K431148接长框架涵线路架空施工方案2013120

1、 K431+148 1-4m斜交框架涵接长线路架空施工方案一、编制依据1.1.1改建宁西铁路工程施工设计文件、图纸和招标文件等。1.1.2铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）。1.1.3改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定铁建设200814号。1.1.4铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。1.1.5铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）、铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）。1.1.6关于临近既有线施工的补充管理办法（铁运201051号）。1.1.7铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、

2、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）及其有关施工的技术标准。1.1.8郑州铁路局建设系统安全质量文件汇编及郑州铁路局颁发的其他施工安全、质量等方面的文件。1.1.9集团公司质量体系文件，项目施工管理条例。1.1.10结合当地实际情况及我单位的管理水平及施工经验。二、工程概况本涵既有里程K431+148，位于南阳市宛城区金华乡禹王村，为1-4*5m框架箱涵，为交通兼灌溉而设，既有涵长12.02米，覆土厚度2.7米。既有涵身为片石砌筑，盖板及出入口翼墙为混凝土浇筑。涵下有村内硬化公路，限高4.5米接长涵里程K431+148，接长结构尺寸与既有涵一致，为1-4*5m框架结构，右

3、侧接长12米。增建二线位于既有涵涵口梯形盖板上，本涵接长时，拆除梯形盖板及翼墙的墙身和基础之后再接长，新旧涵相接时设3cm沉降缝隔开。拆除既有涵洞梯形盖板及翼墙和基础时，影响既有宁西线路正常运营，所以使用24m D型施工便梁加固既有线路，人工挖孔桩防护既有路基。三、施工准备3.1现场调查施工前与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取仪器探测或人工开挖探槽,探沟深度不小于2m，探清管线数量及线路走向。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆（牌）。积极与设备管理单位取得联系改移,在

4、地下管线改移完成后再进行涵洞接长基坑开挖施工。3.2技术准备组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。涵洞钢筋加工采用集中加工，运至现场后进行绑扎，盖板采用定点加工预制，达到强度后运至现场。施工结构物混凝土集中在搅拌站搅拌，采用混凝土运输车运输至现场，确保混凝土的质量。施工用机械、机具、材料全部到位，能满足施工进度要求。3.3劳力组织情况施工前对项目部、架子队人员进行岗前培

5、训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。每个架子队安排经过安全培训，并取得郑州局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排现场负责人、技术人员、安全员、质检员、防护人员的数量。序号施工项目劳力数量施工负责人技术负责人1支点桩施工16付树松何亮2D24便梁架设、拆除50周熠周熠3涵洞接长施工30周熠白晶亮3.4施工条件既有线路为宁西铁路正线，单线铁路。线路运输为客货共线。列车运行密度较小。因本次施工的涵洞接长需加固线路，需要慢行点，封锁线路，对既有线影响较大，影响既有

6、线客货运输，需在设备管理单位的监护下组织施工。挖孔防护桩施工属于临近营业线C类施工；便梁支点桩施工属于临近营业线B类施工；便梁架设需纳入施工要点计划，提报月度施工计划，经路局有关处室审核、批准后方可施工。四、总体施工方案4.1施工方案本涵洞接长采用人工挖孔桩防护既有路基，采用D型施工便梁加固既有线路，需封锁线路、限速行车，人工配合机械拆除既有斜盖板、翼墙及基础，开挖基坑，接长框架涵，相应附属工程完成后，要点拆除便梁，养护线路，阶梯提速，恢复线路。从支点桩施工开始，线路限速45km/h至D24施工便梁拆除、线路恢复。4.2施工程序方案评审签订安全协议现场确认既有路基边坡防护 （要点）工务部门进行

7、应力放散 挖支点桩既有线路（要点）架设24m便梁防护线路拆除既有涵洞翼墙、斜盖板及基础基坑开挖及基础处理主体接长涵施工附属工程施工（要点）恢复既有线路。4.3利用慢行点，施工24m便梁支点桩支点桩采用2*2*1.25m支撑。便梁支点桩（人工挖孔）施工，属于临近营业线B类施工。支点桩施工前先进行测量放样，根据便梁尺寸及涵洞里程利用全站仪及钢尺精确放出便梁支墩具体位置。支点桩布置图见下页。清理道砟。将影响支墩施工的道砟清理归拢，并用麻袋支挡，防止道砟落入基坑并使线路稳定。支墩开挖。利用人工开挖将支墩开挖至设计标高，将挖出的土方运至弃土场，严禁将弃土堆积在路基边坡。绑扎钢筋、浇筑。支墩开挖完毕，经检

8、验合格后按照技术交底绑扎钢筋，并浇筑混凝土。支点桩开挖施工时必须设置驻站联络员、现场防护员。现场布置切实满足限界要求，施工机具不得侵限。列车通过时，必须停止作业。便梁支墩平面布置图便梁支墩立面布置图慢行期间，利用列车间隙，在既有轨腰上划线标出钢枕位置，穿入D24m便梁钢枕。每根抽穿完成后，立即进行人工补碴，使用箩筐抬，养护线路。4.4要点架设D24m便梁线路慢行结合线路封锁，架设D型便梁。4.4.1总体步骤（1）利用平板车在封锁点内，将纵梁运输至施工地点，利用枕木垛、滑轨、压机、斜支撑等将纵梁卸至支点桩顶，并做好加固。（2）组装便梁和线路卸载；4.4.2要点准备工具：扳手40把、纵向、横向移梁

9、平板车各4辆、木板（1cm、2cm、5cm厚各1方）、50T油顶6个、倒链6个、短枕木60根、钢丝绳、麻绳60m、滑轨4根、黄油3kg。负责人：王金朝。提前做好枕木垛搭设施工，控制好标高，进行便梁施工作业指导书、技术交底。负责人：白晶亮、何亮。施工人员组织：提前5天组织1个便梁施工队伍进场（60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。负责人：冯相东。防护人员安排：驻站联络员：刘明钊（南阳东站）、穆亚林（金华站），现场防护员:吕建明、任正义。4.4.3具体步骤（1）穿横梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行过程，24mD型梁钢枕全部穿入，养护线路。（2）运输、装卸纵梁要点三次各封锁120分钟

10、，运输纵梁至施工点。 因为施工场地地形情况，提前汽车运输纵梁至距施工地点约50米处线路左侧平地，要点利用平板车运输至施工地点。具体为点外人工利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合，将纵梁横移至距线路中心约4m与平板车等高的枕木垛上，搭好临时斜撑，做好点前准备。封锁点内同样利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁横移至平板车上，运输至施工地点，再次利用枕木垛、滑轨、起道机、斜支撑等配合将纵梁由平板车上横移至桩顶枕木垛上，利用起道机、斜支撑等两端交替降低枕木垛的高度至只留一层枕木。封锁点后限速行车，将纵梁支撑牢固，防止倾倒。要点结束前10分钟进行现场清理，确认无机具侵限，线路正常后，开通线路。

11、便梁架设平面图如下。便梁架设平面图第一、二、三次要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1装纵梁6030付树松2运纵梁2010付树松3卸纵梁6030付树松4现场清理1010付树松（3）组装便梁、要点修养护线路利用慢行，便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。专人检查便梁连接件是否连接牢固，胶垫是否齐全，人工补碴、养护线路。便梁架设完毕之后进行既有涵洞斜盖板及翼墙拆除，拆除时注意大型机械不得碰到便梁及横梁，确保行车安全，在钢筋绑扎

12、以及模板支立时，要特别注意钢筋及脚手架不得超过横梁，施工人员要戴安全帽，高空作业要系安全带，施工时设驻站联络员、现场防护员，确保施工安全。涵洞施工完混凝土达到强度后，进行防水层以及回填施工，回填完毕后要点进行线路恢复以及便梁拆除施工。（4）要点指挥系统现场总指挥：邹伟 施工负责人：付树松 技术负责人：周熠安全负责人：冯相东物资负责人：尹建光后勤负责人：路辉 D24施工便梁组装图扣件安装示意图扣件安装技术要求本扣件是按钢轨橡胶垫板板厚18mm设计的，适用于50kg/m钢轨或60kg/m钢轨。施工便梁安装就位是必须严格按使用说明书的要求执行，以确保便梁定位线与横梁中心线的位置关系。上图所列数量为一

13、套扣件数量。上图为钢轨扣件安装示意图，图中示出了钢轨扣件与横梁及钢轨的位置关系。件号代号名称数量材料总计9GB122275弹簧垫圈24255S12Mn0.0548GB9585平垫圈2420.0627GB617086螺母M2420.2246SBK01A.06橡胶垫1氯丁橡胶5SBK01A.05尼龙绝缘胶2尼龙4SBK01A.04止动垫圈14×70×702KTH350100.963SBK01A.03(SBK02A.03)内可调扣板602（502）1KTH350102.95(3.09)2SBK01A.02(SBK02A.02)外可调扣板601（501）1KTH350102.73(

14、2.88)1SBK01A.01扣板定位支座2Q2359.34.5既有涵斜盖板、边墙及基础拆除便梁架设就位，既有线在施工地点限速行车，施工地点两端按要求设置防护，现场防护员到位，开始拆除既有斜盖板、边墙及基础。拆除既有斜盖板时，人工清理干净斜盖板顶的道碴及浮土，专人指挥油锤，油锤大臂伸入涵洞内向上凿除盖板与边墙连接处，使盖板与边墙分离后落到地面，再全部破除，专人监控作业面。拆除既有边墙及基础时，路基防护桩已经完成，并达到设计强度的90%以上，采用挖掘机、油锤配合拆除，施工过程中专人盯控大型机械，严禁超范围作业，现场设置现场防护员，前方车站发车，大型机械停止施工作业，把长臂收回背朝既有线。作业前、

15、作业后分别检查既有线路各部几何尺寸，并做好记录。4.6基坑开挖基础采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽0.51.0m，基坑按1：0.5放坡开挖。在基槽底面预留10cm厚土层，使用人工清除至设计标高。 开挖过程中对边坡的稳定情况随时进行观测，并做好原始记录。至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。基坑开挖到标高后应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。检验合格后按设计要求进行碎石垫层施工。4.7基础及涵身混凝土施工涵洞基础模板支立加固完成后报监理工程师检验，合格后进行混凝土浇筑施工。

16、合格后进行边墙模板支立，模板安装加固完成并按规定程序报验，再浇筑混凝土。边墙砼强度达到设计强度的75%以上时，可以拆除模板，支立顶板底模。基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。4.8沉降缝及防水层施工涵洞新旧衔接处框架顶采用塞入式橡胶止水条,其他沉降缝处防水处理采用中埋式橡胶止水带，防水卷材施工时先将聚氨酯防水涂料的甲料、乙料和稀释剂按重量1：2：3的比例配合，搅拌均匀，再用长把滚刷蘸取这种混合料，均匀涂刷在干净、干燥的涵洞沉降缝处涵洞表面上，涂刷时不得漏刷，也不应有堆积现象，待处理剂固化干燥后才能铺贴防水卷材。涵身表面防水层施

17、工：防水层主要采用刷两层防水涂料，刷涂料前应对涵洞表面进行处理，保证表面平整。先清除表面浮灰、油污，若有蜂窝、麻面先用水泥砂浆填补平整。4.9附属工程施工涵后回填按设计要求填料A组填料进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。4.10要点拆除D24便梁涵洞接长施工完毕后，进行台背回填施工，回填料要符合设计要求，每30cm一层夯实检验合格后进行下一层施工，回填完毕要点进行线路恢复以及拆除便梁施工。4.10.1补充道碴、卸便梁连接件慢行期间、利用列车间隙，拆除便梁之前,先对便梁防

18、护的线路进行补碴（道碴提前准备50m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工时，现场总负责王金朝，负责一切施工安排和指挥，施工完毕整理好施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。4.10.2移纵梁、抽横梁、恢复线路要点三次各封锁120分钟，点前准备好纵梁横移需要的枕木、滑轨、黄油、木板、千斤顶、麻绳等，给点之后立即安排人把2根滑轨搭在枕木垛上并涂抹好黄油，然后便梁落到滑轨上，随之把麻绳拴在便梁两端，人工把便梁移至运梁平车上；便梁移到位之后，用千斤顶把便梁起高撤出滑轨

19、，运输纵梁至原卸车点。以此办法，移出其余纵梁。利用点外时间及慢行期间，进行抽横梁施工(往南侧抽),抽横梁按照 “隔六抽一”的方法,抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。采用人工上碴进行线路恢复,施工时驻站联络员,现场防护员。要点施工内容、施工时间、人员安排及负责人:序号施工内容时间（min）人员配备（个）负责人1装纵梁4026付树松2运纵梁3014付树松3卸纵梁4026付树松4现场清理1010付树松五、施工计划安排5.1工期目标开工日期拟定于2013年3月10日，竣工日期拟定于2012年4月23日，总工期45天。5.2工期安排见后附计划图。5.3施工慢行及要点安排施工要点6次，慢行44天

20、，具体见下表。序号作业内容要点时间其他1清理道砟，安装挡碴墙，开挖便梁支墩 3月10日-3月14日慢行点3月25人员进场，组装材料进场，搭建便梁枕木垛，4月1日便梁进场，2施工便梁支墩，穿钢枕，养护线路3月13日-3月17日慢行点安装挡碴墙利用天窗点；便梁支墩每次同时开挖4个3穿入钢枕，运输D24便梁3月17日要点封锁100分钟4辆平板车，每个点内倒运两片梁，分别至两座桥涵处，人员分为两组，同时施工4运送D24便梁，组装便梁3月18日要点封锁100分钟5组装便梁，养护线路3月19日要点封锁100分钟6慢行点内，拆除既有线涵洞翼墙、梯形盖板，弃渣外运、地基处理3月19日-3月22日7K431+1

21、48接长涵基础（正交、斜交及翼墙部分）绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土3月23日-3月27日8K431+148边墙（正交、斜交及翼墙部分）钢筋绑扎、支立模板、浇筑混凝土3月28日-4月19日9支立K431+148盖板满堂脚手架、绑扎顶板钢筋、支立模板、浇筑顶板3月29日-4月8日10K431+148防水层的施工、涵洞两侧回填，混凝土等强4月11日-4月18日11慢行点拆卸扣件，拆除D型便梁4月21日要点封锁100分钟12拆除D型便梁，运至下一出架空点4月22日要点封锁100分钟13回填道碴、养护线路4月23日要点封锁100分钟六、安全保证措施6.1安全目标坚持“安全第一、预防为主”的方针和“管生产必

22、须管安全”的原则。以确保行车安全为重点，杜绝一般D类及以上责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。6.2安全管理机构安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育组织保证经理部安全领导小组作业安全管理小组 安全质量环保部架子队安全质量室工班、工种安全检查员施工保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查制度保证国家安全法律法规各项安全生产标准、规程经济保证包保责任制奖罚分明经 济 兑 现安 全 生 产 目 标安 全 生 产 第 一安 全 为 了 生 产生 产 必 须 安 全十二项安全生产制度：1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.周一安全活动制；4.安全设计制；5.安

23、全标准工地建设制；6.安全教育制；7.安全技术交底制；8.安全交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.安全事故报告制；12.安全生产奖惩制。6.3安全体系框图6.4营业线施工保证行车安全措施施工方案、要点计划的编制、报批制度施工方案是施工管理的重要依据，是安全管理的重要组成部分。营业线工程施工，严格按照北京铁路局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案和要点计划，进行申报和审批。6.4.2方案的编制要符合确保行车安全，尽最大限度减少对运输的影响和尽最大限度为施工创造条件的三项原则。施工方案实施前必须经建设、监理、路局会签审定批准。6.4.3编制前要进行详细的现场勘察。核实既有

24、行车设备，地下管、线、电缆等设施的准确位置，与工务、电务、车务等设备管理单位划定防护范围，明确分工、责任，签订安全协议书。6.4.4施工项目的要点计划必须按照郑州铁路局的要求填报“月份施工计划申请表”，并于施工前一个月的8日前送交路局运输处。经有关处室批准后，按下发的路局月份施工计划实施。6.4.5凡路局文电批准的和已纳入月份施工计划的施工项目，项目部必须于施工前3日将施工计划报相关部门，其中，建设项目施工计划应先报项目管理机构预审，再报主管业务处。经主管业务处审核（盖章）后，于施工前2日9:00前向调度所施工调度室提报施工计划申请。项目部至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施

25、工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后，应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对，并在施工开始前派人员进行施工安全监督。6.4.6施工登记要点工作由施工驻站员负责。施工驻站员到车站登记时，必须佩带施工驻站员证。月度施工计划或电报批准的施工，施工驻站员应于施工前二日10:00前在车站运统46（施工）上按施工计划确定的日期、时间、项目及影响范围进行登记。特殊情况需变更施工计划，经调度所施工调度室同意后可重新登记。施工当日，施工驻站员必须提前1小时到岗，与车站值班员对预登的内容进行再次核对，确认无误并在预登施工项目栏下方共同签认（双方签名、日期、时间）后，车站值班员方可向列车调度员请

26、求施工调度命令。6.4.7要点施工中必须严格按批准的计划和规定的标准施工，确保封锁要点施工的正点率和限速慢行起止日期的兑现率，如因特殊情况不能按时开通时，应及时提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。施工后要坚持逐级复查制度，确认达到放行列车条件后，方可派员在行车设备检查登记簿内销记，交付使用。施工中的有关要求树立“正线、正点、列车、安全”意识，按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工，未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表，发现与计划脱节时，及时报告施工负责人，施工负责人要及时采取措施，纠正施工组织不利的问题，确保按计划兑现。施工驻站员要与

27、车站值班员、施工现场保持联系，向施工现场传达调度命令，及时将列车运行情况通知施工现场，掌握施工现场情况，办理注销点（延时）手续。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，严禁超范围作业，确保施工质量。随时监视既有设备，发现异常必须立即停工。确认对既有设备无影响后，方可继续施工。施工现场应按技规等有关规定设好防护，防护信号的设置和撤除，由施工负责人决定。未设好防护不得开工。在铁路保护区内的所有动土施工，项目部应与有关设备管理部门签定安全协议。电缆径路两侧5米内严禁动用机械设备施工，并在电缆经路上做出明显标记。对所有施工地段的信号电缆径路，要在开工前采

28、取撒白灰、设置警示标、拉彩旗等措施，划定安全线，确定保护区。施工防护项目部应切实加强作业前、中、后的联系和防护工作；对封锁线路等关键环节的作业，必须严格按规定设置防护。大型封锁或慢行的施工，要制定专门的防护措施，施工人员密集时，要拉绳防护，严禁跨线避车，必要时增加广播提示，保证作业人员及时下道。遇特殊情况施工需延时，施工负责人应及时提出延时程度及有关措施并办理延时登记手续，车站值班员要立即报告列车调度员。因施工造成既有设备损坏时，项目部应及时抢修，设备管理单位应积极配合，尽快恢复正常使用。发生事故后，项目部要按规定程序及时如实上报，配合有关部门进行事故调查分析。安监部门组织建设、监理、施工、设

29、备、行车等有关部门进行分析处理。主要防护信号及防护方法防护信号主要使用能随时设置和撤除的移动信号，主要有：行车信号：红色方牌，夜间为红色灯光。设于封锁施工地点两端各20m处线路中心。作业标：设在施工作业线路及邻线距离施工地点两端5001000m处路肩上。减速信号：昼间为黄色圆牌；夜间为柱上黄色灯光（反光信号牌）。减速信号牌必须标明列车限速公里数，设于距离施工地点800m处；减速地点标：设于距离施工地点两端各20m处，列车运行左侧路肩；减速防护地段终端信号：绿色圆牌。防护员携带的信号牌、信号灯、号角口笛、响墩、火炬及对讲机等通讯工具等。各类防护标志和防护用具必须齐全、醒目、有效、字迹清晰、按设位

30、置准确。通讯工具要准备充足并且作用良好，保持施工现场同行车的通讯联络畅通。突出客车安全，严格执行“按图防护，逐列抹消”制度，确保旅客列车的绝对安全。要特别重视提速区段旅客列车的安全防护，严格执行特快旅客列车的防护标准。6.5防护距离有关具体要求见下页图示封锁施工、慢行施工防护方法如下图：6.6施工后开通的有关要求项目部在开通前，必须将施工地段的轨料、限界派专人检查确认，符合标准后方可开通。开通后对轨料、机具要按规定捆绑，放置牢固，并派专人巡查，严防侵限，施工结束后达到工完料净，场地达标。项目部影响线路开通使用的作业完毕后，确认满足线路放行列车条件后，应及时向车站值班员办理消点手续，方可开通线路

31、。点后恢复速度慢行时间内，严禁继续该项目的施工。应合理利用大型、小型捣固机组全力整修设备，按计划恢复速度。运行速度在45km/h及以下，可以使用小型捣固机械；运行速度在80km/h以下，可以使用小型轻便机械整修线路，并制定有效的安全措施，保证及时下道。6.7临近营业线施工的有关要求邻近营业线施工安全措施施工前，项目分部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，开展安全预想，落实

32、施工安全责任。驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。当发生影响营业线行车时

33、，要按电话通知两端车站行车室扣车设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。在桥涵接长施工区域路肩处设警戒绳，严禁施工人员进入路肩停、站、走动。施工前、提前两天通知设备管理单位及监理单位。设备管理单位及监理单位到场后方可施工。 在营业线上施工要实行“9不准”制度（1）不具备施工资质的单位不准施工；（2）未签订施工安全

34、协议书的施工项目不准施工；（3）不登记要点不准施工；（4）施工负责人不到位不准施工；（5）监理人员、施工安全监督员不到位不准施工；（6）配合单位人员不到位不准施工；（7）没有制定安全措施和防范预案不准施工；（8）不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目；（9）天气不良、作业条件不能保证安全不准施工。6.8人工挖孔施工安全保证措施人工挖孔桩施工作为本工程的重大危险源之一，必须严格按照以下措施组织施工：（1）挖孔桩工人必须配有安全帽、安全绳、穿绝缘胶鞋，必要时应搭设掩体。严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上岗作业。井下操作人员连续工作时间不宜超过4h，应及时轮换。现场施工人员必须佩带安全帽、安全带，安全带

35、接绳由孔上人员负责随作业而加长，井下有人操作时，井上配合工作人员必须坚守岗位，不得擅离职守。（2）开挖前先进行钢筋砼挡砟墙及孔口锁口施工。挡砟墙防止既有线道砟落入孔内，孔口锁口高出原地面（路肩）30cm，以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。严禁护壁模板之间断开、脱节，灌注混凝土前上报现场施工员，由施工员带领挖孔作业人员领取所需钢筋并登记钢筋数量，没有进行领取钢筋或没有登记的孔禁止施工。（3）孔内应配置照明，采用低压电源，防水带罩的安全灯具或安全矿灯。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。（4）每班下井前，应用鼓风机向孔底通风，孔深超过10m时应首先通风10-20min作业人员才能进入孔内。（5）

36、孔内作业时，孔口必须有专人看守；夜间停工时，要在井口设置标志或覆盖物，防止人员不慎坠入。（6）井内施工人员必须乘专用吊笼上下，不得乘坐吊桶或脚踩护壁上下井孔。井孔内必须设置应急安全绳和软爬梯。井下需要工具，应该用提升设备递送，禁止向井内抛掷。井孔上、下应有可靠的通话联络，如对讲机等。（7）正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩（保险钩）、提桶超高限位装置等，还应对混凝土护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。（8）所有施工人员全部进行岗位培训和三级安全教育，考核合格后方可上岗工作。（9）机械设备进场时，要检查鉴定验收，合格后方可投入使用，并报监理确认，做好记录。（

37、10）严格进行安全技术交底，每个班组都应有安全技术交底记录，更换人员时，应再次进行安全技术交底。（11）挖孔桩施工时，设置禁区，除了施工人员和安全检查人员外，其余人员禁止入内。（12）提升筒内装土不能满，要低于桶顶5cm以上。（13）挖孔过程中，随时观察护壁有无裂缝、变形，及时上报，采取加固措施，避免塌方，严禁私自处理。（14）从井口到井底设置一条直径25mm的软棕绳，棕绳与施工人员安全带连接，随深度加长，供孔内作业人员应急出孔使用。6.9防挖断电缆的安全措施（1）在施工前必须联系设备单位进行现场确认。（2）现场确认完后，开工前对确认无光电缆的动土范围进行开挖十字探沟，以防有其他不明确光电缆。

38、（3）经探明确有地下管线时，采取相应迁改或防护措施。6.10便梁施工安全保证措施1）装卸：在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划进行组织，严禁无计划施工。枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧不得侵限。 选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检查，防止使用伤轨而造成事故。必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤顶。起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大，施工中须由装吊工和起重工带领施工。千斤顶底座必须安放结实可靠的基础上，土质

39、松软时需用硬木板或钢板支垫。便梁装卸过程中，必须作好安全防护工作。2）安装：全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。起道机在轨道上不准拖滑；3）使用：便梁架设后，看守人员严格执实列车通过前、后检查，备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。对施工地段临时管理线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况每班车后检查并做好记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。工地安全员必须每日对施工地段临管线

40、路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，不得少于二次并做好记录。6.11机械安全措施（1）机械设备未纳入特种设备台帐管理的一律不得使用。在营业线附近施工的任何机械设备，无论任何作业，均不得侵入铁路限界。（2）施工负责人首先核实操作人员的操作证是否过期，操作规程、标示标牌是否齐全，操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。（3）施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关注意事项，并对机械做详细检查。作业中必须集中精力，不得擅自离开工作岗位。（4）施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥，实行“一人一机”进行防护，施工地段有列车通过时，

41、所有作业的机械设备必须停止作业且离开铁路5米外。严禁使用未批准的机械设备施工作业。（5）如施工机械发生意外侵入铁路限界，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护后，同时用对讲机向车站值班员、及临近驻站联络员发出紧急通知，采取紧急措施进行拦停列车，施工负责人尽快组织人力和机械（装载机）将故障机械拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤出停车防护。（6）施工人员应熟悉既有线施工的安全规定，熟悉列车运行情况和列车运行速度，熟悉各种信号及信号显示方式，服从防护员指令，做到令行禁止。（7）任何人不得擅自使用信号旗，信号灯等信号物品，或拿这些物品在既有线附近嬉

42、闹，以免影响正常行车及安全。（8）机械设备应按其技术性能的要求正确使用，缺少安全装置或安全装置已失效的机械设备不得使用。（9）严禁拆除机械设备的自动控制机构、各种限位器等装置，及监测、仪表、警报等自动报警、信号装置，其调试和故障排除应由专业人员负责。（10）新购或经过大修、改装和拆除后重新安装的机械设备，必须按出厂说明书的要求和建筑机械技术试验规程的规定进行测试和试运行。（11）处在运行和运转中的机械，严禁对其进行维修、保养和调整作业。（12）机械作业时，操作人员不得擅自离开工作岗位或将机械交给非本机操作人员操作；严禁无关人员进入作业区和操作室内，严禁酒后操作。（13）进行交接班工作的机械设备

43、实行交接班制，操作人员要认真填写交接班记录。（14）机械进入作业地点后，施工技术人员应向机械操作人员进行施工任务及安全技术措施交底，操作人员应熟悉作业环境和施工条件，听从指挥，遵守现场安全规则。（15）现场施工负责人应为机械作业提供道路、水电、临时工棚或停机场地等必须的条件；夜间作业必须有充足的照明设备。（16）在有碍机械安全和人身健康的场所作业时，机械设备必须采取相应的安全措施，操作人员必须配备安全防护用品。（17）当机械设备发生事故时，立即报告施工负责人和有关部门组织抢修。6.12施工用电安全措施（1）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。（2）临时用电工程的

44、安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。（3）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必需绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。（4）变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。（5）室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并按要求安装漏电保护装置。（6）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。（7）检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作严禁合闸

45、”的警示牌或设专人看管。（8）现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物。（9）严禁用其他金属丝代替熔断丝。6.13接长涵施工安全措施（1）施工时，设置两名防护员和一名驻站联络员。进行安全防护、防护员、驻站联络员必须是经过路局培训，并考试合格的正式员工担任。配齐应具备的防护用品、用具。（2）防护员必须认真履行职责，集中精力站在瞭望条件好的地方认真防护。及时与驻站联络员联系、做到每3分钟联系一次随时掌握列车运行情况，不允许做与防护无关的事。（3）施工负责人每天进行检查，连接螺丝是否松动、歪斜等情况。 消除影响列车安全的一切因素，确保列车行车安全。

46、（4）涵洞施工中防止路基坍塌的安全措施:施工中必须先用人工配合机械进行施工，严格按照技术交底进行施工，决不允许扩大施工范围。在施工中出现坍塌迹象时，首先做好防护、对路基进行加固，必须保证既有路基的完整性。以确保行车安全，人身安全。6.14其他安全措施（1）施工沿线用电采用电缆线布设供电。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一箱一漏一保”制，严禁“一闸多用”。（2）特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（3）生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置标识，

47、专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。七、质量目标和保证措施7.1质量目标 全部工程一次验收合格率达到100%，工程优良率达到90%，并满足全线创优规划要求。达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准，杜绝工程质量较大及以上责任事故。7.2质量保证体系及管理机构质量保证体系文字说明为保证本工程项目顺利实施和实现本工程质量目标，根据项目经理部质量管理体系文件规定，结合以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系，确保结构安全，主体工程质量零缺陷。7

48、.2.2质量保证体系框图质量保证体系框图见下图。7.2.3质量管理制度7.建立内部质量“三检”制度坚持贯彻预防为主的质量方针，针对质量通病，设置质量预控点，制定事前防范措施，施工中加强专项检查，确保关键和特殊工序质量，杜绝质量通病。7.施工单位内部签认制度事后质量控制以质量检查为主，项目部严格执行内部签认制度，即“自检、互检、交接检”。质量保证体系框图改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行检查创优成果明确创优项目质量保证体系缺陷纠正 技术交底工艺审定 方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质 量 第 一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质

49、量意识物资设备保证反馈实现质量目标技术岗位责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业铁路桥涵工程质量验收标准 制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握规范物资材料机械设备职能检验能源调查采购质量控制施工质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合架子队伍（1）自检自检是指分项工程工序施工过程和完成后对该工程产品的检查，必须强化施工过程中的自检力度，发现问题及时处理，将问题彻底解决在施工过程中。（2）互检各班组操作工对当天的实际工作量进行自检,达到优良标准后,再由所在班班长互检。凡班组每一工序完成后，由班组自检，对不合格处进行返

50、工，自检合格后，方可进行下工序施工。各班组进行互检，对存在的问题要及时汇报、处理、专职检查、工地质检员要深入每道工序，严把每道质量关，做到不合格者不进行下工序施工，督促每一班组做好每一工序的质量。（3）工序交接检查由施工单位技术负责人，专职质检员组织，由交接工序作业负责人、质检员检查参加，对已完工程产品质量检查验收，质量达标准要求的工序，填写工序交接单，完备交接手续，达不到质量标准要求的工序不能交接，必须采取措施进行处理。7.坚持图纸审核、技术交底制度接到设计图纸后，由项目总工程师组织参建有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，并积极参加建设单位组织的施工技术交底，领会设计意图，确保施工设计图

51、的正确性和有效性，编制周密的实施性施工组织设计并报建设、监理单位审批。在实施性施工组织设计批准后，由项目经理牵头、项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，工程技术部负责向架子队就施工技术、质量标准、施工安全进行书面交底，提出质量安全重点监控部位和监控点，按照施工任务划分，各架子队主管工程师负责向班组进行书面交底，施工过程中全程实行技术指导，做到质量重点人人心中有数，全员参与质量管理。7.建立测量复核制度加强施工技术管理，坚持技术和测量复核制。项目经理部设测量组，负责全线的控制测量布网与施工阶段复测工作。以精密导线网控制全标段的工程，对桥梁进行控制测量，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。现

52、场工程测量坚持闭合复核和换手复核制，测量放样资料必须由技术主管审核后方能交付施工。7.建立教育、培训、持证上岗制度组织参加本标段施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。7.质量事故报告制度建立质量事故报告制度，工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及

53、设计问题的，还要通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追究单位领导责任。工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。7.建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优法劣，单位工程、分项分部工程完工后由技术质量部组织对工程质量进行等级评定，根据工程质量等级进行奖罚。每月验工计价中留有1%作为奖励基金和质量保证金，由项目经理部掌握。其中0.5%奖励基金由架子队用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；0.5%为项目经理部质量保证金，本标段工程竣工验收达到质量规划指标时予以返还，达不到时扣减。八、应急预案8.1编制目

54、的为积极应对可能发生的建设工程事故，高效、有序地组织事故抢修工作，最大限度地减少人员伤亡、国家和人民财产损失及社会影响，维护正常的社会秩序和建设秩序。根据建设单位对应急工作的指示精神，结合我项目部建设工程实际，特制定本预案。8.2编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、中华人民共和国铁路运输安全保护条例，国务院建设工程安全生产管理条例、铁路交通事故应急救援和调查处理条例，建设部工程建设重大事故报告和调查程序规定，铁道部铁路建设工程安全生产管理办法、铁路交通事故应急救援规则、铁路交通事故调查处理规则及北京铁路局北京铁路局铁路交通事故应急救援实施细则等法律法规和有关规定，特制定本预案。8.3工作原则本预案制定和实施，必须坚持“以人为本，预防为主，统一指挥、逐级负责，依靠科技、提高效率”的基本原则。（1） 以人为本。工程事故救援中要把保证施工人员的生命安全作为第一原则，尽最大努力做好遇险人员抢救、伤员救治以及人员疏散工作。同时，做好工程抢险人员的安全防护，确保安全。（2）预防为主。工程事故以预防为主，及时发现可能产生的建设工程事故，并采取有效措施予以整治；积极采取预测、预防、预警和应急处置技术，提高建