边坡防护实习报告

1、.边坡防护实习报告边坡防护实习报告 篇一： 工程地质实习论文之边坡 边坡支护安全设计工程论文 边坡支护安全设计工程论文 摘要： 随着社会进步及经济发展，越来越多地工程活动中涉及边坡工程问题，通过长期的工程实践， 工程地质工作者已对边坡工程形成了比较完善的理论体系，并通过理论对人类工程活动进行有效地指导。 近年来，环境保护意识的增加及国际减轻自然灾害的开展，人类已认识到： 边坡诞生不仅仅是其本身的历 史发展，而是与人类活动密切相关。人类在进行生产建设的同时，必须顾及到边坡的环境效应，并且把人 类的发展置于环境之中，因而相继开展了工程活动与地质环境相互作用研究领域，在这些领域中，边坡作 为地质工程

2、的分支之一，一直是人们研究的重点课题之一。我国经济的不断发展，建筑业的不断发展，城 市土地的紧缺，高层建筑越来越多，基坑也逐渐加深，而且施工现场场地狭小，在土方工程施工过程中， 边坡支护的安全问题是保证工程顺利施工的重要问题，故选用安全、经济、合理的护坡方式和施工措施是 很有必要的。探究边坡支护安全施工的措施具有重要的意义和作用。 关键词： 岩坡；边坡；边坡支护；有效措施；边坡稳定性； 我国西部大开发的推进，长江三峡库区、三江地区、红水河等能源基地的兴建加快，同时由于经济发 展的要求，我国高速公路的建设也日益加快，因而边坡加固在国民经济建设中占有日益重要的位置。支档 加固工程作为滑坡防治的有效

3、方法因而备受关注。公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高 了人们的生活质量，但同时对生态环境造成了一些负面影响： 工程建设引起岩土体的移动、变形，增加了 边坡的不稳定性，容易诱发边坡失稳；由于植被和表土的破坏流失，容易引起坡面土壤侵蚀，山体滑塌， 河流阻塞等灾害。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。当 高速公路经过山区时，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围不大，这就意味着高速公路必须 经过一些地质灾害易发地段，如何解决象滑坡这样的地质灾害，这是高速公路建设者面临的一个严峻的问 题。在水电、交通、采矿等诸多的领域，边坡工程都是整体工程不可

4、分割的部分，为保证工程运行安全及 节约经费，广大学者对边坡的演化规律、边坡稳定性及滑坡预测预报等进行了广泛研究。然而，随着人类 工程活动的规模扩大及经济建设的急剧发展，边坡工程中普遍出现了高陡边坡稳定性及大型灾害性滑坡预 测问题。 因此，广大工程地质和岩石力学工作者对此问题进行了长期不懈的探索研究，取得了很大的进展；从 初期的工程地质类比法、历史成因分析法等定性研究发展到极限平衡法、数值分析法等定量分析法，进而 发展到系统分析法、可靠度方法灰色系统方法等不确定性方法，同时辅以物理模拟方法，并且诞生了工程 地质力学理论、岩(土)体结构控制论等，这些无疑为边坡工程及滑坡预报研究奠定了坚实的基础，为

5、人类 工程建设做出了重大贡献。 在工程中常要遇到岩坡稳定的问题，例如在引水隧洞的进出口部位的边坡、溢洪道开挖的边坡、渠道 的边坡以及公路、铁路、采矿工程等等都会遇到岩坡稳定的问题。如果岩坡由于力过大和强度过低，则它 可以处于不稳定的状态，一部分岩体向下或向外坍滑，这一种现象叫做滑坡。滑坡造成危害很大，为此在 施工前，必须做好稳定分析工作。岩坡不同于一般土质边坡，其特点是岩体结构复杂、断层、节理、裂隙 互相切割，块体极不规则，因此岩坡稳定有其独特的性质。它同岩体的结构、块体密度和强度、边坡坡度、 高度、岩坡表面和顶部所受荷载，边坡的渗水性能，地下水位的高低等有关。岩体内的结构面，尤其是软 弱结构

6、面的的存在，常常是岩坡不稳定的主要因素。大部分岩坡在丧失稳定性时的滑动面可能有三种。一 种是沿着岩体软弱岩层滑动；另一种是沿着岩体中的结构面滑动；此外，当这两种软弱面不存在时，也可 能在岩体中滑动，但主要的是前面两种情况较多。在进行岩坡分析时，应当特别注意结构面和软弱层的影 响。软弱岩层主要是粘土页岩、凝灰岩、泥灰岩、云母片岩、滑石片岩以及含有岩盐或石膏成分的岩层。 这类岩层遇水浸泡后易软化，强度大大地降低，形成软弱层。在坚硬的岩层中(如石英岩、砂岩等等)应当 查明有无这类软弱夹层存在。结构面包括沉积作用的层面、假整合面、不整合面；火成岩侵入结构面以及 冷缩结构面；变质作用的片理，构造作用的断

7、裂结构面等等。岩质边坡稳定分析时，应当研究岩体中应力 场和各种结构面的组合关系。岩坡的滑动就是在应力作用下岩体破坏了平衡而沿着某种面(很可能是结构 面)产生的。岩体的应力是由岩体重量、渗透压力、地质构造应力以及外界因素，如地震惯性力、风力、 温度应力等所形成的边坡剪应力，这种剪应力超过结构面的抗剪强度就促使岩体沿着结构面滑动。有时沿 某一结构面滑动，有时沿着多种结构面所组合的滑动面滑动。结构面中如夹有粘土或其它泥质充填物，则 就成为软弱结构面。地质构造作用形成的断裂和节理在地壳表层是最多的，这种结构面往往都夹有粘土或 泥质充填物，遇水浸泡后，结构面中的软弱充填物就容易软化，强度大大地降低，促使

8、岩坡沿着它发生滑 动。因此，岩坡分析中，对结构面，特别是软弱结构面的类型、性质、组合形式、分布特征以有及由各种 软弱面切割后的块体形等进行仔细分析是必要的。 岩坡的破坏类型从形态上来看可分为岩崩和岩滑两种。岩崩一般发生在边坡过陡的岩坡中，这时大块 的岩体与岩坡分离而向前倾倒，如图1-1所示，或者坡顶岩体因某种原因脱落而在坡脚下堆积，它经常产 生于坡顶裂隙发育的地方。其起因或由于风化等原因减弱了节理面的凝聚力，或由于雨水进入裂隙产生水 压力所致，或者也可能由于气温变化、冻融松动岩石的结果；其它如植物根造成膨胀压力、地震、雷击等 都可造成岩崩现象。岩滑是指一部分岩体沿着岩体较深处某种面的滑动。岩滑

9、可分为平面滑动、楔形滑动 以及旋转滑动。平面滑动是一部分岩体在重力作用下沿着某一软面(层面、断层、裂隙)的滑动，滑动面的 倾角必大于该平面的内摩擦角。平面滑动不仅滑体克服了底部的阻力，而且也克服了两侧的阻力。在软岩 中(例如页岩)，如底部倾角远陡于内摩擦角，则岩石本身的破坏即可解除侧边约束，从而产生平面滑动。 而在硬岩中，如果不连续面横切坡顶，边坡上岩石两侧分离，则也能发生平面滑动。楔形滑动是岩体沿两 组(或两组以上)的软弱面滑动的现象。在挖方工程中，如果两个不连续面的交线出露，则楔形岩体失去下 部支撑作用而滑动。旋转滑动的滑动面通常呈弧形状，这种滑动一般产生于非成层的均质岩体中。 岩坡的滑动

10、过程一般可分为三个阶段。初期是蠕动变形阶段，这一阶段中坡面和坡顶出现拉张裂缝并 逐渐加长和加宽，滑坡前缘有时出现挤出现象，地下水位发生变化，有时会发出响声。 第二阶段是滑动破坏阶段，此时滑坡后缘迅速下陷，岩体以极大的速度向下滑动，此一 阶段往往造成极大的危害。最后是逐渐稳定阶段，这一阶段中，疏松的滑体逐渐压密， 滑体上的草木逐渐生长，地下水渗出由浑变清等。 影响边坡稳定性的因素 影响边坡稳定性的因素主要有内在因素和外部因素两方面，内在因素包括组成边坡 的地貌特征、岩土体的性质、地质构造、岩土体结构、岩体初始应力等。外部因素包括 水的作用、地震、岩体风化程度、工程荷载条件及人为因素。内在因素对边

11、坡的稳定性起控制作用，外部 因素起诱发破坏作用。 岩性对边坡的稳定及其边坡的坡高和坡角起重要的控制作用。坚硬完整的块状或厚层状岩石如花岗 岩、石灰岩、砾岩等可以形成数百米的陡坡，如长江三峡峡谷。而在淤泥或淤泥质软土地段，由于淤泥的 塑性流动，几乎难以开挖渠道，边坡随挖随塌，难以成形。黄土边坡在干旱时，可以直立陡峻，但一经水 浸土的强度大减，变形急剧，滑动速度快，规模和动能巨大，破坏力强且有崩塌性。松散地层边坡的坡度 较缓。不同的岩层组成的边坡，其变形破坏也有所不同，在黄土地区，边坡的变形破坏形式以滑坡为主； 在花岗岩、厚层石灰岩、沙岩地区则以崩塌为主；在片岩、板岩、千枚岩地区则往往产生表层挠曲

12、和倾倒 等蠕动变形。在碎屑岩及松散土层地区，则产生碎屑流或泥石流等。 在区域构造比较复杂，褶皱比较强烈，新构造运动比较活动的地区，边坡稳定性差。断层带岩石破碎， 风化严重，又是地下水最丰富和活动的地区极易发生滑坡。岩层或结构的产状对边坡稳定也有很大影响， 水平岩层的边坡稳定性较好，但存在陡倾的节理裂隙，则易形成崩塌和剥落。同向缓倾的岩质边坡(结构 面倾向和边坡坡面倾向一致，倾角小于坡角)的稳定性比反向倾斜的差，这种情况最易产生顺层滑坡。结 构面或岩层倾角愈陡，稳定性愈差。如岩层倾角小于10°15°的边坡，除沿软弱夹层可能产生塑性流动 外，一般是稳定的；大于25°的

13、边坡，通常是不稳定的；倾角在15°25°的边坡，则根据层面的抗剪 强度等因素而定。同向陡倾层状结构的边坡，一般稳定性较好，但由薄层或软硬岩互层的岩石组成，则可 能因蠕变而产生挠曲弯折或倾倒。反向倾斜层状结构的边坡通常较稳定，但垂直层面或片理面的走向节理 发育且顺山坡倾斜，则亦易产生切层滑坡。 地表水和地下水是影响边坡稳定性的重要因素。不少滑坡的典型实例都与水的作用有关或者水是滑坡 的触发因素，处于水下的透水边坡将承受水的浮托力的作用，而不透水的边坡，将承受静水压力；充水的 张开裂隙将承受裂隙水静水压力的作用；地下水的渗流，将对边坡岩土体产生动水压力。水对边坡岩体还 产生软化

14、或泥化作用，使岩土体的抗剪强度大为降低；地表水的冲刷，地下水的溶蚀和潜蚀也直接对边坡 产生破坏作用。不同结构类型的边坡，有其自身特有的水动力模型。 静水压力： 作用于边坡的静水压力主要包括两种情况： 其 一是当边坡被水库淹没时，库水对边坡面所 产生的静水压力；其 二是当裂隙岩石边坡的张裂隙充水时，裂隙中的水压力。由于地下水出口节理裂隙敞 开情况不同，也影响裂隙水压力的大小，因而影响边坡的稳定。 浮托力： 处于水下的透水边坡，承受浮托力的作用，使坡体的有效重量减轻，这对边坡的稳定不利。 边坡支护安全设计工程论文 不少水库周围松散堆积层边坡，在水库蓄水时发生变形，浮托力的影响是原因之一。对处于极限

15、稳定状态， 依靠坡脚岩体重量保持暂时稳定的边坡，坡脚被水淹没后，浮托力对边坡稳定的影响就更加显著。 动水压力是地下水在流动过程中所施加于岩土体颗粒上的力。动水压力的方向和水流方向平行，在近 似计算中，多假定与地下水面或滑面平行，如果动水压力方向和滑体滑动方向不一致，则应分解为垂直和 平行于滑面的两个分量参与稳定计算。在边坡稳定的实际计算中，由于渗流方向不是定值，且水力梯度不 易精确确定，一般则作简化假定，以采用不同的滑体块体密度将动水压力的影响计入。即在地下水位以下 静水位以上有渗流活动的滑体，计算下滑力时，采用饱和块体密度；计算抗滑力时，采用浮块体密度。 工程荷载： 在水利水电工程中，工程荷

16、载的作用影响边坡的稳定性。 地震作用： 地震对边坡稳定性的影响表现为累积和触发(诱发)等两方面效应。触发效应可有多种表现 形式。在强震区，地震触发的崩塌、滑坡往往与断裂活动相联系。高陡的陡倾层状边坡，震动可促进陡倾 结构面(裂缝)的扩展，并引起陡立岩层的晃动。它不仅可引发裂缝中的空隙水压力(尤其是在暴雨期)激增 而导致破坏，也可因晃动造成岩层根部岩体破碎而失稳。碎裂状或碎块状边坡，强烈的震动(包括人工爆 破)甚至可使之整体溃散，发展为滑塌式滑坡。结构疏松的饱和砂土受震液化或敏感粘土受震变形，也可 导致上覆土体产生滑坡。海底斜坡失稳，不少也与地震造成饱水固结土体的液化有关，这也是为什么在十 分平

17、缓的海底斜坡中会产生滑坡的重要原因之一。 边坡支护的安全施工对整项工程具有重要的意义和作用。做好边坡支护的安全施工工作显得尤为重 要。因此，需要采取积极有效的施工措施，才能保证整项工程的顺利开展和完成。积极做好边坡支护的安 全施工工作，可以增强地基持力层的承载力，增强工程安全施工的系数，增强周边建(构)筑物的安全性和 稳定性。缩短施工工期，降低工程处理费用，减少成本，获得更大经济效益等。安全就是效益，质量就是 生命。保障安全施工，切实提高工程质量，对增强企业的经济实力和市场竞争力，具有重要的意义和作用。 边坡的治理应根据工程措施的技术可能性和必要性、工程措施的经济合理性、工程措施的社会环境特征

18、与 效应，并考虑工程的重要性及社会效应来制定具体的整治方案。防治原则应以防为主，及时治理。 常用的防治措施可归纳为： 消除和减轻地表水和地下水的危害；防止地表水入浸滑坡体。可采取填塞 裂缝和消除地表积水洼地、用排水天沟截水或在滑坡体上设置不透水的排水明沟或暗沟，以及种植蒸腾量 大的树木等措施。对地下水丰富的滑坡体可在滑体周界5m以外设截水沟和排水隧洞，或在滑体内设支撑 盲沟和排水孔、排水廊道等。改变边坡岩土体的力学强度。提高边坡的抗滑力、减小滑动力以改善边坡岩 土体的力学强度。 对于潜在的大规模岩石滑坡，应当加强观察，确定它们的特性和估计它们的危险性。潜在的岩石滑坡， 一方面可用仪器来监视；另

19、一方面可通过边坡的表面现象来判断分析，例如，树木斜生，弧立的岩石开始 滚动或滑动，坡脚局部失稳等等都是可能发生滑坡的预兆。 (1)用混凝土填塞岩石断裂部分 岩体内的断裂面往往就是潜在的滑动面。用混凝土填塞断裂部分就消除了滑动的可能。在填塞混凝土 以前，应当将断裂部分的泥质冲洗干净，这样，混凝土与岩石可以良好地结合。有时还应当将断裂部分加 宽，再进行填塞。这样既清除了断裂面表面部分的风化岩石或软弱岩石，又使灌注工作容易进行。 (2)锚栓或预应力锚索加固 在不安全岩石边坡的工程地质测绘中，经常发现岩体的深部岩石较坚固，不受风化的影响，足以支持 不稳定的和某种危险状况的表层岩石。在这种情况下采用锚栓

20、或预应力锚索进行岩石锚固，很为有利。 一般采用抗拉强度很高的钢杆来锚固岩石，其道理是很明显的。钢质构件既可以是剪切螺栓的形式， 垂直用于潜在剪切面，也可以用作预拉锚栓加固不稳定岩石。过去锚栓的防锈存在严重的问题，但是目前 已经取得了重大的进展。 (3)用混凝土挡墙或支墩加固 在山区修建大坝、水电站、铁路和公路而进行开挖时，天然或人工的边坡，经常需要防护，以免岩石 坍滑。在很多情况下，不能用额外的开挖放缓边坡来防止岩石的滑动，而应当采用混凝土挡墙或支墩，这 样比较经济。 在道路工程中为了使路堤边坡稳定,减少路堤的水损坏,常采用的路堤防护型式有： 植物防护、框格防 护等等。公路边坡沿公路分布的范围

21、广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环 境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特 点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。边坡设计应遵循“安全绿色、水土保持、恢复自 然、环保之路”的设计原则。对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： a) 边坡稳定： 保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表 面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 b) 环境保护:使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人 工构造物与自然环境相协调。 c) 综合效应： 综合防光，防眩，防烟，诱导

22、司机视线，改善 景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合 效益。 植物防护如图1-2，是利用植被对边坡的覆盖作用、植物根系对 边坡的加固作用，保护路基边坡消弱大气降水与地表径流的冲刷。 采用植物防护，增加植被面积，减少地表径流，可从根本上减少路 堤的水损坏。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。 枝叶繁茂的树冠能够截留一部分降水，庞大的根系能够更好地稳定地 表土层。植被的根系能与土层密切地结合，根系与根系之间的盘根交 错，使地表层土壤形成不同深度的、牢固的稳定层，从而有效地稳定土层，稳固沟坡，防止边坡的冲刷和塌陷。适用条件： 边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡，一般要求

23、边坡坡度不陡于1:1，边坡坡面水径流.不超过0.6m/s，长期浸水边坡不适用。种植方式： 根据施工方法不同，有以下几种方式:种子撒播法；喷播法客土喷播法： 点穴、挖沟法 ;铺草皮; 植树;客土喷播技术是一种改善边坡植生环境，促进植物生长，从而在普通条件下无法绿化或绿化效果差的边坡上实现立体绿化、恢复自然植被的新技术。客土喷播法具有广泛的适应性，土质或岩质边坡都适用。高等级公路边坡上严禁种乔木。 框格防护的骨架大多采用混凝土、浆砌块（片）石等材料，在边坡上形成骨架，能有效地防止路基边坡在坡面的水冲刷下形成冲沟，同时，提高边坡表面地表粗度，减缓了水流速度。边坡的冲刷一般只是在框格内的局部范围，采用

24、框格防护与植物防护相结合，能够有效减弱框格内的局部冲刷。框格形状根据人们的想象做出各式各样的造型，如斜45°框格，六角形混凝土预制块防护，浆砌片石拱形防护，浆砌片石或预制块做成的麦穗型等。框格护坡适用于条风化较严重的岩质边坡和坡面稳定的较高土质边坡。框格形式选择框格护坡可选用菱形框格、六边形框格、主从式框格等。框格内 植草，通常采用借土喷播法或植草皮等方法如图1-3。框格形式主要有 正方形、菱形、拱形、主肋加斜向横肋或波浪形横肋以及几种几何图形 组合等形式，框格及横肋宽0.40.6m，主肋宽一般1m左右，框格间距 2.5 3.5m。应根据情况设置固定桩或锚固筋固定。 工程防护抹面与捶

25、面适用条件： 对各种易于风化的软岩层（如泥质 砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限 制；所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 水泥土护坡适用条件： 适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。易受洪水浸淹的路基填方边坡。可用于盐渍土地区。 护面墙适用条件： 多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地

26、段，以防止继续风化；所防护的边坡本身必须是稳固的；护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙和肋式护面墙。实体护面墙适用于一般土质及碎石边坡；空窗式护面墙用于边坡缓于1： 0.75，孔窗内可采用捶面（坡面干燥时）或干砌片石；拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整，而需要防护上部边坡者或通过个别软弱地段时，边坡岩层较完整且坡度较陡时采用肋式护面墙。 喷浆或喷射混凝土防护： 适用条件:适用于岩性较差、强度较底、易风化或坚硬岩层风化破碎、节理发育、其表层风化剥落的岩质边坡；当岩质边坡因风化剥落和节理切割而导致大面积碎落，以及局部小型坍塌、落石时，可采用局部加固处理后，进行大面积喷浆（喷射混凝土） 。对于

27、上部岩层风化破碎下部岩 边坡支护安全设计工程论文 层坚硬完整的高大路堑边坡；不能承受山体压力，边坡须是稳定的。 喷锚防护适用条件:凡易于喷浆（喷射混凝土）防护的岩质边坡，当岩层风化破碎严重、节理发育，在破碎岩层较厚的情况下，如果继续风化，将导致坠石或小型崩塌，从而影响整个边坡的稳定性。它具有较高的强度，较好的抗裂性能，能使坡面内一定深度内的破碎岩层得以加强，并能承受少量的破碎体所产生的侧压力。 土钉墙是一种较新式的结构物，它主要由“钉”（即锚杆）、混凝土面板（挂网喷射混凝土）、锚板组成。作用机理通过规则排列的锚杆（“钉”）、面板、锚板将边坡一定范围内的土体进行原位加固，形成一种复合结构式的墙土

28、钉墙，墙后土压力由土钉墙承担。适用条件主要适用于风化破碎较严重的岩石边坡，也可用于粉土、砾石和砂土边坡。承受土压力一般，其最大优点是从上往下逐层开挖土石方并及时对边坡进行封闭加固，能有效减少边坡因开挖临空而带来的英里释放，使边坡保持原来的稳定结构，避免坍塌。 预应力锚索梁预应力锚索梁是最近几年发展起来的一种新型加固措施。结构分为锚索和锚梁两部分。作用机理把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，使锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。这种方法的最大特点是： 可保持既有坡面状态下深入

29、坡体内部进行大范围加固；预先主动对边坡松散岩层施加正压力，起到挤密锁固作用；同时，锚索孔高压注浆，浆液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎岩体的强度和整体性；结构简单、工期短、造价低廉。适用条件裂隙和断层发育、防缓边坡工作量巨大的高陡边坡。 边坡支护的安全施工对整项工程具有重要的意义和作用。做好边坡支护的安全施工工作显得尤为重要。因此，需要采取积极有效的施工措施，才能保证整项工程的顺利开展和完成。积极做好边坡支护的安全施工工作，可以增强地基持力层的承载力，增强工程安全施工的系数，增强周边建(构)筑物的安全性和稳定性。缩短施工工期，降低工程处理费用，减少成本，获得更大经济效益等。安全就是效益，质量就是生

30、命。保障安全施工，切实提高工程质量，对增强企业的经济实力和市场竞争力，具有重要的意义和作用。 参考文献 1薛志勇高层建筑基坑支护施工措施浅析J中国商业，201X 2石世雄,王平某工程深基坑边坡支护设计与施工J黄石理工学院学报，201X 3涂兵雄,刘春晓,李红燕边坡稳定分析方法讨论J山西建筑，201X 篇二： 实习报告 基坑支护 土木建筑学院学生 实 习 报 告 实习类型： 毕业实习 专业班级： 土木07-2班 学 号： xxxxxxxxx 学生姓名： xxxx 指导教师： xxx 201X 年 4 月2日 实习成绩评定表 目 录 前言·····

31、····································2 实习内容·············

32、························2 实习感想·························

33、···········8 参考文献····································9 .前言 毕业实习是教

34、学计划中必不可少的实践教学环节，它能锻炼我们将专业知识运用到实际工作中的能力。为我们的毕业设计提供经验和准备工作。也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。通过在南京十天的实习，培养了我们的动手能力和独立思维能力。 .实习内容 学校安排了三周实习。第一周，我们在学校查阅深基坑支护的相关资料。第二周和第三周我们来到浙江杭州。我们代表监理公司，在日信国际进行实习。我在学校查阅的是关于深基坑支护方面的知识。 深基坑支护 深基坑支护的设计、施工、监测技术是近10多年来在我国逐渐涉及的技术难题。深基坑的护壁，不仅要求保证基坑内正常作业安全，而且要防止基坑及坑外土体移动，保证基坑附近建 筑物、道路、管线的正

35、常运行。各地通过工程实践与科研，在基坑支护理论与技术上都有了 进一步的发展，取得了可喜的成绩。 1.深基坑支护类型选择 深基坑支护不仅要求确保边坡的稳定，而且要满足变形控制要求，以确保基坑周围的建筑物 、地下管线、道路等的安全。如今支护结构日臻完善，出现了许多新的支护结构形式与稳定边坡的方法。 根据本地区实际情况，经比较采用钻孔灌注桩作为挡土结构，由于基坑开采区主要为粘性土 ，它具有一定自稳定结构的特性，因此护坡桩采用间隔式钢筋混凝土钻孔灌注桩挡土，土层 锚杆支护的方案，挡土支护结构布置如下： (1)护坡桩桩径600mm，桩净距1000mm； (2)土层 锚杆一排作单支撑，端部在地面以下 2.

36、00mm，下倾18°，间距 1.6m； (3)腰梁一道，位于坡 顶下 2.00m处，通过腰梁，锚杆对护坡桩进行拉结； (4)桩间为粘性土不作处理。 2.深基坑支护土压力 深基坑支护是近些年来才发展起来的工程运用学科，新的完善的支护结构上的土压力理论还没有正式提出，要精确地加以确定是不可能的。而且由于土的土质比较复杂，土压力的计算还与支护结构的刚度和施工方法等有关，要精确地确定也是比较困难的。目前，土压力的计算，仍然是简化后按库仑公式或朗肯公式进行。常用的公式为： 主动土压力： E=1/2H2tg2(45°-/2)-2CHtg(45°-/2)+2C2/ 工中： E主

37、动土压力(KN)，土的容重，采用加权平均值。H挡土桩长(m) 。土的内摩擦角(°)。C土的内聚力(KN)。 被动土压力： EP=1/2t2KPCt 式中： EP被动土压力(KN)，t挡土桩的入土深度(m)，KP被动土压力系数， 一般取K2=tg2(45°-/2)。 由于传统理论存在达些不足，在工程运用时就必须作经验修正， 篇三： 路基路面实习报告 路基路面工程 实习报告 学院： 公路学院 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 引言 实习的目的 生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起

38、来，融会贯通，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性认识，以提高学生的综合素质和教学质量。 实习的基本要求 实习前，由带队教师提前联系好实习的施工现场，并落实好现场所要了解的主要内容。 实习前组织实习动员，教师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中应注意的事项，应特别强调在实习中的安全注意事项。 实习中要求学生掌握的知识内容：

39、要求学生掌握路基施工工艺及质量控制方法； 要求学生掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； 要求学生掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； 要求学生掌握基层材料及沥青混合料的组成设计方法。 实习安排 集体到路基路面施工现场进行生产实习，共三天。观看教学录像和撰写实习报告四天。 具体安排如下： 星期一 实习地点 陕西高速机械化集团工厂化沥青加工中心、中交二局沥青拌合场合稳定土拌合场、西（安）宝（鸡）高速公路升级改造路基加宽现场。 星期二 实习地点 西（安）铜（川）高速公路路堤、路堑边坡和路面基层施工现场。 星期三 实习地点 西(安)商（洛）第二通道（沪陕北线）高速公路路基和路面施工现

40、场。 星期四 观看路基路面施工录像，撰写实习报告。 星期五 观看路基路面新技术讲座录像，撰写实习报告 在实习报告中，将把这三天所看见的路基路面和边坡的防护一些内容和自己的一点收获心得进行概述，以此作为此次实习的总结，也供日后参考之用。 正文 实习过程中一共去了三段高速公路，分别为正在扩建的西宝高速和新修建西铜高速西商第二通道高速。 西安至宝鸡高速公路是国家高速公路网规划中横向线连云港至霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成部分，也是陕西省交通运输的主动脉和关中区域的“黄金大通道”。西宝高速公路的改扩建对满足陕西乃至我国西部地区交通运输的持续增长需求、带动沿线地区的产业结构调整以及社会经

41、济持续快速增长、构建和发展“关中天水经济区”具有十分重要的意义。 西安至宝鸡高速公路改扩建工程东起西安绕城高速公路阿房宫立交，经西安市、咸阳市、杨凌示范区，止于宝鸡市石嘴头，途经4市11县（区）。路线主线全长16 3.356公里（含潘家湾连接线 3.6公里和阿房宫连接线2公里），概算总投资12 4.49亿元。其中阿房宫至兴平西吴段为新建八车道，长2 5.71公里，设计时速120公里/小时；兴平西吴至虢镇东段为四车道双侧加宽至八车道，长10 3.248公里，设计时速100公里/小时；虢镇东至石嘴头段路线长2 8.798公里，其中，K291+070K313+460段2 2.39公里为新建六车道高速

42、公路、K313+460K319+868段 6.4公里为新建四车道高速公路。工程于201X年12月28日开工，建设工期为3年，计划于201X年建成通车。 工程占地面积1156 7.13亩，路基填方146 3.38万方，路基挖方665万方，设特大桥1365 1.65米/6座，大桥263 7.7米/16座，中桥85 9.72米/16座，涵洞289道，隧道4812米/8座；设互通立交21处，其中预留4处，服务区3处，停车区1处，收费站12处，分离式立交51处，上跨桥25座，通道364道，连接线1 5.3公里。 西安至铜川高速公路项目（简称“西铜高速公路项目”）是国家高速公路规划包头至茂名纵向线在陕西的

43、重要路段，是陕西省“两环六辐射三纵七横”高速公路网规划中纵贯陕北、关中、陕南的重要路段，是西安以北唯一通向革命圣地延安和陕北国家能源化工基地的快速通道和公路大通道，在全国和陕西的公路运输网中具有举足轻重的地位。同时，项目的实施对于西铜经济一体化，加快陕北能源化工基地建设以及优化产业结构，促进我省旅游业发展都具有重要意义。 西铜高速公路路线起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北经草滩，跨渭河、西铜一级公路、咸铜铁路、泾河；经泾阳县东、三原县西，上跨关中环线公路和清峪河，从鲁桥镇西上塬；跨浊峪河、赵氏河至铜川新区，全长62公里。其中，吕小寨立交至泾河立交段按双向八车道标准设计，路基宽度41米；泾河立

44、交至耀州段按双向六车道标准设计，路基宽度3 4.5米，设计速度120公里/小时。主要工程量： 路基土石方773万m3，防护排水工程55万m3，桥梁工程21963米/23座，其中特大桥18531米/6座，分离式立交、天桥51座，通道34座。互通式立交6处，服务区1处,建庄里连接线15公里，辅道2 3.7公里。全线共占用土地10586亩，工程投资概算7 9.2亿元。计划建设工期3年，于201X年建成通车。 西安至商州高速公路（第二通道）是国家高速沪陕线在陕西境内的主要组成部分，也是陕西省“2637”高速公路网规划中的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西

45、安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里 程124公里，其中主线117公里，福（州）银（川）高速联络线7公里。计划于201X年建成通车，投资估算135亿元。 路基实习内容 1 土质路基压实 压路机1 路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。为使路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。所以路基的压实工作，是路基施工过程的一个重要工序，亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。 压路机2 土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和气体所占据。压实

46、的目的在于使土粒重新组合，彼此挨紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。大量实验和工程实践还证明： 土基压实后，路基的塑性变形、渗透系数、毛细作用及隔温性能等均有明显改善。 对于细粒土路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质和湿度，外因指压实功能及压实时外界自然和人为的其他原因。 干重度是作为土基密实程度的技术指标。但在现行路面设计中，是以回弹模量作为土基的强度指标。这是因为这样更便于控制图在最佳含水率是的压实度，易于操作。 土质对压实效果的影响亦很大。一般规律是： 土质不同，干重度和含水率数值也不一样，如分散性较高的土，其含水率较高而干重度较

47、低；砂类土的压实效果优于黏制土。其机理在于土粒愈细，土粒表面水膜所需之湿度亦愈多，加之黏土中含有亲水性较高胶体物质所致。砂类土的颗粒粗，成松散状态，水分极易散失，最佳含水率的概念没有实际意义。 压实厚度对压实效果具有明显影响。相同压实条件下，实测土层不同深度的密实度得知，密实度随深度递减，表层5cm 最高。不同压实工具的有效压实 深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度，有具体的规定数值。一般情况下，夯实不宜超过20cm，1215t光面压路机，不宜超过25cm，震动压路机或夯击机，宜以50cm为限。实际施工时的压实厚度应通过现场实验确定合适的摊铺厚度。 压实

48、功能对压实效果的影响是除含水率之外的另一重要因素。压实功能与压实效果的关系曲线表明： 同一种土的最佳含水率随功能的增大而减小，最大干重度则随功能的增大而提高；在相同含水率条件下，功能愈高，土基密实度愈高。根据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水率。但必须指出，用增加压实功能的办法，赖以提高土基强度的效果，有一定限度，在经济效益和施工组织上，不尽合理，甚至功能过大，破坏土基结构，效果适得其反。相比之下，严格控制最佳含水率，要比增加压实功能收获大的多。当含水率不足，洒水有困难时，适当增加压实功能，可以收效，如果土的含水率过大，此时如果增大压实功能，必将出现“弹簧现象”，

49、压实效果很差，造成反工浪费。所以土基压实过程中，控制最佳含水率是首要关键，在此前提下采取分层填土，控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能，乃土基压实工作的基本要领。 2 路基边坡防护 边坡防护，主要是保护路基边坡表 面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化 的影响，防止和延缓软弱岩土便面的风 化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路 基边坡的整体稳定性在一定程度上还可 以兼顾路基美化和协调自然环境。破面 防护措施，不承受外力作用，必须要求 坡面岩土整体稳定牢固。简易防护的边 坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度 一般不于1： 11： 1.5地面水的径流速度以不超过 2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水

50、集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。如在挖方边坡顶部设截水沟，高填方的路基边缘设拦水埂等。常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护。植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的温度和湿度，起到固结和稳定边坡的作用。它对于边坡不大。边坡比较平缓的土质坡面是一种简易有效的防护措施，其方法有种草。铺草皮和植树。当不宜采用植物防护或考虑到就地取材时，采用沙石、水泥、石灰等矿质材料进行边坡防护是常用的防护形式。它主要有砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。 3.路基支挡工程 挡土墙是为防止土体坍塌而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物。在公路工程中广泛应用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧

51、道洞口及河流堤岸等。按挡土墙的结构形式不同，分为： 重力式，半重力式，衡重式，悬臂式等。重力式挡土墙依靠墙自重承受土压力、结构简单、施工简便，由于墙身重，对地基承载力要求也较高。墙身一般用浆砌片石或块石砌筑。在墙身不高时，也可用干砌，在缺乏石料地区或条件许可时，也可用混凝土浇筑。 篇四： 路基路面工程实习报告 路基路面实习报告 指导老师： 张璠 廖公云 朱湘 姓名： 学号： 学校： 东南大学 院系： 交通学院 实习目的： 生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会

52、贯通，以巩固和加深对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求： 实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习内容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的内容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥

53、青混合料的组成设计方法。 实习安排： 集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号： 南京紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号： 麒麟门122省道工程，水稳基层施工；南京市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号： 南京高淳快速通道工程施工参观，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号： 实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的

54、所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在内侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。 图 1、2 紫金山上的块石路面 为适应山区较大的降雨量和沿途的山涧溪流，紫金山上山公路设有完善的排水系统。在