框架涵施工组方案

1、*框架涵施工方案一、编制依据、铁道第二勘察设计院郑州至西安客运专线设计图纸、设计文件、招标文件。、中华人民共和国行业标准铁建设函2005754号客运专线无碴轨道铁路设计指南、铁路工程施工技术指南客运专线铁路桥涵工程施工技术指南、中华人民共和国行业标准铁建设函2005160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准。、从工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。、本公司现行的质量手册（第三版）、程序文件（第三版）。、本企业拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。、铁道部建设文明工地标准及当地政府在环保等方面的具体规定和要求。二、编制范围本框架涵工程实

2、施性施工组织设计编制范围为郑州至西安客运专线*、*框架涵。三、工程概况*为过水涵，正交涵，孔径为1-2.0，净高2.5米，入口泄水井，出口与泄水洞相接；*涵洞为交通涵，正交涵，孔径为1-6.0，净高4.7米，位于观音堂隧道出口和长山隧道进口之间。两座涵洞均为一座一孔的钢筋混凝土框架涵。 四、主要施工工艺及施工方法桥涵主体采用现浇法施工，施工顺序为：先正线后两侧，先主体后附属，先主体框架后出入口.具体施工顺序如下步骤：4.1 基坑开挖采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸据据涵洞底版的尺寸、支模及操作的要求进行确定。基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则。根据现场土质，一般采取1：0.5

3、边坡。4.2 箱身主体施工箱身主体分节施工，每节长度按设计图纸的分节长度而定。浇注箱身混凝土分两部分施工，先浇注箱身底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到70%后，再浇注边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接榫处必须凿毛清洗干净，后涂纯水泥浆，再浇注上部混凝土。4.3. 模板工程4.3.1模板制作涵身主体模板采用钢模和木模结合，根据施工进度及设计台型进行加工改装。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。4.3. 2模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移

4、位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板支撑好，刷脱模剂，经监理工程师对模板检查合格后，方可进行下道工序。4.4 钢筋的制备钢筋统一在钢筋加工厂加工成半成品，运到现场后进行绑扎和焊接。4.4.1钢筋半成品加工基本要求(1)、钢筋应具有出厂合格证。(2)、钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净。(3)、钢筋平直,无局部弯折。采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于2%。(4)、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。(5)、各种钢筋下料尺寸符合设

5、计及规范要求。4.4.2成型安装要求(1)、钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。(2)、按设计图纸要求，做好综合接地钢筋的设置。4.5混凝土浇筑混凝土采用自动计量拌和机集中拌和，砼输送车运输至现场，泵送入模，插入式振动棒捣固。4.5.1施工要求与注意事项：（1）浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。（2）浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。（3）浇筑混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。（4）混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。边墙混凝土施工时，混

6、凝土需对称分层浇注、振捣。（5）浇筑混凝土时，采用插入式振动棒振动捣实。振动器振动捣实，应符合下列规定：插入式振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持510cm的距离；插入下层混凝土510cm；每一层振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。（6）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间应经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。（7）在混凝土浇筑

7、过程中，应注意观测：在灌注过程中应注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。（8）在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。（9）混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。4.6 防水层、保护层施工 箱身防水分三部分，其顶部先用M10防水砂浆垫成三角排水坡，再在其上粘贴3mm厚BAC防水卷材；侧墙先抹20cm后通水不透水土壤保护层，再粘贴4mm厚BAC防水卷材，箱底和槽底先在夯填层面做200mm厚C20厚混凝土垫层，其上抹20

8、mm厚M10水泥砂浆找平层，再粘贴石油沥青玛碲脂，最后一层上抹50mm厚水泥砂浆保护层。4.7 沉降缝施工沉降缝的施工，要做到使缝两边的构造物能自由沉降，又能严密防止水分渗漏，故沉降缝必须贯穿整个断面（包括基础）。 4.7.1 沉降缝施工步骤为：(1)、安装钢筋支架和横筋在安装框架钢筋时，将钢筋支架和横筋与框架钢筋固定在一起，用以固定传力杆和橡胶止水带(2)、固定传力杆和橡胶止水带(3)、浇注箱身混凝土浇注混凝土时要注意加强橡胶止水带周围混凝土的捣实。(4)、安装沥青木板在浇注下一节箱身混凝土前将加工好的沥青木板（2cm厚）固定好。(5)、填塞聚氯乙烯胶泥当相邻两节箱身混凝土浇注完毕，在沥青木

9、板箱身内侧填塞5cm长聚氯乙烯胶泥，用于加强沉降缝的防水。4.7.2 沉降缝断面大样图如下图所示： 4.7.3 沉降缝施工质量要求 (1)、沉降缝填塞前，缝内应清扫干净，保持干燥，不得有杂物和积水。 (2)、沉降缝表面质量应达到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯通，塞填密实，外表光洁。(3)、沉降缝不得渗水。4.8 涵身主体施工工艺流程施工工艺流程见图6. 1。图4. 1框架预制施工工艺流程图测 量 放 线施工准备.绑扎底板及边墙下部钢筋立底板侧模及端模制作混凝土试件浇注底板边墙根部混凝土钢筋加工绑扎墙身钢筋立 墙 身 模搭 设 支 架立顶板底模及边墙模绑扎顶板钢筋立顶板侧模及端模制作混凝土试件浇注墙

10、身及顶板混凝土框架防水层、保护层4.9翼墙施工4.9.1 基坑开挖 翼墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高经检查合格后，立即进行翼墙基础施工。4.9.2 翼墙及帽石本框架桥翼墙基础和墙身和帽石采用C30混凝土。基础混凝土施工要求参照框架混凝土施工要求。4.9.3 施工工艺流程翼墙施工工艺流程见图4. 2。图4. 2施工工艺流程图测 量 放 样基 坑 支 护基 坑 开 挖制作混凝土试件混凝土配合比基 础 混 凝 土制作混凝土试件混凝土配合比墙 身 混 凝 土反 滤 层 泄 水 孔墙 背 夯 回 填墙身施工至设计高度制作混凝土试件混凝土配合比帽 石4.10出、入口施工 进出口砌筑采用M10

11、浆砌片石。施工时要进行放线定位，基础开挖的同时要开挖好施工排水沟。砌体砌筑时要注意片石尺寸满足设计要求，座浆饱满，沉降缝直顺。砌体表面线型直顺、勾缝美观、坡度顺适。浆砌片石砌筑时应严格遵守设计及铁路混凝土及砌体工程规范有关要求，采用挤浆法砌筑，砌块的灰缝要互相错开，灰缝饱满，不得出现竖向通缝，砌筑用片石必须修凿平整并勾缝。砌体施工前，必须按设计放样挂线，备足符合图纸及规范要求的各类材料，以确保砌筑美观。4.11路面施工框架施工完后，对框架底板标高进行测量，按设计路面纵坡、横坡布置标高控制点，并与框架两端路基路面顺接，路面设计为C30防水混凝土，采用搅拌站集中拌制，输送泵泵送，插入式振动器配合平

12、板振动器进行捣固，混凝土浇注完毕，及时进行养护。4.12涵洞沉降与变形控制4.12.1基底沉降观测及评估4.12.1.1 无碴轨道对桥、涵工后沉降的要求根据无碴轨道对桥梁的要求，无碴轨道施工完成后，箱身的均匀沉降量不得超过20mm，相邻墩台沉降量之差不应超过5mm。4.12.1.2 测试数据的取得在箱身顶部两侧均预埋N16钢管并套丝,顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量

13、一次。4.12.1.3 观测数据的分析在施工过程中，对箱顶的观测主要是提供箱身和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。4.12.1.4 涵洞沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无碴轨道对桥涵的要求，方可进行刚性道床施工。五、质量目标及质量保证措施5.1质量目标本项目质量目标：工程质量全部达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，优良率90%以上，争创优质工程。5.2质量管理机构建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、

14、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。质量管理机构框图项目经理技术组物资、设备组总工程师试验室安全质量监察组质检工程师班组质检员5.3质量保证措施5.3.1加强对职、民的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。5.3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。5.3.3加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。5.3.4加强工序质量控制，严格按ISO9001质量管理模式组织生产

15、，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。（1）对基坑、钢筋等隐蔽工程，认真作好检查和签证工作，未经检查不得隐蔽，签证资料及时分类整理。（2）模板要求表面平顺，模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。（3）混凝土施工质量控制，混凝土拌制前，对所有水泥、砂石等原材料进行试验，并选取最佳配合比，混凝土拌制时，根据调配的

16、施工配合比严格计量，拌制过程中按要求留置混凝土试件，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作。浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，并保证混凝土浇注的连续性。使混凝土内实外美。混凝土浇注完毕，及时对其进行养护。（4）对砌体工程须作到灰缝饱满、外观平顺，以确保砌筑美观。不得出现通缝，瞎缝，杜绝砌体沉降及开裂现象。六、安全目标及安全保证措施 6.1安全目标安全目标：杜绝施工责任行车险性以上事故；杜绝职、民工重伤以上事故；无火警事故及爆炸事故；年轻伤率低于3；无机械行车和道路交通责任事故。6.2安全保证措施为实现上述安全目标，成立以项目经理为第一责任者的安全生产管理小组，下设安全质量检察组及

17、专职安检工程师，各作业班组成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控。 (1)开工前探明地下管线位置，与有关产权单位联系，对有影响的电缆管线进行拆迁。(2)工地备足各种抢险物质，加强对既有边坡雨天巡视和路基位移沉降检测，发现异常情况及时采取措施处理。 (3)实行安全生产检查制度。项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。(4)开展安全教育，上岗前，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗。(5)实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。(6)施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。基坑边必要做好防护。(7)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。(8)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的