哈尔滨工程大学船舶与海洋工程专业本科毕业设计答辩题库答案

1、1. Bernoulli 方程的物理含义（p70）：该式是重力场中不可压缩理想流体定常流动的伯努利方程，左边各项代表单位质量流体的动能、压力能和位势能，方程右边常数表示总能量为一常值。该式两端都除以g后，各项均代表“某种高度”，依次是：速度高度（流体质点在真空中以初速度V铅垂向上运动能达到的高度）、压力高度（液柱底面上压力为p时的高度）位置高度（质点在流线上的位置）。2. NS方程及其各项的物理意义（p151）：该式是粘性不可压缩流体的NS方程。各项代表单位质量流体上的力，左端依次代表局部惯性力（非定常流动引起的）、迁移惯性力（非均匀场引起的），等式右端依次是质量力、压力的合力和粘性力。3.

2、管内沿程阻力的产生原因和物理含义（p174）：由于粘性摩擦力产生。是沿程损失系数（是雷诺数和相对粗糙度的函数），l是沿程管道长度，d是管道直径，V是特征流速（平均流速V=Q/A）。4. 管内局部阻力的产生原因和物理含义（p175）：流体通过管路中各种部件时，由于周围流动的旋涡、转向或撞击引起的能量损失，是由于管路几何形状的变化造成的，发生在局部。为局部损失系数由试验测得。V（特征流速见上问）5. 附加质量系数所表示的物理意义（p123）：整个流场的动能等于质量为的流体以物体速度运动时所具有的动能。广义的附加质量系数ij，表示物体沿j方向引起的i方向的附加质量。6. 试述速度边界层的基本特征（p

3、192）：物体表面的流体速度为0，在离开物体很小的距离处，流体速度迅速增大至均匀流动。7. 试述边界层分离后产生的结果或现象（p211）：由于存在逆压梯度区和壁面及粘性对流动的阻滞，边界层会产生分离,即下游流体在逆压梯度作用下发生倒流，其堆积和倒流使回流流体把从上游来的流体挤出物面，使边界层内流体脱体。8. 说明Newton 和非Newton流体的区别（p19）：牛顿流体的粘性系数为常数且满足牛顿内摩擦定律（=dudy）；非牛顿流体的剪切应力和变形速率之间不满足线形关系（近似关系=K）。9. 说明无因次数Re的物理意义（p182）：Re数是惯性力与粘性力量级之比，Re=U0L，反映了流体粘性的

4、影响（Re数愈大，粘性影响越小；反之，Re数愈小，粘性则起主导作用）。Fr的物理意义（p182）：Fr数是惯性力与重力量级之比，Fr2=U02(gl)，在讨论水波现象和兴波阻力时比较重要。Ma的物理意义（p183）：空间某一点处的Ma数定义为当地的流速V与声速a之比，Ma=Va，反映了流体的压缩性，考虑压缩相似性时须保证Ma数相等，如高速飞机和导弹的气动力性能。产生的原因（p17）：两层流体间分子的吸引力两层流体间分子的动量交换。对于液体，主要取决于前者；对于气体，主要取决于后者。产生的原因（p163）：源于非线性的迁移惯性力项，它在物理上表示了由于湍流脉动引起的单位面积上的动量输运率，这种动

5、量的输运表现为湍流应力；从能量来看，平均流不断地对脉动流输送能量，从而维持湍流的脉动。湍流应力是和平均流关联的。14.试述机翼升力产生原因（p221）：当机翼具有一定的攻角时，机翼两面的流线是不对称的，背流面上的流线密、速度大、压力小，为吸力面；迎流面上的流线稀、速度小、压力大，称为压力面。两面上的压差力即为升力。15.邓亚萍打出弧（上）旋球和削（下旋）球时，乒乓球的运动轨迹不同，解释其力学机理：上旋球与下旋球的进攻角度不一样，也就是攻角不一样，一个产生升力，一个产生下洗速度。16.船舶在靠岸或两船并行时，操纵船舶非常困难或危险性很大，是什么原因？机翼理论：速度大，压力小，速度小，压力大，中间

6、形成吸力面。17.什么叫水力光滑管（p167）：管壁的绝对粗糙度小于层流底层的厚度时，层流底层以外的湍流区完全感受不到管壁粗糙度的影响，流体好像在完全光滑的管子中流动一样。这种管道称为“水力光滑管”。18.什么是流体质点（p16）：V*内所有流体分子组成的流体团为流体质点，V*是能够给出（各物理性质，如密度、温度）稳定平均值的最小单位。19.试述机翼失速后的现象（p42）：当攻角增大至某一值时，机翼背面尾涡区过于扩大，旋涡的脱落和运动使机翼产生剧烈的振动，同时升力迅速降低，阻力急剧增大。20.试述流线的定义（p50）：流线是速度场的矢量线，在任意时刻t，它上面任一处曲线的切向量dr=dxi+d

7、yj+dzk都与该点的速度向量v(x,y,z,t)相一致。21.气体和液体的粘性系数随温度的变化规律有什么不同？随着温度的升高，液体的粘性系数会下降，气体的粘性系数会升高。22.试写出静力学基本方程，并解释其含义。，它反映了重力场中不可压缩静止流体的压力分布规律。由静力学基本方程可以看出： 在重力场中，不可压缩的静止流体的压力分布是呈线性的，随深度呈线性增加。 静止流体中一点的压力p由两部分组成：一是通过自由面均匀传递的压力p0；二是由重力产生的压力，等于单位地面积上高度为h的流体住重量 在同一种流体（=const）的连通域中，由同一深度流体质点构成的平面即为等压面，即水平面为等压面。23.粘

8、性流动是层流还是湍流的判据。临界雷诺数，大于临界雷诺数（2300）为湍流，否则为层流24. 根据海姆霍兹速度分解定理，流体微团的运动由哪三部分组成？流体微团的运动由平移、旋转和变形（包括线变形和角变形）三种形式组成。而这种旋转与变形源于流体速度的不均匀性。25.什么是势流？满足拉普拉斯方程的流场（即不可压缩无旋流场）26. 根据h/将水波分为三类，分别为：无限深、有限深、长波其区别范围为：h/1/2; 1/20h/1/2;h/1/20。27. 边界层产生分离的条件。 存在逆压梯度； 壁面及粘性对流动的阻滞。28. 湍流的基本特征。随机性、脉动性29. 试写出无限水深情况下船舶兴波阻力公式并解释

9、其含义。 无限水深情况下船舶兴波阻力等于兴波波能的一半，与波幅的平方成正比，波幅增大时，波阻将急剧增加。30. 拉格朗日法和欧拉法的基本思想。拉格朗日法：跟踪每个流体质点运动的全过程，记录他们在各个运动过程中各物理量及其变化。欧拉法：考察空间内每一点的物理量及其变化。结构物构造1、船体主要的结构有哪些？船体结构型式与船舶的类型有关,通常船体大致可分为主船体和上层建筑两部分。主船体部分有船首、船中、船尾；上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼及甲板室。主船体是船体结构的主要部分，是由船底、舷侧、上甲板围成的水密空心结构。其内部空间又由水平布置的下甲板、沿船宽方向垂直布置的横舱壁和沿船长方向垂直布置的纵舱

10、壁分隔成许多舱室。货船上通常有货舱、机舱、首尖舱和尾尖舱等舱室。首尾端的横舱壁也叫首尖舱壁和尾尖舱壁。2、何为中拱弯曲、中垂弯曲？并说明甲板和底部不同受力。中拱弯曲：当波峰在船中时，会使船体中部向上弯曲，称为中拱弯曲；甲板受拉伸，底部受压缩；中垂弯曲：当波谷在船中时，会使船体中部向下弯曲，称为中垂弯曲；甲板受压缩，底部受拉伸。3、什么是横骨架式？什么是纵骨架式？讨论他们的主要区别。横骨架式：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置。其优点是多数骨材横向布置，横向强度较好，施工较方便，建造成本低。缺点是在同样受力情况下，外板和甲板的厚度比纵骨架式的大，结构质量较大。纵骨架式：数目多而间距小的骨材沿船长

11、方向布置。其优点是多数骨材纵向布置，骨材参与船梁抵抗纵向弯曲的有效面积，提高了船梁的纵向抗弯能力，增加了船体的总纵强度。并且由于纵向骨材布置较密，可以提高板对总纵弯曲压缩力作用时的稳定性。因而相应地可以减小板的厚度，减小结构质量。缺点是施工比较麻烦。4、论述外板厚度沿船长方向和肋骨围长方向的变化规律。总纵弯矩的最大值通常在（L为船长）区域内，向首尾两端逐渐减小至零。因此，在船中0.4L区域内的外板厚度较大，离艏艉端0.075L区域内的外板较薄，在两者之间的过渡区域，其板厚可由中部逐渐向两端过度。因考虑锈蚀、磨损等因素，平板龙骨的宽度和厚度从首至尾保持不变。平板龙骨和舷顶列板位于船梁的最上端和最

12、下端，受总纵弯曲应力较大，平板龙骨还承受船舶建造时龙骨墩或坞墩的反力和磨损，舷侧列板与上甲板想连接，又起着舷侧与甲板之间力的传递作用，因此，在外板中，平板龙骨和舷顶列板要比其他外板厚一些。其余从船底列板向上的各个列板，随着水压力减小而逐渐减薄。5、集装箱船在结构上通常采用哪些加强措施，为什么？集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度都不利，在结构应采取补偿措施。1）双层底和双层舷侧结构，且在双层舷侧的顶部设置有效的抗扭箱结构。也可用双层底和具有抗扭箱或其他等效结构的单层壳结构代替。2）在船的顶部和底部的强力部分均采用纵骨架式，在其他部位纵

13、骨架式和横骨架式均采用，两个货舱口之间的舱口端横梁和甲板横梁应给与加强。6、船底部结构中参与总纵弯曲的构件有哪些？说明底部结构受到的外力。船底部参与总纵弯曲的构件有中内龙骨，旁内龙骨，中底桁，旁底桁，船底板等。主要外力：1）总纵弯曲拉压应力；2）船底部水压力、液舱内水的压力、货物和机器设备的重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等局部横向载荷；3）船舶搁浅或航行于浅水航道时，船底可能与河床摩擦等偶然载荷；7、舷侧结构一般有哪三种类型？舷侧结构主要承受哪些外力？舷侧结构有横骨架式，纵骨架式和混合骨架式三种类型。 主要外力：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰

14、块撞击或挤压等力。8、绘制舭部节点图，横骨架势底部结构中主肋板与肋骨一般采用的5种连接方式。 30页9、甲板结构中，梁拱与舷弧如何定义？画图列举出主要梁拱形式。 49页图甲板横向的拱度称为梁拱，目的在于迅速排除甲板上的积水； 甲板中心线在船长方向由船中向首尾两端逐渐升高形成曲线或折线形，即甲板中心在中线面上的投影线称为脊弧。目的是减轻波浪飞溅到甲板上的程度以改善航海性能及舱面工作条件。10、舱壁按用途和结构形式如何分类？阐述槽型舱壁特点。按用途分为：水密舱壁：在规定的水压力能保持不透水的舱壁；液体舱壁：在液舱（油舱或水舱）之间的界壁要求保证油密或水密；制荡舱壁：在液舱内设置的开有流水孔的舱壁，

15、用来减小舱内液体的摇荡；轻舱壁：一种只起简单隔离作用的轻型结构舱壁；防火舱壁：设置有隔热和防火装置的舱壁；气密舱壁：有防毒气要求的舱室，其舱壁要求不漏气。按结构形式分为：平面舱壁，槽型舱壁，双层舱壁。 槽型舱壁的特点：槽型舱壁由钢板压制而成，以它的操行折曲代替扶强材的作用。槽型舱壁与平面舱壁比较，优点在于在保证同样的强度条件下，可以减轻结构重量，节省钢材。同时由于取消扶强材及其肘板，从而减少了装配和焊接的工作量，更便于清仓工作。（ 槽型舱壁剖面形状有三角形、矩形、梯形、弧形）11、中小型油船的油舱区一般采用混合骨架式，什么部位用纵骨架式，什么部位用横骨架式？a)纵骨架式：船底板、外底板及甲板结

16、构b)横骨架式：舷侧结构。12、列举艏部和艉部的主要形状，简单论述球鼻首结构的作用？艏部；侧视形状：直立型、前倾型、飞剪型、破冰型和球鼻型。横剖面形状：直线式、曲线式、折线式、加宽甲板式和球鼻艏。艉部：椭圆型、巡洋舰型和方型艉。球鼻艏结构的作用：降低兴波阻力，提高航速。安装声纳。13、介绍油船、散货船与集装箱船的甲板结构的特点。a)油船的甲板均为单层板架，货油舱区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。b)散货船上每个货舱设23个舱口，货舱口的宽度也比较大。散货船的舷顶部做成三角形的顶边舱（可防止散货船偏向影响船舶稳性，顶边舱内装压载水提高船舶的重心、减小摇摆、改善航行性能，同

17、时还能增加结构的强度）c)集装箱船的结构与一般的货船不同，它的货舱口宽度几乎与货舱宽度一样大，对船体的抗弯、抗扭和横向强度都不利。14、什么是上层建筑，主要有哪两种形式，他们有什么区别？凡是位于甲板以上的各种围壁建筑物，均统称为上层建筑。由船楼与甲板室两种。船楼：上层建筑的宽度与船宽相同，其左右侧壁与船体的两舷外板相连，作为舷侧外板的延伸部分。甲板室：宽度小于船宽，其左右侧壁位于舷内的甲板上。15、说说杂货船、散货船各自的结构构造特点。a)杂货船通常采用混合骨架式船体结构。在货舱区设有两层以上的甲板，底部为双层底结构。其中上甲板和双层底是纵骨架式结构，下甲板和舷侧是横骨架式结构。上甲板和下甲板

18、上开有较大的货舱口，舱口角隅或舱口两端中心线处设有支柱，有的设置半纵舱壁或舱口悬臂梁。b)散货船也是混合骨架式船体结构。只有一层全铜甲板，底部为双层底，甲板下面靠两舷有两个顶边舱，双层底舭部处有向上的倾斜的底边舱。甲板和舷顶部、双层底和舷侧下部是纵骨架式结构，舷侧中部为横骨架式结构。16、导管架平台、半潜式平台、自升式平台在主要结构上各自有什么特点？ 自升式：平台主体、桩腿和升降装置。平台主体平面形状常用的有三角形，矩形和五角形；桩腿结构有独立式桩腿，沉垫式桩腿、也有结合式桩腿；桩脚端部结构有桩靴结构，沉垫结构和结合式结构；升降机构有电动液压式和电动齿轮齿条式。 半潜式平台：上层平台、立柱结构

19、、撑杆结构、下船体（或浮靴）和锚泊系统。 导管架平台：上部结构、导管架和桩。上部结构也称甲板结构，有整体式和组块式两种结构形式。甲板类型划分为两类：整体的和模块化的。17、自升式平台有哪几种工作状态，各自在什么情况下会发生这些状态？ 1、拖航状态：平台从一个地点转移到另一个地点时。 2、放桩和提桩状态：放桩指桩腿向海底下放；提桩指桩腿拔出海底之后向上提升。 3、插桩和拔桩状态： 4、桩腿预压状态：将桩腿下面地基的承载力预先压到暴风状态时所要求的地基承载力。 5、着底状态：包括满载风暴自存和满载作业两种状态。平台船体被桩腿支撑在海面上时。18、说明火炬臂和栈桥的作用。 过桥：管线的支撑结构、行人

20、的通行或者传递材料的桥梁。？19、列举潜器结构形式，潜器舱壁按形状如何分类。潜器的结构形式有单舰体（只有一个耐压船体）；个半舰体（耐压艇体外包附部分非耐压舰体）；双舰体（耐压艇体外有一层非耐压舰体）。潜器舱壁按形状分为常规型、过渡型和水滴形。20、读图，指出下图所示某货舱典型横剖面图各构件名称：1甲板纵骨；2甲板；3舱口围板；4甲板纵桁；5顶边舱；6舷侧纵骨；7肘板；8肋骨；9舷侧外板；10底边舱；11肋板；12船底纵骨；13中底桁；14船底板；15旁底桁；16内底纵骨；17内底板；18横舱壁。21.什么是横骨架式结构？什么是纵骨架式结构?他们之间的主要区别是什么?纵骨架式结构：数目多而间距小

21、的骨材沿船长方向布置；横骨架式结构：数目多而间距小的骨材沿船宽方向布置；22.什么叫总纵弯曲？总纵弯曲由哪两部分叠加而成？什么为总纵强度？船体的总纵弯曲是指作用在船体的重力、浮力、波浪水动力和惯性力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲。它由静水总纵弯曲和波浪总纵弯曲两部分叠加而成。总纵强度是指船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭受破坏或不允许的变形的能力。23.画图并说明中内龙骨与横舱壁相交的节点形式。P29页图42；24.作用于船体底部结构的主要外力有哪些?作用在船体底部结构上的主要外力有：1) 总纵弯曲拉应力；2) 船底部水压力、液舱内水的压力、货物和机器设备和重力以及船舶进坞时龙骨墩的反力等局部

22、横向载荷；3) 船舶搁浅或航行于潜水航道时，船底可能与河床摩擦等偶然载荷；25.横梁是甲板的主要构件，它的主要作用是什么？横梁的主要作用是支持甲板板，并将甲板的横向载荷传给舷侧和甲板纵桁。26.舷侧结构通常有哪三种类型？各由哪些构件组成。舷侧按骨架形式舷侧结构可分为横骨架式和纵骨架式，及混合骨架式。1) 横骨架式舷侧结构由舷侧外板、普通肋骨（包括主肋骨和甲板间肋骨）、强肋骨和舷侧纵桁等组成；2) 纵骨架式舷侧结构由舷侧外板、舷侧纵骨、舷侧纵桁和强肋骨等组成；3) 混合骨架式舷侧结构有所有上述结构。27.球鼻首结构有什么作用？球鼻首结构的作用是降低在波浪中航行时的兴波阻力。28.散货船甲板结构有

23、什么特点？1) 为了提高装卸效率，散货船上每个货舱设23个舱口，货舱口的宽度较大；2) 散货船的舷顶部做成三角形的顶边舱；顶边舱由甲板、舱口纵桁、斜底板、一部分舷侧外板及纵横骨架组成。29.简述横骨架式舷侧结构中有哪几种肋骨形式？各有什么特点？横骨架式舷侧结构有普通肋骨和强肋骨两种形式，其中普通肋骨又分为主肋骨和甲板间肋骨；1) 主肋骨是指最下层甲板以下的船舱肋骨，它是横骨架式舷侧结构主要构件，通常用不等边角钢制成；2) 甲板间肋骨是指两层甲板之间的肋骨，也由不等边角钢制成；3) 强肋骨是由尺寸较大的组合T型材制成的舷侧横向构件。30.写出下图中所指各船体构件的名称。理论与工艺1.船体分段主要

24、有哪五种类型？船体分段划分需要考虑的重点因素有哪些？ 船体分段类型：平面分段，曲面分段，半立体分段，立体分段，总段。分段划分的规则是：1) 考虑作业类型的相似性，可分成一组最小数目的任务包；2) 分段要有稳定的形状，应尽量减少临时支撑和加强；3) 考虑舾装和涂装作业的需要，分段的大小要有最好的可达性；4) 要使分段容积，形状，重量等方面近似。E要使困难的焊接转成容易的焊接。2.舾装作业划分的目标有哪些？舾装作业划分的目标：1) 在最有效的加工层次上，将作业均衡地分配到按产品表象分组的任务包；2) 均匀却协调的作业通过调配工人流程调整来保持；3) 将作业从封闭、狭窄、高处或不安全的位置转移到敞开

25、、宽敞且低的位置；4) 规划许多任务包同时开工，从而减少总的装配持续时间；5) 要使困难的焊接转成容易的焊接。3.区域涂装法的主要规划目标有哪些？区域涂装法的主要规划目标：1) 将作业位置从仰面转移到俯身或至少到垂直位置，从高出移到低处，以及从封闭位置移到容易到达的位置；2) 提供安全的环境，而不用防碍工人的特殊位置；3) 防止作业过程中的锈蚀和相关的反工；4) 使表面处理和涂装所需要的脚手架最小；5) 为了避免在最后阶段可能妨碍交船计划的大量工作，在整个建造过程中尽量均匀分配作业量。4.详细说明生产设计的任务有哪些？生产设计是解决“怎样造船”的工程技术问题，也就是对承建船舶的建造工艺及其流程

26、的设计。因此，生产设计的任务是制定纲领性工艺文件，诸如建造方案的决定，建造方针的编制和施工要领的编制等，是与初步设计和详细设计平行地进行的，而各工艺阶段、区域和单元的工作管理图表，则是在详细设计的基础上进行的。此外，生产设计还应完成船舶总装以后的各个工艺阶段的技术文件。5.埋弧自动焊工艺设计的主要内容有哪些？ 1) 焊接工艺装备的选用；2) 焊接坡口的设计；3) 焊接材料的选定；4) 焊接工艺参数的制定（焊接电流、电弧电压、焊接速度、焊丝直径、焊丝伸出长度）；5) 焊接组装工艺编制；6) 操作技术参数及焊接过程控制技术参数；7) 焊缝缺陷的检查方法及修补技术的规定；8) 焊接预处理与焊后热处理

27、技术的制定。6.等离子切割的工作原理及优点是什么？原理：使用一定装置可获得高速高温的等离子弧及其焰流，利用它可把割缝处的金属熔化和蒸发，并吹离基体，随着割嘴的移动形成割缝。优点：1）热变形较小；2）切割速度快（是氧炔切割的3-6倍）；3）切割质量高；4）能切割的材料多（铜，铝，不锈钢及各种高温难熔金属）；5）切割成本低；6）将等离子切割装备到普通数控机床上能提高数控切割效率。7.成组技术定义是什么？成组技术在造船中有哪些应用特点？成组技术的定义：广义的定义是研究事物之间的相似性并将其合理应用的技术，为了使多品种，小批量生产达到批量生产的效益，将生产过程重新合理布置安排的技术。组成技术在造船中的

28、应用特点：1）小到中等批量；2）相似加工过程；3）材料几何形状和尺寸有所不同；4）在调配好的设备按属性编组的小型组合区域内加工；5）配备特定的工具；6）按组定进度。8.什么是造船CIMS?造船CIMS是根据船舶产品及其制造过程的特点，对CIMS的具体应用。因此，造船CIMS是以自动化技术，信息技术和造船技术为基础，通过计算机及其软件，将造船订货，船型试验，船舶设计，船舶建造，造船管理和交船后的服务等船后服务等造船厂全部生产活动所需的各种分散的自动化单元技术有机地集成起来，形成总体高效益，高柔性的智能制造系统。9.船舶舾装的内容有哪些？一般包括机舱内各种装置、系统和用具，船上控制船舶运动方向、保

29、证航行安全和营运作业所需各种设备的用具。按其功能可分为以下十类：1）机舱部分；2）舵设备；3）锚设备；4）起货设备；5）系泊与拖曳设备；6）通道与关闭设备；7）航行设备；8）舱室设备；9）救生设备；10）消防设备；10.金属能进行气割的条件有哪些？1）被切割金属的燃点低于其熔点；2）氧化物的熔点应低于金属的熔点，且有很好的流动性；3）金属在氧气中燃烧时应能放出很多热量；4）金属的导热率不应过高；5）金属中不应有使气割过程恶化的杂质。11.简述传统船舶设计和现代船舶设计的区别。1）传统船舶设计：方案设计概念性设计技术设计给船级社提供必要图纸施工设计告诉生产者造怎样的船完工设计2）现代船舶设计：初

30、步设计详细设计给船级社提供图纸生产设计告诉生产者怎样造船说明：二者的主要区别在施工设计和生产设计。12.焊接的方法分为哪三大类?CO2气体保护焊的工作原理及优缺点是什么？焊接按焊接过程的特点可分为三大类：a熔焊b压焊c钎焊。原理（定义）：CO2气体保护焊用CO2作为保护气体，依靠焊丝与焊件之间产生电弧来熔化金属的一种电弧焊接法。优点：焊接成本低，生产率高，抗锈能力强，焊接变形小，操作性能好，适用范围广。缺点：金属飞溅较多；焊缝表面成形差；很难用交流电焊接，焊接辅助设备较多；不能在有风位置施焊，否则出现气孔；不能焊接容易氧化的金属材料。13.壳舾涂一体化方法的组成及主要目的是什么？壳 舾 涂的一

31、体化方法的组成：1）船体分段建造法（HBCM）：船体部件，组件和分段按照成组技术原理在组织好的生产线上进行加工。2）区域舾装法（ZOFM）。3）区域涂装法（ZPTM）：将表面处理和涂装作业作为整个建造过程的一体化方面。4）族类制造，如管件族制造(PPFM)。5）分类系统：即产品导向的作业分解原理，便于通过将中间产品的定义和分类，使上述本质上不同类型的作业一体化，使得作业流程协调一致。主要目的：是使整个船舶建造系统提高生产率。14.应用区域涂装法需要的先决条件是什么？1）连续两次涂层之间的涂装时间间隔必须小于前一个涂层的允许暴露时间；2）板材和型材的车间底漆不应妨碍切割和焊接。15.船舶下水方式

32、的主要分类方法有哪些？根据下水原理，船舶下水可分为重力式下水，漂浮式下水和牵引式下水三大类。根据下水方向，船舶下水又可分为横向下水和纵向下水。根据下水的工艺方法，船舶下水可分为涂油滑道下水，钢珠滑道下水以及小车下水。16.喷丸除锈的工作原理及优、缺点是什么？喷丸除锈是利用风管中高度流动的压缩气体之压力使铁丸冲击金属表面的锈斑而实现除锈的。优点：机动性好，可用来二次除锈，具有更高的生产效率。缺点：劳动条件差。（工人易得矽肺）17.简述气割的原理及特点。原理：所谓气割是指氧乙炔切割或氧丙烷切割。其实质是金属在氧中燃烧，通常可将它分为预热，燃烧，去渣三个阶段。特点：主要有切割厚度大，切割形状方面适用

33、性强，自动化程度高，噪音小，劳动强度低。18.船厂设备布置应该考虑哪些因素？船厂设备布置应考虑以下因素:1）使现场材料和工件库存量最优化；2）保证整个船厂工作流的平稳进行及最小化中转库存；3）中间产品，材料的运输距离及运输设备数量最小化。19.提高气割速度的主要途径有哪些？1）强化对切口外的预热；2）提高切割氧气的流动性和动量；3）提高并保持切口区内氧气的纯度。20.简述埋弧焊的焊接过程。 埋弧焊的焊接过程可概括为：1）自动送丝；2）引弧；3）自动下料；4）焊机匀速运动；5）电弧在焊剂下燃烧。21.纵向滑道牵引式船舶下水方法分为哪四种类型？ 1）纵向船排滑道下水；2）两支点纵向滑道下水；3）楔

34、形下水车纵向滑道下水；4）变坡道横移区纵向滑道下水。22.船体分段装焊工艺的基本内容有哪些？1）选择分段装配基准面和工艺设备；2）决定合理的装焊顺序；3）决定合理的焊接程序；4）提出施工技术要求。23.船体分段建造基础方法按构件安装顺序划分为哪四种方法？按基面不同可划分为哪四种方法？按安装顺序分类：1）分离法；2）放射法；3）插入法；4）框架法。按装配基平面分类：1）正造法；2）反造法；3）侧卧造法。24.CO2气体保护焊的主要焊接工艺参数有哪些？ 1）焊丝直径；2）焊丝伸出长度；3）焊接速度；4）焊接电流；5）电弧电压；6）电源极性；7）气体流量。25.船舶实际建造过程包含哪些阶段？ 现代船

35、舶实际建造过程分为四个阶段：1）零部件生产；2）组合件生产；3）分段生产4）船台大合拢。26.区域舾装法按船舶的大区域和作业内容将船舶舾装划分为哪几部分？ 划分为四部分：1）甲板舾装；2）住舱舾装；3）机舱舾装；4）电气舾装。27.区域涂装法将船舶涂装作业划分为哪四个制造级？ 划分为：1）钢材预处理；2）分段涂装；3）船上涂装和4）完工涂装四个制造级。28.船厂布局的指导原则有哪些？1）具有合理的材料流（运输设备具有较宽的运动路线，人员交通应该与工业交通分开）；2）车间以U型环绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；3）分段装配，舾装的平台沿起重机的运行路线布置。29.军船和民船用材上有何不同

36、，为什么？低碳钢、软钢、普通强度钢三项用于民船，因为价格低、易购买、易焊接和加工。高强度钢用于军船，因为设计上的限制，特别是在不降低强度的情况下需要控制质量。30.什么是现代造船模式？现代造船模式可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为向导，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船。结构力学1船体结构中，那些构件是承受总纵弯曲的？哪些是承受横向弯曲和局部弯曲的？哪些是既承受总纵弯曲又承受局部弯曲的）承受总纵弯曲构件：连续上甲板，船底板，甲板及船底纵骨，连续纵桁，龙骨等远离中和轴的纵向连续构件（舷侧列板等）承受横

37、弯曲构件：甲板强横梁，船底肋板，肋骨）承受局部弯曲构件：甲板板，平台甲板，船底板，纵骨等）承受局部弯曲和总纵弯曲构件：甲板，船底板，纵骨，底纵桁，龙骨等2试概述船体结构中甲板板，舷侧外板，内底板，外底板及舱壁板各受什么载荷？甲板板：纵横力（总纵弯曲应力沿纵向，横向货物或上浪水压力，横向作用）舷侧外板：横向水压力等骨架限制力沿中面内底板：主要承受横向力货物重量，骨架限制力沿中面为纵向力舱壁板：主要为横向力如水，货压力也有中面力3简述结构力学中梁弯曲理论的三个基本假设。1）平断面假设，梁在弯曲前的断面在弯曲后仍为平面2）刚性足够大，各向同性的弹性材料3）两个弯曲主平面4分别说明结构力学中梁弯曲要素

38、和板弯曲要素的符号规定。梁弯曲要素的符号规定：1) 梁的挠度：向下为正；2) 梁的断面转角：顺时针方向为正；3) 梁的弯矩：在左断面逆时针方向为正，在右断面顺时针方向为正；4) 梁断面的剪力：在左断面向下为正，在右断面向上为正；5梁的弯曲中剪切为什么会引起挠度。26从梁的微段的两个断面上的剪应力分布可知，在剪应力作用下，微段将发生歪斜，于是就产生了由于剪切力的存在而产生的挠度。6简述结构力学中的力法原理。以力的大小为未知参数，通过变形连续条件建立方程，最后求出力。有两种方式一种是去支座加力，一种是将多支座连续梁从中间支座处断开，将连续杆件离散。7简述计算杆系弹性固定端柔性系数的方法。18，70

39、，71（实际结构中杆件的弹性固定端是与其相邻的不受外载荷的杆件作用的结果；换言之，受载杆与不受载杆相连时，不受载杆相当于受载杆的弹性固定端）为计算弹性固定端的柔性系数，只需把受载杆与不受载杆在相交处切开，并加上相互作用的弯矩，计算不受载杆在弯矩M作用下的转角，与M的比值就是柔性系数。8简述位移法的原理。94将杆系拆分为两端刚性固定的单跨梁，（这种两端刚性固定的单跨梁是位移法中的基本结构）在固定端强迫添加一个转角（或还有位移），并根据截面力平衡列方程，求出固定端转角或位移等未知数。【力法将杆系拆分为两段自由支持的单跨梁，而位移法将杆系拆分为两端刚性固定的单跨梁。】9简述矩阵法的主要计算过程。15

40、1（1）将结构离散为杆元与节点，并建立杆元坐标系与结构坐标系；（2）建立杆元坐标系中的杆元刚度矩阵；（3）坐标转化得结构坐标系中的杆元刚度矩阵；（4）组合各杆元刚度阵得结构坐标系下的总刚度阵；（5）计算节点外载荷矩阵；（6）约束处理；（7）求解平衡方程的节点位移；（8）计算杆元端点力求杆元的内力与变形。10说明纵骨架式和横骨架式船体板临界应力的计算方法。P274纵骨架式船底板： 公斤力/厘米2，或 牛顿/毫2横骨架式船底板： 公斤力/厘米2，或 牛顿/毫米211简述板的筒形弯曲概念及其发生的条件。203板的边长比相当大（大于或等于2.5到3），外载荷沿板的长边不变化。板沿短边有曲率，沿长边无曲

41、率的弯曲方式为筒形弯曲。12说明什么是板条梁？它与普通梁的不同点是什么？203在板的筒形弯曲部分沿弯曲方向取一个单位宽度的狭长梁，这个狭条梁称为板条梁。板条梁与普通梁的弯曲方式是一样的，但是板条梁的两个侧面受到约束，这就使板条在变形后的截面仍为矩形，而普通梁弯曲后截面不再保持矩形（受压部位扩大，受拉部位缩小）。13什么受力状态下甲板板架可能出现稳定性问题？262在船体总弯曲的压应力作用下可能失稳。14说明什么是杆件的临界力？什么是欧拉力？它们有什么区别？249，251，255杆件失稳时的相应的压力叫做杆的临界力。欧拉力是弹性范围内的临界力。在造船界，通常将杆件在弹性范围外的失稳的力叫做临界力，

42、以区别于在弹性范围内的失稳的欧拉力。15简述杆件的非弹性稳定概念。255压杆在失稳时，材料已经超出了弹性范围，这种失稳叫做非弹性失稳。16简述位能驻值原理。125总位能等于应变能与力函数之差， ； 表示总位能有一驻值（有极值），故此原理称为位能驻值原理；17说明李兹法求解梁弯曲问题的思路。127李兹法利用位能驻值原理 把变分问题看做是求一个包含有限个变量的普通函数的极值问题，对于梁的弯曲，具体作法是将挠曲线 写成级数形式 式中 为选取的不破坏梁端位移边界条件的函数，称为形状函数或基函数 为待定系数，然后将 带入总位能 中，使总位能称为含参多元函数，接着对总位能求偏导，令其为0，即可得出参数值，

43、然后将参数带入挠曲函数中即可得到挠曲函数。18说明板的后屈曲概念及其所考虑的因素。285板在失稳后，不是立即破坏，还能继续承受一定程度的压缩载荷，这一现象称为板具有后屈曲强度。需要考虑板的中面力，板的大挠度，材料在超过比例极限之后的非线性问题；（船体板是连续的，板格不孤立，有骨架支撑，产生了中面力）19说明板的弯曲中板的分类及其主要区别。211刚性板：中面力对弯曲要素的影响可以忽略；柔性板：中面力对弯曲要素的影响不可忽略；薄板：板的中面力远较弯曲力大，板主要靠中面拉力承载。20举例说明海底管道跨越一个障碍物的力学计算模型。将障碍物简化为刚性自由支持，将管道简化为梁。所受载荷考虑为均布载荷（沿着

44、管的轴向方向）21.船舶与海洋工程结构力学与结构动力学的区别？船舶结构力学是研究船体结构静力响应的一门课程；船舶结构动力学是研究船体结构动力响应的一门课程。船舶结构强度是泛指研究船体结构强度的科学，它包括外力、结构在外力作用下的反应，即内力研究和许用应力的确定等一系列问题；而船舶结构力学则是专指研究船体结构内力的问题，不包括外力及许用应力等方面的问题。“梁”，梁的自由支持边界条件是什么？ 受外荷重作用而发生弯曲的杆件叫做梁； 挠度和弯矩为零。24.采用船舶与海洋工程结构力学中的力学进行多跨梁的求解，常用两种方法，请简要叙述。 力法和位移法。力法：在计算时以力为未知数，根据变形连续条件建立方程式

45、，最后解出力来。位移法：以杆系节点处的位移为基本未知数的方法。25.简述采用船舶与海洋工程结构力学中的位移法求解杆系问题时的基本步骤。 1）分析结构的节点，看一下有几个节点可以发生转角，从而决定有几个未知数2）然后设想在可能有转角发生的节点处全加上扛转约束，这样结构中各杆均成了两端刚性固定的单跨梁，计算这种梁在外力作用下的杆端弯矩即固端弯矩3）假想将加固的各节点强迫转动，使发生转角123 。n，按公式 写出各干因转角而发生的杆端弯矩，并写出各干的杆端总弯矩4）对发生转动的各节点建立节点弯矩平衡方程式5）解弯矩平衡方程式组，得123 。n，于是可计算出各干的杆端弯矩，从而求出各干的弯曲要素26.

46、对于一单跨梁小挠度弯曲，拟采用船舶与海洋工程结构力学中的初参数法和能量法中的李兹法求解，试问哪种方法计算结果更精确？27.简述船舶与海洋工程结构力学中有限元法的计算步骤？1）结构的离散 2）计算单元的刚度矩阵 3）计算结构总刚度矩阵 4）建立外力矩阵 5）约束处理 6）求解节点位移 7）计算单元应力 8）支座反力计算和节点力平衡的检验28.简述杆的稳定性中欧拉应力与临界应力的区别，孰大孰小？杆件失稳时的相应的压力叫做杆的临界力。欧拉力是弹性范围内的临界力。29.对于船体板架，在不更换现有构件的前提下，试提出提高板格稳定性的有效措施。30.说出5种船舶与海洋结构力学中常用的分析方法？1)有限元法

47、；2)力法；3)位移法；4)能量法；5)初参数法；结构物强度1， 等值梁计算中的计算草图与横剖面图的区别是什么？2，上层建筑参与船体总纵弯曲的程度主要取决于那些因素？答：端点效应：上建端部参与总纵弯曲的程度比中部小，越靠近端部，参与的程度越小；上建长度的影响：上建越短，其中部参与总纵弯曲的程度越小。3，在计算船体总纵弯曲正应力1过程中，逐步近似计算的主要原因是什么？答：因为船体梁实际上时薄壁空心梁，因此在使用“等值梁”计算时有一定的近似性，尤其是要考虑局部稳定性，当某些构件的柔性失稳时，要进行构件折减，用折减的剖面模数在进行简单梁弯曲的计算。4，船体的纵向强度靠哪些构件来保证？答：纵桁、纵骨、

48、纵舱壁、船体外板和横舱壁。5，为什么军船多采用纵式骨架形式？答：纵式骨架可以提高板的稳定性，有利于总强度。6，按照“静置法”所确定的载荷来校核船体总纵强度，是否反映船体的真实强度，为什么？答：不能反映船体的真实强度，因为波浪是随机的，载荷时动态的，而且当L较大时，载荷被夸大。但是具有比较的意义，故称为比较强度。7，在初步设计阶段，如何应用“弯矩系数法”来决定船体的最大波浪弯矩和剪力？答：在初步设计阶段，通过参考母型船，初估一个主尺度、L（排水量、船长），在中拱、中垂两种情况下，由K=L/（Mw）max得出，最大弯矩（Mw）max=L/K，其中中拱、中垂时的K值可以取15-35之间的数。而最大剪

49、力则由（Nw）max=3.5（Mw）max/L得出。8，划分船体四类纵向构件的依据是什么？结合船体的中剖面图指出第1至4类纵向构件的实际应用？答：按纵向构件在传递载荷过程中所产生的应力种类划分。只承受总纵弯曲正应力的纵向构件，称为第一类构件，如上甲板；同时承受总纵弯曲正应力和船底部板架弯曲正应力的纵向构件称为第二类构件，如龙骨面板；同时承受总纵弯曲正应力、底部板架弯曲正应力和纵骨弯曲正应力的纵向构件称为第三类构件，如船底纵骨；同时承受总纵弯曲正应力、底部板架弯曲正应力、纵骨弯曲正应力和外板弯曲正应力的构件称为第四类构件，如船底板。9，船体总纵强度校核时，应如何选择计算剖面的数目及位置？答：通常

50、选取3到5个危险剖面，分别是：弯矩最大处（船中附近）、剖面最弱处（甲板大开口处）、剪力最大处（距首尾L/4处）。10，Morison公式中的拖曳系数CD的物理意义是什么，其数值主要与哪些因素有关？答：物理意义：CD是表征构件拖曳力大小的一个无因次量，反映阻尼对相对构件的影响。它与物体截面的形状、表面粗糙度，雷诺数和物体上海洋生物的附着程度有关。11，在计算船底外板的局部弯曲正应力与稳定时，对板的边界条件取法有何不同？答：局部弯曲正应力：四边刚性固定板；稳定性：四边自由支持板。12，船体板的失稳不同于“孤立板”，其主要特点表现在哪些方面？答：失稳前，船体板中压力是均匀分布的；失稳后，板仍能继续工

51、作，与孤立板不同的是船体板的刚性边界将阻止失稳板的自由趋近，板中压力重新分布，出现刚性区和柔性区。13，为什么船体板的临界应力可以简单地取为欧拉应力，而不做非弹性修正？答：当E（欧拉应力）超出弹性范围时，如计及非弹性修正，会使CR下降；而板上的骨材起到刚性支持的作用，又会使CR增加。考虑这两方面的影响，二者相互抵消，不做修正。14，为什么船体总纵强度校核内容需要包括极限弯矩？船体中剖面的极限弯矩主要与哪些因素有关？答：船体结构除保证正常航行状态中具有足够的强度外，对某种以外情况也应有一定的强度储备。而且，船舶可能遇到的意外情况是多种多样的，如搁浅、碰撞等，这些情况下计算状态的外力难以确定，因为

52、需要用船体剖面中的极限弯矩来估算船体所需要的过载能力。船体中剖面的极限弯矩与船体材料的屈服极限s和极限弯矩作用下的船剖面模数WS有关。MJ=SWS15,计算船体不同部位纵骨的临界应力CR时，究竟是采用“简单板架”还是“单跨压杆”的力学模型主要取决于什么因素？答：主要取决于支持纵骨的横向构件的刚度是否达到临界刚度。若达到，取“单跨压杆”；若没有达到，取“简单板架”。16，若船体总纵强度满足要求，能否保证其局部强度也自然满足？为什么局部强度计算的应力不与总纵强度计算中的应力（1234）相迭加？答：不能。局部强度计算的区域、载荷、边界条件与总纵强度的不同，他们力的方向也可能不同，所以不能进行迭加。1

53、7，在船体横舱壁上加设的支条通常取作垂向布置，其主要目的是什么？答：与上下纵骨相连，有利于甲板和船底垂向力的传递。18，自升式平台的结构主要由哪几部分组成，该平台结构的薄弱环节是什么?答：平台主体、桩腿、升降机构。桩腿最薄弱。19分析自升式钻井平台在正常作业和托航等不同工况下，所受环境载荷的差异？答：着底工况下：重力、风力、波浪力、潮流力、地基反力；托航工况下：重力、浮力、波浪力、惯性力、桩腿根部固桩处有很大的动弯矩作用。20，根据什么原则将海洋工程结构物划分为大尺度构件和小尺度构件，它们所受的波浪载荷成分有何不同？答：按特征尺度D和波长之比。当D/0.2时，为小尺度构件，以拖曳力、惯性力为主

54、；当D/0.2时，为大尺度构件，以绕射力、惯性力为主。21，依据“建造规范”与依据“强度规范”设计船体结构的方法有什么不同？它们各自有何优缺点？答：按“建造规范”法设计：根据船型、船级、主尺度等已知条件，通过查规范，确定结构型式、总布置、构件尺寸；其优缺点是：简便、安全，但不易反映新技术、新材料、新船型。按“强度规范”法设计时分两种直接设计：由Mmax/= 确定构件尺寸，间接计算：首先选取构件尺寸，得出max=Mmax/,再将max与相比较，进而修改构件的尺寸；其优缺点有：合理、可以反映船的具体特点，但计算工作量大，设计周期长。22，船体总纵强度的校核通常包括哪三项主要内容？答：总合正应力总合

55、max总合弯曲剪应力极限弯矩MjM计23，举例说明船体结构中什么是纵向构件，什么是横向构件？它们对船体总纵强度的贡献有何不同？答：构件长边平行与船长方向的称为纵向构件，如，纵桁、纵舱壁、纵骨、外板、甲板板等。它们承受总纵弯曲正应力。构件长边垂直于船长方向的称为横向构件，如横舱壁、肋骨、肋板、横梁等。它们主要起着保证船体刚度的作用。24，在船体横剖面内，最大的总纵弯曲正应力与剪应力分别发生在何处？答：最大的总纵弯曲正应力：距中性轴最远处；最大的剪应力：中性轴处。25，简述关于上层建筑参与总纵弯曲计算的“组合杆”理论的基本原理。通常在什么情况下需要采用这一理论？答：基本原理：上建与主体作为两根不同

56、的梁，各自遵循“平断面”假设，且彼此满足变形协调条件。在计算上建应力分布时，可先按其完全参与总弯曲计算，若不满足强度条件，可按组合理论计算，这样偏于安全。26，举例说明：在船体结构的局部强度计算中，如何应用“相对刚度分析”来合理的简化计算构件的边界条件？答：支持构件的刚度小于被支持构件的刚度时，按自由支持计算；支持构件的刚度大于被支持构件的刚度时，按刚性固定端计算。如肋骨和肋板的自由自持，肋骨和甲板的刚性固定。27，如果需要在船体甲板上开一个尺寸一定的矩形孔，那么可以考虑采取哪些措施来降低应力集中？答：在直角处采用较大圆弧；使矩形长边沿船长方向；在舱口附近增加板厚；采用高强度材料。28.在海洋平