280408适配器的对应位置（适配器有两个通适配器的对应位置（适配器有两个通道，分别用于测试不同的车型，在通道的标贴上道，分别用于测试不同的车型，在通道的标贴上均标有该通道的适用车型）。均标有该通道的适用车型）。 1280408-S1 1280408-S2该拾取器用于测试宝马各车该拾取器用于测试宝马各车型的次级高压点火

16、信号波形。使用方法与型的次级高压点火信号波形。使用方法与1280408-S1相同。相同。1280408-S2 1280408-S3该拾取器用于测试该拾取器用于测试BENZE320、BENZE200车型的次级高压点火车型的次级高压点火信号波形。使用方法同信号波形。使用方法同1280408-S1。1280408-S3 1280408-S4该拾取器用于测试该拾取器用于测试NISSAN、HONDALEGEND、TOYOTACAMRY3.0车型的次级高压点火波形。使用方法同车型的次级高压点火波形。使用方法同1280408-S1。1280408-S4 1280409万用表探针万用表探针。用于检测电压、电。

17、用于检测电压、电流、电阻。红色和黑色探针用于检测电压流、电阻。红色和黑色探针用于检测电压和电阻，黄色和黑色探针用于检测电流。和电阻，黄色和黑色探针用于检测电流。1280409万用表探针万用表探针 1280410充电电压探针充电电压探针。用于检测汽车发。用于检测汽车发电机电压。电机电压。1280410充电电压探针充电电压探针 1280411上止点位置拾取器上止点位置拾取器。它是用于检。它是用于检测发动机上止点信号。测发动机上止点信号。1280411上止点位置拾取器上止点位置拾取器 1280412通用信号拾取器通用信号拾取器。它是用于检测。它是用于检测电控燃油喷射传感器信号和数字示波器的电控燃油喷

18、射传感器信号和数字示波器的信号输入端子。信号输入端子。1280412通用信号拾取器通用信号拾取器以下为各种不同用途转接线、汇接器、感应片：以下为各种不同用途转接线、汇接器、感应片： （1）转接线：）转接线：初级及电控测试转接线。用于在初级及电控测试转接线。用于在测试初级信号及电控传感器时转接信号，以方便测试初级信号及电控传感器时转接信号，以方便将信号引入设备进行测试。将信号引入设备进行测试。 （2）汇接器）汇接器：次级信号测试线，它是由汇接器、：次级信号测试线，它是由汇接器、次级信号转接线、次级信号跨接线、次级信号连次级信号转接线、次级信号跨接线、次级信号连接线和次级信号夹组成，用于构成次级信

19、号的输接线和次级信号夹组成，用于构成次级信号的输入通道。入通道。 （3）感应片）感应片：次级信号感应片。用于拾取各种车：次级信号感应片。用于拾取各种车辆的次级信号，各专用感应片与相应的次级信号适辆的次级信号，各专用感应片与相应的次级信号适配器配合使用，用于测试相应车型的次级信号；多配器配合使用，用于测试相应车型的次级信号；多功能感应片与无专用感应片的次级信号适配器配合功能感应片与无专用感应片的次级信号适配器配合使用，用于测试其他车型的次级信号，例如：使用，用于测试其他车型的次级信号，例如：BMW系列、系列、BENZE320、BENZE200NISSAN、TOYOTACANRY3.0测试用多功能

20、感应片。测试用多功能感应片。4. 前端处理器前端处理器前端处理器包括部分采集信号的预处理，多前端处理器包括部分采集信号的预处理，多路转换开关，并承担与计算机的进行通讯，前端路转换开关，并承担与计算机的进行通讯，前端处理器底面有处理器底面有八个适配器插口八个适配器插口、四个航插四个航插和和一个一个主电缆插口主电缆插口。5.精灵狗的使用精灵狗的使用 在使用发动机综合性能分析仪进行测试时，必须在使用发动机综合性能分析仪进行测试时，必须将精灵狗插接在主机并行口上，才能启动发动机将精灵狗插接在主机并行口上，才能启动发动机综合性能分析仪测试程序进行测试，如果无精灵综合性能分析仪测试程序进行测试，如果无精灵

21、狗或其接触不良则程序不能运行。狗或其接触不良则程序不能运行。6.主机连接主机连接 把鼠标、打印机、键盘、并行通讯插件、高速采把鼠标、打印机、键盘、并行通讯插件、高速采集集CH1（红色插头）和（红色插头）和CH2（黑色插头）连接到（黑色插头）连接到计算机，并连接好前端处理器电源线计算机，并连接好前端处理器电源线7.系统起动、自检及退出系统起动、自检及退出 在开启电源总开关后，电源指示灯亮。打开主机在开启电源总开关后，电源指示灯亮。打开主机电源开关，操作系统开始运行，正常后，系统自电源开关，操作系统开始运行，正常后，系统自动执行动执行EA2000发动机综合性能分析仪程序，进发动机综合性能分析仪程序

22、，进行系统自检。行系统自检。 1）主机将对预处理器通讯、）主机将对预处理器通讯、12804018适配器适配器逐一进行自检，自检通过后对应图标显示绿色，逐一进行自检，自检通过后对应图标显示绿色，不通过显示红色。自检图标若显示不通过显示红色。自检图标若显示红色红色，可能是，可能是因未连接好适配器或适配器盒插错位，也有可能因未连接好适配器或适配器盒插错位，也有可能适配器坏（如下图所示）。适配器坏（如下图所示）。系统自检系统自检适配器适配器 2）全部自检通过，表示系统通信正常，适）全部自检通过，表示系统通信正常，适配器可靠连接。在操作系统桌面上配器可靠连接。在操作系统桌面上有分析有分析仪测试程序仪测试

23、程序和和服务程序服务程序图标，双击其图标图标，双击其图标可以分别启动该程序。可以分别启动该程序。 发动机分析仪发动机分析仪 图标图标 服务程序服务程序 图标图标 3）点击）点击发动机分析仪发动机分析仪图标进入图标进入检测界面检测界面菜单。菜单。 4）点击）点击检测界面检测界面菜单中最后一个菜单中最后一个退出退出图标，在弹出的对话框中点出图标，在弹出的对话框中点出确定确定即可退即可退出该程序回到操作系统桌面。出该程序回到操作系统桌面。 发动机分析仪发动机分析仪 图标图标 检测界面检测界面 菜单菜单退出退出 5）检测界面检测界面菜单中菜单中9个图标的层次与内容：个图标的层次与内容： 用户资料用户资

24、料 汽油机（初级信号、次级信号、点火提前角、动力平衡、汽油机（初级信号、次级信号、点火提前角、动力平衡、气缸效率分析、起动电流电压、充电电流电压、相对气缸气缸效率分析、起动电流电压、充电电流电压、相对气缸压缩压力、进气管内真空度、温度信号、废气分析、转速压缩压力、进气管内真空度、温度信号、废气分析、转速稳定性分析、无外载测功）共稳定性分析、无外载测功）共13项项 柴油机柴油机 电控发动机（转速（相位）传感器、温度传感器、进气电控发动机（转速（相位）传感器、温度传感器、进气真空度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感真空度传感器、节气门位置传感器、爆震传感器、氧传感器、空气流量传感器、喷油

25、脉冲传感器、车速传感器）共器、空气流量传感器、喷油脉冲传感器、车速传感器）共9项。项。 诊断诊断 测试记录测试记录 实用工具实用工具 参数设定参数设定 退出退出用户资料用户资料汽油机汽油机柴油机柴油机电控电控发动机发动机诊断诊断测试记录测试记录实用工具实用工具参数设定参数设定退出退出7.一般测试步骤一般测试步骤 1）输入用户及车辆信息：在）输入用户及车辆信息：在检测界面检测界面菜单中点菜单中点击第一个击第一个用户资料用户资料图标，显示用户数据设定界图标，显示用户数据设定界面（如下图）。面（如下图）。在检测前被测车辆的参数必须正确输入在检测前被测车辆的参数必须正确输入牌牌照照号：号：车主单位：车

26、主单位：汽车型号：汽车型号：汽车类型：汽车类型：发动机号：发动机号：冲冲程：程：底底盘盘号：号：缸缸数：数：点火顺序：点火顺序：点火方式：点火方式：同步方式：同步方式：联系电话：联系电话：额定功率：额定功率：确定确定 2）填入信息内容：若为新测车）填入信息内容：若为新测车辆应按以下步骤操作。辆应按以下步骤操作。(如右图如右图) 填入汽车类型。填入汽车类型。 填入发动机冲程数。填入发动机冲程数。 填入发动机缸数。填入发动机缸数。 填入发动机点火次序。填入发动机点火次序。 填入发动机点火方式。填入发动机点火方式。 其他项目用户可根据需要手其他项目用户可根据需要手动填入。动填入。 数据输入完成后，点

27、击数据输入完成后，点击确定确定按钮完成数据录入，返回按钮完成数据录入，返回检测检测界面界面菜单。菜单。 根据所测内容选择菜中的相根据所测内容选择菜中的相关图标。关图标。发动机综合测试仪发动机综合测试仪EA2000EA2000的使用的使用 初级信号初级信号1.测试前的连接测试前的连接 (1)常规点火系统常规点火系统 首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将初级信号提取器的正、负极上，将初级信号提取器. .（12804011280401）的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，的红、黑色探头分别连接到点火线圈的正、负极，再将一缸信号拾

28、取器夹在一缸高压线上再将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上2.检测步骤 （1 1）在）在“汽油机检测菜单汽油机检测菜单”下用鼠标点击下用鼠标点击“初级初级信号信号”图标图标 ，进入初级信号检测界面，起动发动，进入初级信号检测界面，起动发动机即可测到初级点火波形。机即可测到初级点火波形。初级信号初级信号 （2）用鼠标左键点击用鼠标左键点击“选择缸号选择缸号”图标，在系图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的初级波形。初级波形。 （3 3）用鼠标左键点击）用鼠标左键点击“显示调整显示调整”图标，系统即图标，系统即弹出显示调整窗口，可根据需要点击相应

29、图标进弹出显示调整窗口，可根据需要点击相应图标进行行X X轴单位调整（在轴单位调整（在msms和角度之间切换）和将波形和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。进行横、纵向平移和缩放。 （4 4）用鼠标左键点击）用鼠标左键点击“保存数据保存数据”图标，系统将图标，系统将当前特征值保存到数据库。当前特征值保存到数据库。 （5 5）用鼠标左键点击）用鼠标左键点击“保存波形保存波形”图标，系统可图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。将当前界面波形保存于指定目录。 （6 6）用鼠标左键点击）用鼠标左键点击“图形打印图形打印”图标，可对界图标，可对界面有效区域进行图形打印。面有效区域进行图形打

30、印。 （7 7）用鼠标左键点击）用鼠标左键点击“帮助帮助”图标，将进入帮助图标，将进入帮助系统可以查看相关正确与故障波形供参考。系统可以查看相关正确与故障波形供参考。 用鼠用鼠标左键点击标左键点击“返回返回”图标可返回上级图标可返回上级“汽油机测汽油机测试试”菜单。菜单。次级信号次级信号 接线方法接线方法 点火系统按点火形式分为：常规点火系统（指有点火系统按点火形式分为：常规点火系统（指有分电器的点火系统）、单缸点火系统和双缸点火分电器的点火系统）、单缸点火系统和双缸点火系统三种。系统三种。 不同点火系统的接线方法不同，现分述如下：不同点火系统的接线方法不同，现分述如下： A常规点火系统常规点

31、火系统 首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别夹在电瓶的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压的正、负极上，将红色次级信号夹夹在中心高压线上（从适配器线上（从适配器1280408的红色的红色BNC头引入设头引入设备），一缸信号钳夹在一缸高压线上，如图备），一缸信号钳夹在一缸高压线上，如图2-4所所示。示。B单缸点火系统单缸点火系统 首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电首先将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，再将喷油脉冲及初级同步适配瓶的正、负极上，再将喷油脉冲及初级同步适配器（器（1280406-1）接在一缸喷油嘴或初级信号线）接

32、在一缸喷油嘴或初级信号线上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），上（必须是有效的信号线，二者只能选其一），最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在最后将与所测车型相对应的次级信号感应片卡在点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线点火线圈上，并通过次级信号转接线、跨接线（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入次级（某些车辆不用接）和次级信号连接线输入次级信号适配器（信号适配器（1280408-SX）相应的）相应的BNC头。如头。如图图2-5所示。所示。 注：注： 喷油嘴信号线的连接方式：将喷油嘴信号线座拔喷油嘴信号线的连接方式：将喷油嘴信号线座拔开，再用转接线将其按原来的连接关系两两连接，开，

33、再用转接线将其按原来的连接关系两两连接，将喷油脉冲及初级同步适配器的探针头插入转接将喷油脉冲及初级同步适配器的探针头插入转接线的通用母插头将信号取出，如图线的通用母插头将信号取出，如图2-6所示。所示。 图图2-6喷油嘴接线示意图喷油嘴接线示意图 喷油嘴信号线有两根，其中有一根有效，一根无喷油嘴信号线有两根，其中有一根有效，一根无效（相对喷油脉冲适配器而言）。验证有效无效效（相对喷油脉冲适配器而言）。验证有效无效的办法是：先接其中一根，进入转速稳定性测试的办法是：先接其中一根，进入转速稳定性测试界面，看有无转速。若有转速，则该信号线有效；界面，看有无转速。若有转速，则该信号线有效；若无转速，则

34、另一根信号线有效。若无转速，则另一根信号线有效。 不同的车辆需要选择不同的次级信号输入通道，不同的车辆需要选择不同的次级信号输入通道，若适配器输入通道标贴上的车型号与所测车辆的若适配器输入通道标贴上的车型号与所测车辆的型号不相符，可能造成次级信号波形失真。型号不相符，可能造成次级信号波形失真。C双缸独立点火系统双缸独立点火系统1）常规双缸点火系统）常规双缸点火系统 常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，常规双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，且点火线圈与火花塞之间均通过高压线连接的点且点火线圈与火花塞之间均通过高压线连接的点火系统。火系统。 将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的

35、将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将一缸信号拾取器（正、负极上，将一缸信号拾取器（1080406）夹）夹到一缸的高压线上。到一缸的高压线上。 将红色次级信号夹在正触发高压线上、黑色次级将红色次级信号夹在正触发高压线上、黑色次级信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按信号夹夹在负触发的高压线上，然后将次级夹按颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再颜色标记分别接入红、黑色次级信号汇接器，再将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号将次级信号汇接器按颜色标记分别接入次级信号拾取器（拾取器（1280408-D1）的红、黑）的红、黑BNC头。如图头。如图2-7所示所示。 进入用

36、户数据设定界面，按照被测车辆的实际参进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为方式设置为“双缸点火双缸点火”，同步方式设置为，同步方式设置为“次次级信号同步级信号同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出用户数据，退出用户数据设置，返回主界面。设置，返回主界面。 用鼠标依次点击用鼠标依次点击“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，系统进入图标，系统进入“双缸点火初始化对话框双缸点火初始化对话框”，提，提示用户选择输入示用户选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即，即正触发的

37、缸号。用户只要点击从红色正触发的缸号。用户只要点击从红色BNC头输入头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。选择完毕，按号）。选择完毕，按“确定确定”，系统即进入次级，系统即进入次级信号测试界面，如图信号测试界面，如图2-9所示。所示。 进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火数设置好车辆

38、的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为方式设置为“双缸点火双缸点火”、同步方式设置为、同步方式设置为“喷喷油信号同步油信号同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出用户数据，退出用户数据设置，返回检测界面。设置，返回检测界面。 用鼠标依次点击用鼠标依次点击“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，系统进入图标，系统进入“双缸点火初始化对话框双缸点火初始化对话框”，提，提示用户选择输入示用户选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即，即正触发的缸号。用户只要点击从红色正触发的缸号。用户只要点击从红色BNC头输入头输入的次级夹所对应的缸号即可（点击一次，缸号标的次级夹所对

39、应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。例如：测试奥迪号）。例如：测试奥迪A6L2.4AT车型时，应设车型时，应设定如图定如图2-9所示。选择完毕，按所示。选择完毕，按“确定确定”，系统即，系统即进入次级信号测试界面。进入次级信号测试界面。2）直接双缸点火系统直接双缸点火系统 直接双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，直接双缸点火系统泛指每两缸共用一个点火线圈，其中一个缸的火花塞通过高压线与点火线圈连接，其中一个缸的火花塞通过高压

40、线与点火线圈连接，另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火另一个缸的火花塞不通过高压线而是直接与点火线圈连接，这种点火方式的车辆我们称之为直接线圈连接，这种点火方式的车辆我们称之为直接双缸点火系统。双缸点火系统。 将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的将电瓶电压拾取器的红、黑夹分别连接到电瓶的正、负极上，将喷油脉冲同步信号适配器正、负极上，将喷油脉冲同步信号适配器（1280406-1）接在一缸的喷油嘴或初级信号线）接在一缸的喷油嘴或初级信号线上拾取同步信号。也可以用一缸信号夹拾取同步上拾取同步信号。也可以用一缸信号夹拾取同步信号。（喷油脉冲适配器的连线方式如图信号。（喷油脉冲适配器的连线

41、方式如图2-6所所示）。示）。 判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发判断高压线的次级触发类型，按照高压线的触发类型选取与之相应颜色的次级信号夹（正触发信类型选取与之相应颜色的次级信号夹（正触发信号接红色次级夹、负触发信号接黑色次级夹）夹号接红色次级夹、负触发信号接黑色次级夹）夹取高压线，通过对应颜色的汇接器接入次级信号取高压线，通过对应颜色的汇接器接入次级信号适配器的相应输入通道。适配器的相应输入通道。图图2-6喷油嘴接线示意图喷油嘴接线示意图 把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号把次级信号感应片卡在点火线圈上，用次级信号转接线连接各个感应片，通过次级信号转接线、转接线连接各个感应

42、片，通过次级信号转接线、跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的跨接线和次级信号连接线输入次级信号适配器的相应相应BNC头。（感应片信号与高压线信号的触发头。（感应片信号与高压线信号的触发方式相反。若高压线次级信号从红色方式相反。若高压线次级信号从红色BNC头输入，头输入，则感应片次级信号从黑色则感应片次级信号从黑色BNC头输入；否则从红头输入；否则从红色色BNC头输入），如图头输入），如图2-10所示。所示。 例如，奔驰例如，奔驰S320车型，其车型，其XXX缸为正触发高压线，缸为正触发高压线，YYY缸为负触发感应片。这种车的夹线方式为：缸为负触发感应片。这种车的夹线方式为：取三个红色次级

43、夹分别夹取取三个红色次级夹分别夹取XXX缸的次级高压线，缸的次级高压线，将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接将三个红色次级信号夹连接到红色次级信号汇接器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色器，再将红色汇接器接入次级信号适配器的红色BNC头；取三个奔驰用感应片分别卡在头；取三个奔驰用感应片分别卡在YYY缸的缸的点火线圈上，用次级信号转接线连接各感应片，点火线圈上，用次级信号转接线连接各感应片，再通过次级信号引入线接入次级信号适配器的黑再通过次级信号引入线接入次级信号适配器的黑色色BNC头即可。头即可。 进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参进入用户数据设定界面，按照被测车辆的实际参

44、数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火数设置好车辆的冲程数、缸数，并将车辆的点火方式设置为方式设置为“双缸点火双缸点火”、同步方式根据实际夹、同步方式根据实际夹取的同步信号源分别设置为取的同步信号源分别设置为“初次级同步初次级同步”，“喷油同步喷油同步”。然后按。然后按“确定确定”，退出用户数据，退出用户数据设置，返回主界面。设置，返回主界面。 鼠标依次点鼠标依次点“汽油机汽油机”图标、图标、“次级信号次级信号”图标，图标，系统进入系统进入“双缸点火初始化对话框双缸点火初始化对话框”，提示用户，提示用户选择输入选择输入“红色通道有效点火缸号红色通道有效点火缸号”，即正触发，即正触发的缸号。

45、用户只要点击从红色的缸号。用户只要点击从红色BNC头输入的次级头输入的次级夹或次级信号连接线所对应的缸号即可（点击一夹或次级信号连接线所对应的缸号即可（点击一次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方次，缸号标记亮显，表示该缸被选定为正触发方式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认式；再点击缸号标记灰显，表示该缸被系统默认为负触发信号）。应设定如图为负触发信号）。应设定如图2-9所示。选择完毕，所示。选择完毕，按按“确定确定”，系统即进入次级信号测试界面。，系统即进入次级信号测试界面。双缸点火系统测试注意事项双缸点火系统测试注意事项 1.次级信号的正负触发方式的判断方法：选择常次级信号的正负

46、触发方式的判断方法：选择常规点火方式，进入次级信号测试界面，把夹在各规点火方式，进入次级信号测试界面，把夹在各个缸的次级信号分别从次级信号拾取器的红色个缸的次级信号分别从次级信号拾取器的红色BNC头接入，若波形显示正常，则该缸的点火为头接入，若波形显示正常，则该缸的点火为正触发的，否则为负触发。正触发的，否则为负触发。 2.用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取用户数据设定中选择的同步方式应与实际夹取的同步信号相同（同步方式分初次级同步和喷油的同步信号相同（同步方式分初次级同步和喷油同步，用一缸信号拾取器同步，用一缸信号拾取器1280406或喷油脉冲及或喷油脉冲及初级同步适配器初级同步适配器

47、1280406-1提取同步信号时，选提取同步信号时，选择择“初级信号同步初级信号同步”；用喷油信号提取同步信号；用喷油信号提取同步信号时，选择时，选择“喷油信号同步喷油信号同步”），否则将造成缸号），否则将造成缸号识别错误。识别错误。 3.需根据不同的车型选择与之相应的适配器，否需根据不同的车型选择与之相应的适配器，否则可能造成波形失真。则可能造成波形失真。(设备配制了多种车型的次设备配制了多种车型的次级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的级信号适配器，适配器测试线上标有所测车辆的型号。型号。) 用户必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和用户必须正确输入被测车辆的缸数、点火次序和正触发的缸

48、号，正确夹持所有次级信号夹或次级正触发的缸号，正确夹持所有次级信号夹或次级信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。信号感应片，否则可能会造成波形不能正常显示。 平列波平列波 在在“汽油机检测汽油机检测”菜单下用鼠标左键点击菜单下用鼠标左键点击“次级次级信号信号”图标即进入次级信号测试界面（默认为平图标即进入次级信号测试界面（默认为平列波），然后起动发动机即可测到次级平列波，列波），然后起动发动机即可测到次级平列波，如图如图2-11所示。所示。图图2-11次级平列波次级平列波 界面说明如下：界面说明如下： 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“停止停止”图标（图标（“停止停止”图标被图标被按下后即变

49、为按下后即变为“测试测试”图标），系统即停止采集，图标），系统即停止采集，再点击此图标即可恢复测试（同时再点击此图标即可恢复测试（同时“测试测试”图标图标恢复为恢复为“停止停止”图标）。图标）。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“波形选择波形选择”图标，系统弹出波图标，系统弹出波形选择窗口，可在其中选择其它波形显示形式形选择窗口，可在其中选择其它波形显示形式（波形选择窗口中包括（波形选择窗口中包括“平列波平列波”、“并列波并列波”、“重叠波重叠波”、“阶梯波阶梯波”、“直方图直方图”、“折线折线图图”、“数据表数据表”，不选择时系统默认为平列，不选择时系统默认为平列波）。波）。 用鼠标左键点击用鼠

50、标左键点击“显示调整显示调整”图标，系统即弹出图标，系统即弹出显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进显示调整窗口，用户可根据需要点击相应图标进行行X轴单位调整（在轴单位调整（在ms和角度之间切换）和将波和角度之间切换）和将波形进行横、纵向平移和缩放。形进行横、纵向平移和缩放。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“选择缸号选择缸号”图标，在系统弹出图标，在系统弹出的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的次级波的小窗口中可选择显示每一缸或所有缸的次级波形。形。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“保存数据保存数据”图标，系统将当前图标，系统将当前特征值保存到数据库；特征值保存到数据库； 用鼠标左键点击用鼠标左

51、键点击“保存波形保存波形”图标，系统可将当图标，系统可将当前界面波形保存于指定目录。前界面波形保存于指定目录。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“图形打印图形打印”可对界面有效区域可对界面有效区域进行图形打印。进行图形打印。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“帮助帮助”图标，将进入帮助系统图标，将进入帮助系统可以查看相关正确与故障波形供参考。可以查看相关正确与故障波形供参考。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“返回返回”图标可返回上级图标可返回上级“汽油汽油机测试机测试”菜单。菜单。 次级并列波次级并列波 通过次级并列波可清晰地看到每个缸的点火全貌。通过次级并列波可清晰地看到每个缸的点火全貌。亦可根据所测

52、波形的形状与标准波形的对比，可亦可根据所测波形的形状与标准波形的对比，可进行故障分析、判断，以确定故障的原因与部位。进行故障分析、判断，以确定故障的原因与部位。 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的窗口中选择“并列波并列波”图标，系统即可图标，系统即可切换到并列波测试界面，如图切换到并列波测试界面，如图2-12所示。所示。图图2-12次级并列波次级并列波 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。次级重叠波次级重叠波 将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称

53、为重叠波，如下图所示，如果触点式点平位置上称为重叠波，如下图所示，如果触点式点火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴严重磨损火系统的分电器凸轮磨损不均匀或凸轮轴严重磨损将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期将会造成波形重叠不良，一般重叠角不能超过周期的。的。 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的窗口中选择“重叠波重叠波”图标，系统即可切图标，系统即可切换到重叠波测试界面，如图换到重叠波测试界面，如图2-13所示。所示。图图2-13次级信号重叠波次级信号重叠波 界面说明及操作同平列波。界面说明及操作同平列波。阶梯波阶梯

54、波 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的窗口中选择“阶梯波阶梯波”图标，系统即切图标，系统即切换到阶梯波测试界面，如图换到阶梯波测试界面，如图2-14所示。所示。图图2-14次级信号阶梯波次级信号阶梯波 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的窗口中选择“阶梯波阶梯波”图标，系统即切图标，系统即切换到阶梯波测试界面。换到阶梯波测试界面。直方图 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的

55、窗口中选择“直方图直方图”图标，系统即可图标，系统即可切换到默认特征点的直方图测试界面，如图切换到默认特征点的直方图测试界面，如图2-15所示。所示。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“选择缸号选择缸号”图标，在下拉菜单图标，在下拉菜单中选择所测缸号。中选择所测缸号。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“参数选择参数选择”图标，在其下拉菜图标，在其下拉菜单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、单中可选择击穿电压、火花电压、火花持续时间、闭合角、重叠角之一闭合角、重叠角之一 。 图2-15 击穿电压特征点直方图折线图折线图 把选定的特征点按采集的先后顺序依次排列，然把选定的特征点按采集的先后顺序依次排

56、列，然后用直线把相临的特征点两两相连即得到该特征后用直线把相临的特征点两两相连即得到该特征点的折线图。折线图能反映车辆该项性能在所测点的折线图。折线图能反映车辆该项性能在所测试的一段时期内的变化范围及趋势。试的一段时期内的变化范围及趋势。 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，图标，在弹出的窗口中选择在弹出的窗口中选择“折线图折线图”图标，系统即可图标，系统即可切换到默认特征点的折线图测试界面，如图切换到默认特征点的折线图测试界面，如图2-16所示。所示。 用鼠标左键点击用鼠标左键点击“参数选择参数选择”图标，在弹出的窗图标，在弹出的窗口中选择参数。口中

57、选择参数。 数据表数据表 在次级点火平列波形界面点击在次级点火平列波形界面点击“波形选择波形选择”图标，在弹出的窗口中选择图标，在弹出的窗口中选择“数据表数据表”图图标，系统即可切换到数据表界面，并将测标，系统即可切换到数据表界面，并将测得所有缸的所有特征点的数据显示于屏幕得所有缸的所有特征点的数据显示于屏幕上如图上如图2-17所示。所示。 图2-17 次级参数数据表图2-8 单缸直列波图2-7 点火系直列波无外载测功无外载测功 http:/ 无外载测功无外载测功是指利用发动机在无外载加速运行过是指利用发动机在无外载加速运行过程中，其主要做功转化为其本身的旋转元件的动程中，其主要做功转化为其本

58、身的旋转元件的动能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种能，并利用能量守恒原理求出功率及扭矩的一种测试发动机功率和扭矩的方法。测试发动机功率和扭矩的方法。 在检测前要求键入怠速转速在检测前要求键入怠速转速n1、额定转速、额定转速n2和当和当量转动惯量，当量转动惯量是测试过程中所有旋量转动惯量，当量转动惯量是测试过程中所有旋转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。转元件换算到发动机曲轴处的转动惯量。 一般小型车的当量转动量在一般小型车的当量转动量在0.11.0kg之间，之间，大型货车的当量转动量在大型货车的当量转动量在2.05.0kg之间之间, 本功能可用于车辆维修前后的动力性对比、汽车本功能可用

59、于车辆维修前后的动力性对比、汽车综合性能检测站的车辆等级评定，以及教学科研综合性能检测站的车辆等级评定，以及教学科研中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。中作为发动机功率及扭矩分析的一种方法。 无外载测功要点无外载测功要点 1.该功能通过提取一缸点火信号进行测试；该功能通过提取一缸点火信号进行测试； 2.转动转动量通过反推来获得；转动转动量通过反推来获得； 3.测试结果与反复性与踩油门的操作者有很大的测试结果与反复性与踩油门的操作者有很大的关系；关系； 4.测试此功能必须连接一缸信号拾取器、电瓶电测试此功能必须连接一缸信号拾取器、电瓶电压拾取器。压拾取器。连接连接 将喷油压力传感器夹在一缸高压

60、油管上。将喷油压力传感器夹在一缸高压油管上。 在在“柴油机柴油机”菜单下点击菜单下点击“无外载测功无外载测功”图标，图标，系统即进入无外载测功测试界面。设定怠速转速系统即进入无外载测功测试界面。设定怠速转速n1、额定转速、额定转速n2（约发动机怠速的（约发动机怠速的3倍）和当量倍）和当量转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过转动惯量（当量转动惯量可在同型号的车上通过测试得到测试得到此车必须保证处于良好的工作状态，此车必须保证处于良好的工作状态，一般小型车的当量转动惯量在一般小型车的当量转动惯量在0.2-1.0之间，大型之间，大型货车的当量转动惯量在货车的当量转动惯量在2.0-5.0之间）。