我国首列永磁跨座

1、我国首列永磁跨座式单轨列车5月19日，伴着一声嘹亮的鸣笛，中车四方股份公司自主研制的我国首列永磁跨座式单轨列车在单轨试验线上成功试跑，正式下线。该车在国内首次采用永磁牵引，节能10%以上，达到国际领先水平，标志着我国在跨座式单轨车辆技术领域取得重要新突破。 轨道不是两条而是一条，车辆采用橡胶轮胎，骑跨在高架轨道梁上行驶，跨座式单轨这种极为精妙的轨道交通方式，素有“空中列车”之称。 列车可根据运营需求实现4节、6节、8节灵活编组，车体宽2.9米，6节编组时全长90.8米，可载客1448人，堪称跨座式单轨列车中的“大力士”。车辆的最高运行时速为80公里，整车使用寿命长达30年。 安全方面，该车采用

2、了大量先进的安全技术，安全性能达到国际领先水平。 车辆采用新型高强度铝合金车体，结构强度比现行标准提高了近1倍，更加安全可靠。 防火上，列车满足世界上最严格的BS6853防火标准，高温耐火时间达30分钟以上。为了提高防火能力，还首次加装了高压细水雾灭火系统，该系统可在需要时迅速喷出细水雾，消除火灾隐患，保护乘客安全。 另外，列车配备了先进的无线TPMS胎压监测装置，能对车辆运行中轮胎的胎压、胎温、漏气等状态进行实时监测，保障运行安全。车辆还配备了先进的防滑保护系统，可以全天候安全运行。 除了领先的技术，该车外型靓丽。低阻力流线型车头，配以贯穿车身的紫色飘带，带来强烈的速度感与视觉冲击力。 内装

3、方面，车辆首次采用了新型纳米陶瓷膜车窗，能隔绝紫外线、隔断97%的红外线，乘坐起来更为舒适。空调风道喷覆了抗菌、抗病毒的纳米材料，为乘客提供更健康的空气环境。客室采用新型TPU地板布，具有耐磨、自清洁、环保的优点。 每节车设有3对车门，缩短了上下车时间。车厢连接处设计为无障碍式贯通道，通行更方便。 该跨座式单轨列车由中车四方股份公司历经3年时间自主研制，完全自主掌握关键技术，整车的国产化率达到95%以上，而且，与车辆配套的轨道梁和道岔等线路系统也都实现了国产化。 跨座式单轨不仅具有爬陡坡、拐急弯，噪音低，乘坐舒适等优点，而且工程造价仅约为地铁的1/3，运行速度则与地铁相当，运量接近B型地铁列车

4、，因而特别适合中运量、地形地质复杂、希望控制城轨建设费用及景观的城市。 据不完全统计，目前全球已开通了50多条跨座式单轨线路。在国内，重庆是最早引入跨座式单轨的城市，其全长55公里的重庆轨道交通3号线为世界上最长的单轨线路。国内多个城市也已规划或有规划意向。因此，跨座式单轨的应用前景广阔。 跨座式单轨俗称“空中列车”，是一种极具特色的轨道交通方式，特点是它的轨道非传统的两条平衡路轨，而是单条带形钢筋混泥土梁体，车辆用的是橡胶轮胎，骑跨在轨道梁上行驶。 跨座式单轨交通历史悠久。早在1821年，英国人首先创造出用马牵引车辆，骑行于木制轨道的跨座式单轨车辆，并获得发明权。1888年，法国人铺设了世界

5、上第一条15公里长的跨座式单轨线路，由蒸汽机车牵引。 到1958年，德国人AxellenardWenner Gren在德国菲林根建成一条跨座式单轨试验线，经过试验，他得出结论：采用跨座式、混凝土轨道和充气橡胶轮胎能达到最好效果。这就是目前被广泛采用的ALWEG型跨座式单轨。跨座式单轨交通的优点爬坡能力强，转弯半径小。跨座式单轨多采用街道、河流上方的高架线路，车辆用的是橡胶车轮，能爬陡坡、拐急弯，线路适应性强，特别适合山地、河谷等地形地质复杂的城市，也可穿行于平原城市的繁华市中心、旅游观光线路等。工程造价低，占地面积小。跨座式单轨线路构造简单，成本低，建设周期短。据统计，跨座式单轨线路每公里造价低于2.5亿元，约为地铁的1/3。单轨的轨道梁较窄，占地宽度仅11.5米，而且可架设在道路中央的隔离带上，充分利用城市空间。运行速度快，运量大。跨座式单轨运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相干扰，因此可以快速行驶。车辆的最高运行速度可达80km/h，平均运速为30km/h45km/h，与地铁相当。跨座式单轨属于中运量轨道交通系统，单向每小时运量可达1万3.5万人次，接近B型地铁列车。乘坐舒适，