远成咨询集团华东公司战略规划

1、目录第一章 远成规划思路11.1远成公司的战略规划五要素11.1.11.1.21.1.31.1.41.1.5各要1.2.11.2.21.2.3公司远景1目标与目的2资源2业务2结构和体制2间的一致性3资源与业务之间的一致性3业务与组织结构、体制之间的一致性3组织结构、体制与资源之间的一致性31.2第二章 远景规划52.1 远景规划的概念及意义52.1.12.1.22.1.3价值观5远景目标5战略任务52.2 远成集团华东公司的远景规划52.2.12.2.22.2.3价值观5远景目标6战略任务6第三章 资源分析73.1 华东地区物流外部环境分析73.1.13.1.23.1.33.1.4华东地区宏

2、观环境分析7物流网络现状分析19华东地区竞争对手分析30华东地区客户需求分析343.2 内部资源分析413.2.13.2.23.2.3网络分析42分析55系统分析63第四章 业务定位664.1 公司定位664.2 实施步骤674.2.1 第一阶段，保护并扩展现有的业务，为短期目标提供资金。674.2.2 第二阶段，培育并推动那些能够巩固企业中期利润增长的新务。684.2.3 第三阶段，拓展并保护那些长期利润增长的业务。69第五章 总部定位705.1 现有问题分析705.1.15.1.25.1.35.1.45.1.5战略定位问题70传递问题70管理问题71财务管理的问题71人力资源问题725.2

3、 总部定位735.2.1 组建华东公司的设想735.2.2 管理功能定位76远成集团华东发展规划第一章 远成规划思路1.1 远成公司的战略规划五要素有效的是由五个基本要素组合而成的协调一致的系统，这一系统可以创造出公司优势，并产生价值（见图 1-1）。三角形的三条边分别是资源和业务以及结构、体制，它们了公司战略的基础。当整个系统起来并致力于实现公司远景的时候，在合理目标的激励下系统就能够创造出竞争优势。图 1-11.1.1 公司远景公司远景位于三角形的，是制定和执行的。大量的研究成果表明，的公司能够清楚地阐述连贯一致的公司远景，并在相当长的一段时间内致力于实现这一远景目标。· 1 &

4、#183;远成集团华东发展规划1.1.2 目标与目的公司的目标与目的是实现公司远景道的具体定量目标和定性意图。的里程碑，是具有可实现性1.1.3 资源公司资源：公司的有形资源、无形资源和能力。llll资源决定公司能做什么，是战略的关键构件模块；资源是把不同公司区来的关键维面；资源能够决定适合公司利用的市场机会范围；最有价值的资源是那些使公司能够在一个以上的市场上地展开竞争的资源。资源既是业务内部价值创造的最终源泉，也是各项业务之间价值创造的最终源泉。所以基于公司资源的战略识别、构建和利用有价值的资源是的一个十分重要的方面。1.1.4 业务业务是指公司经营于其中的产业及其在每个产业中所采取的竞争

5、战略。l 公司赖以展开竞争的产业的基本重要的角色；状况在公司绩效中扮演着十分l 公司经营的一系列产业也会对其各业务之间资源的共享程度产生影响；l 公司在每个业务领域所采取的独特竞争战略也会对公司整体绩效产生影响。因此单个业务获利潜力、业务间资源共享程度、公司在每个业务领域实施的竞争战略是业务分析中的重要考虑因素。1.1.5 结构和体制公司结构、体制决定了组织如何能的活动，是公司的基础设施。和协调其各个业务和参谋职· 2 ·远成集团华东发展规划l 结构把公司分成具体业务的方式，描绘了公司内部分配权力的组织图的轮廓，其中总部的定位、各业务的设立和经营权限的界定、各的设置与职能确

6、定；l 体制一套公司行为的正式与程序，详细说明如何完成从战略计划到人事评价等各项任务的一系列规则。公司应仔细营造各个业务开展经营活动的环境，并进而影响由业务经理做出的决策。1.2 各要有效的间的一致性不仅仅依靠单个要素的质量，即获取有价值的公司资源、在有吸引力的业务中进行竞争或拥有有效的管理系统，而且也要同样程度地依靠各个要素作为一个有机整体的方式，即每一个要素都互相依赖、互相支持，以一种互相促进的方式协调运转，达成内部一致性。因此一项有效的战略是各个要素协调一致的整合系统。1.2.1 资源与业务之间的一致性资源应该能够在公司展开竞争的业务中创造出某种竞争优势。1.2.2 业务与组织结构、体制

7、之间的一致性即业务与公司基础设施之间的适应性：llll公司业务在公司当前的基础设施下应得到有效的监督与；不同业务也许要求不同的模式；公司主要的经营原理和体制整套业务组合中广泛运用；值得注意的是应警惕“价值陷阱”：即使公司的一些资源在理论上能够为竞争优势的产生做出贡献，但如果公司进入的是与自身组织体制不相容的业务领域，这种扩张很少能够实现价值创造。1.2.3 组织结构、体制与资源之间的一致性l 公司的基础设施必须能使公司的资源在其各业务领域中得到有效的利用；l 公司内部许多潜在的协同效应（成本节约现象）自然发生，需要通过一些特殊组织机制转化为现实；· 3 ·远成集团华东发展规

8、划l公司总部在培育和提升资源的过程中扮演了重要角色。· 4 ·远成集团华东发展规划第二章 远景规划2.1 远景规划的概念及意义远景规划三个层面的内容2.1.1价值观是远景规划的起点，是公司经营的信念和指导哲学，不可动摇。2.1.2 远景目标远景目标是公司的根本，反映了公司发展的终极方向。远景目标回答了“我们想成为什么”的问题。它的一个重要性质就是，人们始终朝着这个方向努力，但也许永远也完全实现这个目标。为什么永远完全实现的目标对公司非常重要呢，这是因为公司需要不断激励员工，推动企业向前发展。而仅仅靠利润不足以激励人们，管理者和雇员共同制定的远景目标反映了他们对同的利益。未来

9、的憧憬，反映了共2.1.3 战略任务战略任务回答了“我们的业务是什么”的问题。也就是我们现在是什么的问题。是确定经营重点、制定战略计划和分配工作的基础。通过集中的表述，使员工认识企业的目的和发展方向，防止他们在不明白企业目的和方向的情况下参与企业活动。明确的战略任务有助于将目标转变为工作组织结构，分配任务。向企业内各负责2.2 远成集团华东公司的远景规划价值观2.2.1我们的价值是提供服务，因此，“客户满意”是我们所有行动的中心。在此基础上，我们尊重个人，提倡诚信、创新及不断进取的精神。· 5 ·远成集团华东发展规划2.2.2 远景目标远成华东公司要建立分工合作、目标一致的

10、经营团队，从而拥有快速反应能力，为客户提供快捷、安全的服务。在此基础上，造价值并避免客户成本的发生。为客户创2.2.3 战略任务我们在进一步巩固和扩展铁路行包业务的同时，将干线到门服务延伸； 利用物流房地产的概念， 构筑全国物流网络， 形成铁路干线与公路结点相结合的经营模式。同时，我们要积极开拓新方物流公司转型并与外资物流企业建立战略联盟。务，向第三· 6 ·远成集团华东发展规划第三章 资源分析3.1 华东地区物流外部环境分析3.1.1 华东地区宏观环境分析3.1.1.1发达，具备发展现代物流的宏观环境2000 年，华东地区总量增长，均位于前列。其中，江位居第一，国内生产总

11、值 8472.73 亿元，浙江省次之 6036.34 亿元，上海市国内生产总值 4551.15 亿元省 3038.24 亿元。2000 年GDP为 88189.6 亿元，华东区 GDP 为 22098.46 亿元，所占比重为 25.1%，华东区人口数是全国的 15.3%，但人均 GDP 为全国人均 GDP 的 1.6 倍。图 3-1 2000 年华东地区国民产生总值数据来源：统计年鉴(2001)3.1.1.2 工业为主的结构，必将带动整个地区物流业的发展华东地区三省一市第二产业比重都很大，江苏、浙江第二产业比重甚至超过了 50%。由此可见，华东地区三省一市工业发达，需求量大，发展现代物流前景广

12、阔。丰富，物流· 7 ·亿元90008472.73800070006036.34600050004551.1540003038.243000200010000上海浙江江苏远成集团华东发展规划图 3-2 华东地区三省一市产业数据来源：统计年鉴(2001)3.1.1.3 高附加价值产业占据主导地位，为物流行业提供利润保证图 3-3 三省一市主要行业产值比较数据来源：华东各省统计年鉴（2001）3.1.1.4 各地都在制定物流以及物流园区规划，促进物流发展浙江省浙江省、市都非常重视发展物流业。省成立了由副挂帅的省现代物流业发展会议办公室，以此来大力培育浙江物业。浙江省物流规划是浙

13、江六个工程之一。此规划预定今年第四季度完成。但目前规划的很多细节还没有明确定下来。· 8 ·三省一市主要行业产值比较浙江江苏上海0% 20% 40% 60% 80% 100%及通信业交通业电气机械器材业黑色金属冶炼及压延业纺织业24%43%33%浙江11%53%36%江苏12%52%36%上海 2%48%51%0%20%40%60%80%100%第一产业第二产业第三产业远成集团华东发展规划杭州市和也在积极成立类似的规划小组。由贸易局吴负责牵发头。对浙江的物业发展前景都非常乐观，认为浙江达，基础设施比较完善，地理位置优越，投资活跃，各方面企业参与热情高，因而物流市场前景广阔。

14、江江及有关部门非常重视现代物业的发展。早在 1995 年，江件省就开始跟踪调查现代流通发展状况，1998 年，江64 号文关于进一步深化流通推进流通产业快速健康发展的若化的商品配送中心，“ 依托流通批发干意见中明确指出要积极组建企业，在充分发挥现有仓储、分装等设施作业基础上，集中投入，建设化、专业化，具有、储存、配送、包装和处理等功能完备的商品配送中心。”江于 2001 年 8 月正式开始全省物流规划的调研工作，年底出台了具体方案。整体物流规划（相关）将在今年 5 月出台。基本框架是依托五个层次、建设四大物流通道，构建一个少环节、快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系，用

15、 1015 年时间（2020 年），把江苏建成现代物流业发达的地区。据，无锡、苏州市已经制定了物流发展规划，南京市今年下半年也将出台物流规划。n江物流规划的五个层次：1三大物流区域：（ 1） 江北部以徐州为中心的淮海物流区域。此区域、盐城、连云港。它依托的是原有的淮海区。徐州是交通枢纽，也是江苏北部的商贸中心和网操作，是的东端。此区域与中心，其中有一个食品城，投资 10 个亿，汉高商务试点。连云港是港口，还是亚欧大陆桥部的、河南、山东交界。此物流区域形成后，省内可与苏中、苏南连通，省外可向华北（东北）、华中（西北）辐射。（2）以南京为中心的长江中下游物流区域。此区域镇江、扬州、泰州等江苏中部地

16、区。它依托的是长江中下游区。南京是江省会，是全省的商贸中心、中心，也是长江水运通道和京沪铁路的交汇处。在和交通等方面和的芜湖等地有天然的。（3）以苏州、无锡为中心的长角洲物流区域。常州、南通。· 9 ·远成集团华东发展规划此物流区依托的是对物流的需求也很高。发达的苏南区。此区域发展水平比较高，2五个物流中心城市：徐州：依托其、交通、地理优势，形成江苏北部的物流中心。连云港：依托其港口和欧亚大陆桥起点的特点，形成海运和陆运两向连通的物流中心。南京：依托其苏州：依托其、交通优势，形成江苏中部的物流中心。发展特点（外向型发达），形成外向型的物流中心城市。该市的物流规划已经出台。无

17、锡：依托其发展特点和交通、地理优势，形成江苏南部的国内物流中心城市。该市的物流规划已经制定，正在论证。3物流园区：依托四个方式和优势即长江和海运的接口、级开发区、交通枢纽和江苏大市场来布局。每个中心城市下面要建 2-3 个物流园区。其中已建成或在建的有南京王家湾物流中心和苏州工业园物流园区，徐州物流园区也已开始建设。4物流企业：利用引导，大力扶持多种功能和类型（仓储、货代、商贸和第）的物流企业的发展。将来，园区内入驻的物流企业是综合性的，物流服务全过程可以在一个企业内完成。5物流快递网：利用邮政的网络基础和辐射优势，建设覆盖全省的城镇快递网。n江物流规划的四大通道：1. 长江沿江物流通道。为大

18、宗货物在沿江各港口提供卸货、分理、换装等物流服务；2. 沿海港口进出口物资通道。为内陆省份提供一个出海口； 3东北大宗货物下海通道。主要为煤炭、粮食、石油化工、钢材， 由海路运至江苏，再转华中、华南等地；4 西北各省份连接通道。利用出海港口和欧亚大陆桥及江的区位优势，形成东部和西部连通、出海的连接通道。南京市的物流规划进展较慢，目前还未开始制定，但已经确定了规划· 10 ·远成集团华东发展规划的主持和参与部门，正在着手此项工作。据市计委市场流通处的两位，市计委认为发展现代物流重在定位，对现有资源的整合要慎重，需循序渐进。因素是国有企业物流的需求差异大。只能大致规划，要以企业

19、的努力为主。阻力和不利，尤其是大型企业；外资、民营、国企对南京市规划的具体设想是：llll建设一个钢材、木材专业物流中心生活资料方面，重点发展超市连锁加大外资第物流企业的引进发展现代物流园区：王家湾物流中心、龙潭港区物流园区、禄口国际机场空港物流园区。上海市目前上海市已经制定了物流发展规划。根据市规划，上海要在近几年建设 3 个物流基地、6 大物流园区。远成目前基地的选址恰好处于 3个物流基地之一的西北物流园区， 其功能主要为公路货物的集散中心。省为加快全省物流业协调、有序发展，省制订了以芜湖为中心的现代物流规划， 明确要构建以芜湖为中心、功能完善的全省综合交通网和物流，建立布局合理、特色鲜明

20、的物流园区和配套齐全的物流公共设施，营造引导、第实施、市场化的物流发展环境，形成辐射宁汉长江沿岸和宁西铁路沿线的现代物流体系。全省物流发展，一方面要抓紧实施以芜湖为中心的总体物流规划，另一方面要积极推进其它各市、局、部物流规划的编制和实施，并与总体规划相衔接，做到相互协调、相互合作，避免重复建设，推进全省公共仓储、货物配送、中介、增值服务等现代物流业全面发展，并使之成为全省的增长点。业的发展。2002 年合肥合肥市非常重视现代物工作报告中指出，要充分发挥合肥作为全国重要的公路、铁路、邮政、电信枢纽和一类口岸、国际空港的优势，加快现代物流业的发展。通过制定合肥物流· 11 ·

21、远成集团华东发展规划产业发展规划，筹建合肥现代物流园区和物流中心，建立交通、仓储配送和物流市成为三大基础性网络，构建大型货运和物流配送中心，使合肥省乃至区域性商贸物流中心。芜湖市物流规划已经出台，该规划主要利用芜湖综合交通枢纽的条件，发挥口岸整体优势，大力发展物业。(芜湖) 物流中心建监管部门，与进设，建立与口岸、外贸、外汇、商检、港监等出口公司、公司、理货公司等外贸企业，与集装箱(货物)码头的堆场、仓储、装卸等仓储企业，与铁路、公路、港口 税务、法律等支持保障系统相连接的物流平台及三大物流园区：以内外贸集装箱中转、拆拼、企业，与金融、保险、EDI 平台。 规划和建设、仓储、货代和配载服务的朱

22、家桥港物流园区；以生产性物资集散和配送服务为主的开发区物流园区。按大容量、高效率、计算机仓储设施。、机械化传送的要求，建立现代化表 3-1 华东主要城市规划建设的物流园区3.1.1.5 加入WTO 将为国内物流企业带来发展机遇加入 WTO 后，与物流有关的承诺以及外资、外企进入关规定和进度的有l 公路卡车和汽车货运服务：加入时，只设立合资企业，外资比例不超过 49；加入后 1 年内，设立外资独资公司。外资控股；加入后 3 年内，l 铁路货运服务：加入时，只设立合资企业，外资比例不超过 49；加入后 3 年内，外资控股；加入后 6 年内，设立独资公司。· 12 ·上海杭州无锡

23、南京合肥数量5173无名称西北； 外高桥；锡华，新区， 下甸桥，藕塘，环科园王家湾； 龙潭港； 禄口国际机场规模1000 亩6500 亩远成集团华东发展规划l 仓储服务：加入时，只设立合资企业，外资比例不超过 49；加入后 1 年内，司。外资控股；加入后 3 年内，设立外资独资子公l 货物历史的外国货运服务（不商检服务）：加入时，有连续 3 年以上企业可以在华设立中外合资货代企业，外资比例不超过 50；加入后 1 年内，独资子公司。外资控股；加入后 4 年内，设立合资公司的最低资本应不少于 100 万。加入后 4 年内在这方面将给予国民待遇。合资企业的经营期限不得超过 20 年。经营 1年后，

24、合资企业在双方分支机构，合资企业原资本均已到位后，可设立分支机构。每设立一资本应增加 12 万。加入 WTO 后 2 年内，这一额外资本要求将在国民待遇基础上实施。外国货运在其第一家合资企业经营 5 年后，可设立第二家合资企业。2 年内，这一要求将减至 2 年。l 国际（货运和客运，不沿海和内水加入 WTO 后）：加入时，设立公司，经营悬挂中民国旗的船队；外国服务提供者在华设立合资船运公司，外资比例不超过 49。l 海运理货服务、海运报关服务、集装箱堆场服务：加入时，只设立合资公司，但外资控股。l 船务服务：加入时，只设立合资公司，外资比例不超过 49。l 内河货运服务：加入时，只在对外轮开放

25、的港口从事国际。不外商境内设立企业从事内河货运。l 分销：加入后 3 年内，取消对外资参与佣金及批发服务（盐及烟草除外）和零售服务（烟草除外）的地域、股权、数量限消对外资参与特许经营的所有限制；加入后 5 年内，取消对外资参与分销领域的所有限制。但销售多个供货商的不同种类和品牌的连锁店，如其分店数量超过 30 家，且销售粮食、棉花、植物油、食糖、图书、报纸、杂志、药品、农膜、成品油、化肥，则不外资控股。外资企业需要寻求与国内物流企业的合作是一个地域辽阔的大国，外国物流企业进入后，想拥有公司业务范围内的全部资源和功能，既，也不，对它们而言，都着本土化的问题。因此，寻找合适的合作伙伴，进行各种形式

26、的合· 13 ·远成集团华东发展规划作，就是外国物流公司要效的选择。迅速立足、并展开业务的一个现实和较有具体从汽车以来，公路业来看，从 1988 年批准首家中外合资汽车企业合业对外开放的力度不断加大。到 1999 年底，公路资企业已超过千家。从投资来源看，占合资企业总数的 50以上，其次是和，分别是 60 家和 70 家，然后是、韩国和新加坡，都在 30 家以上。从投资领域看，物流合资企业为在我国的外资企业提供物流服务、集装箱以及大陆与地区的出入境为主。在份额方面，合资企业基本上以中方控股为主。可以说，入世后，外资物流企业大举进入发展契机。，给物流企业带来竞争的同时，也带来

27、的了很大的合作入世后远成最大的来自于国内物流企业抢占先机这成而言，外资物流企业的进入带来了合作的机会。最大的不是来自外资物流企业，而是来自国内物流企业，其它企业如果抢占了与外资企业合作的先机，使自身地位得到巩固，市场份额提高，则对远成而言将很大的威胁。因此，远成应抓住加入 WTO 的机遇，积极寻求与外资先进物流企业的合作，以带动自身实现式发展。3.1.1.6铁路发展有利成业务的巩固据调查，铁道部对铁路的基本是维持现有铁路行包业务，继续扩大五定班列规模，也就是说，铁路行包在中长期内取消，而五定班列规模则会扩大。因此铁路业务在中长期内仍可以作为远成的资源巩固和发展。关键是今后在选择铁路线路的盲目扩

28、张。应充分做好市场调研，避免线3.1.1.7华东地区物流量1/5华东地区货运量总货运量的 19.18%， 物流量需求位居全国前列。其中江6.56%，浙江省 5.51%，上海、次之。· 14 ·远成集团华东发展规划图 3-4量的比例7.00%6.56%6.00%5.51%5.00%3.84%4.00%3.28%3.00%2.00%1.00%0.00%江浙江上海市省数据来源：统计年鉴（2001）3.1.1.8 华东地区公路、水运总货运量中所占比重较大图 3-5 华东地区与全国货运量比较图数据来源：统计年鉴（2001）3.1.1.9 从运量来看，华东地区公路最发达，水运次之

29、83; 15 ·华东地区与全国货运量比表图航空水运公路铁路0% 20% 40% 60% 80% 100%华东地区 其它地区远成集团华东发展规划图 3-6 华东地区各种方式运量分担率图数据来源：统计年鉴（2001）3.1.1.10 物流业在GDP 中占有一定比重，但还不支柱产业图 3-7 华东地区仓储业占 GDP 比重图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）3.1.1.11 华东地区货运总量持续上升，但各地区发展不平衡华东地区 1999 年至 2000 年间除省货运量略有下降外，其他各省市均呈上升趋势，其中上海、江苏货运量增加幅度较大。· 16 ·100%90%80

30、%34%35%31%49%70%2%3%2%60%50%2%43%40%52%53%30%48%20%10%24%12%11%0%2%上海江苏浙江第一产业第二产业仓储业其它第三产业航空货运0%铁路7%水运26%公路67%远成集团华东发展规划图 3-8 华东地区货运量增长趋势图数据来源：华东各省统计年鉴（2001）3.1.1.12 近几年航空货物量有较大幅度增长图 3-9 华东地区各种方式增长趋势比较图数据来源：华东各省统计年鉴3.1.1.13 公路在华东地区占主导地位· 17 ·20000010018000090.5 9016000078.58014000070120000

31、6010000050800003840600003040000202000013.1175761641717794 1015301001990年1995年1999年2000年铁路公路航空30000025000052206483982000002757190436818308152915000026777493997488410000062287640043347450000446434046241123.544517.501990年1995年1999年2000年浙江江苏上海远成集团华东发展规划图 3-10 华东各市公路比重数据来源：华东各市统计年鉴（2001）3.1.1.14 物流企业规模逐渐

32、减小，不利于物流业健康发展图 3-11 江企业规模变化图数据来源：江统计年鉴（2001）· 18 ·32.521.510.501996年1998年1999年2000年平均车辆平均2.731.5411.71.720.540.230.33合肥71%29%杭州69%31%苏州58%42%无锡80%20%南京60%40%上海54%46%0.00%20.00%40.00%60.00%80.00%100.00%公路其它远成集团华东发展规划图 3-12 浙江省企业规模变化图数据来源：浙江省统计年鉴（2001）3.1.1.15 由于竞争激烈导致华东地区物流价格持续下降由图可以看出，近年来江

33、苏、浙江、仅有上海市呈上升趋势。图 3-13 三省一市运价变化图三省货运价格均呈下降趋势，数据来源：华东各省统计年鉴（2001）3.1.2 物流网络现状分析3.1.2.1 物流结点现状分析配载市场发达· 19 ·4540353025201510501990年1995年1998年1999年2000年省江上海市浙江省1.51.251.341.321.3610.680.50.340.350.401996年1998年1999年2000年平均车辆数平均数远成集团华东发展规划表 3-2 配载市场情况数据来源：调研统计据统计，华东地区 65%的货运量由公路承担，个体承运人市场活还是企业内

34、部车辆主要辐射跃，配载市场发达。当地范围为城市周边，而长途车辆不论是少部分通过铁路，大部分利用返程车辆进行。随着各地物流规划相继出台，将为配载市场提供一个良发展环境。配载市场的建设关键在于增强配载市场的功能，提高增值服务的能力。仓储设施相对落后华东地区现有的仓储设施较落后，多为平房库，手工、机械化操作居多。生产企业物流的普遍趋势是需要实现的快速、准确交付，对仓储需要的不是仓库的存货面积，而是要求利用各种来保证存货的快速流动，需要有关装卸、搬运、分拣的投入。效率是提高整体物流服务水平的因此，更新仓储重要一方面。，提高仓储华东各地拥有相对丰富的仓储存量资源，且租金较低表 3-3 仓储现状数据来源：

35、调研统计· 20 ·上海杭州无锡南京合肥仓库数量桃浦地区；中储上海各分公司； 浦东地区；其它地区3 个仓储区： 康桥、半山镇； 余杭开发区；下沙开发区；1 个仓储区： 下甸桥面积48.65 万平方米租金0.3-0.45 元/平方米.天12 元/平方米11 元/平方米配载市场上海南京杭州无锡合肥数量1834141总占地面积（亩）278280车容量40001230970200远成集团华东发展规划3.1.2.2 物流线路资源分析公路各省市公路的主要方式。比重均呈逐年增长的趋势，公路均是华东各省货物铁路华东地区除省外，其它省市铁路比重均低于全国平均水平。上海市及浙江、江省铁路铁路分

36、担率相对较高，分别为 10%和 14%（2000 年）；分担率则较小，仅占 25%。上海市及江苏、浙江省铁路比重基本呈下降趋势，但近几年趋于；而省铁路比重从 90 年代起则一直呈现上升趋势，从 1990年的 9%上升到了 2000 年的 14.5%。这是由于一方面铁路经历了四次提速，铁路时间性有了保证；另一方面近几年铁路行包专列的开通，铁路服务时间及质量均有了很大，吸引了部分长途货源，某些地区企业长途商品 稳，而逐渐倾向于采用铁路行包，如去年在广州举办的第 90 届会中，行包就受到了企业的青睐。因此铁路比重趋向平省甚至出现逐年增长的趋势。水路及航空上海由于其港口地位，水路比，其他几省比重较小。

37、航空总体分担率还很小，但增长快速。图 3-14 上海市各种分担率变动趋势数据来源：上海统计年鉴（2001）· 21 ·60%0.18%48%54%05.41%7% 0.16%50%41%0.14%40%41%38%0.13%0.12%35%30%36%33%23%0.10%22%21%19%23%0.08%20%0.06%0.05%0.04%10%10%0.01%0.01%0.02%0%0.00%19801985199019952000铁路公路水运航空远成集团华东发展规划图 3-15 江苏各种分担率变动趋势数据来源：江苏统计年鉴（2001）图 3-16 浙江各种分担率变动趋

38、势数据来源：浙江统计年鉴（2001）图 3-17各种分担率变动趋势数据来源：统计年鉴（2001）· 22 ·100%80%79%75%73%74%60%48%40%35%20%17%11%13%14%14%0%9%13%13%12%19851990199519992000铁路公路水运80%68%73%72%60%53%50%40%31%42%27%25%20%16%24%8%5%3%0%3%19801985199019952000铁路公路水运80%60%51%58%61%66%45%40%40%33%34%31%29%20%24%9%9%5%0%5%198019851990

39、19952000铁路公路水运远成集团华东发展规划各种方式平均运距1.铁路主要承担长途上海铁路平均运距基本上 职能。这与铁路适于长途在 200 公里左右，主要承担了中短途省的特性不相符，但这种状况同上海经际济环境有着密切的别是江苏、浙江。上海坐落于长角洲区，同周边省市，特往来发达，其中批量大、价值低的商品和物资占据了铁路货运的绝大部分。江苏、浙江、三个省份铁路的平均运距最低为545 公里，最高为 1098 公里，各个年份的值根据不同省份的情况基本800-1000 公里波动。说明三省铁路主要承担中长途。2.公路主要承担市内和区域配送，而且辐射范围日益扩大华东各省市公路运距逐年上升，公路辐射范围逐渐

40、扩大。上主要承担市内配送；海市公路运距在 20 公里以下，表明上海公路华东其他三省公路平均运距大致分布在 30-60 公里左右，说明这些地区公路途主要承担了市内配送和本省城市之间的城际，也就是说短的业务量占据了公路的绝大份额。图 3-18 上海各种方式平均运距变动趋势数据来源：上海统计年鉴（2001）· 23 ·350030002500200015001116100050019401980远成集团华东发展规划图 3-19 江苏各种方式平均运距变动趋势数据来源：江苏统计年鉴（2001）图 3-20 浙江各种方式平均货物运距变动趋势数据来源：浙江统计年鉴（2001）图 3-21

41、各种平均运距变动趋势数据来源：统计年鉴（2001）· 24 ·1200100080060040020001990199519992000铁路公路水运航空109898210441036103898195844030333434321134637584120097610008549578297448006002894094001751121142004454027365119801985199019952000铁路公路水运10009118007029505965456004002472882001441141472655575803519801985199019952000铁路

42、公路水运远成集团华东发展规划铁路区交流状况1.各省铁路货物进出量除省外，其他各省流入量均大于流出量。图 3-22 华东各省铁路货运进出比重数据来源：交通年鉴（2001）2.货物来源上海市和江苏、浙江两省货物主要来自华东区外，而来自华东区内，而且主要是省内货物交流。图 3-23 华东各省铁路货物来源省货物主要数据来源：交通年鉴（2001）3.货物流向上海主要发往华东区外，江苏、浙江两省货物发往区内外货物· 25 ·上海 5%23%72%江苏16%19%64%浙江15%19%66%55%8%37%0%20%40%60%80%100%省内华东区间华东区外100%44%72%69%

43、68%50%56%28%31%32%0%浙江江苏上海发送量到达量远成集团华东发展规划相当；省货物则主要辐射到华东地区。图 3-24 华东各省铁路货物流向数据来源：交通年鉴（2001）总的来看，在华东区外交流。省货物主要在华东地区交流，其它各省则主要4.华东区内各省铁路货物交流情况ll除浙江与上海之间的货流量较均衡外，其它各省间货流量差异很大。在华东地区以输出为主，上海则主要是输入。数据来源：交通年鉴（2001）· 26 ·到达发送上海江苏浙江上海110367858江苏2361481268304浙江1322573145204浙江30%远成集团华东发展规划图 3-25 华东区内

44、铁路货物交流100%37%59%64%69%50%63%41%36%31%0%上海江苏浙江数据来源：交通年鉴（2001）5. 铁路行包线路分析l 铁路行包利润率高，但缺乏和公路的有效衔接华东地区铁路、公路网络都很发达，但两者之间缺乏有效衔接。应发展公铁联运，将铁路货运量转接到公路干线上来，可有效解决当前公路货源普遍欠缺的局面。同时，可通过开展市内配送，将点到点服务延伸到门到门，为客户提供更为完善的服务。l 华东地区行包经营商数量多，规模相对都较小。图 3-26 经营商规模（按车皮数）数据来源：远成项目组上海行包经营调查上海地区行包经营主要集中在西南两线（成都、）及较发达的广州、线。这表明华东地

45、区到成都、广州、方向的货源相对较· 27 ·17%8%25%50%1车皮34车皮58车皮10车皮以上发送量到达量远成集团华东发展规划多，同时竞争也较激烈。图 3-27 各线路经营商数量数据来源：远成项目组上海行包经营调查l 上海到西北线的运力供应最多，其次是广州、及西南线图 3-28 各线路车皮数数据来源：远成项目组上海行包经营调查l 上海行包主要线路运价各经营商价格高低不等，远成可根据市场行情和自身情况制定较有竞争力的价格。· 28 ·西北线（乌西南（成西南（昆东西南（成都）东北线西北线（ ） 西安郑州远成集团华东发展规划l 各线路主要竞争对手：根据各

46、公司的行包规模，上海各个方向的行包竞争对手主要如下表所示：五定班列· 29 ·公司名称到达地价格运行时间轻货（元/m3）重货（元/KG）南北物流沈阳1000.383 小时长春1100.4哈尔滨1200.5新龙华成都、重庆1200.3119/鸟齐1400.6109线路主要经营商车皮数广州中强11通先达6成都渝能联托3万达3东北（五定班列）南北物流（杭州艮山门）中济30线路重货（元/KG）轻货（元/M3）广州0.50.81502000.51.2150190成都0.82.22402601.01.52502701.21.8300320哈尔滨0.61.6190280远成集团华东发展规划l 远成机会