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文档简介

1、广州地铁转向架广州地铁一号线的电动车组由2个动力单元6节车辆组成，每个动力单元包含2辆动车和1辆拖车，即1辆带司机室和受电弓的拖车(A车)和结构基本相同的2辆动车(B车、C车)，每辆车的走行部由2台二轴转向架组成，根据功能和所带附属装置的不同，广州地铁车辆转向架可分为4种，即：动车转向架；拖车转向架；装有天线的拖车转向架；装有天线和轮缘润滑器的拖车转向架。动车转向架的每根轴带1台1 90 kW的鼠笼式三相异步电机，拖车转向架则不带电机。转向架主要由构架、减振装置、电机驱动装置(仅动车有)、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引拉杆、中心销座、单元制动器及高度调整阀、速度传感器、接地装置等组成。动车转

2、向架结构见图11 主要技术参数(见表1)2 转向架的主要结构特点2.1 构架构架由压制成型的钢板焊接成H形全封闭箱形结构，具有质量轻、强度高、寿命长的特点。H形构架的两侧翼两端有轴箱导框，可安装人字形橡胶弹簧，侧翼中部设有空气弹簧安装座。构架的横梁设有中心销座、牵引电机、牵引拉杆的安装座，装在中心销座中的中心销将车体和转向架连接在一起，并由此传递牵引力和制动力，牵引电机安装在构架横梁侧面，为全悬挂方式。牵引拉杆共2根，呈对角线分布，一端连着中心销座，一端安装在构架上起纵向力的传递作用，牵引拉杆两端嵌有橡胶件，在传递牵引和制动力时可缓解冲动。构架上还设有抗侧滚扭杆、踏面单元制动器、空气弹簧高度调

3、整阀等其他部件的安装座。2.2 轮对和电机驱动装置车轮采用整体辗钢轮，其新轮标准直径为840mm，使用磨耗最小直径为770mm，轮对内侧距为(空载状态下)，车轮通过热压装配到轴上。轴的两端为轴箱，采用的是滚柱轴承和迷宫式密封，滚柱轴承降低了轴箱的摩擦因数，减少了车辆启动和行车阻力，以适应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的特点。轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装速度传感器和接地装置(见图2)。动车转向架的轴身上安装有齿轮箱，传递电机产生的转矩驱动轮对，再通过构架、牵引拉杆、中心销座、中心销带动车辆前后运行。由于电机全悬挂在构架上，因此，电机与齿轮箱之间采用了鼓形齿轮联轴器，以补偿车辆在运行过程中电机轴和小齿轮轴之间产生的各种相对位移，能够在不受约束的情况下，把电机产生的转矩传给轮对。2.3 减振装置减振装置包括一系悬挂(人字形橡胶弹簧)、二系悬挂(空气弹簧)、横向液压减振器、垂向液压减振器、抗侧滚扭杆、横向橡胶减振器(横向止挡)等。人字形弹簧布置在构架与轮对轴箱之间，是由钢板嵌入橡胶制成的弹性部件，起着构架和轴箱的定位、传递载荷和减振缓冲作用，动车一系弹簧刚度为1 150 kN/m，拖车一系弹簧刚度为1 050 kN/m。空气弹簧的作用是承受和传递车体载荷，缓和并减轻车辆在运行中垂直方向的振动和冲击，保证车辆具有良好的动态特性，当空

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