航空运输成本与价格

1、航空运输成本与价格( 总分： 80.00 ，做题时间： 90 分钟 )一、单项选择题 ( 总题数： 34，分数： 34.00)1. 航空运输行业进行决策的依据是 ( ) 。A财务成本 B 经济成本 C 生产者成本 D 消费者成本A.B. C.D.经济成本也称机会成本， 是指当一项稀缺的资源用作某种用途时， 即失去了用于其他用途的机会而付出的 成本，它以经济分析为特征，以失去的机会为中心，以获得最大利润为目的，因此它是航空运输行业内进 行决策的依据。2. 某飞机共 100 座，执行某一航班时固定成本为 8万元，每个旅客的边际成本为 200 元，则客座率为 100% 时每名旅客的平均成本为 ( )

2、 。A600元 B800元 C 1000元 D1200元A.B.C. D.平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，即平均成本AC=总成本 TC/ 总运输业务量 Q，总成本TC=固定成本 FC+变动成本 VC；边际成本 MC=运输总成本变量 ATC/总运输业务量变量 AQ。本题中，平均成 本=(80000+100 ×100%×200)/(100 × 100%)=1000(元) 。3. 在里程式运价结构中，民航运价与里程的关系是 ( ) 。 A里程越长，运价越高，且单位里程运价越高B里程越长，运价越高，但单位里程运价越低 C里程越长，运价越低，且单位里程运价越低

3、 D里程越长，运价越低，但单位里程运价越高A.B. C.D.在里程式运价结构中， 运输成本是随着运输距离的延长而增加的， 运价随着距离的增加而增加，但不如距 离增加的快。4. 通过较高的票价为旅客提供足够的航班密度、完善的航线网络以及五星级宾馆般的空中和地面服务，这 种定价的目标是 ( ) 。A追求短期利润 B 追求短期收入 C追求市场撇脂 D 追求产品质量领先A.B.C.D. 追求产品质量领先是指很多企业追求产品质量领先下的高价格， 希望通过高价格为部分用户提供高质量的 产品。对于民航旅客运输而言，这里的高质量包括足够的航班密度、充分的航线网络、完善的地面服务和 五星级宾馆般的机上服务等。5

4、. 某机场 2008 年固定成本是 900 万元，每运输一个旅客将增加成本 10 元，同时增加收入 100 元，则该机 场盈亏平衡旅客数是 ( ) 。A5万人 B10万人 C15万人 D20万人A.B. C.D.设盈亏平衡旅客数是 X，则该航班的总成本 TC=9000000+10X，该航班的总收入 TI=100X，盈亏平衡时， TC=TI， 即 9000000+10X=100X，解得 X=100000（人）=10（ 万人 ） 。6. 某航空公司大中型飞机的折旧期为 15年，残值率为 10%。若该公司的 B737-300 的月折旧额为 20万美元， 则其 B737-300 购买价格应为 （ ）

5、万美元。A 3500 B 3790 C 4000 D 4930A.B.C. D.购买价格× （1- 折旧率 ）= 折旧额，设购买价格为 M，代入数据， M×（1-10%）=20 ×12×15，解得，M=4000（万 美元）。7. 航空运输行业内进行决策的基础成本数据是 （ ） 。A财务成本 B 经济成本 C 机会成本 D 生产者成本A. B.C.D.财务成本也称会计成本， 是指为完成航空运输生产活动而发生的各项财务支出， 它以实际发生为特征， 以 现金支出为中心，以获得利润为目的，因此它是航空运输行业内进行决策的基础。8. 从（ ） 看，成本可以分为财务

6、成本和经济成本。A学科属性 B 构成方式C成本主体 D 成本与业务量的关系A. B.C.B. 航空运输成本从不同角度来分析就有不同的内涵：从学科属性看，成本可以分为财务成本和经济成本； 从成本主体看，成本可以划分为卖方 （ 服务提供者 ） 成本、买方 （服务消费者 ） 成本和外部成本；从成本 与业务量的关系看，成本可以划分为固定成本和变动成本。9. 外部成本是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输交易而给 （ ） 增加的成本。A买方 B 卖方C第三方 D 买方、卖方和第三方A.B.C. D.外部成本是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本 （ 包括噪音污染、排放 物污染

7、、空域拥堵等 ） 。10. 移动运输设备的总价格将在自己的使用寿命周期内通过（ ） 转化为运输成本。A主营业务成本 B 管理费用C折旧 D 财务费用A.B.C. D.移动运输设备主要指飞机及配套的地面运输设备等， 移动运输设备都有自己的使用寿命， 其总价格将在寿 命周期内通过折旧转化为运输成本。11. 下列有关航空运输成本的说法错误的是 ( ) 。A从航空运输经济的角度看， 航空运输成本可以分为固定运输设施成本、 移动运输设备拥有成本及运输运 营成本三个部分B固定运输设施的成本除了起初的投资建设外，还有在使用寿命周期内所需要的养护及维修成本 C运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本D航空运输

8、业中不同部门的成本中三者所占的比例差异不大A.B.C.D. D 项，航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异很大，关于变动成本与固定成本的划分也存在 着很大不同。即使同是航空公司，成本构成的比例差异也很大，需要进行准确的分析。12. 飞机的经营性租赁费属于航空公司成本中的( ) 。A运输成本 B 营业费用 C管理费用 D财务费用A. B.C.D.经营性租赁费属于航空公司主营业务成本中运输成本的直接营运费。13. 机场用于绿化、环卫的成本属于机场成本中的( ) 。A主营业务成本 B 运输成本 C营业费用 D 管理费用A. B.C.D.在机场成本表中，把机场用于绿化、环卫的成本归于主营业务成

9、本。14. 在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( ) 是固定成本。A航空运输设备和工具 ( 如飞机和航材等 )折旧B起降费C航路费D航油费用A. B.C.D.对航空公司而言， 在航班量层次上， 在一定的航班量范围内， 航空运输设备和工具 (如飞机和航材等 ) 折旧、 资金成本、管理费用 ( 如人员工资等 ) 等是固定成本。15. 在航班量层次上，在一定的航班量范围内，( ) 是变动成本。A航空运输设备和工具 ( 如飞机和航材等 )折旧B资金成本C管理人员工资D航油费用A.B.C.D. 对航空公司而言，在航班量层次上，在一定的航班量范围内，起降费、航路费、航油费用、销售费用等是 变动成本。1

10、6. 边际成本 MC等于( ) 。A运输总成本 TC/总运输业务量变量 AQB运输总成本 TC/总运输业务量 QC运输总成本变量 ATC/总运输业务量变量 AQD运输总成本变量 ATC/总运输业务量 QA.B.C. D.边际成本指每增加单位运输业务量所增加的成本。 即：边际成本 MC=运输总成本变量 ATC/总运输业务量变 量 AQ。17. 在航班层次上，随着客座率的不断提高，旅客的平均成本将( ) 。A不受影响 B 不断下降 C保持不变 D不断上升A.B. C.C. 平均成本是指平均每单位运输业务量所需要的成本，随着客座率的不断提高，旅客平均成本不断下降。18. 某机型共 100 座，执行某

11、航班任务时固定成本为6万元，每个旅客的边际成本为 100 元，则客座率为70%时的每名旅客的平均成本为 ( ) 元/ 人。A 1700 B 1000 C957 D900A.B.C. D.当客座率是 70%时，则每名旅客的平均成本 =60000+(100 ×700/0 × 100)/(100 ×70%)=957(元/人) 。19. 一般来说，国内外多采用 ( ) 的办法来补偿因航空油料价格上涨因素引起的空运成本增加。A国家补贴 B 按比例提高价格C征收燃油附加费 D 降低航空公司税负A.B.C. D.直接提高航空运价水平，可能导致综合物价水平的提高并损害社会福利。国

12、内外一般采用成本补偿 ( 如燃 油附加费 ) 的办法来调整运价，补偿因燃油上涨因素引起的空运成本增加。20. 航空油料价格的上升时，如果此时航空运价不能得到及时调整，就会使航空运输业利润( ) 。A减少 B 增加 C平衡 D频繁变动A. B.C.D.运价与物价有着密切的关系，一方面，物价的变动会影响运价；另一方面，运价的变动也会影响物价。一 般来说，如果运价占物价相当大部分时，对物价影响较大；反之则较小。物价的变动会引起运输成本的变 动，例如：航空油料价格的上升会推动运输成本上升，如果此时航空运价不能得到及时调整，就会使航空 运输业利润大幅度减少，甚至带来亏损。21. 货运价格可以按照 ( )

13、 划分，包括普通货物运价、特种货物运价及其他特殊运价。 A运价适用的范围 B 运输对象C运价使用的物品 D 运价适用的地区A.B.C. D.22. 旅客选择普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，这种运价结构是( ) 。A里程差别式运价结构 B 数量差别式运价结构C服务差别式运价结构 D 邮票式运价结构A.B.C. D.服务差别式运价结构是指由于航空运输不同服务所需要的设施设备、占用的运输能力、提供的服务人员、 运输速度等不同导致运输成本不同而形成的运价结构。客运价格中头等舱、公务舱和普通舱的服务不同， 价格也不同。即使都是普通舱服务，不同的折扣票价所对应的限制也不同，票价越低，对旅客旅

14、行的限制 越多。23. 货物运价按货物发送数量划分不包括 ( ) 。A零担运价 B 集装箱运价 C 地方运价 D整车或整批运价A.B.C. D. 货运价格中，针对不同数量货物的价格也不同，通常包括集装箱运价、整车运价和零担运价等。24. 有关航空运价的形式，下列说法错误的是 ( ) 。 A对政府而言，航空运价的形式包括基准价和浮动幅度 B对企业而言，航空运价的形式包括政府规定的下限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件 C世界上大多数国家对空运价格实行上限管制方式D对消费者而言，航空运价的形式包括不同价格及其服务能否满足自己的旅行需求A.B. C.D.B 项，对企业而言，航空运价的形式包括政府

15、规定的上限价格和相应的折扣价格及其对应的限制条件。25. 有些航空公司每推出一个新产品， 便要估计其对现在可替代用品的相对利益， 从而估计出最高定价。 这 种定价目标属于 ( ) 。A追求最大短期收入 B 追求最大市场份额C追求最大市场撇脂 D 追求产品质量领先A.B.C. D.A 项，追求最大短期收入是指很多企业往往追求一个能够导致最大短期收入的价格；B 项，追求最大市场份额是指很多企业在进入市场后，受高固定成本的影响，往往认为销售越多，单位产品成本就越低，利润 就越高，同时可以培养市场忠诚度； D 项，追求产品质量领先是指企业追求产品质量领先下的高价格，希 望通过高价格为部分用户提供高质量

16、的产品。26. 制定运价的方法包括 ( ) 。A全成本定价法 B 长期成本定价法C竞争导向定价法 D 需求导向定价法A.B.C.D. 企业通常根据自已的市场战略在这个幅度中确定价格。企业常用的定价方法包括两类：成本导向定价法， 包括成本加成定价法，目标利润定价法；需求导向定价法，包括通行价格定价法、认知价值定价法和价值 定价法。27. 某机型执行一个航班的固定成本是 6 万元，每增加一名旅客将增加成本 100元，比较稳定的旅客数是 100人。根据利润定价法，如果希望该航班的毛利润达到 2 万元，则该航班的希望平均票价是 ( ) 元/人。 A 1200 B 1100 C 1000 D900A.B

17、.C.D. 设该航班的希望平均票价是 P，则该航班的总成本 TC=60000+(100× 100)=70000 ，该航班的总收入 TI=TC+20000=90000，则该航班的希望平均票价 P=TI/100=900( 元/ 人 )。28. 顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值， 并根据这种价值确定自己能够接受的价格， 持有这种 观念的氽业会采用 ( ) 。A价值定价法 B 认知价值定价法C通行价格定价法 D 目标利润定价法A. B.C.D.越来越多的企业开始意识到， 顾客对产品的需求是该产品能否为自己创造价值， 并根据这种价值确定自己 能够接受的价格，所以价值定价法代表了向消费

18、者供应低价格、高价值的产品，其典型的口号是“火车的 价格，飞机的享受”。这体现了价值定价法的理念。29. 有关选定最终价格，下列说法错误的是 ( ) 。 A不用考虑心理因素对定价的影响B需要考虑其他营销因素对定价的影响 C需要考虑公司的发展战略等对定价的影响D需要考虑其他各方对定价的影响A. B.C.D.A 项，顾客的心理因素对价格的影响是非常复杂的。如，许多顾客就把价格作为质量的一种指标，高价格 对应着高质量。选定最终价格是需要考虑心理因素对定价的影响。30. 为了打败竞争对手而以低于成本的价格进行销售，这种定价方式在价格法律上被定义为 ( ) 。 A共谋后定价 B 欺骗定价 C 歧视性定价

19、 D 掠夺性定价A.B.C.D. A 项，共谋后定价是指多家大的航空公司共谋制定价格；B 项，欺骗定价指企业先人为拔高常规价格，然后宣布降价，而实际上是原价； C 项，歧视性定价指对相同交易组中的不同人报不同的价格。31. 以社会平均运输成本为基础的定价管理方法是( ) 。A成本定价管理法 B 需求定价管理法C混合法 D 利润最大化定价法A. B.C.D.成本定价管理法是以社会平均运输成本为基础的定价管理方法。 该方法是运输价值的近似反映， 如果能够 实行，可以使运输企业在补偿运输成本后仍有赢利。32. 以大多数消费者需求为基础的定价管理方法是( ) 。A成本定价管理法 B 需求定价管理法 C

20、混合法 D 利润最大化定价法A.B. C.D.需求定价管理法是以大多数消费者需求为基础的定价管理方法。 该方法侧重考虑消费者的合理需求， 保护 消费者的有关合法权益。33. 在供给远远小于需求， 即供给垄断的条件下， 完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格 里，从而增加生产者福利，即 ( ) 。A成本深化 B 需求深化 C成本与需求双深化 D 成本与需求都不深化A. B.C.B. 在供给远远小于需求， 即供给垄断的条件下， 完全的成本定价可能会促使生产者把所有成本都加在价格里， 从而增加生产者福利，这种情况称之为“成本深化”。34. 针对航空运输产品， ( ) 是维持政府、生产者与

21、消费者多赢的比较理想的价格管理方式。 A成本定价管理法 B 需求定价管理法C混合定价 D 利润最大化定价法A.B.C. D. 政府对航空运价的主要管理方法有三种，即成本定价管理法、需求定价管理法、混合法。在世界各国的市 场机制下，针对航空运输产品，混合定价是维持政府、生产者与消费者共赢的比较理想的价格管理方式。二、多项选择题 ( 总题数： 20，分数： 40.00)35. 航空公司成本主要包括 ( ) 。A. 主营业务成本 B. 营业费用 C. 管理费用 D. 财务费用 E. 旅客/ 货主的运输时间成本 航空公司成本主要包括的内容如表 1-1 所示。表 1-1 航空公司成本表 一、航空公司主管

22、业务成本 其中：运输成本 1. 直接营运费 其中： 1.1 职工薪酬 1.2 制服费1.3 民航基础设施建设基金1.4 航空油料消耗1.5 航材消耗件消耗1.6 高价周转件摊销1.7 飞机、发动机折旧费1.8 飞机、发动机大修修理赞1.9 飞机、发动机日常修理费1.10 飞机、发动机保险费1.11 经营性租凭费1.12 国内机场起降服务费1.13 国外机场起降服务费1.14 国内航线餐食供应品费1.15 国际航线餐食供应品费1.16 飞行训练费1.17 客舱服务费1.18 行李、货物、邮件赔偿费1.19 其他直接营运费2.间接营运费二、营业费用三、管理费用四、财务费用36. 政府对航空运价的管

23、理方法主要包括 ( ) 。A. 成本定价法 B. 需求定价法 C. 成本与需求混合定价法 D. 收益管理定价法E. 通行价格管理法政府对航空运价的主要管理方法有三种， 即：成本定价管理法， 是以社会平均运输成本为基础的定价管 理方法。该方法是运输价值的近似反映，如果能够实行，可以使运输企业在补偿运输成本后仍有赢利。 需求定价管理法，是以大多数消费者需求为基础的定价管理方法。该方法侧重考虑消费者的合理需求，保 护消费者的有关合法权益。混合法，是将以上两种方法综合在一起的方法。37. 从成本主体看，成本包括为 ( ) 。A. 卖方成本 B. 买方成本 C. 外部成本 D. 区域成本E. 国际成本从

24、成本主体看， 成本可以划分为： 卖方成本， 是指航空运输业根据生产需要而投入的成本； 买方成本， 是指旅客 /货主为购买和享受航空运输服务而投入的成本 (包括航空运输票价成本、 运输时间成本等 ) ；外 部成本，是指由于航空运输服务的卖方和买方进行运输活动而给第三方增加的成本 ( 包括噪声污染、 排放物 污染、空域拥堵等 ) 。38. 从航空运输技术经济特点看，航空运输成本可以分为( ) 。A. 变动成本B. 外部成本C. 固定运输设施成本 D. 移动运输设备拥有成本 E. 运输运营成本 从航空运输技术经济特点看， 航空运输成本可以分为三类，即固定运输设施成本、 移动运输设备拥有成本 及运输运

25、营成本三个部分。 航空运输业中不同部门的成本中三者所占的比例差异很大。 即使同是航空公司， 成本构成的比例差异也很大，需要进行准确的分析。39. ( ) 属于固定运输设施。A. 机场候机楼 B. 机场跑道 C. 飞机D. 地面行李车 E. 空中交通管制系统 固定运输设施包括机场主要设施、 空中交通管制系统等。 有些固定运输设施的所有者就提供相应的运输服 务，例如空中交通管制；也有一些固定运输设施的所有者与相应运输服务的提供者是分离的，例如机场中 的地面服务等。40. 运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本，通常包括( ) 。A. 直接运营人员的工资 B. 建造机场主要设施的费用C. 飞机等运

26、输工具消耗的燃油成本 D. 构建空中交通管制系统的成本E. 飞机及配套的地面运输设备的购买费用 运营成本主要指与运输量直接相关的变动成本，通常包括两类： 直接运营人员的工资； 飞机等运输工 具消耗的燃油成本等。 BD两项属于固定运输设施的成本； E 项属于移动运输设备的成本。41. 对航空公司而言，在客货运输量层次上，在一定的客货运输量范围内；( ) 是固定成本。A. 航空运输设备和工具 (飞机和航材 )折旧 B. 资金成本和管理费用 C. 航油费用D. 起降费 E. 航路费 在客货运输量层次上， 在一定的客货运输量范围内，不仅航空运输设备和工具 (飞机和航材 )折旧、 资金成 本和管理费用等

27、仍是固定成本，起降费、航路费等也变成了固定成本，但航油费用、销售费用等仍是变动 成本，尽管部分变动成本很小。42. 合理的空运价格体系可以发挥的作用主要有( ) 。A. 使更多的旅客和货主选择航空运输作为交通工具 B. 促进航空运输业的相关产业发展，如旅游业、物流业、航空制造业等C. 提高航空运输业的效率 D. 有利于促进各种运输方式间的科学分工、周密合作与公平竞争 E. 吸引更多的国外资本进入中国民航运输市场 合理的空运价格体系可以发挥的作用主要有： 促进国民经济的发展。 合理的价格可以使更多的旅客和货 主选择航空运输作为交通工具， 提高工作效率， 改进生活质量， 真正使航空成为真正的 “空

28、中高速公路” 。 提高航空运输业的效率。合理的运价可以在经济上刺激航空运输业改善经营管理，降低成本，提高运输 工具利用效率。有利于促进各种运输方式间的科学分工、周密合作与公平竞争。公路、铁路、水运和管 道运输也是运输体系中的重要组成部分，在市场经济条件下，合理的运价可以使各种运输方式找到自己的 市场位置。43. 关于航空运价与物价的关系，下列说法正确的有 ( ) 。A. 物价的变动会影响运价 B. 一般来说，如果运价占物价相当大部分时，对物价影响较小C. 物价的变动会引起运输成本的变动 D. 国内外一般采用成本补偿 ( 如燃油附加费 )的办法来调整运价 E. 运价的变动会影响物价 B 项，一般

29、来说，如果运价占物价相当大部分时，对物价影响较大；反之则较小。以旅游为例，在远距离 的出国旅游中，航空运价占旅客全部出行费用的比重大约在 50%以上，所以对旅客旅游价格影响较大；而 在一般的航空普通货物运输中，航空运价占货物到岸价格的比重在 10%以下，所以对其影响较小。44. 按运输对象划分，航空运价包括 ( ) 。A. 客运价格 (或称票价 ) B. 货运价格 C. 所有行李运价D. 逾重行李价格 E. 燃油附加费航空运价按运输对象划分， 包括客运价格 (或称票价 )、货运价格和行李运价 (一般指逾重行李价格 )。按运 价适用的范围划分，航空运价包括公布运价、折扣运价、特殊运价等。45.

30、按运价适用的范围划分，航空运价包括 ( ) 。A. 公布运价 B. 燃油附加费C. 折扣运价 D. 货运价格E. 特殊运价 参见第 10 题解析。46. 航空运价的结构包括 ( ) 。A. 里程式运价结构 B. 服务差别式运价结构C. 对象差别式运价结构D. 数量差别式运价结构E. 邮政式运价结构航空运价的结构是指运价组成及其相互比例，通常有 5种结构： 里程式运价结构； 服务差别式运价结 构；对象差别式运价结构；数量差别式运价结构；邮票式运价结构。47. 根据劳动价值沦制定航空运价，应遵守的原则有 ( ) 。A. 航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本，而不是个别航空运输企业的成本 B.

31、制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产 C. 应采用边际成本作为价格基础D. 利润应以全社会的平均利润率作为利润基准。因为在航空运输市场自由竞争、自由退出的前提下，市 场化配置资源的结果可以使各部门的利润率趋于平均 E. 通过价格歧视办法进行收益管理，保证收入根据劳动价值论制定航空运价， 应遵守以下原则：航空运输成本是反映社会平均劳动消耗的成本， 而不 是个别航空运输企业的成本；制定的价格必须使航空运输业有一定的利润，以保证扩大再生产；利润 应以全社会的平均利润率作为利润基准。CE两项是按照资源配置理论制定航空运价。48. 企业在制定其价格政策时必须遵循的步骤包括( ) 。A

32、. 分析企业战略B. 选择定价目标 C. 确定需求与价格的关系 D. 分析竞争者成本、价格和产品 E. 选定最终价格 企业在制定其价格政策时必须遵循六个步骤：选择定价目标； 确定需求与价格的关系； 估计成本底 线；分析竞争者成本、价格和产品；选择定价方法；选定最终价格。49. 企业的定价目标主要包括 ( ) 。A. 追求生存 B. 追求最大长期利润C. 追求最大短期收入D. 追求最大市场份额E. 追求最大市场撇脂 企业的任何定价行为取决于它的定价目标， 而这一目标直接由企业的目标市场和市场定位决定。 企业的定 价目标可以划分为六类，即追求：生存；最大短期利润；最大短期收入；最大市场份额；最大

33、市场撇脂；产品质量领先。50. 公司主要的成本底线包括 ( ) 。A. 基于标准化服务的成本底线 B. 基于发展战略的成本底线C. 基于市场细分的成本底线 D. 基于企业规模的成本底线E. 基于利润的成本底线 公司主要的成本底线有： 基于标准化服务的成本底线。如果企业试图实行无差异定价， 即大规模生产某 一种标准化服务，企业需要明确掌握生产水平与成本的关系。基于市场细分的成本底线。由于基于市场 细分的定价行为日益普遍， 成本分析逐渐根据市场而细化。 基于利润的成本底线， 也称为“成本倒算法” 。51. 需求导向定价法主要包括 ( ) 。A. 成本加成定价法B. 目标利润定价法C. 通行价格定价

34、法 D. 认知价值定价法 E. 价值定价法 企业常用的定价方法包括两类： 成本导向定价法 ( 包括成本加成定价法、 目标利润定价法 ) ；需求导向 定价法 ( 包括通行价格定价法、认知价值定价法和价值定价法) 。52. 有关成本加成定价法的说法，下列错误的有 ( ) 。A. 卖方对成本的了解远远高于对需求的了解，当需求变化时企业无须频繁地调整价格，操作很简单B. 重视当前的需求和竞争关系 C. 这种方法可以使价格竞争减少到最小D. 这种方法对卖方和买方来讲都比较公平E. 成本加成定价法与销量无关 成本加成定价法的最基本的方法就是在产品成本上加一个标准的利润加成， 从而形成价格。 这种方法的优

35、点很多，包括：卖方对成本的了解远远高于对需求的了解，当需求变化时企业无须频繁地调整价格，操 作很简单；当某个行业的所有企业都使用这种定价方法时，他们的价格会趋于相似，因而这种方法可以 使价格竞争减少到最小；在人们的观念中，这种方法对卖方和买方来讲都比较公平。这种方法的缺点是 不适应市场现实。 因为在民航这一高固定成本的行业里， 分摊到每件产品里的固定成本直接与销售量相关， 因此，成本加成定价法只有达到一定销量后才适用。53. 国内外有关价格法律的核心内容包括 ( ) 。A. 禁止政府定价B. 禁止卖方与竞争者共谋后定价 C. 禁止协议定价D. 禁止欺骗定价 E. 禁止掠夺性定价 国内外有关价格法律的核心内容包括： 禁止卖方与竞争者共谋后定价， 即价格协定是违法的。 禁止欺 骗定价，例如，企业先拔高常规价格，然后宣布降价，而实际