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文档简介

1、飞机构造基础第飞机构造基础第6章座舱环境控章座舱环境控制系统制系统6.1 座舱环境控制系统概述 6.1.1飞机座舱环境控制系统的基本任务 6.1.2大气物理特性及其对人体生理的影响 6.1.2.1大气压力和温度随市长的变化规律 6.1.2.2大气压力对人体生理的影响 6.1.2.3压力变化速度和爆炸减压的危害 6.1.2.4大气温度和湿度变化对人体的影响 6.1.2.5其他环境参数对人体影响 6.1.3克服空中不利环境的技术措施 6.1.3.1供氧装置 6.1.3.2气密座舱飞机座舱环境控制系统的基本任务是什么？座舱环境参数主要是指什么？为什么现代客机通常在万米高空巡航飞行？为什么现代客机通常

2、在万米高空巡航飞行？有以下两个主要原因：一、万米高空无云、少云，风速风向稳定，气象条件好；二、保持相同空速比低空时耗油率低，经济性好。 6.1.4.1大气通风式气密座舱-飞机广泛采用(适于2025KM以下高度) 6.1.4.2再生式(自主式)气密座舱 (适于25KM以上高度) 气密座舱的环境参数（1）座舱温度（2）座舱高度（3）座舱余压（4）座舱高度变化率6.2 气源系统 6.2.1现代大中型民航客机气源系统6.2.3其他形式的压力源(1)机械驱动增压器(2)废气驱动涡轮增压器(3)单独的座舱压缩机6. 3 座舱空气调节系统6.3.1 流量控制6.3.2 空气循环冷却系统6.3.3 温度控制系

3、统6.3.4 再循环系统6.3.5 座舱空气分配系统6.3.6 货舱加温系统6.3.7 设备冷却系统6.3.8 通风系统6.3.9 空调系统的非正常工作6. 4 典型飞机空调系统6.4.1 波音757-200飞机空调系统6.4.2 波音777飞机空调系统6.5 蒸发循环冷却系统(现代民航客机一般不采用)6. 6 座舱增压控制系统6.6.1 座舱增压控制原理6.6.2 座舱增压系统概述6.6.3 座舱自动增压控制系统的工作6.6.4 应急增压控制6.6.5 气动气控式增压控制系统 1 地面不增压阶段地面不增压阶段2 地面预增压阶段地面预增压阶段3 爬升阶段爬升阶段4 巡航阶段巡航阶段5 下降阶段下降阶段6 着陆预增压阶段着陆预增压阶段7 停机不增压阶段停机不增压阶段6. 7 飞机氧气系统6.7.1 机组氧气系统6.7.2 乘客氧气系统6.7.3 手提氧气设备6. 8 增压座舱泄漏试验增压座舱泄漏试验又称座舱动压试验。作用：检查增压座舱的气密性。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！

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