交通疏导组织施工专项方案

1、施工组织设计（方案）审批表渝市政竣-5工程（或单位工程）名称大足区龙水片区整体城镇化“城乡一体化”项目 道路基础设施工程EP施工总承包施工组织设计（或方案）名称大足区龙水片区整体城镇化“城乡一体化”项目 道路基础设施工程EP施工总承包 交通安全组织疏导专项方案瓶工组织设计（或方案）主要内容：1 、工程概况2、交通组织总体方案3、交通组织管理体系4、交通组织施工的具体措施5、施工过程中原有道路的占用计划6、施工协调与配合7、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作3、主要，程量附：施工组织设计（或施工方案）说明图表J份12页/份。施工单位（公章）技术负责人：项目经理：年 月日监理单位审查意见：监理单

2、位（公章）总监理工程师：年 月 日里设单位审核意见：建设单位（公章）项目负责人：年 月 日重庆市城市建设档案馆重庆市建设工程质量监督总站施工组织设计/施工方案内部审批表工程名称大城镇4 道路基础-:足区龙水片区整体1 “城乡一体化”项目设施工程 EPCM工总承包报审时间年 月 日施工组织设计（方案）名 称大足区龙水片区整体城镇化“城乡一体化”项目道路基础设施工 程EPCM工总承包交通安全组织疏导专项方案中报负责人（签名）参与编制人员（签名）工程部安质部技术负责人审核意见：有无意见或建议：有口（见续表）无口技术负责人（签名）：审批日期：年月日项目部审核意见：有无意见或建议：有口（见续表）无口项目

3、经理（签名）：审批日期：4三月日大足区龙水片区整体城镇化“城乡一体化”项目道路基础设施工程EPC1工总承包二0一七年二月目录第一章工程概况 1第一节工程情况简介 1第二节项目概况 1第三节现场情况简介 2第二章交通组织总体方案 2第一节施工交通组织原则 2第二节 交通组织管理目标 2第三节交通组织总体方案 2第三章交通组织管理体系 3第一节交通组织管理机构 3第二节交通安全保证体系 3第三节交通安全管理机构设置 3第四章交通组织施工的具体措施 4第五章 施工过程中原有道路的占用计划 5第六章施工协调与配合 9第七章施工完工后对原有道路的清理、恢复工作 9第八章主要工程量 9交通安全组织疏导专项

4、方案第一章工程概况第一节 工程情况简介工程名称：大足区龙水片区整体城镇化“城乡一体化”项目道路基础设施工程EPC设计施工总承包地理位置：大足龙水湖建设单位：重庆市大足区龙水湖实业有限责任公司监理单位：浙江江南工程管理股份有限公司联合 体：重庆财信基础设施投资集团有限公司、重庆川九建设有限责任公司、中国华西工程设计建设限公司第二节 项目概况本项目范围内拟新建11条市政道路（含桥梁）共10965m其中，安置房东侧道路总 长约1080m路幅宽度18m,道路等级为城市支路，路面为沥青混凝土路面，设计车速 30km/h ,双向两车道；安置房南侧道路总长1270m高桥路总长1187m高桥路南侧道路 348

5、m龙水二院东侧道路1035m龙水二小东侧道路总长约676m文家堡变电站北侧道 路总长约960m文家堡变电站东侧道路1126m龙花路南侧道路总长约892m龙水片区 东南侧道路总长约254m龙水片区南侧道路总长约 2137m，道路路幅宽度均为24m道 路等级为城市次干路，路面为沥青混凝土路面，设计车速40km/h,双向四车道。主要建设内容包括各道路路基工程、路面工程、人行道及路缘、行道树、截排水沟以及综合管 网、照明工程、交通工程等配套工程。高桥路起点接现状大邮路，与二条规划次干路相交后，终点止于在建西湖大道，道 路全长1187.898m,为城市次干路，设计车速为40km/h,标准路幅宽24m车行

6、道宽15m 人行道宽4.5m,双向4车道。安置房东侧道路设计起点接高桥路，与规划支路相交后，终点止于已建龙湖路，道 路全长643.738m,为城市支路，设计车速为 30km/h,标准路幅宽18nli车行道宽12m人行道宽3m双向2车道。第三节现场情况简介根据现场施工的实际情况，本标段有大量弃土及外借土石方，弃土场、取土场位于 现有的西湖大道两侧，土石方运渣车从西湖大道进出，西湖大道是连接龙水镇、玉龙镇 及大足高铁站的主要通道，为双向三车道，又加之龙水镇经济发达，旅游观光人数较多, 西湖大道成为龙水的重要的交通枢，车辆多，车速快。高桥路道路工程地处大足区龙水镇，所在位置的工业发达，线路终点与西湖

7、大道平 交。出入口的车辆较多，路上的行人及非机动车辆过往也比较频繁。第二章交通组织总体方案第一节施工交通组织原则施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全， 施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。第二节交通组织管理目标交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯 彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的安全顺利通行。第三节交通组织总体方案1、施工运输交通路网设计与组织(1)工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局 部道路(村道)狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，再通车；(2)

8、在工程全线道路路基基本成型后，利用施工路基进行工程交通运输；以减少 对原有道路的交通干扰；(3)在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道。2、对施工中须道路封闭、占用的道路对施工中须道路封闭、占用的道路(均为城市主干道路)，先修建红线范围的施工便道，然后将临时便道与西湖大道连接，现场施工时，再封闭西湖大道的车道，施工占道路部分，实施交通安全防护，待工程建成后，拆除临时防护措施。第三章交通组织管理体系第一节交通组织管理机构交通组织管理机构框架图第二节交通安全保证体系建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，施工 队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目

9、经理周志坚为组长 的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交 通安全队长，班组设兼职安全员。安全队长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的 交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的 监督作用。安全保证体系详见下图“交通安全保证体系框图” 。第三节交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长, 各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指 导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级 安全领导机构汇报。形成上下统一，

10、协调一致的安全管理体系。交通安全保证体系框图交通安全保证体系第四章 交通组织施工的具体措施1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协 调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层 组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解 决交通疏导中碰到的难题。2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解 决。3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交 警的指导与支持。4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担 任执勤员，做到

11、交通疏导全天管理。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人 通行。5、通车道的搭设选在夜间人车稀少的时候进行。6、按照“规定”要求设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安 全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。7、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全 围护栏，以防交通事故发生。8、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安 全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、 设施始终保持齐全、有效。9、建立安全施工责任制度建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真贯彻国家有关安全方面的

12、政策、法令 和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。 建立事故汇报制度，一旦发生交通安全事故，立即报告上级主管部门和当地交警部门并 通知业主代表和监理工程师，按有关法规程序和“四不放过”的原则进行处理。10、制订安全奖罚办法a.明确责任，把交通安全工作严格对应各有关岗位的考核。奖（罚）金额在各单位 当月验工计价中兑现。b.各岗位同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在 其当月收入中兑现。c.落实各岗位交通安全行政责任制，对交通安全事故的责任人，将按责任大小分别 给予相应的行政处罚。第五章施工过程中原有道路的占用计划本工程的交通组织管理

13、目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细 做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：1、K0+100-K0+200改移道路：在高桥路K0+100-K0+200处有一条5米宽的乡村公路（沥青碎面层），纵向环穿高 桥路，施工时将要截断现有公路，影响村民通行，现场施工时，需要将现有公路改移， 修建临时通道，改移道路路基宽度保持5米，路面结构为30cm手摆片石+10cm泥结碎石, 确保乡村公路畅通。2、高桥路与西湖大

14、道平交道口本项目主线连接西湖大道，西湖大道是大型机械设备、材料运输车辆、渣车的重要 通道。施工期间的各类进场车辆将严格遵守交通主管部门的相关要求，做到不超速、不 超载、不超高、不超宽，渣车运输期间将做好覆盖措施，防止渣土掉落，车辆进入主干 道前必须进行冲洗，以防止污染环境。(1)、平交道口西湖大道前端设置施工车辆进入西湖大道后，经平交道口斑马线处进入工地大门后，进入工地现场， 施工运输车从现场进入工地大门洗车槽，经冲洗干净后，驶入西湖大道。在西湖大道工地大门左右两侧各 90米处，设置安全警示标牌，“前方施工，车辆慢 行”和“限速5km的醒目标志。同时在车彳T方向设置减速带装置 2个，强制减速，

15、在 实施分流，施工运输车行驶内侧车道，社会车辆行驶外侧车道，并在中间车行道设置水 马防护，分流标志。(2)工地彩门及安全文明施工设置工地彩门及安全文明文化宣传栏、企业文化宣传栏、安全文化走廊、大门进出登记 台、大门进出封闭系统、大门安全值班岗亭及工作室。(3)洗车槽和沉砂池及大门口硬化在工地彩门处设置洗车槽及沉砂池， 洗车池长36米，宽4.5米，C30钢筋混凝土硬 化厚30cm,双层钢筋网 1620cm大门口铺设人行道拆除后，铺设双层钢筋网1620cm采用C30碎硬化。(4)平交口临边安全防护平交口停车场处边为路基填方区，边缘处设置安全防护水马或锥形桶后端安全防护设置平面图工地大门安全防护设置

16、平面图第六章施工协调与配合1、施工时，加强与上级管理部门及建设单位的协调，特别是交通流量高峰期，应 配合好他们的交通疏导工作；2、设备选型时在满足设计要求的前提下，也应考虑系统的匹配性，同时也满足运 营单位运营要求；3、由于该工程专业性较强，而且专业较多，施工时应加强各专业的组织工作，做到施工搭接合理有序，避免出现返工；4、施工时，严格按照安全保障措施执行，加强施工安全、交通畅通的组织工作， 加强安全隐患排查，及时排除潜在隐患因素，确保工程在保证质量及进度的同时，不出 现任何安全事故。第七章施工完工后对原有道路的清理、恢复工作1、施工过程中所使用道路及施工占用地范围内的清理、拆除工作：在施工完

17、毕以后，对施工过程中所使用地段及施工范围进行清理，恢复原有环境， 维护环境原状，保证环境不被破坏。2、施工占用或被损坏的原有道路设施包括绿化设施在施工完毕后，进行维修并恢 复原状，保持原有道路功能。如在占用时已赔偿，则由原有道路管理养护部门自行恢复。3、施工临时标志和交通设施的拆除、恢复原貌工作：在施工完毕后，先行清理路面所遗留的杂物，恢复安装道路原有标志，恢复原 有路貌，保证原有道路的功能及交通畅通。然后按照逆着行车方向的顺序依次拆除施工 临时标志和安全防护设施，恢复道路正常交通秩序。第八章主要工程量1、现场道路交通安全警示标牌：4块（1.5m*2m）,2、现场道路安全防护：216米，水马桶

18、197个，3、现场道路减速带装置4处，共15*2*2=60米，4、企业宣传文化83米（高2.2米），安全文化走廊12m （高2.2米），工地彩门一个（净空宽度9米，立柱1*0.8m）,大花盆4个，小花盆12个。安全值班岗亭及工作房各一个，工地大门封闭系统一套，现场值班人员 1个5.洗车池和沉砂池及门口硬化一冲洗设施规格数量单位备注1C30混凝土36mx 3.8m x 0.3m41.04m2钢筋36mx 3.8m x 40m/miX2.47kg/m=13.516t3砖砌体0.9m x 8m+(0.4m+0.9m) x 5m x 0.24m x 2=6.583 m4抹灰0.6m x 86 2+(0.6m+0.1m) x 5mX 2+36 X 0.24m X 283.682 m5冲洗设备1套632P