船舶柴油机主推进动力装置832-第四章-柴油机的换气与增压-371题(共77页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上第四章 柴油机的换气与增压 371题第一节 柴油机的换气过程 49题考点 1：二冲程柴油机的换气过程21题 1自由排气阶段（BR） 从排气口（阀）开启点B起到缸内压力与扫气压力pk相等的点R为止的这一阶段，叫做自由排气阶段。在此阶段中废气主要借缸内与排气管中的压力差（P-pk）经排气口高速流入排气管。在此阶段根据气缸内外压差是否超过临界值，同样也可分为超临界阶段和亚临界阶段。 2强制排气和扫气阶段（RC） 从进气开始R点到活塞经下止点再上行而在C点关闭扫气口为止的阶段，叫做强制排气和扫气阶段。在此阶段主要靠新气与缸内废气的压力差，利用新气清扫废气，把废气从气缸中强制排

2、出。显然，在此阶段内新气与废气发生掺混，并有部分新气经排气口排出。 3过后排气阶段（CE） 从扫气口关闭的C点到排气口关闭的E点为止的阶段，叫做过后排气阶段。在此阶段缸内的部分新气将经仍开启着的排气口排至排气管，因而这是一个损失新气阶段。希望此阶段越短越好。D1. 柴油机换气过程是指（ ）。A排气行程B进气行程C进、排气行程D进、排气过程B2. 二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（ ）。A自由排气阶段B过后排气阶段C强制排气与扫气阶段D超临界排气阶段C3. 二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（ ）。A自由排气阶段B过后排气

3、阶段C强制排气与扫气阶段D超临界排气阶段A4. 从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（ ）。A过后排气阶段B自由排气阶段C扫气阶段D强制排气阶段C5. 二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（ ）。A排气口（阀）打开到扫气口打开B排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力C排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力D排气口（阀）打开到缸内开始进新气A6. 二冲程柴油机换气过程第阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（ ）。A缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭B缸内出现最低压力到扫气口关闭C活塞将扫气口打开到扫气口关闭D开始进入新鲜空气到扫气口关闭B7. 换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主

4、要靠（ ）。A气体流动惯性B气缸内外压力差C活塞上行的推挤作用D新鲜空气驱赶A8. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。A略高于扫气压力B等于扫气压力C略低于扫气压力DA和B都可能C9. 二冲程柴油机的换气过程是从（ ）。A扫气口开到扫气口关的过程B扫气口开到排气口（阀）关的过程C排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程D排气口（阀）开到扫气口关的过程D10. 二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（ ）。A增加缸套强度B提高扫气速度C有利于气缸冷却D形成气垫，改善扫气效果B11. 二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线

5、分布状态是（ ）。A气口、气阀均对称于下止点分布B气口对称下止点，气阀不对称下止点C气阀对称下止点，气口不对称下止点D气口、气阀均不对称于下止点B12. 二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（ ）。A活塞的推挤B进气的清扫C废气压力D废气的惯性A13. 二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于扫气压力，这一阶段称为（ ）。A自由排气阶段B过后排气阶段C强制排气与扫气阶段D超临界排气阶段A14. 由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。A略高于扫气压力B等于扫气压力C略低于扫气压力DA和B都可能C15. 在超临界自由排气阶段废气排出的流速为

6、（ ）。A超临界速度B超音速C音速D亚音速C16. 当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（ ）。A名义压缩比B几何压缩比C有效压缩比D行程失效系数D17. 二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（ ）。A几何压缩比B有效压缩比C名义压缩比D行程失效系数D18. 二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（ ）。A减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率B增加膨胀功C防止缸内废气倒冲DABD19. 二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（ ）。A气阀（口）通流面积的大小B气阀（口）开启的延续时间C扫排气重叠角的大小DAB

7、CB20. 柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（ ）。A几何压缩比B有效压缩比C容积效率D行程失效系数D21. 由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。.换气时间长 .换气质量不如四冲程 .进气压力可低于大气压力 .新鲜空气耗量较大 .直流换气比弯流好 .扫气口打开新鲜空气立即进入气缸ABCD考点 2：换气过程评定指标28题 1充气（量）系数v 充气系数v为换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0与在进气口环境条件下充满气缸工作容积Vs的理论新鲜空气量Gs之比值。 显然在大多情况下G0Gs，因而v1，只有在某些增压柴油机中，由于采用了良好的增压技术，而达到G

8、0Gs，则v 1。 四冲程柴油机的v大于二冲程；四冲程中增压柴油机的v大于非增压；二冲程柴油机中直流扫气的v最大。 2残余废气系数r （1）定义 残余废气系数r为换气结束后留在气缸内的残余废气量Gr与换气结束后留在气缸内的新鲜空气量G0之比值。 四冲程柴油机决定r的主要因素是燃烧室扫气过程，扫气过程进行得越好，废气清除得越干净，则r越小。 通常增压柴油机的r值在00.15之间。四冲程增压柴油机的r值最小，甚至为0，二冲程回流扫气r值较大。 （2）降低r值的措施 为了降低柴油机的r值，可以采用改善气道形状，加大进、排气阀重叠角、采用燃烧室扫气（此时有新气流失）。也可以来用提前打开排气阀（有膨胀功

9、损失），清洁扫、排气口及其通道，降低排气背压使排气通畅，以及改变扫气形式等。 3扫气效率s 扫气效率s是指扫气结束后留在气缸中的新鲜空气量G0与气缸内全部气体量Ga之比。由于GaG0Gr，则很容易求出扫气效率s与残余废气系数r的关系。 扫气效率s是衡量扫气效果好环的重要志，也表示换气结束时气缸内新鲜空气的浓度（或干净程度），主要用于二冲程柴油机。s越大，扫气效果越好。一般情况下s小于1，在理想情况下，当r0时，s1。s值最大为1。 4扫气过量空气系数k 扫气过量空气系数k表示每一循环流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与在进气状态下充满气缸工作容积的理论空气量Gs（kg）之比。显然，扫气过量空气

10、系数k一般大于1。 5扫气系数s 扫气系数s是指整个循环中流过扫气口的新鲜空气量Gk（kg）与换气过程结束后，留在气缸中的新鲜空气量G0之比。 扫气系数s1.42.0。视换气形式和增压程度的不同而不同。换气质量越高，扫气效率s越高，残余废气系数r越小，扫气过量空气系数k越小，扫气系数s越小。B1. 柴油机的充量系数是指（ ）。.换气过程结束后留在气缸内的新鲜空气量 .换气过程结束后整个气缸内总的气体量 .在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A与之比B与之比C与之比D与之比B2. 柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（ ）。A总是大于1B总是小于1C总是等于1D随机型而定C3. 下述哪种柴

11、油机的充量系数最大（ ）。A二冲程横流扫气柴油机B二冲程回流扫气柴油机C二冲程直流扫气柴油机D二冲程弯流扫气柴油机D4. 评价柴油机换气过程进行得完善与否的主要指标是（ ）。A气缸压缩压力B残余废气系数C充量系数DBCA5. 四冲程和二冲程柴油机的换气质量好坏是用（ ）参数衡量。A充量系数B充气量C进气温度D进气压力B6. 当柴油机转速增加时，其充量系数的变化是（ ）。A增加B下降C不变D影响可以忽略B7. 柴油机进气终点缸内新气温度（ ），充量系数（ ）。A越高；越高B越高；越低C越低；越低D高低随机型而异C8. 柴油机的充量系数随着（ ）。A柴油机转速增加而增加B气阀开度的不足而增加C进气

12、系统脏污严重而降低D增压压力的提高而降低C9. 在下列影响充量系数fc的因素中，无实际意义的是（ ）。A进气阻力B柴油机转速与负荷C压缩比D残余废气系数D10. 表征二冲程柴油机换气过程完善程度的参数是（ ）。A扫气系数jsB残余废气系数C充量系数fcDABCC11. 对四冲程柴油机决定残余废气系数r的主要因素是（ ）。A自由排气过程B强制排气过程C燃烧室扫气过程D进气过程A12. 柴油机进气终了时，缸内压力（ ）充量系数（ ）。A越高/越高B越高/越低C越低/越高D大小与/无关D13. 下列因素由于引起进气终了时温度的变化，影响充量系数的说法不正确的是（ ）。A柴油机负荷增大，壁温升高，则充

13、量系数下降B气缸冷却水温度升高，壁温升高，则充量系数下降C气缸尺寸增大，进气温度降低则充量系数升高D残余废气系数增大，进气温度降低，则充量系数升高C14. 影响柴油机充量系数的不正确说法是（ ）。Afc随残余废气系数的降低而增加Bfc随进气终了温度的降低而增加Cfc随进气终了压力的增加而降低Dfc随柴油机转速的提高而降低D15. 影响柴油机充量系数的错误说法是（ ）。Afc随柴油机负荷的增大而降低Bfc随缸壁冷却水温度的升高而降低Cfc随残余废气系数的减小而升高Dfc随气缸尺寸的增大而降低A16. 在二冲程柴油机扫气效率论述中，错误的说法是（ ）。A扫气系数越大，扫气效率越低B高速发动机的扫气

14、效率比低速机低C横流扫气行程与缸径之比越大，扫气效率越低D求扫气效率时，在压缩始点缸内新气之中，不包含前一循环的过量空气A17. 扫气效率s是指（ ）。.扫气完毕留在气缸内的新鲜空气量 .整个气缸内总的气体量 .在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气量A与之比B与之和C与之比D与之和B18. 表征二冲程柴油机扫气完毕后气缸内新气干净程度的参数是（ ）。A充量系数fcB扫气效率sC扫气系数fsD残余废气系数rC19. 下列评价二冲程柴油机换气质量参数中不正确的说法是（ ）。A残余废气系数越小，换气质量越好B扫气效率越高，换气质量越好C扫气系数越大，换气质量越好D扫气过量空气系数越小，换气质量越好

15、B20. 换气质量好，将影响燃油雾化和燃烧不正确的说法是（ ）。A换气质量好，燃油燃烧完全B换气质量好，使燃油雾化良好C换气质量好，滞燃期会缩短D换气质量好，燃油燃烧及时D21. 关于受换气质量影响不正确的说法是（ ）。A换气质量好，会增加柴油机功率B换气质量好，能缩短滞燃期C换气质量好，燃油可以完全燃烧D换气质量好，使燃油雾化良好C22. 换气质量好，对下列影响不正确的说法是（ ）。A换气质量好，可以降低油耗率B换气质量好，可减轻排气污染大气C换气质量好，可避免发生重复喷射D换气质量好，能避免不完全燃烧A23. 下列因素将影响充量系数的有（ ）。.进气终点温度 .柴油机转速 .剩余废气系数

16、.爆发压力 .压缩终点压力 .平均指示压力ABCDC24. 下述参数增大可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.柴油机转速 .进气压力 .压缩比 .进气温度 .排气阀开启提前角 .残余废气系数ABCDA25. 下列参数减小可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.进气温度 .残余废气系数 .柴油机转速 .过量空气系数 .进气阀开启提前角 .进气压力ABCD以上全部A26. 下列参数增大可提高柴油机的充量系数的有（ ）。.进气系统清洁度 .增压比 .进气压力 .残余废气系数ABCDC27. 影响柴油机充量系数的实际因素有（ ）。.柴油机转速 .压缩比 .进气终点温度 .柴油机负荷 .增压压力ABCDA28

17、. 下列论述不正确的是（ ）。A当柴油机转速增加时，其充量系数增加B柴油机的充量系数随着进气系统脏物严重而下降C增压柴油机残余废气系数小于非增压柴油机D扫气系数越大，扫气效率越高第二节 柴油机的换气机构 118题考点 1：气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变。阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环。排气阀壳与阀座分

18、开制造，便于更换阀座。阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位。导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求。气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入。排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料。 2不带阀壳式气阀机构 结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上， 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。气

19、阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便。 3气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成。阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用。凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式。它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚性较好，但重量较大。凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀。阀杆形状比较简单，一般为圆柱形。A1. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）。A平底B凹底

20、C凸底DB和CD2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）。A提高弹簧疲劳强度B避免弹簧发生共振C防止弹簧断裂时气阀落入气缸D上述三点都是B3. 带阀壳的气阀机构的特点有（ ）。.可使气缸盖结构简单 .拆装、维修气阀方便 .气过度磨损导致缸盖报废 .有利于气阀的冷却 .气阀机构结构较复杂 .阀杆不受侧推力ABCDA4. 对气阀导管的正确说法有（ ）。.导管承受气阀侧推力 .承担气阀散热 .常用材料为铸铁或青铜 .导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 .润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 .导管断裂气阀将落入气缸内ABCDB5. 对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）。A排气阀面积大于进

21、气阀B排气阀面积小于进气阀C排气阀寿命大于进气阀D排气阀无阀壳而进气阀有阀壳C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）。A区别进排气阀B气缸盖结构需要C提高充量系数D冷却进气阀B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）。A结构简单B检修方便C用于小型柴油机D阀壳和阀座一体制造C8. 气阀机构的组成部分不包括（ ）。A气阀B阀壳C摇臂D旋阀器D9. 气阀机构的组成部分不包括（ ）。A气阀导管B阀座C弹簧D顶杆D10. 气阀弹簧的作用是（ ）。A保证气阀关闭B使气阀开关时有微量旋转C使气阀跟随凸轮的运动DACC11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）。

22、A螺纹连接B安装时压紧C过盈配合D焊接考点 2：气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式。 1全接触式 阀面锥角与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力将下降而影响密封。一般其实际阀线宽度为1.52.5mm。小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式。 2.外接触式 阀面锥角比阀座锥角小0.5°1°，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙。其特点是密封性好、阀盘易发生拱

23、腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机。 3内接触式 其阀面锥角比阀座锥角大0.2°0.5°，多用于大型二冲程柴油机（特别是长行程、超长冲程机）。因此类机型的排气阀尺寸大，气阀变形大，受热变形后锥角会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性。其特点是：密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热。 常见的阀面锥角为30°和45°，即越大，气阀的对中性和密封性越好。D1. 常见的阀面锥角（ ）。A10°和15°B15°和20°C25°和30°D

24、30°和45°D2. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。A密封性好B阀盘易发生拱腰变形C拱腰变形后增加散热D易增大接触应力B3. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。A密封性好B钒、钠腐蚀大C阀盘易发生周边翘曲变形D翘曲变形后增加阀盘散热C4. 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（ ）。A0.51 mmB11.5 mmC1.52.5 mmD23 mmA5. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（ ）。A0.5°1°B1°1.5°C1.5°

25、2°D2°2.5°B6. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ ）。A0.1°0.3°B0.2°0.5°C0.3°0.6°D0.5°1°A7. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用B8. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用C9. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式B外接触式C内接触式D三种方式均用B10. 柴油机气阀

26、锥角增大时，会使（ ）。A气阀对中性差，气密性好B气阀对中性好，气密性也好C气阀对中性好，气密性差D气阀对中性差，气密性也差A11. 为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ ）。A中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封考点 3：旋阀器的类型及工作原理 10题 气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器，其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动，这种转动对排气阀尤为重要

27、，尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命。气阀在开、关过程中慢慢转动，可起到如下作用： （1）可以减少阀面与阀座上的积炭，使磨损均匀，贴合严密； （2）可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善阀盘的热应力状态，防止局部过热； （3）可以消除阀杆与导管间的积炭，防止卡住。 旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种。 旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。在本体的周边上制有若干个槽，每个槽内装有钢珠及复位弹簧。槽的顶面呈锥状。A1. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是（ ）。A为了研磨气阀B为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密C改善阀盘

28、的热应力状态D防止阀杆与导管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，其目的如下，其中错误的是（ ）。A减轻阀盘的受热程度B保证阀面与阀座贴合严密C防止阀杆与导管卡住D减少阀面与阀座的积炭D3. 气阀机构采用旋阀器的目的可以（ ）。A减少气阀、阀座积炭B使阀受热、散热均匀C防止阀杆、导管卡阻D上述三点都是B4. 采用旋阀器的气阀机构的优点有（ ）。.能改善阀盘的热应力状态 .能防止阀杆卡阻 .可消除气阀撞击 .减轻气阀磨损 .能减少阀面积炭 .不需留有气阀间隙ABCDB5. 关于旋阀器说法不正确的是（ ）。A旋阀器有不同的结构形式B使气阀开关过程中快速旋转C装在气阀机构中

29、D使气阀磨损减轻A6. 旋阀器形式不包括（ ）。A液压式B旋转帽式C棘轮式D推进器式D7. 现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是（ ）。A杠杆式B旋转帽式C棘轮式D推进器式A8. 旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是（ ）。A气阀导管结炭B气阀导管磨损C气阀磨损D气阀与阀座接触压力增加B9. 推进器式旋阀器旋阀的推动力来自于（ ）。A液压启阀的液压油B排气气流C气阀传动机构D气阀弹簧C10. 关于旋阀器的作用说法不正确的是（ ）。A使气阀旋转均匀受热B消除阀杆与导管间的积炭C旋转会使阀与阀座的密封面磨损，所以一定要使气阀慢转D一般使用重油的柴油机采用旋阀器考点 4：凸轮轴的组成和结构形式、凸轮

30、轴的传动机构 9题 1凸轮轴 凸轮的作用是按照工作循环的要求，准确的启闭各气阀及喷油泵。 轴上凸轮的布置随柴油机类型不同而异。在四冲程柴油机凸轮轴上装有进、排气凸轮、喷油泵凸轮和空气分配器凸轮。在二冲程柴油机中，除了直流阀式柴油机装有排气凸轮外，一般只装有喷油泵凸轮和示功器凸轮，有的还装有空气分配器凸轮。 凸轮轴材料一般是碳钢、合金钢或球墨铸铁。受摩擦的工作表面如凸轮等需渗碳或表面淬火，以提高它们的硬度及耐磨性。 2传动机构 曲轴与凸轮轴之间的传动方式，一般有三种传动方式，即齿轮传动、链条传动和齿轮与链条联合传动（称为二级传动）。 （1）齿轮传动机构 四冲程柴油机通常采用齿轮传动机构。在小型低

31、置凸轮轴式柴油机中，只有曲轴齿轮与凸轮轴上的正时齿轮啮合传动，结构最为简单。但由于四冲程柴油机的曲轴与凸轮轴的转速比为21，凸轮轴上的定时齿轮的直径就要比曲轴齿轮大一倍，机身横向尺寸增大。所以在较大的柴油机的凸轮轴传动装置中都另外加有中间齿轮，以缩小凸轮轴正时齿轮的尺寸，减小机身横向尺寸。 中小型柴油机为保证传动比准确可靠，其凸轮轴的齿轮传动机构都安装在飞轮端。 （2）链条传动机构 由于大型低速二冲程柴油机或高置凸轮轴式柴油机中曲轴与凸轮轴相距很远，如果仍采用齿轮传动，则必然会造成齿轮外形增大，中间齿轮个数增多，使传动机构过于笨重，因而常采用链条传动或二级传动。 凸轮轴由曲轴链轮、滚柱链条和凸

32、轮轴链轮传动。为了使链条工作时不致发生脱链情况，在振幅最大处装有镶橡胶的导轨。在紧边装有张紧链轮和张紧调节装置。张紧轮也叫惰轮，其作用是张紧链条、带动调速器、增加包角。为保证定时正确，链条按啮合记号装在链轮上。由于链条磨损较快，容易松弛，以至影响凸轮轴定时，并引起链条振动，所以在装置中设置中间轮和链条张紧装置，必要时张紧链条。 为张紧链条方便，新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧。 链条传动机构在使用过程中，应定期检查链条的磨损情况和松紧度，并及时更换已损坏或“剥落”的橡胶块。当链条长度的增加达到1.5时需换新。 链传动装置结构简单、紧凑；在柴油机换向时可避免

33、齿轮传动中可能产生的齿间间隙累积误差，因而在正倒车运转时都可得到准确的定时；对于轴线的不平行度与中心距的变异误差都不太敏感。C1. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（ ）。A21B11C12D11/2C2. 一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ ）。A顺凸轮轴转动方向转动角B逆凸轮轴转动方向转动/2角C顺凸轮轴转动方向转动角/2D逆凸轮轴转动方向转动角D3. 一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ ）。A顺凸轮轴转动方向转动角

34、B逆凸轮轴转动方向转动/2角C顺凸轮轴转动方向转动角/2D逆凸轮轴转动方向转动角B4. 关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，错误的是（ ）。A在链条紧边一侧装有张紧机构B当链条重新张紧后通常不影响有关定时C安装链条时应注意对准记号，保证定时正确D在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动A5. 大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用（ ）。A凸轮安装在分段的轴上B凸轮和轴整体制造C凸轮安装在轴上都采用键连接D凸轮安装在整体的轴上B6. 凸轮轴在工作时，容易造成凸轮破坏的主要应力是（ ）。A弯曲应力B接触应力C扭转应力D剪切应力C7. 凸轮磨损较严重的部位一般发生在（ ）。A凸轮基

35、圆上B凸轮轮廓曲率半径最大处C凸轮轮廓曲率半径最小处D各轮廓曲线连接处C8. 若四冲程柴油机进气阀提前开启角为j1，延后关闭角为j2，则进气凸轮作用角（ ）。Aq180+（j1+j2）Bq180°（j1+j2）Cq1/2（180°+j1+j2）Dq1/2（180°j1j2）D9. 凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施是（ ）。A去掉适当数量的链节B用张紧轮张紧C更换链条D修理链条考点 5：机械式与液压式气阀传动机构及工作原理 24题 1机械式气阀传动机构 机械式气阀传动机构由凸轮轴上的凸轮驱动的滚轮、顶头、顶杆、调节螺钉、锁紧螺母、摇臂和摇臂支座及摇臂

36、轴等零件所组成，气阀机构为无阀壳式结构。传动机构的作用是把凸轮的运动传给气阀。凸轮在转动中将滚轮、顶头、顶杆顶起，从而使摇臂绕摇臂轴转动，克服气阀弹簧的弹力将气阀打开。 在冷车状态下，当滚轮落在凸轮基圆上时，在摇臂端与气阀阀杆之间留有间隙，称之为气阀间隙。该间隙可由调节螺钉进行调节。 在某些柴油机中，在顶杆端设有液压顶杆机构，使凸轮旋转过程中产生的向上的力通过油缸与活塞之间的液压油传递至摇臂和气阀，可缓和传动中的冲击力，减轻撞击和噪声，也可减小阀杆顶端的磨损，且具有自动调节气阀间隙的能力。 2液压式气阀传动机构 液压式气阀传动机构是在气阀、顶头的上端各设液压传动器，二者之间通过油管连通。顶头处

37、的液压传动器由顶头、顶杆、套筒、柱塞、安全阀、补油阀等组成。气阀处的液压传动器由缓冲销、柱塞、套筒等组成。空气弹簧装置由活塞、气缸等组成。由启动空气瓶来的经减压的空气进入空间。 当凸轮通过顶头、顶杆顶起柱塞时，油被压缩建立起油压并经油管泵入作用在柱塞上面。油压力推动柱塞下行并推动活塞下行，将空间n内的空气压缩，并把气阀打开。当凸轮把顶头放下时柱塞重新下行，油压下降，D空间的油流出到C空间。气阀在M空间内气体压力（空气弹簧）的作用下关闭。排气阀关闭时，液压柱塞往上行，缓冲销进入柱塞上面孔内将孔中的油挤出。由于油的阻尼作用，减小了气阀与阀座的撞击。液压传动机构在运行时经柱塞和套筒间隙漏泄的油，由管

38、道a和补油阀补充。机构中的油由十字头轴承润滑油系统经减压后供给。当机构中的油压过高时，油由安全阀泄掉。当N空间没有压缩空气时，柱塞会在油压作用下下移，气阀被打开；但当卡环落在弹簧板上时便不再下移，避免气阀与活塞发生撞击。 这种液压驱动传动机构总体布置自由，由于不用摇臂，所以拆装方便，维修量少。除了空间小、重量轻、机构布置自由等优点外，由于取消了摇臂，排气阀只作单纯的垂直运动，没有侧推力，从而也改善了工作条件。采用空气弹簧装置后更使噪声低、阀杆磨损小。但其密封及调试均较困难。B1. 在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（ ）。A气阀能否打开B液压管路有否漏泄C气阀定时D

39、液压系统有否噪声A2. 下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是（ ）。A对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B链条容易产生晃动和敲击C工作中发生松弛D适用于大型柴油机A3. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在（ ）。A正车松边一侧B正车紧边一侧C倒车松边一侧D任意侧A4. 新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是（ ）。A张紧链条方便B管理方便C有利于定时调整D结构布置需要D5. 柴油机定时传动链条，在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是（ ）。A盘车时应使张紧轮处在紧边B边盘车边张紧C盘车时应使张紧轮处在松边DB和CA6. 中小型柴

40、油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了（ ）。A保证传动比准确可靠B减小曲轴的扭转振动C便于拆装，安装方便D保证曲轴和凸轮轴的传动比D7. 二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮，关于其作用的错误说法是（ ）。A张紧链条B增加包角C带动调速器D调整配气定时B8. 在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（ ）。A首端B尾端C中部D上部A9. 液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（ ）。A能自动调整气阀间隙B阀杆不受侧推力C噪声小D改善了气阀的拆装条件B10. 气阀采用液压式传动机构的优点有（ ）。.影响气阀运动规律的因素较少 .改善了气阀拆装条件 .阀杆不受侧推力

41、.总体布置较困难 .噪声低，阀与阀座撞击小 .压力油密封简单ABCD D11. 液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（ ）。A噪声低B阀杆不受侧推力C总体布置自由D调试方便A12. 液压式气阀传动机构的优点（ ）。A阀与阀座撞击小B不需用凸轮控制C制造简单D调整气阀定时方便C13. 机械式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。.凸轮 .滚轮 .顶杆 .摇臂 .气阀弹簧ABCDA14. 机械式气阀传动机构顶杆与摇臂、顶头的连接方式是（ ）。A球形铰接B圆柱形铰接C螺纹连接D键连接A15. 机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（ ）。.摇臂轴 .摇臂与阀杆接触部位 .摇臂与顶杆接触部位 .

42、顶头与其导套的滑动面ABCDC16. 机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（ ）。A早开、早关B晚开、晚关C晚开、早关D早开、晚关B17. 机械式气阀传动机构的作用是（ ）。A控制气阀定时B传递凸轮运动C传递气阀运动D传递滚轮运动B18. 造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（ ）。A气阀间隙过小B气阀卡死C顶头卡死D爆发压力过高D19. 关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（ ）。A顶杆弯曲可校直后继续使用B顶杆受力过大会产生弯曲C顶杆弯曲使气阀间隙增大D顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响D20. 靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过高的后果是

43、（ ）。A气阀敲击加重B阀杆磨损加剧C凸轮负荷加重DACA21. 靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过低的后果是（ ）。A气阀不能很好地跟随凸轮的运动B旋阀器不能使气阀旋转C气阀不能开启D液压系统安全阀开启B22. 液压式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。.液压传动器 .凸轮 .顶头 .摇臂 .油管ABCDA23. 液压式气阀传动机构的液压油系统安全阀开启的原因有（ ）。.气阀漏气 .气阀卡死 .顶头卡死 .气阀上部液压传动器柱塞卡死 .顶头上部液压传动器柱塞卡死ABCDD24. 液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是（ ）。A气阀不能关B不能保证补油C气阀不能开启D气

44、阀开度减小考点 6：气阀机构的常见故障及原因 14题 1阀面与阀座的磨损 燃气中的固体颗粒、气阀积炭等冲刷或落到接合面上时阀与阀座撞击会造成阀面和阀座的密封面上有伤痕；燃油中的硫、钒和钠腐蚀会造成阀面和阀座的密封面上出现麻点。这两种磨损将使气阀的密封性变坏，使柴油机使用性能降低。 2阀面与阀座烧损 阀面与阀座变形（扭曲、失圆、偏移、倾斜、阀盘翘曲等）或严重积炭而漏气，会产生烧损或烧伤；阀面与阀座过度磨损，会引起伤痕和麻点处漏气而形成烧损；气阀导管间隙过小或过大，使阀杆卡阻、变形，阀盘不能落座，使密封面发生均匀烧损。 3阀杆卡紧 阀杆卡紧的原因除安装不正（中心线偏移或倾斜）外，间隙过小或过大、滑

45、油量过多或过少、温度过高等均会致使阀杆卡死在导管中。这将使气阀与阀座关闭不严密而发生漏气，甚至影响气阀的正常启闭。 4阀杆和阀头断裂 阀杆的断裂大多是由于阀的启闭频繁撞击引起金属疲劳，以及高温下金属的机械强度降低所造成的。阀盘的断裂则是由于阀盘变形局部应力过大、气阀间隙过大而使落座速度过大、高温下金属的机械强度降低、气阀机构振动、阀盘堆焊材料不同而开裂等原因造成的，断裂通常发生在阀头和阀杆的过渡处或在阀杆上端支撑弹簧盘的圆角处。 5气阀弹簧和弹簧盘断裂 气阀弹簧断裂的原因除材质、加工、热处理不符合要求或保管中锈蚀外，大多是因为振动造成的。 6阀壳产生裂纹 阀壳裂纹通常是由于安装时将固定螺栓拧得

46、太紧造成的，因为这样会使阀壳在柴油机工作时因受热膨胀而在其中产生很大应力。阀壳裂纹将会使冷却水喷入排气管中。B1. 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ ）。A冷却排气阀B防止气阀烧蚀C使气阀旋转D落座缓冲A2. 气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（ ）。A冷却不良温度过高B冷却温度过低所致C燃气中水分过多D燃油中含硫量过多C3. 气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是（ ）。A高温B腐蚀C穴蚀D撞击D4. 当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（ ）。A积炭更加严重B燃烧恶化C爆发压力上升D阀面烧损A5. 燃烧室中表面温度最高的部件是（ ）。A排气阀B气缸套C气缸盖D活塞

47、D6. 引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（ ）。.阀座扭曲漏气 .冷却不良 .阀座偏移倾斜 .阀与阀座失圆 .阀杆卡阻 .阀和阀座有麻点ABCD以上全部B7. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有（ ）。.硫酸腐蚀 .钒、钠腐蚀 .烧损 .撞击 .积炭磨损 .局部应力过大ABCDC8. 引起气阀阀盘断裂的原因中，下述不正确的是（ ）。A阀盘变形局部应力过大B气间隙过大，落阀速度过大C摇臂对气阀的撞击D高温下金属机械强度降低A9. 引起气阀阀杆断裂的主要原因是（ ）。A阀的启闭撞击疲劳断裂B温度过高膨胀断裂C气阀间隙小膨胀断裂D热应力过大而拉断D10. 下列现象将导致气阀升程变大的

48、是（ ）。A挺杆弯曲B凸轮工作面磨损C凸轮轴向下弯曲D凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲D11. 气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（ ）。A滑油高温结焦B中心线不正C燃烧发生后燃D高温腐蚀C12. 气阀阀杆卡死通常的原因是（ ）。A撞击B烧蚀C滑油高温结炭D间隙过大B13. 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是（ ）。A材料选择不当B弹簧振动C热处理不符合要求D锈蚀B14. 造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有（ ）。.因变形局部受力过大 .气间隙太小，膨胀断裂 .气间隙太大，长期阀与座撞击 .局部热应力过大 .气阀机构振动 .阀盘堆焊材料不同而开裂A除外全部B除外全部C除外全部D以上全部考点

49、7：气阀间隙的测量与调整、气阀定时的检查与调整 30题 1气阀间隙测量与调整 气阀间隙是指柴油机在冷态下，机械式气阀传动机构中的摇臂端与气阀阀杆之间的间隙。留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气。若气阀间隙过小，则气阀受热后会因无充分膨胀余地而关闭不严；间隙过大，会使撞击加重，造成大的噪声和磨损。 气阀间隙应在冷态下进行测量，其测量方法为： 盘车使滚轮与凸轮的基圆接触，同时在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压下。这时，摇臂另一端的阀杆端部将出现间隙。用塞尺测量此间隙值并与标准值比较。若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺钉进行调节，间隙调好后锁紧螺母应锁紧。 在装有液压调隙器（液压顶杆装置）的气阀机构中，为了保证液压调隙器处于正常工作状态，同样需要