铁路工务维修单位无缝线路管理办法

1、铁路工务维修单位无缝线路管理办法 为了提高无缝线路管理水平,实行科学的线路维修养护作业,根据武工线函【2008】14号文件精神,制订我段无缝线路管理办法。导航仪品牌排名幽默笑话一、无缝线路基本要求:1.分类:无缝线路分为普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路、冻结无缝线路和站线无缝线路。2.备品:无缝线路常备材料、工具数量按照铁路线路修理规则中“附录八”的标准配备,并确保齐全有效,在防胀期间每工区防胀布按200米,水桶按4个配齐。氧气、乙炔按每线路车间一套,分别存放在交通方便的工区。3.跨区间和区间无缝线路的维修管理,以一次铺设锁定的轨条长度、冻结无缝线路以一次冻结的锁定的线路长度为管理单

2、元。凡长轨条或单元轨节跨两个工区时,由单元轨节起始点的工区对其进行完整的观测,并将位移情况告知另一个工区。4.道岔焊接、冻结后按无缝道岔技术要求进行管理,同一岔区相邻道岔的锁定轨温宜一致,且与相邻单元轨节的锁定轨温差不应大于5。锁定轨温范围:284。以相邻多组一次锁定的道岔、前后100-150米线路及岔区夹直线为一个整体管理单元。5.普通线路地段换轨时要按规定计算设计轨缝值,轨缝计1算按照修规第3.4.6条规定办理,日常要加强轨缝管理,保证冬季不大于构造轨缝,夏季轨缝不挤死。消灭连三及以上瞎缝,轨温未达到 50时轨缝不得挤死,轨温超过 50时轨缝一经挤死应按无缝线路管理、养护。导航仪品牌排名幽

3、默笑话二、无缝线路基础管理1.由段线路技术科全面掌握管内无缝线路技术资料,绘制无缝线路铺设及日常大维修、无缝线路应力调整等技术图表,编制并填写无缝线路铺设情况表,并及时将上述资料下发至各有关车间、工区,存档备查。图表按单元轨节绘制,标明每个单元轨节的缓冲区长度、起讫里程、铺设时状况、锁定轨温、位移观测桩位臵、线路平面资料、线路清筛、换枕大修、应力调整、插短轨等。2.每年对管内无缝线路及无缝道岔进行调查,3月、9月初制定春秋季无缝线路应力放散和调整计划,由线路技术科上报工务处。对新铺设的无缝线路以及进行应力放散后的无缝线路,线路技术科要及时修改有关无缝线路技术台帐,并及时下发到有关车间、工区。每

4、年12月底,段线路技术科将无缝线路技术台帐上报工务处备案。应力放散及调整工作要抓好“调查、计划、方案、施工、安全、质量”六个关键,每处施工应制定施工安全措施,各施工单位必须召开施工预备会,进行技术交底,严格按照施工方案组织施工。要求放散及调整后不留应力集中隐患,做到“够、匀、准”的质量要求,锁定轨温控制在335范围内,同时,2综合机修车间要按照计划地点及时跟进焊接。无缝线路应力放散资料必须齐全,应包括放散的时间、起讫里程、放散原因、原锁定温度、计划放散量、计划锁定温度、当日钢轨温度、实际放散量、实际锁定温度等。线路及桥梁车间、工区应将无缝线路铺设情况揭挂上墙,便于日常维修管理。各车间、工区要标

5、记、刷新并填写正确清晰。无缝线路要素(全长、缓冲区长、起止里程、铺设日期、锁定轨温。每年6月份、12月份,段分别组织进行一次全面的无缝线路观测分析,要对每一条无缝线路或单元轨节的锁定状态进行分析,测算其实际锁定轨温,实际锁定轨温的计算方法为,既有锁定轨温S减去因爬行造成的轨温变化t,轨温变化计算为t=爬行量L÷0.0118÷出现位移的轨条长度L。3.当长轨条累计位移量大于10mm时,无缝道岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm,最大横移量超过4mm,两尖轨相错量超过15mm,限位器间隙顶死,心轨与翼轨相错量超过4mm时,工区及时报车间,车间报段线路技术科,由线路技术科组织分析,采

6、取相应措施。对大于6mm的线路方向要利用阴雨天进行整治,6mm 以上的连续小方向要登记,通知巡道工每天检查做好记录,工长要每周1次检查变化情况,发现碎弯增多方向发生变化时要及时向桥工段调度汇报,调度员要迅速向主管安全、生产副段长反映,同时派安调科、技术科有关人员到现场配合车间、工区进行处理。3工区作为观测重点,并保证每日进行观测,并做好记录。4.凡发生断轨,由所在车间负责按下列项目填写清楚,当天报线路科作为技术资料留存。包括断轨时间、断轨里程、断轨位臵、锁定温度、断缝大小、插入短轨时间、短轨长度、插入短轨时轨温、现场标尺长度、何时进行再焊、再焊后的锁定温度等。5.无缝线路及无缝道岔位移观测:由

7、线路技术科主管人员组织,检控中心及各车间参加,每年春秋季各一次,线路工区每月一次、线路车间每季一次(车间、工区要保留检查资料,如实填写观测记录。特别是无缝道岔观测项目要齐全,包括岔首、岔尾的轨缝及纵向位移和横向位移,左右两股尖轨纵向位移相错量、翼轨与心轨纵向位移相错量以及观测时的气温与轨温。6.观测桩埋设地点标准(1普通无缝线路每段无缝线路应设位移观测桩5-7对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始终点1对,其余设臵在固定区。(2跨区间、全区间无缝线路及冻结的准无缝线路,单元轨条长度大于1200m时,设臵7对位移观测桩(单元轨条起讫点,距单元轨条起讫点100m及400m

8、和单元轨条中点各设臵1对,单元轨条长度不大于1200m时,设臵6对位移观测桩(单元轨条起讫点,距单元轨条起讫点100m及400m各设臵1对。(3无缝道岔设34对观测桩,在间隔铁或限位器处设1对,在岔头(尖、岔尾处各设1对、在可动心道岔心轨尖处设41对。(4中桥以上的桥两端100m处、曲线头尾100m处增设爬行观测桩;夹直线小于100m的曲线集中地段,可在该区段两端100m处增设爬行观测桩。7.观测桩埋设及编号标准(1位移观测桩必须先预先埋设牢固,内测应距线路中心不小于3.1m(道床坡脚处。在轨条就位或轨条拉伸就位后,应立即进行标定。标记应明显、耐久、可靠。(2按轨条布臵的要求设臵位移观测标志和

9、观测桩,可因地制宜地利用接触网支柱和地锚桩做观测标志。对缺少、移动和损坏的位移观测桩,应及时补充和修复,并同时做好初次标定。(3无缝线路单线上观测桩按顺里程方向编号。在双线上各观测点顺列车运行方向编号。凡使用位移观测仪的区段,可按顺里程方向编号。编号式样:总桩数-顺序号。例如:总桩数为5,则第一桩号为“5-1”,第二桩号为“5-2”。位移“+”“-”规定:测点向顺编号方向位移为“+”,向逆编号方向为“-”。8.线路大中修地段施工单位与设备管理单位应派专人负责测量轨温和钢轨爬行,每天8时至16时,每小时观测一次,并做好记录。施工后的第2、5、10天应分别观测一次线路位移情况,做好记录,并对位移观

10、测结果进行认真分析。如有异常应及时采取有效措施进行处理。59.巡道工应熟悉无缝线路基本知识和每段无缝线路的锁定轨温。夏季注意观测轨向变化情况,冬季注意检查钢轨、焊缝及夹板状态,发现异状,及时汇报,防止胀轨和断轨。发现危及行车安全情况,要及时采取防护措施。10.夏季气温超过35时,认真执行高温期添乘检查、徒步检查和加班巡道规定:在气温达到35及以上时,桥工段保证每天有领导、干部添乘检查,车间干部和工长必须在中午12:3016:00徒步检查管内线路。徒步检查要注重线路薄弱处所的检查密度,及时发现、消灭晃车地点,养路工长检查线路时,必须重点检查轨向、当日作业地段及薄弱地点,发现不良情况要及时采取措施

11、。凡气温达到35及以上时,各工区必须安排加班巡道。巡检中重点检查线路方向变化情况,发现胀轨迹象,必须及时采取措施。加班巡道人员要带齐信号防护备品。增派巡道时间从9:30上岗至17:30下岗,巡回方向与日常巡道工巡回方向相反,以保证所辖线路在高温期间均有人巡回检查。桥工段调度必须每天接收天气预报、测量轨温,建立气温及轨温台帐,各工区每隔两小时测量一次轨温,将日最高气温及轨温报段调度,由段调度每天向工务处调度汇报。凡气温达到35及以上时,由段调度按高温添乘表的安排通知有关领导添乘检查线路。11.加强高温时间值班制度。各车间、工区在高温期间10:0016:00要安排人员在车6间、工区值班,值班人员要

12、坚守岗位,保证能及时传达信息和应急处理。秋冬季气温变化较大时,工区应加强重点地段线路巡视。12.各车间必须在四月底前完成防胀演练,以提高职工对无缝线路防胀应急处理的能力。13.工长在布臵无缝线路地段的作业时,要将作业地段锁定轨温准确告诉带班人(抄在班长轨温测量记录本上。14.认真检查,加强薄弱环节整治。车间、工区要加强无缝线路地段的检查,尤其要加强无缝线路伸缩区与固定区交界处、道口两端、明桥桥台两端、改拨线地段、有碴桥木枕与钢筋混凝土枕交界处、列车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近、人行过道、立交涵、缺碴地段等容易出现应力峰的薄弱地段检查。对个别缺碴处所,应及时组织均匀石碴,对较大范围缺碴而

13、又无法均匀的地段,要尽快报桥工段以便段及时安排补充石碴。道床应保持饱满、均匀、整齐以及良好的弹性和排水性能。无缝线路Vmax>160km/h区段,道床顶面宽度不得小于3.5m; Vmax160km/h区段,直线及曲线半径大于600m 地段,道床顶面宽度不得小于3.4m,半径不大于600m曲线外侧道床顶面宽度不得小于3.5m,即:道床碴肩宽度最小不少于450 mm;桥头两侧应按标准护砌碴墙。轨枕连三及以上失效处所要抽换一根或穿木枕加装绝缘轨距杆加强锁定,抽换轨枕要利用阴雨天气进行。车间干部要按规定徒步检查线路,以便及时发现和消灭不良病害,并加强对轨检车二级及以上超限和严重晃车处所的整治。7

14、三、日常维修管理1.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态,合理安排年维修计划。一般在气温较低的季节,安排在锁定轨温较低、曲线或薄弱地段进行综合维修;气温较高季节,安排在锁定轨温较高的地段进行综合维修。2.高温季节不应安排线路综合维修和影响线路稳定的作业,如必须进行综合维修或成段保养时,应有计划地先放散后作业。其他保养和临时补修,应调整作业时间,避开高温,在早、晚气温较低时进行。注意收听天气预报,妥善安排次日作业计划。高温季节可重点安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。在较低温度下,如需更换钢轨或夹板,可采用钢轨拉伸器进行。无缝线路养护维修作业严格按照轨温条件进行,合理安排作业内容。

15、在高温期间,重点维修车间停止无缝线路正线综合维修(高温放散地段除外,尤其是禁止做影响轨道稳定的作业项目,各重点维修车间要注意收看、收听气象预报,掌握气温变化情况。在高温时间进行正线综合维修时,应根据轨温情况,超温时必须停止正线综合维修。各线路车间、工区进行紧急补修时,应利用早晚气温较低或阴雨天进行,准轨地段必须先调整连三瞎缝后再作业。无缝线路作业,要以锁定轨温为基础,必须严格执行铁路8线路修理规则第4.6.2至4.6.9条的各项规定,做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。同时为做好高温期间无缝线路作业项目控制,特作以下几点规定:(1夏季高温期间,气温达到32及以上,停止无缝线路维修作业。无

16、缝线路维修作业利用早晚气温较低或阴雨天进行,严重缺碴地段气温虽然未达到32也应停止维修作业;气温在32至34之间时,无缝线路保养作业必须调整作业时间,在上午9:00以前和下午17:00以后进行(必须有车间干部盯控;气温达到35及以上时,无缝线路严禁动道作业,只能进行超临修病害的整治和危及行车安全的病害,需报桥工段调度批准,下午18:00以后处理,段盯控人员或车间主任到位后方准动道作业,作业中要做降温处理,上足道床石碴,作业后要派人看守,确认线路恢复稳定时方可撤岗。(2夏季维修捣固作业,作业中扒、起、捣、封、夯要紧密衔接,由于作业后道床阻力与框架刚度降低,要求当日作业后的线路在气温回升时期,必须

17、留人看守、监视线路变化,发现轨向有变化、应力集中等胀轨预兆,立即采取措施。在伸缩区和桥梁、道口(人行过道、道岔、曲线两端及木枕与钢筋混凝土枕交界处等薄弱处所作业,要有工、班长带班,并加强观测检查。(3高温期间无缝线路进行成段更换轨枕和立交顶进等大型施工必须严格遵守先放散后施工的原则(或采取有效的降温措施,保证施工地段及两端各100米范围内轨温降至33以下,9锁定轨温要达到50以上,施工单位必须成立防胀抢险小组,按要求备齐防胀抢险工具,做好应急准备。清筛前要预卸道碴,清筛后要及时回填、捣固、夯实,并加强线路的检查,施工后的线路应在当年暑期后适当的轨温条件下重新放散回缩锁定线路。(4为保证绝缘接头

18、不顶死、防止连电,各工区必须对管内绝缘接头轨缝小于10mm加强检查,巡道工及加班巡道工高温期间重点工作就是检查绝缘轨缝,凡发现不足2片绝缘片及轨缝小于6mm处所,要及时报告工区工长,工区立即通知电务工区配合调整,并复紧两端500m扣件。区间伸缩区轨缝大于15mm的地点,待高温轨缝变化至45mm时,立即派人复紧两端扣件500m和接头螺栓,防止轨缝冬季出现大轨缝。(5巡养班要加强线路巡检整修,高温时间内每趟列车前3分钟要查看线路方向,确保施工线路的稳定。大型机械维修作业必须安排足够的劳力跟随,作业时要及时回填道碴。(6重点维修车间维修作业时,工地必须备齐防胀布、水桶,在起道捣固完毕后要立即回填道床

19、石碴,整理好道床,线路恢复稳定后,方能离开作业地点。3.综合维修以每一单元轨条或每段无缝线路为单位安排作业。遇有跨工区的长轨条或单元轨条时,两相临工区要协同安排。4.无缝线路的维修作业,应严格执行铁路线路修理规则第 4.6.6条有关作业轨温条件的规定,并认真执行"一准、二清、三测、四不超、五不走"制度。一准:要准确掌握实际锁定轨温;10二清:维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清;三测:作业前、作业中、作业后测量轨温;四不超:作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量;五不走:扒开道床未回填不走,作业后道床未夯拍不走,未组织验收不走,线路质量未达到作业标准不走,发生异常

20、情况未处理好不走。导航仪品牌排名幽默笑话并认真做好以下各项工作:(1在维修地段按需要备足道碴;(2起道前先拨正线路方向;(3起拨道机不得安放在铝热焊缝处。5.增强轨道框架刚度(1加强接头养护,逐段整修扣件、接头螺拴,除垢涂油(施必劳螺栓不涂油,并复紧到规定扭力矩。普通钢轨接头螺栓扭矩不低于 700Nm,冻结接头螺栓扭矩不低于 1100Nm,冻结绝缘接头螺栓扭距不低于 1200Nm。施必牢螺栓只有螺杆和螺帽,使用时不得加垫任何垫圈,日常严格按照复紧周期进行复紧,不得松开涂油。(2保持道床阻力。道床要经常保持饱满、密实、整齐和排水良好,每次道床作业完毕要夯拍碴肩和边坡。入夏前对道床情况进行全面检查

21、,缺碴地段应及时补充。无缝线路、曲线上股道床肩宽应满足既有线提速 200-250km/h 线桥设备维修规则及铁路线路修理规则要求。线路道床容易坍塌处所,应利用有关材料进行堵挡,桥头两侧做好挡碴墙砌护,防止道碴流失。11(3加强无缝线路锁定。在无缝线路的固定区与伸缩区交界处、道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段(特别是行车方向曲线头部等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定;对缓冲区有大轨缝的线路,要选择合适的天气,利用天窗点进行调整。6.注重轨向管理(1消灭线路不良轨向,对线路方向偏差大于3mm的处所,要采取”拨、改、串、捏”等方法整治,对于死弯轨要在天窗点内及时进行捏轨。

22、(2高温期间线路方向超过经常保养标准时要及时进行整治。(3对同一地点反复出现线路方向不良问题,线路技术科要及时组织分析,对症解决。7.加强无缝线路作业监控及处理能力在无缝线路作业中,发现有胀轨预兆时,应立即停止作业,迅速从两端往中间浇水降温,回填石碴,堆高碴肩并夯实,根据轨道变形情况,拦停或限速通过列车,发现胀轨跑道,首先必须按照线路故障防护办法设臵停车信号,并根据具体情况,按照铁路工务安全规则中第2.3.1条规定迅速处理、消灭故障、恢复线路。8.无缝道岔管理(1加强无缝道岔的养护维修管理。无缝道岔铺设后,及12时安排整修,在执行现行道岔养护维修作业标准的同时,要参照无缝线路养护维修有关规定。

23、(2无缝道岔维修作业,必须严格控制作业轨温。作业轨温条件参照铁路线路修理规则第 4.6.6 条及既有线提速200250km/h 线桥设备维修规则第 4.6.6 条规定执行。转辙和心轨部分长度范围内作业轨温,不应超过实际锁定轨温+15。(3应有计划地安排对道岔钢轨进行修理,重点打磨钢轨顶面和工作边,以提高道岔钢轨的平顺性,延长设备使用寿命。(4更换辙叉、尖轨、钢轨,应尽快恢复原结构和锁定轨温。(5复紧扣件螺栓,达到规定的扭力矩。导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持 120150 Nm;尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持 6080 Nm。(6间隔铁采用27 mm 的 10.9

24、级螺栓联结时,扭矩应保持 1100 1300 Nm。(7整正道岔轨道几何状态,加强捣固、夯拍道床。(8冻结接头应按规定周期复紧接头螺栓。(9无缝道岔钢轨发生不均匀位移,应分析原因,必要时应安排应力放散或应力调整。(10混凝土岔枕立螺栓不得损坏,扭矩应保持在250 300N.m。(11道岔滑床板和护轨垫板的弹片、销钉均应齐全有效。139.无缝线路缓冲区管理(1加强缓冲区接头的养护,对钢轨错牙、接头低塌、鞍型接头、接头掉块等进行修理,接头螺栓扭力距保持在700-900N.m。及时调整轨缝或更换钢轨,保证轨缝的大小在设计范围,以免轨缝过大,增加列车的冲击力,引起更多的接头病害。(2加强扣件整治,确保

25、扣件齐全。弹条扣件扭力距达到80-150N.m。加强扣件的复紧工作,扣件复紧工作纳入月度生产计划,每月进行月度验收。(3重视缓冲区的道床养护,对板结道床进行清筛、弹碴接头进行换填。及时补充道床,作业完毕后及时恢复道床断面。(4尽可能采取焊接方式对缓冲区进行改造。通过缓冲区状态的改善,提高无缝线路的设备质量。10.每年6月份、12月份段组织进行无缝线路标定检测,各车间、工区将锁定轨温偏低地段作为防胀重点,夏季采取复紧扣件、补充道碴、堆高碴肩、加强巡视等措施;将实际锁定轨温偏高地段作为防断重点,冬季采取增加钢轨探伤次数、增加备用短轨等措施。四、施工作业管理1.无缝线路和无缝道岔的锁定轨温必须准确、

26、均匀,有下列情况之一者,必须做好放散或调整:(1实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过 5;14(2锁定轨温不清楚或不准确;(3跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过 5,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10;(4铺设或维修作业方法不当,使长轨条产生不正常的伸缩;(5固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移;(6夏季线路轨向严重不良,碎弯多;(7通过测试,发现温度力分布严重不匀;(8因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温;(9低温铺设长轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀;(10高温季节需进行清筛、换枕、架空等影响线路稳定的施工。2.无缝线路应力放散和调整,由线路车间调查并提出计划,报段线路技术科进行汇总分析,审查后向铁路局提报施工计划,铁路局批准后组织实施。3.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法,或滚筒结合拉伸配合撞轨法。应力放散时,应每隔50-100m设一位移观测点观测钢轨位移量,及时排除影响放散的障碍,总放散量应达到计算数值,钢轨全长放散均匀,锁定轨温准确