轨排定位作业指导书

1、新 建 铁 路沪 汉 蓉 通 道合肥至武汉段工程轨排定位作业指导书中铁四局集团有限公司红石岩隧道无碴轨道项目经理部2007年11月10日红石岩隧道双块式无碴轨道轨排定位作业指导书审批表编制人复核人审批人日期报审单位意见报审意见： （公章） 日期： 年 月 日局指审批意见报审意见： （公章）审批人 日期： 年 月 日监理审批意见审批意见： （公章）审批人 日期： 年 月 日备注一、 工程概况红石岩隧道双块式无碴轨道的设计范围是DK181+413DK189+230，全长7817m.在隧道两端分别设置25m长的过渡段(其中5m为无碴轨道上,20m为有碴轨道。过渡段有碴范围为DK181+393DK18

2、1+413，DK189+230DK189+250) 过渡段内在两股基本轨之间设置两根60kg/m钢轨作辅助轨，长度为25m。基本轨与辅助轨之间的中心距为520mm。隧道起点有一半径为8000m的曲线伸入隧道内，伸入长度为77.69m，主要工程数量：铺设双块式轨枕24980根，过渡段双块式轨枕32根，特制型枕136根。二、施工断面图直线地段双块式无碴轨道横断图如下：三、轨排就位和调整在施工过程中，采用CHN60的新钢轨做为周转料，为满足轨道静态铺设的精度，并考虑混凝土施工过程中的影响，确定了轨排架设精度，见表一，表二轨道架设允许偏差 表一检查项目偏差要求轨枕间距±5mm轨距±

3、1，变化率不得大于1水平以一股钢轨为准，与设计高程之差在±2mm之内，两股钢轨相对水平差不得大于1mm，在6.25m范围内，不得有大于1mm的三角坑轨向以一股钢轨为准，与线路中线偏差在1mm之内，最大矢度不得大于1mm/10m弦高低最大矢度不得大于2mm/10m弦轨道架设曲线正矢允许偏差 表二检查项目允许偏差备注缓和曲线的正矢与计算正矢差120m弦量圆曲线正矢连续差2圆曲线正矢最大最小差值31、 轨排初略定位红石岩隧道为双线隧道，隧道内道床面的宽度为7.5米，采用左右幅交叉施工的方法进行施工，轨排的拼装在隧道内进行，利用两台龙门吊协调操作，将拼装好的轨排运送至施工位置,在吊运时，起吊

4、点位置为两端各6.25m的位置。在已绑扎好的道床下层钢筋网上放置方木，准备轨排就位。隧道中第一节轨排就位时，因轨排两端纵向横向都无法固定，轨排就位困难，因此，第一排轨选择在直线地段铺设。轨排就位时，要增加人员，在轨排两端增设电动倒链葫芦等易于调节的机具配合龙门吊的纵移和横移，控制轨排两端的移动，在轨枕两端利用隧道中线法控制轨排方正，施工人员根据测量技术人员的交底用相应的外移加密桩进行控制。因直线地段，轨排纵横向偏差对轨道的几何形位没有影响，轨排两端纵横向偏差控制在20mm内时，龙门吊将轨排就位。此时，在每隔3根轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器架立轨排(螺杆调整器竖向丝杆上套上套管)，该螺杆调

5、整器能起到钢轨支承架的作用，并能调整轨排高低、方向、水平及超高，具有四项调整功能。螺杆调整器对称、等间距安装在两钢轨上。螺杆调整器应架设牢固，并与钢轨垂直，将调整丝杆端头搁置在混凝土支承层上。扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。通过扳手拧动调整丝杆来调整轨道定位的竖向和横向的位置。螺杆调整器大样图和螺杆调整器平面布置图见下图螺杆调整器大样图螺杆调整器平面布置图因轨排即是刚性结合体，有是柔性易变形体，在受力不均的情况下，会产生水平方向的“反弯和鹅头弯”和竖直方向的“三角坑”，所以现场按照1.875m等间距布置螺杆调整器，当螺杆调整器距轨排端头不足1.875m且大于1m时，在

6、轨排端头增设两套螺杆调整器，对于后续轨排，通过龙门吊纵横移将轨排与上一节轨排端头对起，用鱼尾板和自制螺栓连接，由于隧道内是无缝线路，并且隧道内的温度基本处于恒温状态，所以基本上不留轨缝，将轨缝夹死。（1） 轨排方向初调以轨道内方向加密基桩为基准，在基标处吊垂球，量取垂球线至内股（或外股）钢轨轨底边缘的距离。计算出轨排中心线与线路中线的偏差。在偏差较大的地方，通过起道机侧向顶撑使轨道横向移动，使用起道机前，应由有经验的线路工观察线路的顺直情况，或先在轨排长度全部检查一遍轨排中线偏差的分布情况，首先对偏差较大处进行调整。轨排横向调整时，应根据现场偏差情况采用多台压机，间距23m，多台压机协调操作，

7、步调一致，避免在钢轨横向出现硬弯。在调整轨排方向时，随时用轨距尺检查轨距，用方尺检查端头方正，以防止轨排扭转和枕木错位。轨排方向调整以轨排中线与线路中线偏差不超过10mm为控制标准。在轨排方向调整过程中，如发现起道机撤除时有轨排回弹现象，应在起道机附近打上支撑。曲线地段，因要强迫轨排横向变形，在每个螺杆调整器附近都要设立横向支撑。固定好螺杆调整器。（2） 轨排水平初调旋转螺杆调整器支腿处竖向丝杆，使支腿着地。螺杆调整器调整应协调一致，同时调整轨排两端倒链葫芦，防止轨排纵向失稳。通过螺杆调整器支腿处竖向丝杆提升轨排，将下部垫置方木取出。轨排提升应协调一直，一人指挥，多人配合，避免在钢轨中出现硬弯

8、。利用隧道壁上的内轨顶面线，调整轨排水平。施工现场操作如下：两人牵引无弹性细线，两端分别压在隧道壁内轨顶面线上，细线方向应大致垂直线路中线方向，将细线绷紧，一人观察细线与轨顶顶面的距离，指挥调整轨排螺杆调整器支腿处竖向丝杆，迫使轨排上下移动，使钢轨顶面标高与设计位置偏差不大于5mm，综合考虑轨面线的位置偏差和综合偏差，钢轨顶面高程偏差可控制在10mm之内。曲线地段，可在外轨顶面高度牵线，内轨顶面通过测量细线与内轨顶面距离确定。（3） 第二遍轨道粗调整考虑轨排方向、水平调整过程的相互影响，进行第二次作业，方法同上。两次初调工作是以满足道床钢筋绑扎和模板支架为目的的，同时考虑精调的方便快捷，轨排初

9、调精度不需要太高，以提高工效。现场初调轨排高程和中线偏差在10mm。粗调作业由作业班组完成，通过现场观察，作业班组利用简单的测量工具即可实现。2、 轨排精调（1）轨排横断面里程测量因线路有一定坡度，轨顶高程和线路里程有关，曲线地段，线路里程对线路中线点位置影响不大。为确定轨排位置，必须准确给出轨排每一横断面的里程。依据现场方向加密基标确定的线路法线、牵引线确定轨排横断面里程，用红油漆标记。在两个红油漆标记间沿钢轨拉钢尺，以确定加密基桩间轨排螺杆调整器附近的轨面横断面里程，并用红油漆标记。该项工作在轨排粗调完成后进行，方向、水平偏差在10mm以内，轨排横断面在精调过程中纵向位移量很小，轨排铺设里

10、程与测量里程偏差很小，对轨排铺设精度没有大的影响。（2）轨排水平精调轨道精调水平在钢筋绑扎和模板支架结构后进行。技术人员根据红油漆的标记点处（加密基桩和螺杆调整器附近）的实际里程，计算内外钢轨顶面标高。并根据附近的水准控制基标点，计算各处钢轨顶面设计标高。内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调整螺杆调整器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于10mm的偏差（应该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处，对相应7榀调整架同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整架同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀

11、调整架进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调整，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调整过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm，注意竖曲线的设置。（3）轨排方向精调用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调整轨排螺杆调整器水平丝杠精确调整轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出整个轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况。首先应对较大偏差进行处理。对大于10mm的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处

12、的位置，对相应7榀调整架同时进行调整；对于大于5mm的偏差，应对5榀调整架同时进行调整；对于大于3mm的偏差，应对3榀调整架进行调整；对于小于3mm的偏差，调整1-3榀调整架即可。几榀螺杆调整器同时调整时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在2mm内。曲线地段轨排精调方法相同。3、 轨排第二遍精调考虑轨排水平和方向调整过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止轨排的浇筑混凝土的过程中移动。4、 轨排第三遍精调混凝土浇筑施工前，还应进行一次精调复测。受施工过程中各工序干扰的影响，比如支撑的缺失、混凝土浇筑过程中的振捣或其他不可遇见的因素都会对已调整好的轨排精度产

13、生影响。浇筑过程中，技术人员应全过程监控，对浇筑前后轨排中线方向、水平方向进行检查，并监督现场对轨排的扰动情况，发现中线、水平超标必须立即进行处理（可通过打设支撑进行调整）。四、安全注意事项(1)龙门吊使用中操作人员必须按照指挥人员的手式进行操作，指挥人员必须是指定的专职人员；(2)龙门吊使用中在整机运行过程不要提升，先提升到位再整机行进；(3)龙门吊吊起重物作水平移动时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m以上，运行时被吊重物不得左右摇摆；也不得提高过高；(4)龙门吊开动和停止电动机，应缓慢平衡地操纵控制器；作后向移动时，必须等机、物完成停稳后方可操作；(4)龙门吊吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置