论影响大船靠泊操纵因素

1、船舶操纵乃是一种艺术，其相关影响因素颇多，例如船型、主机功率大小、车叶形式、舵板大小及形式、载货情况、甲板受风面积以及船舶特性等；外在影响因素如天气状况，潮汐、流、地形状况操船水域复杂性，拖轮协助情形，船舶交通服务系统状况以及操船者本身状况等。国际航运界对于船舶操纵的安全与效率，一直是被列为重要的研究课题。优良的船舶操纵就是要兼具保障船舶安全与促进通航效率，并顾及环境保护等目的。然而影响大型船舶操纵因素聚多而且复杂，操船者往往并未特别注意到各个影响因子，在操船作业中所占重要性。Ship manoeuvre is an art. The factors affecting it are many

2、. For example, ship type, horse power, types of propellers, size of rudder, cargo loading, deck area facingwind, and characteristics of vessel; external factors such as weather, tide, current,geology, complexity of manoeuvring water area, tug, vessel traffic system; and ship handlers themselves. Saf

3、ety and efficiency of ship manoeuvre are considered as an important research issue by the international shipping industry. Excellent ship manoeuvre aims to pursue ship operational safety and efficient sailing as well asprotect environment. However, as those numerous factors are of complexity so ship

4、 handlers have not particularly noticed the importance of individual factor on ship manoeuvre. This study selected large vessels in and out the Port of Kaohsiung as research objects and applies the Analytic Hierarchy Process (AHP) process to systematically evaluate and analyze the manoeuvring factor

5、s which affect the efficiency of a very large vessels operation. Relevant factors affecting ship manoeuvre were reviewed from literature. Then a survey questionnaire was designed in terms of four main criteria including characteristics of ship manoeuvre,geographic conditions, traffic conditions and

6、support conditions to a ship with sub-criteria under each criterion. The results of AHP analysis and Importance-performance Analysis (IPA) reveal weight ranking and importance of factors, which provide a reference to a pilot to adopt an efficient and safe ship manoeuvring process for a large vessel

7、calling at port.有关大型船操船作业，可以分为船舶的本身的操纵特性与船舶与环境交互作用下的操纵特性二类。在船舶特性上，大型船舶较普通船舶的操纵性能有所下降，例如：1. 舵效差，反应迟钝，当速度降到3-4节基本上无舵效。2. 追随性差，故在改向或过弯曲航道时需及时操舵。3. 航向稳定性差，打舵后，船首一但开始偏转后要及时压舵驶上新航向。4. 保向性能差，因L/B值较小、风浪中航行易产生偏航。5. 旋回性能好，旋回圈虽大但其D/LK较小，旋回中的速度下降大。6. 启动、停车惯性大，变速操纵呆笨，停船性能差。7. 转向惯性大，需施大舵角，应早转舵，早回舵，施大压舵角。在船舶与环境交互作

8、用下的操纵特性上，大型船舶在浅水，狭水道，受限水域中航行时所产生的各种效应较普通船更为明显，例如：1、 阻力增大，船速下降。2、 船体下沉、纵倾、横倾的变化更为明显，要求有足够的富余水深。3、 旋回性变差，而旋回中的速度下降较深水中小。4、 有时船舶的震动会加剧，并伴随常震动。5、 航向稳定性提高。6、 舵力虽变化不大，但舵效明显下降。7、 因航道宽度与水深变小、船舶保向所需的压舵角明显增大。8、 沿岸航行时、岸壁效应明显。9、 因船速较慢且受风、流影响明显、风流压差角大、会船时船吸效应明显，航行时需有足够的航道宽度。v 影响靠泊操船因子船舶的操纵能力为海上交通工程整体构成的首要组成部份。无论

9、船舶行为或船舶操纵能力都与船舶的特性及操纵性能有关。船舶操纵的任务，根据大洋中操船，沿岸操船，浅窄水道及港域操船等不同操船环境与阶段各有所其特点与差异。但是在整个操船系统中，可以概略的说是由人、船舶和操船环境三个因子系统组成。在浅窄水道，港内航及系离泊操纵时的人/船/环境系统中，身为主要操船者的引航员，自然成为人/船/环境系统的主要组成部分。在这个过程，引航员必须通过大量资讯的掌握和处理，向船舶输入指令，保持或改变船舶运动状态以达到预定的操纵目的。因此，在这个系统中掌握资讯对操船极其重要。从船舶操纵过程来看，引航员所需的资讯如图所示。（图解）这些资讯包括以下内容：资讯A：（船舶操纵性能）包括：

10、船型(船舶全长LOA、船宽B、吃水D)，船舶状态(重载、轻载、左倾或右倾、俯仰差)，船舶性能(船速V、主机功率KW、旋回性指数K、追随性指数T、全速倒车冲程S)，船艏、船艉横向推力器，拖船等要素。资讯B：（地理环境条件）包括：靠泊位，航道宽度与弯曲度，浅水效应，岸壁效应，富余水深等要素。资讯C：（航行交通条件）包括：风、流，视距与船长之比，交通流与会遇状态，助航条件(船舶动态资讯、VTS 服务) 等要素。资讯D：（支援团队素条件）包括下列四项次要因素：商船的团队，拖船的团队，交通管制人员的团队等要素。v 研究调查方法v APH层级分析本分析分成三部份：第一部份(第二层)为主要构面对大型船舶安全

11、靠泊作业因素影响因素权重分析；第二部份(第三层)为大型船舶安全靠泊作业因素三大主要构面所包含底层影响因素分析；第三部分为整体影响因素权重分析。v 主要构面AHP权重分析第一层为本研究最终目标 （Goal)（大型船舶安全靠泊作业因素）；第二层为准则层分为四个构面来评估其优先向量，而向量又可分部份性的优先向(Local Priority，以L 表示)与整体性优先向量(Global Priority，以G 表示)。所谓部分优先向者，指的是下一层级对上一层级相对重要性的权重向量，因此部分性的优先向在同一层级相加会等于一而整体的优先向者，则是在上一层级对更上一层级的考量下，同层级相对偏好的权重，其必须是下一层级所有准与或方案的所有优先向相加才会等于一，其各自标准下的向总和，会等于上一层标准对上一层的部份优先向值。在主要构面对于大型船舶安全靠泊作业因素分析中，经AHP法分析其权重，得知大型船舶安全靠