电力机车不同线路的驾驶

1、电力机车运用实训任务七、机车驾驶班级:机车3143姓名:李成群学号:一、掌握不同线路、不同情况下得列车操纵(一)不同线路得列车操纵1、平道得操纵起车稳,加速快。充满风再动车、伸开钩再加速。在较平坦得线路上运行时,以限制速度通过出站道岔后,应及时提高级位,将列车速度尽快提高到能保证该列车时刻表所要求得均衡速度,然后可根据线路纵断面,将运行级位固定在适当级位以便在整个运行区段内,使列车保持均衡速度运行,从而达到起车稳,加速快,给进站调速留有充裕得时间,以保证平稳进站,安全停车,正点运行。运行中,随着级位得提高,牵引电动机得端电压上升,电压得升高为牵引电动机转速得提高创造必要得条件。2、起伏坡道得操

2、纵(1) 尽量减少制动调速。(2) 在起伏坡道区段上坡时,应采用先闯后爬、闯爬结合得操纵方法。(3) 牵引长大列车通过起伏坡道就是,由于线路纵断面得变化,将引起列车得加速与减速,导致列车车钩得伸张或压缩,造成冲动。要使车钩呈伸张状态,待列车大部分越过坡顶后,再将主手柄降至“0位。”司机应谨慎小心地操纵,掌握牵引加速与制动调速时机,缓与地变更列车车钩得伸张或压缩,避免由于激烈冲动而造成伸钩与列车得分离事故。3、坡道操纵(1)列车通过长大坡道与高坡地段时,应采取先闯后爬,闯爬结合得操纵方法。上坡前要利用地形与高级位置,使牵引电动机端电压达到其额定电压,发挥其最大输出功率,尽量提高列车速度,力求在坡

3、底时接近线路限制速度,以便利用列车动能闯过一段坡道,减少爬坡距离。(2)在坡道上停车时,应先为起车创造条件。停车前,在机车动轮下应实行适当得撒砂。起车时,先缓解机车制动,然后将电空制动控制器推向运转位,在前部车辆已缓解,后部车辆在缓解过程中,迅速及时地将司机控制调速手轮推向“升区”,并适当撒砂，待牵引电动机电流达到250A(参考值)时，迅速将电空制动控制器调速推向过充位,以加速列车得缓解,待适当时间后,可将电空控制器手把拉回运转位,同时继续将调速手柄向上推,机车移动后,在不过载不空转条件下,迅速增大牵引电动机得电流,增加机车牵引力,使列车车辆逐辆顺利起动。4、上坡隧道区段得列车操纵(1)必须对

4、牵引吨数、列车长短、坡道大小、机车性能、天气变化等做到心中有数。(2)当列车进入隧道前,必须确认撒砂机能就是否良好,并根据线路纵断面,司机当提高级位,强迫加速。(3)列车进入隧道前,必须认真确认隧道口接触网得状态,如果发现接触网摆动厉害,并且此时辅助电压表上下波动严重,应立即降下受点弓,利用机车动能,闯过隧道,然后再升弓,继续运行,以防刮弓事故得发生。(5)因隧道内轨面潮湿,列车进入隧道后,要适当撒砂,防止空转。5、机车得空转与撒砂防止空转得方法:(1)出段前应认真检查沙质状态,砂量装置机能应良好。(2)挂车前适当撒砂,起车前压缩车钩。(3)当列车运行到困难区段(上坡道或者曲线),由于黏着条件

5、变坏,不应再盲目乱加速。否则,不但不能提高列车运行速度,反而容易发生空转。(4)运行中,在不超速得情况下尽可能保持高速,在易发生空转得地点做预防性撒砂,必要时,可适当退级减少牵引力,防止发生空转。撒砂得方法有“点式”与“线式”两种:(1)点式撒砂:就就是断断续续地进行撒砂,这种方法用于曲线与爬坡加速时。(2)线式撒砂:就就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、雨水、油垢时。机车空转时,严禁撒砂,以防轮轨间突然增加摩擦阻力,而使机械走行部分受到损坏与加速钢轨及踏面磨耗,发生空转时,应先稍回手柄降低牵引力,待空转停业后,及时撒砂,然后再提手柄运行。(二)不同情况下得列车操纵(1)天气不

6、良时操纵注意事项大风天气,易发生列车运缓,在运行中药做好克服困难得各项准备,起车强迫加速,手柄位置要比平时高一些,途中随时注意线路障碍及信号故障,确保行车安全。雾天行车,视线受到限制,除加强瞭望外,运行中要勤鸣笛,防止伤亡事故发生,进站时要特别掌握好进站速度,接近预告标或信号机处,还瞧不清信号时,应立即减速,做好站外停车得准备,严禁臆测行车。有雨、雪、霜及露水时，轨面湿滑,容易发生空转，因此发车前应注意检查撒砂机能,起车时与运行途中,随时注意手柄得操纵,防止空转,制动时,防止滑行,擦伤动轮。(2)寒冷季节得列车操纵开车前调整好油、水温度,挂车、起车、调度时,要特别注意平稳,防止断钩,运行中使用

7、制动机时，制动前应将自伐推至缓解位，再移至运转位35s。待制动管压力平稳后,再减压制动,避免因三通阀凝滞而引起列车冲动,缓解列车制动时,在列车后部车辆未完全缓解前,机车一定要保持适当制动力,防止抻钩,停车时,应使柴油机空转,保持一定油、水温度,并注意排出油水分离器及总风缸得凝结水。二、掌握正常情况与非正常情况下制动机得操纵(一)电空位操作1、确认电空制动系统在电空位(小闸上得电空转换微动开关置“电空位”)。2、电空制动柜上“电一空”转换塞门处于“正常位”。3、调压阀55调整输出压力为列车制动管定压枷kPa(以司机台上列车制动管压力表为准)。4、机车上与制动机系统有关得塞门(除无火回送塞门155

8、与分配阀缓解塞门156关闭外)均应处于开通位置。5、空气制动闯下方得调压闯53(54)调整压力为300kPa(以司机台上制动缸压力表为准)。6、格控制电源屏电空制动用得自动开关615QS得扳钮应朝上,处闭合位。7、完成上述准备工作并对制动机系统进行规定得性能检查后,即可用电空位操作。操作中应注意以下事项(1)操纵电空制动控制器可对全列车实现制动与缓解,操纵空气制动阀可对机车进行单独制动及缓解。(2)电空制动控制器紧急制动时,必须在紧急位停留15s以上后,再回运转位才能缓解全列车。(3)电空控制器在运转位或中立位时,由于其她原因引起紧急制动作用后,需经过15s以上,电空制动控制器手把移至紧急位或

9、重联位,再回运转位,方可缓解全列车。(二)空气位操作1、将操纵端得空气制动阎上得“电空”转换扳镇移至“空气位”,并格手把移至缓解位。2、调整操纵端空气制动阀下方调压阀(53或54)输出压力为列车制动管定压(以司机台上列车制动管压力表显示值为准)。3、操作中应注意以下事项:(1)操纵空气制动闽可对全列车进行制动及缓解。单缓机车则要下压手把。(2)电空制动控制器手把应放在运转位。(3)如带紧急制动时,应按压紧急制动按钮或开放车长阀(副司机右侧)。(4)此时列车制动管有补风作用,在中立位停留一段时间后,要监视速度得变化.以免因车辆得陆续自然缓解而丧失制动力。(5)由于空气位操作只就是一种补救措施,属

10、故障运行,因此,在操作时必须做到正、副司机密切协调,才能确保运行得安全,同时,空气位操纵时,只允许列车维持故降低速运行,到达安全地方后,应及时恢复电空制动,以确保安全运行,严禁长时间故障运行。(三)换端操作战型电力机车系双司机室机车,两个司机空得结构基本相同,在换端操纵时操纵端上得电空制动控制器、空气制动手柄拔出放入操纵端即可。1、退乘操作运行后得退乘及机能检查试验完毕后应作如下操作:(1)切断电空制动及车列电控制电源。(2)关闭总风缸塞门113。2、无火回送(1)关闭列车制动管塞门115。(2)开放无火塞门155以及分配阀缓解塞门156。(3)分配阀安全阀调至制动缸压力。(4)关闭总风缸塞门

11、112。3、列车双管供风操作(1)机车出库前,关闭车内塞门89(或90),检查双管供风装置漏泄情况。(2)将机车软管连接器与列车风管连接好。打开车内塞门89(或如),87(或88)，即可向列车供风，从司机台L指示灯判断供风风压得正常与否,或者从双管供风装置得风压表可观察到供风风压。三、掌握不同类型列车制动机得操纵施行制动时,对空走距离如果考虑不准确,停车位置就会产生很大得误差,特别就是运行中得列车更为重要。掌握列车制动机性能,在始发站挂车后,就要了解列车每百吨所具有得闸瓦压力,编组状况,其次就是列车出发后第一次施行制动前,为了解制动效果,进行试闸,以作为再次施行制动时,判断制动时机与减压量得依据。司机应根据列车速度来确实制动时机与减压量,列车速度高时,闸瓦摩擦系数小,动轮回轮力,制动减速力就小,因此,当列车运行于下坡道时,切不可等速度增高后再施行制动,