工作报告船厂个人工作总结

1、船厂个人工作总结 随着近几年我国船舶航运业的高速发展， 国内船舶造修厂的业务 量也快速增长， 使得船厂码头停靠的船舶数量急剧增加， 如何充分使 用好船厂有限的码头资源的问题， 今天给大家找来了船厂个人工作总 结，希望能够帮助到大家。船厂个人工作总结篇一一、船舶建造检验工作 船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、 建造工艺和检验监督三方面决定， 而 船舶在建造过程中是否按图施工、 是否按认可或先进工艺施工， 等等， 这些都与验船师的责任心和业务水平有关， 可见验船师的检验工作直 接关系到船舶的建造质量。 在 1993年至 1996年实习和工作初期，

2、我 分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工 艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级 "五运司 8" 等几十艘 建造船舶进行了实践检验， 掌握了辖区内船舶的建造检验技能。 在任 助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货 船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格 的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱， 检验发现问题， 产生返工现象较多， 影响了船舶建造速度和船厂的效 益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出 "技术工人 船厂质检员验船师"的三级报检制度，有针对性的把规范

3、要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施 后， 返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船 舶检验过程其实是执行规范的过程， 但执行规范决不是生搬硬套， 而 是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。 在检验工作 中，我常常在保证满足规范的情况下， 尽量考虑到船厂和船东的利益。 一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满 足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要 求，但在实际施工中， 该设计工艺复杂， 施工难度大， 质量无法保证。 我经过研究， 提出在原实肋板面板

4、上增加一扁铁， 达到增加实肋板面 板尺寸，满足强度要求的变更设计， 该变更设计得到上级检验部门的 审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均 很满意。在工作中我特别注意对发现问题进行研究， 想方设法解决它。 一 次在"181"倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船 舶没能完全回复到原先平衡位置， 保持倾斜了一个很小角度。 开始以 为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有 放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内 有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保 持航行性能，船东对该舱进行灌水压

5、载，使船尾部加大吃水。倾斜试 验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。 倾斜试验时， 该舱内积水移向 了另一边， 在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时， 由于船底纵向 骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一 边积水使船舶没能回到原平衡位置， 保持了一个很小的倾斜角度。 问 题缘由找到了， 我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验， 结果令人 很满意。在检验隆安船厂建造的 "隆安水运 12"船时，进行操舵试验过 程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆 动的原因是由于尾封板结构布局不太合理， 下舵承座安装位置处于扶 强材之间， 在满舵时舵杆牵拉

6、尾封板产生较大弹性变形所致。 考虑到 内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置 的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施， 厂方采纳了我的意见。 后经重 新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面， 在船舶检验的实际 工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验， 而且营运船舶的技术 状况较之新建船舶更为复杂， 在业务技术水平方面对验船人员的要求 更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新 建及营运船舶检验的所有规范规则和规程， 而且必须具有丰富的实践 经验和现场处理问题的能力。 任助理工程师以来， 我共对船

7、舶进行营 运检验 1000 艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽 车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的 认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决， 清除了大量事故隐患， 保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验 "水运 001"船时， 发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小， 强度不能满足规范要求， 我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行 解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年 八月，我在检验 "水运 188"船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的 感觉到这条长度在 30 余

8、米的船舶所核定的 b 级 300mm 干舷值不能 满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要 求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。在检验"田阳 22"船时（该船为吸斗运砂船 ），船主为了节省投资提 高经济效益， 未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱， 让货舱砂 水流到水箱， 在由主机带动水泵把砂水排除舷外。 我认为该船在进行 吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一 有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船 舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了 一起潜在可能发生的沉船事故。九十年代前期

9、， 水运事业发展迅猛， 大量违章建造船舶流入市场 进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营 运检验工作带来沉重压力。 我在营运检验中， 抓住船舶进行特别检验 上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天 难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量 检验意见通知书，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理 掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。三、公正检验几年来共进行公证检验 15 艘次，作出的技术结论均作为理赔的 依据之一，从没引起争议， 同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的

10、依据之一。如在对"水运 035"船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行 公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约 180mm 处有一条长焊缝， 怀疑船舶已经过改装， 重新丈量主尺度后， 发现该船型深确实比证书 记载增加了 180mm，在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过 私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一， 为 理赔和海事结案提供了依据。四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因， 90 年代初本航区有大量无证乡镇运输船 舶违章航行， 这些船舶技术状况都比较差， 是水上交通安全的极大隐 患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的

11、 9 次 整顿工作， 检验船舶 400 艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的 一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出 一些原始数据进行计算。 我在对这些船舶进行检验时， 既是进行技术 把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法 对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验 "024" 船时， 在稳行核算不能满足要求， 我经过分析， 提出在该船舱底加设固定压 载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖 区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物， 提出将客舱区划出一定 区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量

12、根据实船统计资 料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时 设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡 镇船舶检验中， 由于大部分船主素质普遍较低， 对船舶只有一些感性 认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安 全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在 思想上认识， 主动纠正船舶存在问题， 现在辖区内乡镇船舶的技术状 况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。五、船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏， 本着为人民服务的思想， 我利用 自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括 800 吨改建船、 1800吨改

13、建船、 35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所 设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求， 并均通过了上级船检部门 的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所 设计船舶图纸进行技术改造的船舶， 其技术状况良好， 没有发生技术 质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标， 使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。 在参与船舶设计的过程中， 我积累了船舶图纸的审核经验， 具备了内 河船舶图纸 （船体部分 ）审核的能力。六、学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作， 同时又是一项管理工程， 要做 好船舶检验， 必须掌握大量的理论知识和实践经验。

14、 我从船舶检验专 业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习， 通读和熟悉各种 规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了 "吨位丈 量"等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培 训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断 提高。多年来一直在基层从事船检业务， 在工作的各个方面都得到了锻 炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论 知识和专业技术知识， 熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能， 积累 了一定的工作经验， 在技术业务水平、 管理能力以及应变能力

15、等各方 面都已具备了担任工程师的能力和条件。船厂个人工作总结篇二20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪 东中华、外高桥、 华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们 收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、 造船工序等各个方面都有了全新的认识。因为实习的场地是工厂， 安全自然是重中之重了， 所以实习还没 开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。 之前仅仅知 道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的 ?但听完老师的讲 解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行 业，立体交叉作业， 窄小舱室作业， 明火作业， 起重作业，

16、水上作业， 粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且 一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、 车间安全、 船坞安全等各方面的安全规 章。同时在工厂的各醒目位置， 都标有"注意安全 ""禁止吸烟 "等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT DANGEROUS DIRTY不过，情况 真的像我们想象的那么让人难以接受吗 ?我们且走且看。在沪东厂的实习， 让我们对沪东中华厂的历史、 现状和运营模式 等有了初步认识。 沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中

17、华造 船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、 综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船 （集团 ）有限公司，下属 的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公 司、沪港合资的华润大东船务有限公司、 独资的东鼎钢结构有限公司 以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有 20xx 余名中高级专业 技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典 TRIBON美国 PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和 CAD CAM技术等，还拥有 自主研发的国内领先的HZ CIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通

18、过CCS、ABS LR DNV GL等船级社的认证，拥有 360X92米大型干船坞1 座， 600 吨龙门吊 2 台， 12 万吨级浮船坞 12 万吨级和 7 万吨级船 台各 1 座， 2 万吨级以下船台 3 座。可能正是因为有上述优势，该企 业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。随着实习的进一步深入， 我们了解的东西也越来越多， 比如现代 船舶的建造流程等。 现代船舶的建造流程一般可以这样概括： 船体放 样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中， 给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些 东

19、西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都 分为热力和机械两种类型。 热力切割一般包括氧乙炔切割和等离子 切割，前者是用氧乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃， 打开 氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧， 用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹 除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属， 用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用， 但因为等离子切割有可切割有 色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛 的应用。 机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。 热力成型中 一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条

20、线对板材的一侧进行加热时， 随着冷却板材会发生弯 曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚 弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面 ;压弯机，用来弯板、折边或轿 车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况， 因为我们在现 场观察了各加工设备的运行， 所以相对而言印象更为深刻一些。 但船 舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱， 不仅仅是因为那份壮 观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。 所谓船舶下水 就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后， 利用某些设备并经过一定的 操作，将该船移到水面上。船舶下水一般分为重力式、 漂浮式和机械式下水，

21、各方式常用的 设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道 下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。 其工作原理就是在海岸上 修建两条坡度为 7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、 下滑板间涂上抗压剂、 润滑剂后将船放置在滑 板上，打掉安全止滑器与机械止滑器， 靠其自身的重量沿滑道滑入海 中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别 是 10 万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长， 要想减小滑道与滑板间的摩擦系数， 主要途径是提高滑道和滑板面上 的耐压材料船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合， 这

22、样一来， 将严 重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得 多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。 相对而言， 船坞的下水就要干净许多。 船坞是漂浮式下水的最典型方式， 当船舶 具备下水条件时，将水引入 （或利用自然条件 ）船舶建造区船坞里， 使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞 与注水船之分。 目前我国各大船厂大多采用干船坞造船， 修船厂则多 采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞 "大东号 "。船舶建造流程中， 我们接触最多的应该是焊接了。 在实习的各个 阶段，我们

23、几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。 这也难怪，在船厂， 焊接工时约占船体建造总工时的 30%40%，焊接成本占船体建造成本的 1/3 左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之 一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为 这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于 1885年，30 年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接 工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从 50年代起开始由手工电弧焊， 60 年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊 接的优点有如下几个：一，焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。

24、四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。焊接的种类 较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。 江苏省江 阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动 焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工 焊方便，但效率低 ;二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但 它对焊接准备及设备维护的要求较高 ;氩弧焊焊接精度高，但对工人 技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。 沪东厂的 LNG 因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊 较多 ;在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等 ;手工焊因使用方便， 在装配时的各个环节几

25、乎都有应用。至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动 力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船 舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。 由于受到码头堤岸坚固性的限 制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及 直接服务于主机的各种辅机、 设备、系统进行试验尚不能显示其在全 负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。 航行试验的目的 是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、 各种设备 运转的灵活性和工作可靠性。 在航行试验中要测定船舶的航速和主机 马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性

26、、惯性和对指 定航区的适航性等有关资料， 通常进行短程或远程、 轻载或重载的航 行试验。总之，通过这次实习， 我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫 无疑问， 对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲， 船厂的工作环境 我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对 我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢 ! 不过， 实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好， 希望我 们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。船厂个人工作总结篇三通过这次实习， 我体验到一些平时在书本上看不到。 学不到的东 西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。 下面就这次 实习做下总结

27、，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容， 了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧一、设计 造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设 计，详细设计等有专门公司设计。(1) 线型光顺：由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的 结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮 机和管系放样。(2) 分段划分：由设计所划分，由工厂的生产能力、 加工能力划分， 149 个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。(3) 分任务：画分段图，从底部开始-舷侧-尾部-甲板。 其中难 度大的是尾部

28、，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4) 套料零件： 由加工中心对零件进行编号， 外板加工数据由缩放 科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。二、加工车间冷加工， 数据切割-成形， 外板加工 (水火冷弯 /热加工 )肋骨冷加 工。三、船体车间分段制作，胎架：角钢或槽钢，分段：反造法 -避免仰焊。改装 船正适合用胎架。四、船台大合拢工艺其焊接工艺要求高。五、下水吊主机，吊上建 （舾装 ）滑板式下水。六、船舶试验。这样就完工了 此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习， 对各个造 船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船 （集团 ）有限公司，成立 于 20xx 年 4 月 8 日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造 船厂组建而成。 是中国独资的国有大型综合型造船企业， 是中国造船 工业集团公司旗下的四大造船中心之