地铁站施工测量方案

1、一、工程概况水贝站位于省市布心路上，南侧为罗湖工业区，北侧为中华自行车、天众塑胶，周边建筑物密集，交通繁忙人流、车辆密度大。本站位于布心路北侧地下，顺布心路东西走向布置，车站中心里程为YDK12+542.500；车站起点桩号 YDK12+428.241，终点桩号 K12+620.300 全长 192.059m，标准断段宽 17.3m，总建筑面积 9189.026 ，车站主体结构采用两层两跨现浇混凝土结构，采用明挖顺筑法施工。基坑开挖深度约17.5m，车站共设 2 个通道 3 个出入口，分别设置于布心路。二、测量施工方案编制依据1、市轨道交通二期3 号线工程招投标文件2、城市测量规 CJJ 8-

2、993、工程测量规 GB 50026-934、建筑变形测量规程 JGJ/T8-975、地下铁道、轻轨交通工程测量规GB 50308-1999三、施工部署1、总体施工流程1）车站主体围护结构施工根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构护坡桩、桩顶连接冠梁全部连续的前提下，进行第一步土方开挖、桩间锚喷及基坑钢支撑施工；第二道钢支撑预加应力后，分层开挖至基坑底；再进行主体结构施工。2）车站主体明挖施工流程车站围护结构接地网施工地基处理站台层垫层站台层底板、0.5 米侧墙拆第四道支撑拆第三道钢支撑站台层结构站台层顶板拆第二道钢支撑地下二层结构地下二层顶板地下一层结构顶板拆第一道钢支

3、撑结构回填2、测量组织机构的设置项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员两名，一名测量主管，二名测量工。所有测量人员持证上岗。（如下表）水贝站总工：张学武测量工程师：刘彬水贝站技术负责人：陈众技术组测量组陈众唐永昌刘彬吴旭强龙幸洪3、主要测量仪器设备主要测量仪器设备一览表序 号仪器名称型号/ 规格单 位数 量精度1全站仪SET230R台1 2（ 2+2ppmd）2经纬仪TDJ2台223水准仪SDL30M台1 0.4mm/km5水准仪C32台2 3mm/km备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证四、控制测量1、平面控制测量1）平面加密控制导线点的布设利用甲方委托单

4、位所交付的水贝站的3 个四等精密导线网点D3015、D3016、D3017A以及加密导线网SD1、SD2作为车站的首级控制。利用SD1、SD2为起边，在车站周边布设 CZD1、CZD2、 CZD3三点附和到 D3016、D3015。导线点布置见【水贝站平面控制示意图】。SD2SD1CZD1CZD2D3015CZD3SD3016翠竹站平面控制示意图2）测量仪器日本生产的 SET230PK型全站仪（配有成套的反射棱镜、觇牌）。3）观测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测2 测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。4）平面加密控制导线测量的技术要求一级附合导线测量

5、的主要技术要求表：等导线长平均边测测 距测距相对测回数方位相对闭级度（ km） 长（ km）角中中误差中误差DJ1DJ2DJ6角闭合差误差（ mm）合差（”）（”）一40.5515-2410 n级1/300001/15000注：（1）表中 n 为测站数；（2）当测区测图的最大比例尺为1：1000 时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于表中的2 倍。方向观测法的技术要求（）仪器类型半测回归零差一测回 2c 互差同一方向各测回互差SET230PK81392、高程控制测量1）高程控制点的布设在甲方委托单位所交付的水贝站水准基点S311、S312 利用车站加密导线点做为水贝

6、站高程控制网。路线采用附和水准路线。2) 测量仪器观测时使用 SDL30M电子精密水准仪 ( 配套条码铟瓦尺 ) 。3) 测量方法观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两次仪器高差大于10cm，每一测段的测站数为偶数。4) 高程控制测量的技术要求：四等水准点测量的主要技术要求表：项目每 千 米路线长水准仪水准往返较差、附和或环高 差 全度（ Km）型号尺观测次数线闭合差中 误 差与以知附和或平地山地（ mm）点联测环线mmmm等级往返各四等1016DS3因瓦一次往一次20 L6 n注：（1）结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍；（2）L 为往返测段，附合或环线的水

7、准路线长度（）； n 为测站数。水准观测的主要技术要求水准视线基本分划前后视前后视视线离地基本分划辅助分划所等 级仪的长度较 差累积差面最低高辅助分划读测高差较差（ m）（ m）度（ m）数较差（ mm）型号（ m）（ mm）四等DS11005100.23.05.03、施工控制测量成果的检查和检测为了确保施工按照设计的要求准确进行，施工放线工作必须有严格的检查和检测制度。对于施工控制测量的成果，经自检和驻地监理审批，向施工监理部门提出检测申请（申请单与成果）。由施工监理部门通知测量监理进行检测。经过测量监理检测合格后施工单位方可按线施工。1）施工控制测量成果的检查：检查起始数据的正确性，避免用

8、错数据；变换计算方法重新计算所有数据；依据测量规的要求检查原始记录。2) 控制测量成果的检测：重新组织测量人员，变换测量仪器( 等精度或高精度 ) ，改变测量路线变换测量方法对测量成果逐一进行检测，避免漏测。3) 检测精度要求按照规定的同等级精度作业要求进行，及时地提出检测成果报告。当检测成果与原测成果互差小于2 倍中误差时，用原测成果；若大于2 倍中误差或发现粗差时，由监理会同施工单位测量人员采取专项检测来处理，发现问题及时纠正。检测导线点的点位互差10mm；检测地面高程点的高程互差3mm；检测导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点的高程互差3mm；检测导线边的边长互差 5mm

9、。五、施工测量1. 地下连续梁的施工测量1）测量仪器日本产索佳 SET-2110型全站仪，跟踪杆， TDJ2型经纬仪， C32自动安平水准仪，5m铝合金塔尺。2）测量方法根据施工图纸所给定的每槽连续梁的的位置，计算其中线坐标，采用极坐标法用SET-2110型全站仪和跟踪杆来完成， 每个控制桩的点位误差 10mm，在导墙开前做好栓，在导墙施工完成后，在导墙上测出高程控制线来控制连续墙的深度。桩位测设完成后要更换控制点进行自检,然后再报请监理进行验桩。在验线合格后方可进行施工。施工过程中必须注意：在成槽后下钢筋笼时对控制点进行检测，并利用栓桩对钢筋笼进行定位，确保连续墙的平面位置。并利用测绳检测槽

10、深，与导墙上的高程控制线结合计算槽底标高是否符合设计要求。2. 基坑开挖施工测量1）测量仪器C32自动安平水准仪， 5m铝合金塔尺。2）测量方法在连续墙施工完成后， 用水准仪在连续墙上每10m段测一水平面来控制首层土方开挖。首层开挖时根据【施工图纸】 、【施工组织设计】考虑出入口、风井及其车站配套设施的以确定开挖深度。基坑开挖时，由于是分层施工，及时向基坑导入高程，每层土的开挖控制线均以水平面的方式控制，高程线宜高出土面 0.5m 为宜。当挖至槽底时测设10m*10m的方格网，方格网节点标高值不得超过设计值5cm。控制槽底高程，确宝槽不超挖和少挖。在垫层支摸前，从地面往基坑底做整体高程传递：在

11、基坑底做三个固定水准点，水准点的布置应结合【施工组织设计】，尽量布置在结构施工不影响的位置，利用钢尺悬挂配标准拉力（50N）的重物，用水准仪独立观测三点，再以这三点做检校。高程传递示意见下图塔尺钢尺塔尺150基坑高程传递同时做基坑的平面控制，平面控制可采用全站仪直接投点，在基坑的四个角点做控制点观测时采用盘左盘右两测回测角、测距并计算控制点坐标，以四点连测平差后作为基坑底的控制网。利用余弦定律用悬挂钢丝来检测控制点的准确性。具体做法：利用地面 2 个导线点作为基准点。在基坑里悬挂两条钢丝，在钢丝上放置贴片（反射片） ，钢丝下挂上重物浸泡在水桶中，防止钢丝摆动。用全站仪观测基线与钢丝的夹角，并利

12、用贴片测仪器到钢丝的距离，计算出钢丝的轴心坐标。在基坑底的控制点上架设仪器，观测两条钢丝的夹角、 距离。利用余弦公式计算控制点的坐标， 从而判断控制点的可靠性。观测过程见下图11A1B12222113. 结构施工测量1）底板施工测量在垫层施工完成后，在垫层上利用控制点采用极坐标法，测设边墙、结构拄、预留孔洞的轴线的具体位置，并用墨斗弹出墨线指导施工。1) 结构柱的施工结构柱的钢筋绑扎之前，根据设计图纸计算出所有的结构柱的平面坐标，用全站仪采用极坐标的方法在底板垫层上测设结构柱中心的位置，并用墨斗弹出结构拄的模、外模线，点位的放样误差10mm，同时测设出柱位控制桩，控制桩的连线一条平行车站主轴线

13、，另外一条垂直车站主轴线，每条线的两侧测设2 个控制桩。结构柱的垂直度用两台经纬仪控制，经纬仪安放在控制桩上， 待模板牢固后复核模板的中心位置和垂直度，防止结构柱发生位移和倾斜现象。2) 结构底板、顶板的梁、边墙的施工在垫层上用全站仪采用极坐标的方法测设底板梁和边墙的轴线、起点、终点、拐点，且在轴线的方向上、梁或边墙的两端测设控制桩，在垫层上弹出轴线和模板线，放线的误差 10mm。在混凝土浇注之前复核模板的宽度和位置。模板牢固后、浇注混凝土之前，利用水准仪将梁或边墙的层面标高线测设在模板的侧上（或测设下返500mm的高程控制线）。顶板梁施工时，在模板的安装过程中，及时测设梁的轴线、模板的宽度线

14、和模板高度的控制点，轴线的放线误差10mm，模板宽度的放线误差15 +10mm之，高度放线误差 100mm之。1）出入口、风亭定位利用施工加密的控制点，依据设计图纸提供的出入口、风亭坐标，极坐标法放出出入口、风亭的四个角点，并利用不同的控制点进行校核，放线误差应小于10mm。放线后应进行拴桩。2）通道定位依据给出的通道两侧各拐点的坐标，计算出通道中线座标复核无误后，使用全站仪用极坐标法进行放线，为避免粗差，极坐标时采用左、右角投点，两次投点取中数。3）高程引测为保证风亭、出入口及通道施工正确性，高程控制应进行数次控制，在明挖段采用水准或全站仪三角高程的方法进行高程控制及时地将高程导入洞，并有相

15、应的闭合条件。通道打通后及时地和车站进行贯通，以保证通道和车站高程的统一性。5、与既有建筑物的接口测量由于本车站南北为盾构施工的区间，为了保证工程保质、保量的顺利进行，必须保证预留的区间出入口的精准度。具体措施为：1）区间出入口轴线上点的三维坐标（X Y Z），经多人计算无误后，上报监理工程师进行复核。2）当具备条件时，及时与控制导线进行联测，利用平差后的成果进行点位调整。3）控制导线应与相临标段的控制导线进行联测，确保精度相等。6、出入口暗挖段的测量1）本车站采用明挖法施工，出入口过路段采用暗挖法施工。暗挖竖井施工完成后，依据地面导线控制点直接向竖井投设复测支导线进行观测，直到暗挖隧道的施工

16、。2）利用地面的水准点向竖井进行高程传递测量，高程传递独立进行3 次，取 3 次的算术平均值做为最后值。具体方法如下：1）悬挂钢尺，检查钢尺是否为自由悬挂，在钢尺下端挂标准拉力相符的重物；2）井上读取近井水准基点上的水准尺的读数，井下读取高程传入点上水准尺的读数；3）井上下同时读取钢尺上的读数；4）重复 2）的步骤； 5）高程传递必须进行三次，每次钢尺错动10 cm -20 cm，三次高差较差不大于 3mm时，取其平均值作为最后值。3）利用复测支导线的观测成果，用极坐标法测设开挖断面的轴线（隧道主轴线的东、西偏移线）上的点，用于指导隧洞施工的掘进方向。随着施工的进行，轴线点测设在施工洞的顶板上

17、，每组3 个点，点间距不小于50cm；同时进行复测支导线测量，根据测量成果及时调整开挖洞的轴线方向。4）隧道开挖洞的高程点测设在隧道的侧墙上，具体的高程为拱顶向下1m，刚进洞时隧道每掘进 1m测设一个高程点，进洞以后隧道每掘进5m测设一个高程点。7、车站与区间隧道的贯通测量为保证车站与区间隧道的一致性，在施工二衬之前，应进行车站和区间隧道的控制点和线路中线贯通测量。车站与隧道纵向、横向贯通误差，利用两站中线直接延伸到贯通面同一里程各自的临时点间距确定，贯通误差应小于25mm。方位角贯通误差利用两侧施工控制导线测定与贯通面相邻同一导线边的方位角较差确定。8、施工测量预警制度监测后应及时对各种监测

18、数据进行整理分析, 判断监测对象的稳定性,判断施工影响围、最大沉降坡度、最小曲率半径等,并及时反馈到施工中去指导施工，发现排桩异常情况应立即做紧急处理，防止发生工程事故。例如实测桩体的最大水平位移超过15mm时，应采取适当措施并加密观测次数。六、测量管理措施1. 桩点保护各控制桩点标识清楚，统一编号。设专人负责保护，每天对所有的桩点巡视一次，一经发现被破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对桩点进行检测，冬季、雨期缩短检测周期。2. 测量计算工作的要求依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核） ；方法科学（各项计算要在规定的表格中进行） ；计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无

19、误后，后者方可开始） ；步步校核（各项计算应由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）；结果可靠（计算中所用的数据应与观测精度相适应，在满足精度的前提下，应及时合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除应遵循“四舍六入五凑偶”的原则）。3. 测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员、记录人员、仪器、测量方法和测量路线等基本保持不变。4. 测量放线和验线工作的要求测量放线和验线工作在满足工程精度要求的前提下必须独立进行，严格依据测量规进行，测量人员要积极主动，团结协作，为工程的顺利进行提供保障。5. 测量队主要职责要保证监测工程的质量, 除了需要有先进的监测仪器设备及富有经验的工程技术人员外 , 更重要的还应通过建立明确的责任制和检查校核制度来予以保证。 为确保量测数据的真实性、可靠性和连续性 , 特制定以下工作制度和各项质量保证措施 :1）对甲方交付的原始平面控制点和高程控制点进行复测；2）对图纸中的坐标（ X，Y）和高程（ Z）进行验算；3）对专业施工队测量员的施工测量放线的数据进行验算；4）对专业施工队测量员的放线进行复核，实行二级测量监控；5）依据甲方交付的控制点及施工现场的情况进行控制点（平面控制点和高程控制点，见附图 1）加密；6）监督施工队对控制点的保护，对被破坏的控制点及时准确地进行恢复；7）测