工程船舶管理

1、工程船舶管理 工程船舶安全管理中存在的问题 缺乏完善的管理制度 近年来，随着经济市场的迅速发展，越来越多的民营船舶加入到疏浚市场中，这些企业的负责人在很大程度上缺乏必要的船舶运营管理经验，无法对管理制度进行准确的熟悉，甚至一些负责人不了解整个船舶运营的操作规程，导致在日常经营中，无法对水上安全形成整体熟悉，由此导致安全管理制度得不到有效的落实，直接影响船舶安全管理质量。 管理人员及操作人员素养薄弱 在当前的疏浚行业中，仍以民营企业为主。这些民营企业在日常管理发展中，基于自身入行时间短等特点，多数管理人员及船员为临时雇佣，在人员工作中存在一定的不稳定因素。且在日常工作的过程中，为了节省一定的经济

2、投入，这些负责人不会对这些船员进行作业培训，导致他们缺乏必要的工作经验与作业基恩技能。甚至一些船员在缺乏必要理论知识的同时，无法准确的了解水上作业的正常流程，缺乏必要的安全与自我保护意识，这些都是工程船舶安全管理中存在的问题。 船机设备状况差异大 在当前工程船舶中，一些船舶为改造后的船舶或二手船舶，其船机设备性能较差，且多数船舶没有按照相应的规定进行建造，导致船舶本身存在大量的安全问题。在加上海上作业的风险性，这些船舶在作业的过程中，一旦碰到特别状况，由于缺乏必要风险抵抗能力，往往造成严重的经济损失及人员伤亡。 安全设施投入不够 在当前市场竞争中，受经济利益的影响，多数企业在工程船舶的安全设备

3、、设施上投入不到位，在船员教育、人身防护上舍不得花钱，导致船舶器械得不到应用的维护，在缺乏必要安全性能的同时，还会给船员的生命造成威胁。与此同时，船员在日常作业中，由于缺乏必要的安全意识，导致面对突如其来的风险无法及时的采用措施，致使工作环境安全状态进一步恶化。这些，都是安全设施不到位的结果。 船舶物料管理的难点 非常规采购 因船舶物料的采购跟一般采购的流程是不同的(详见物料采购流程图)，采购人员并不亲自去市场或者厂家直接采购，而是采购方写申请单，以Email的方式发送给管理公司，然后安排供货方按照申请单上的内容来准备货物，也就是说，在货物到达船舶之前，采购人员并不知道所采购的物料具体是什么状

4、况、什么状态，增加了采购期间对产品选择的难度;另外，采购方与供货方之间的语言沟通也是一个不小的问题。 采购周期长 船舶航行于海上，属于是一个相对独立的空间，与外界沟通不是很便利。采购时间不确定因素太多，比如生产、报关、清关、运输等，还有其他意想不到的状况，都有可能影响到物料的到船时间。另外，铺管船属于工程船，船舶自身并没有动力，物料必须由其他交通方式进行运送，增加了运输的时间。比如上次空运CRC配件，在肯尼亚首都机场转机，因货物太重在肯尼亚滞留了5天，之后又由车运转船运，装卸货物次数太多也影响了运输时间。正因为采购周期无法控制，很难确保物料确切的到船时间。 工具设备专业性强，资源短缺 首先，船

5、舶设备众多，产自于世界各地，其规格型号更是繁复多样，为确保设备的正常运行，必须要准备很多的设备配件作为备用，以供不时之必须;另外，铺管船在国际范围内尚屈指可数，其配套工具的生产商更是少之又少了。 种类繁多，数量庞大 全船所有物料包括工具、材料、备件等八千多种，先后运输物资到铺管船共计三十几车次。庞大的库存量对船舶物料管理带来了一系列难题，首先是如何储存，然后是如何管理，最后是如何保养。 施工船舶对机务管理制度执行不利和存在观念上的误区 作为业务主管单位机务处出台了一系列"规章制度'、"行业规范标准'、"作业指导书'、"岗位使命&#

6、39;等等。但施工船舶在实际工作中往往是制度归制度，行动归行动，没能很好地予以执行。譬如："制度'要求船舶必须落实"养修并重、预防为主'的方针，切实做好"管、用、养、修'每个环节的工作。 所谓"管'就是按科学化、规范化去管理，把机务管理工作提升到一个新的水平;所谓"用'就是合理的、正确的、按相关技术规范使用好船舶机电设备;所谓"养'就是日常维护保养，按机电设备使用说明书技术规范要求和CCS强制性技术规定，编制机电设备"修理保养周期计划'和"预防检修计划'

7、;并组织实施。所谓"修'就是"计划修理'和"事后修理'，通过"自修'、"外协'或"厂修'来恢复机电设备正常工作。在这些过程中，往往空有计划难见实施，普遍存在着"轻管理、重使用、重修理、轻养护'的错误观念，以致于出现以"修'代"养'或采纳"事后修理'的办法。 "日常维护保养' 和"预防检修'能减少机械设备的磨耗，修复机电设备某些缺损，消除潜在的事故隐患，能将机电设备调整恢复到正常的技术状态，这一环节是实现"预防为主'重要途径。当机电设备使用到一定程度，单靠修理保养是无法使其