发展中的我国的子午线轮胎

1、发展中的我国子午线轮胎 子午线轮胎具有行驶安全、滚动阻力小、节油以及耐磨等优点，可降低运输成本，其经济价值及社会效益十分显著，因而子午线轮胎在世界各国发展非常迅速，目前子午线轮胎产量已占世界轮胎产量的90%以上。 1规模不断发展壮大 子午线轮胎是我国轮胎工业更新换代的产品，积极发展子午线轮胎是我国轮胎工业的产业政策之一。20世纪50年代末我国开始研制子午线轮胎。1964年生产载重汽车子午线轮胎。由于子午线轮胎技术难度高、投资大及其他一些因素，影响我国子午线轮胎的发展，直到20世纪70年代末仍未形成工业化生产规模。1980年我国子午线轮胎产量仅3万条。从19641980年，我国累计生产子午线轮胎

2、33.5万条，平均年产量仅有2.1万条。 20世纪80年代后，我国开始重视发展子午线轮胎，并列入轮胎工业的产业政策之一。根据市场需求，在积极稳妥发展子午线轮胎思想的指导下，国家有效地支持了一批轮胎企业，分批引进子午线轮胎生产技术和装备，加快了我国子午线轮胎的发展。 从“六五”计划末期开始，我国有关轮胎生产企业积极与国外先进的子午线轮胎企业合作，引进子午线轮胎生产技术和设备。到“八五”计划末，我国子午线轮胎工业已初具规模，子午线轮胎生产技术和装备水平有很大的发展。1985年我国子午线轮胎产量为28.21万条，占当年轮胎产量的1.7%；1990年子午线轮胎产量为117.6l万条，占当年轮胎产量的4

3、.10%；1995年子午线轮胎产量为639.25万条，占当年轮胎产量的12.64%。与世界平均水平相比，我国子午线轮胎发展水平还相当低，子午化率、产品品种、质量及管理水平均存在较大的差距。 “九五”计划时期，山东、云南、贵州、银川、河南和华青等轮胎企业通过引进和消化吸收子午线轮胎技术，新增了载重汽车、轻型载重汽车和轿车子午线轮胎的生产能力。 经过多年的发展，我国轮胎企业的子午线轮胎生产线的建设基本完成，有的已经投产，有的还在试产中，有的建成后因多种因素的影响，尚未投产就被转入企业兼并的道路。 2外资企业纷纷进入我国市场 改革开放20多年来，吸收外资是我国重要的政策之一，通过吸收外来资金与国内企

4、业组建合资企业或独资企业，促进我国工业的发展。 这些年来，世界各大跨国轮胎公司都瞄准了我国的轮胎市场，世界轮胎公司排名前10位的企业中有多家企业先后进入我国，组建独资或与我国企业合资，其中包括世界排行前3位的日本普利司通公司、法国米其林公司和美国固特异公司。 早期进入我国轮胎行业的外商主要是海外投资公司，并无轮胎生产技术和管理经验，主要与我国中型轮胎企业合资从事斜交轮胎生产。随后是一批有一定技术的国外轮胎生产企业，与我国有关企业合资从事子午线轮胎生产。近期进入我国的则是一些世界知名轮胎生产企业，其目标是在我国建立独资企业，大规模生产轿车子午线轮胎，之后又根据我国轮胎市场，扩大载重汽车子午线轮胎

5、的生产能力。 排行世界轮胎第3位的美国固特异公司与大连橡胶总厂于1994年组建大连固特异轮胎有限公司，生产轿车子午线轮胎，现生产能力达200万条/a以上。 排行世界轮胎第10位的韩国锦湖轮胎株式会社，于1995年先后与南京、天津的轮胎企业合资，组建南京锦湖轮胎有限公司和天津锦湖轮胎有限公司。南京锦湖轮胎有限公司轿车、轻型载重汽车子午线轮胎生产规模为240万条/a，斜交汽车轮胎生产能力为60万条/a。天津锦湖轮胎公司轿车、轻型载重汽车子午线轮胎生产能力为300万条/a。1999年11月，受亚洲金融危机的影响，韩国锦湖轮胎株式会让把天津锦湖轮胎公司部分股权转让给日本普利司通公司，更名为普利司通（天

6、津）轮胎有限公司，主要业务不变。韩国锦湖轮胎株式会让将此部分资金投入南京锦湖轮胎有限公司，增资扩产。 排行世界轮胎第2位的法国米其林公司于1995底与沈阳轮胎总厂合资，组建米其林沈阳轮胎公司，当时轿车、轻型载重汽车子午线轮胎生产能力为100万条/a。之后，又组建米其林沈阳卡车轮胎有限公司，生产载重汽车子午线轮胎，生产能力为20万条/a。2001年，法国米其林与上海轮胎公司乘用车胎厂合资，于当年4月正式挂牌成立上海米其林回力轮胎股份有限公司，生产轿车、轻型载重汽车子午线轮胎，生产能力为500万条/a。 排行世界轮胎首位的日本普利司通公司开始策划由三井物产（中国）有限公司出面与沈阳第三橡胶厂合资，

7、于1996年初组建沈阳三泰轮胎公司，生产载重汽车子午线轮胎，生产能力为20万条/a。1999年7月1日，日本普利司通公司从幕后步入台前，正式挂牌普利司通（沈阳）轮胎有限公司，并在原生产能力的基础上增加载重汽车子午线轮胎的生产能力20万条/a，现载重汽车子午线轮胎生产能力已达40万t/a。 原排行世界轮胎第16位（2001年排行第22位）的印度尼西亚佳通轮胎公司于1993年12月与安徽轮胎厂合资，组建安徽佳安轮胎公司，生产斜交轮胎。之后，在合肥市的肥西地区又建新厂区，将合资企业改组为独资企业，更名为安徽洼通轮胎有限公司。工厂一期工程为斜交轮胎生产能力350万条/a，轿车、轻型载重汽车子午线轮胎生

8、产能力350万条/a。佳通公司于1996年在福建省莆田市组建独资企业福建佳通轮胎有限公司，第一期工程为64交轮胎和轿车、轻型载重汽车子午线轮胎，生产能力各175万条/a，项目已经建成，生产能力达标。2001年，佳通公司先后兼并安徽开元轮胎有限责任公司、收购重庆子午线轮胎厂，意在我国扩大载重汽车子午线轮胎的生产能力，多一个经济增长点。 排行世界轮胎第11位的韩国轮胎株式会社，1996年与江苏省清江橡胶厂合演，更名为江苏韩泰轮胎有限公司，生产64交轮胎，生产能力为60万条/a。之后，经第二期工程增资扩产改造，现已形成斜交轮胎生产能力110万条/a，轿车、轻型载重汽车子午线轮胎生产能力150万条/a

9、。韩国轮胎株式会社于1997年在浙江省嘉兴市，独资组建韩泰轮胎嘉兴有限公司。轿车和轻型载重汽车子午线轮胎生产能力150万条/a，汽车内胎生产能力180万条/a，现已建成投产。 马来西亚金狮橡胶有限公司与东风轮胎厂合资，于1993年组建东风金狮轮胎有限公司，生产斜交轮胎、载重汽车、轿车和轻型载重汽车子午线轮胎。 我国香港中策投资有限公司及其所属中国轮胎集团有限公司先后与太原、杭州、大连、重庆、银川和烟台等地的轮胎企业合演，组建中策系统的轮胎公司，主业生产64交轮胎，并少量生产轿车、轻型载重汽车子午线轮胎，随后杭州中策轮胎公司又上了载重汽车子午线轮胎项目。现香港中策公司又将其拥有的资产转让给另一家

10、香港公司。 我国台湾省的轮胎公司也先后到内地独资建厂，生产斜交轮胎和轿车子午线轮胎。我国台湾正新橡胶股份有限公司于1991年独资在厦门建厦门正新橡胶工业有限公司，原主业为力车胎和摩托车胎，后来又增加斜交汽车轮胎。我国台湾正新公司又于1993年在江苏省昆山市独资组建正新橡胶（中国）有限公司，生产部分斜交汽车轮胎以及轿车子午线轮胎，轿车子午线轮胎生产能力为300万条/a，现已建成投产。我国台湾泰丰轮胎有限公司收购原江西橡胶厂，独资组建江西泰丰轮胎有限公司，于1998年建成投产，主业生产销交汽车轮胎，轿车子午线轮胎产量有限。 上述外资、独资和台资企业已形成子午线轮胎生产能力约3500万条/a，其中载

11、重汽车子午线轮胎生产能力70万条/a，轿车及轻型载重汽车子午线轮胎生产能力3430万条/a，基本上在我国”九五”计划时期建成投产达标，使我国子午线轮胎产量每年按2位数递增，从而提高了我国轮胎的子午化率。据统计，到2002年，我国轮胎产量已达16046.06万条，其中子午线轮胎产量为4881.72万条，子午化率为30.42%。3出口前景好改革开放20多年来，我国轮胎工业得到持续、高速发展，生产规模、轮胎品种和规格等均发生了质的变化，除了能适应国民经济发展的需要，并能积极投入到国际轮胎市场中去，参与国际轮胎市场的竞争，从而提高企业全球化的竞争力。 1998年，我国轮胎出口量已超过1000万条大关，

12、2000年又超过2000万条大关，达到2432.55万条，同比增长43.35%，其中子午线轮胎出口量为1062.12万条，同比增长47.31%，占当年子午线轮胎产量的36%。2001年，我国轮胎出口量达2634.80万条，其中子午线轮胎出口量达984.02万条，占轮胎出口总量的37.35%（2001年和2000年统计单位口径不完全相同）。这充分说明，我国轮胎在国际市场上具有定的声誉，已经赢得国际用户的信任，我国轮胎出口前景看好。以2001年世界轮胎厂商排行前75强为例，我国轮胎总销售额为35.55亿美元，仅占世界轮胎的75强销售额696亿美元的5.1%，其中我国橡胶工业协会轮胎分会的52家会企

13、业的销售收人为276.99亿元，折合美元为33.49亿美元，占世界轮胎销售额的4.81%，是个微不足道的小数。这说明我国扩大轮胎出口是有空间的，扩大出口是有可能的，也是我国轮胎企业努力的方向。 4开发新产品 子午线轮胎今后仍是我国轮胎工业发展的产品，提高轮胎子午化率是努力方向。从子午线轮胎总体生产水平来看，目前我国已具备了一定的生产规模，掌握了一定的生产技术，基本完成原材料和部分关键设备的国产化。与此同时，经过多年来的市场培育，子午线轮胎市场开始进入了成熟期，人们已初步认识别其优异性能，市场需求稳步增长，我国轮胎工业已基本完成了子午线轮胎发展准备阶段，正向快速发展阶段推进。 有关部门对我国轮胎

14、工业发展提出建议，到2005年底，我国轮胎总产量将达到12500万条，其中子午线轮胎产量为5600万条，子午线轮胎占汽车轮胎需求量的70%，占轮胎总需求量的45%，轿车轮胎于午化率达100%，轻型载重汽车轮胎子午化率达60%以上，载重汽车轮胎子午化率达35%。 在轮胎品种上，要增加产品的规格和品种，以适应市场发展的需要。一些老品种已不能适应汽车和公路发展的需要，未来要实现轮胎无内胎和扁平化，重点发展65、60系列和55、50系列S、T、H和V级产品，适当发展45、40系列V、W、和Y（Z）级系列高性能轿车子午线轮胎。“十五”期末，轿车高性能子午线轮胎的比例要达到50%以上。 轻型载重汽车子午线

15、轮胎过去以6.50R16子午线轮胎为典型产品，未来要发展公制低断面系列产品，如215/80R16、225/75R15等品种，而且要按市场需求开发全钢丝结构的轻型载重汽车子午线轮胎。 载重汽车子午线轮胎，未来也要向无内胎和扁平化轮胎发展，使产品的规格形成系列，静态和动态试验必须达到引进先进技术的内控标准。 在“十五”期间，要着手研发工程和农用于午线轮胎并投入生产，重点是宽断面、无内胎子午线轮胎。 目前，我国国有企业的子午线轮胎生产技术基本上是引进技术和装备，归纳起来不外乎来自意大利倍耐力公司、美国费尔斯通公司和英国邓录普公司；合资、独资和台资等企业主要引进法国米其林公司、美国固特异公司、日本普利

16、司通公司、日本横滨公司、日本东洋公司、韩国锦湖公司和韩国轮胎公司以及我国轮胎行业研究院所和工厂共同开发的技术。如今国际上轮胎生产工艺已向低能耗、高效率、高精度和全自动化方向发展，如米其林的C3M、英国的CCC、美国固特异的IMPACT、德国大陆的MMP、意大利倍耐力的MIRS和日本普利司通的ACTAS等技术，其目的都是提高轮胎精度，提高生产效率，降低成本，均只有限强的竞争力。这标志着子午线轮胎发展史上又个新阶段的开始。我国轮胎行业与国际先进技术、先进生产力相比，存在很大的差距，需要改变观念，提高创新意识，尽快缩短差距，要生产新一代的子午线轮胎，如节能轮胎、环保轮胎、绿色轮胎、防水滑安全轮胎、超轻型轮胎、超高里程轮胎、跑气保用轮胎、智能轮胎和仿生轮胎等。 当前，我国国有企业以及与许多世界著名公司独资、合资的企业，投资的项目都已投产，许多公司在原有的生产能力上再增资扩产，尤其加大了对载重汽车子午线轮胎的投资力度。另外，些跨国公司正拟进入我