江苏省公路资源节约集约设计指南研究汇报

1、江苏省公路工程资源节约集约设计指南研究江苏省交通规划设计院股份有限公司江苏省交通规划设计院股份有限公司2015.12中 间 报 告 工 作 汇 报2第一部分：课题背景及工作过程第二部分：研究目标和方法第三部分：中间成果第四部分：下阶段工作1 1课题背景及工作工程课题背景工作过程江苏省交通规划设计院股份有限公司4 国家及交通行业提出建设资源节约型、环境友好型交通的发展要求 2005年，十六届五中全会提出要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调； 2007年，十七大报告：“坚持节约资源和保护环境的基本国策，关系人

2、民群众切身利益和中华民族生存发展。必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭。 2015年，十八届五中全会提出必须坚持节约资源和保护环境的基本国策，坚持可持续发展，全面节约和高效利用资源，树立节约集约循环利用的资源观，推动形成勤俭节约的社会风尚。5 国家及交通行业提出建设资源节约型、环境友好型交通的发展要求 2009年，交通运输部组织制定了资源节约型、环境友好型公路水路交通发展政策，明确到2020年资源节约型、环境友好型公路水路交通发展的指导思想、基本方针及主要政策。吉林、云南、甘肃等省份均结合区域自然、生态、资源、社会经济等特点，积极推

3、进资源节约型、环境友好型公路建设示范项目。 2013年，江苏省与交通运输部签订共同推进江苏省绿色循环低碳交通运输发展框架协议，框架协议提出，到2020年江苏交通运输行业率先建成绿色循环低碳交通基础设施网络，全面建成绿色循环低碳交通运输示范省份。这个目标的提出对全省交通行业管理、设计、施工等从业单位提出了更高的要求，泰州长江大桥、镇丹高速、G312改造、苏虞张公路等建设项目对资源节约型、环境友好型公路建设技术和方法进行了积极和卓有成效的探索。6 江苏省情要求公路设计中落实节约集约利用资源的理念 江苏省是经济大省、资源小省，经济发达、土地肥沃、人口稠密、城市化水平较高，资源矛盾相对突出，公路设计中

4、如何落实节约集约利用资源的理念，十分重要。7 江苏公路设计中贯彻落实节约资源理念所面临的问题 虽然公路建设中如何节约集约利用资源问题已日益受到全社会的关注，但关于公路工程中资源节约集约利用的相关方法系统研究在国内还相对较少。设计是公路建设至关重要的环节，设计中如何贯彻节约集约利用资源的理念对于公路建设和运营阶段的高效利用资源起到决定性的作用，目前公路行业设计规范与资源节约集约利用的结合还不够紧密，如何针对地域特点、经济发展水平等在公路设计阶段充分考虑资源节约集约利用，需要进行全面系统综合的研究和总结。公路建设管理需要有一定的评价手段来评估公路项目设计中对于资源节约利用是否有充分的考虑，引导公路

5、设计向更加节约资源的方向发展。 为此，为此，20142014年年8 8月，厅建设办与我院联合申报厅科月，厅建设办与我院联合申报厅科学研究计划。学研究计划。82014年前期策划，资料收集；开展前期调研。文献资料收集分析；开展相关调研；开展专题研究。2015年专题研究审查与咨询；编制中间成果；中间成果审查与咨询；开展补充调研；补充深化研究内容，深化研究报告。2016年完善研究报告；提交报告送审稿，进行研究成果审查；编制设计指南；完善并提交最终研究成果。2 2研究目标及方法研究目标研究方法江苏省交通规划设计院股份有限公司10目标一：剖析江苏省公路工程资源利用的内涵目标二：总结分析贯彻落实资源节约集约

6、理念的设计途径目标三：研究公路设计资源节约集约利用的评价方法和模型目标四：编制设计指南 11方法一：广泛调查，搜集国内外相关研究资料方法二：层次分析，确定影响主要因素和作用大小方法三：案例分析，总结设计创新与发展方法四：模型分析，研究分析和评价模型12相关研究交通部绿色循环低碳交通城市（港口、公路）考核指标体系江苏省高速公路节约集约用地研究江苏省高速公路节能篇章编制指导意见上海市绿色两型（资源节约型环境友好型）公路建设关键技术研究云南省绿色公路评价标准我院历年公路设计项目。目前已搜集资料示范建设项目泰州长江大桥312国道镇江城区段改建工程2014年首批绿色循环低碳公路主题性项目：包括宁宣高速、

7、沪宁高速、镇丹高速、312国道、237省道扬州段云南省示范性建设项目四川省成渝高速公路吉林省长白山区鹤大高速公路甘肃省酒泉公路133 3中间成果1.公路工程资源节约集约概念与内涵发展2.总体设计资源节约集约利用研究及案例3.路线设计资源节约集约利用研究及案例4.路基设计资源节约集约利用研究及案例5.路面设计资源节约集约利用研究及案例6.桥梁设计资源节约集约利用研究及案例7.隧道设计资源节约集约利用研究及案例8.交叉设计资源节约集约利用研究及案例9.沿线设施设计资源节约集约利用研究及案例10.资源保护设计及案例11.公路设计资源节约集约利用评价江苏省交通规划设计院股份有限公司15o 公路工程资源

8、节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展资源内涵及定义牛津现代高级英汉双解词典对它的解释是：“Wealth，supplies of goods raw materials ,etc which a person etc has or can use”；中文译意是：“人们拥有或能使用的天然的财富,物质, 资料等经济学上把可投入到生产活动中去创造财富的生产条件通称为“资源”，它包括自然资源、人力资源、资本资源、信息资源、环境资源等。联合国环境规划署定义：“ 所谓自然资源，是指在一定时间、地点的条件下能够产生经济价值的、以提高人类当前和将来福利的自然环境因素和条件的总称 ”。16o

9、公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展资源分类1 级级2 级级3 级级自然资源土地资源耕地资源、林地资源、草地资源、城市用地资源、工矿用地资源、特种用地资源、待开发土地资源生物资源植物资源、动物资源、微生物资源、基因资源水资源地表水资源、地下水资源气候资源光资源、热量资源、降水资源、空气资源、风力资源矿产资源能源矿产资源 、金属矿产资源、非金属矿产资源旅游资源景观资源等社会资源人力资源智力资源体力资源人工设施资源货币金融资源教育资源文化资源知识(信息)资源科学知识、技术知识、信息网络设施17o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展本

10、课题关注的资源17水资源矿产资源旅游资源生物资源土地资源18o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展江苏省资源状况分析 土地资源： 江苏省介于东经1161812157，北纬30453520之间。陆地边界线3383公里；面积10.72万平方公里，占中国的1.12%；2014年，江苏常住人口达7960.06万人，居中国第5位，人均国土面积在中国各省区中最少。19o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展江苏省资源状况分析 水资源： 江苏地形以平原为主，平原面积达7万多平方公里，占江苏面积的70%以上，土地肥沃，物产丰富，江河湖泊密布，五

11、大淡水湖中的太湖、洪泽湖在此横卧。 江苏省多年平均水资源总量为334.57亿m3。淮河流域、长江下游干流区、太湖区的总水资源量分别占全省总水资源量的58.6、18.6、22.9 ，人均约420 m3，属于严重缺水省份。江苏省重要生态功能保护区区域规划划定29个清水通道维护区。江苏省县级以上集中式饮用水源地保护区划分方案，江苏省内县级以上饮用水源保护区102 个。20o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展江苏省资源状况分析 生物资源：动物：陆生野生动物有584 种，占全国总数的26.96%。水生动物资源极为丰富。内陆水面有2600 多万亩，养殖面积1200 万亩

12、，有淡水鱼类140余种。植被：灌溉总渠以北为暖温带地区，典型地带性植被类型为落叶阔叶林。从灌溉总渠至本省南缘，自固城湖经太湖北部北缘至上海一线为北亚热带地区，典型地带性植被类型为落叶阔叶常绿阔叶混交林。在此以南为中亚热带地区，地带性土类为黄壤，典型地带性植被类型为常绿阔叶林。自然保护区：有31 处，总面积566423hm2，占江苏省国土面积的5.5%森林、湿地：森林公园有55 处、湿地公园共有19 处21o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展江苏省资源状况分析 矿产资源：江苏省矿产资源分布广泛，品种较多，已发现的有120种。人均占有少；小型矿床多、大型矿床少。

13、苏北：以煤、铁、钛（金红石）、磷、岩盐、芒硝及建筑材料矿产为主；苏中：以石油、天然气、二氧化碳气及凹凸棒石粘土矿产为主；苏南：以冶金辅助原料及建筑材料非金属、铁、铅锌银、岩盐矿产为主。主要矿产地大都分布在中心城市及城镇周边，临近交通线，社会经济基础好，开发条件优越。 22o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展江苏省资源状况分析 旅游资源：1、长江旅游区：山川秀丽，古迹众多，包括宁镇扬通泰五市。2、太湖旅游区：人文荟萃，山明水秀，包括苏锡常三市。3、徐海旅游区：历史悠久，名胜众多，包括徐淮连盐宿五市。4、著名旅游景区：全省有2处世界遗产、8项非物质文化遗产、5A

14、级景区9家、4A级景区101家、2处国家级旅游度假区、2处国家级地质公园、3处国家级自然保护区、16个国家级森林公园、5处国家重点风景名胜区、9座国家历史文化名城、19座中国历史文化名镇、28座全国优秀旅游城市、120处全国重点文物保护单位、645处省级文物保护单位。23o 公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路工程资源节约集约概念与内涵发展公路设计对资源节约的影响分析设计分工设计分工主要内容主要内容土地资源水资源矿产资源生物资源旅游资源1.路线 平、纵、横 2.路基 土方、排水、地基3.路面 路面结构及材料4.桥梁 桥涵构造物等5.隧道 隧道结构6.交叉 互通、平交7.沿线设施 安全设施、管

15、理系统、 房屋建筑、景观绿化等24o 公路工程路线设计分析与案例公路工程路线设计分析与案例宁常高速茅山段25o 公路工程路线设计分析与案例公路工程路线设计分析与案例济徐高速徐州段26o 公路工程路线设计分析与案例公路工程路线设计分析与案例宁杭高速胜利河段 本项目从起点高桥门至胜利河约15km位于城市近郊，路线经过了规划江宁东山新市区的机场片区、老城片区以及教育功能区，两侧土地大多尚未开发。随着规划的实施，本项目周边远期都将成为城市区，无论在节约土地、环境保护等方面的要求都要高于郊区高速公路。27o 公路工程公路工程路基设计分析路基设计分析与案例与案例统筹社会资源、综合利用土源沿江高速公路张家港

16、段，共需要约260万方土，如果沿途分散取土，将造成大面积粮田受损。公路人大胆突破传统做法，在张家港市区南部集中取土，形成了一个水面面积为100万平方米的人工湖泊，既解决了用土需要，又解决了张家港市区缺少大面积水域的生态缺陷。同时张家港依湖兴建集休闲、娱乐、度假、居住于一体的生态园区，重现了元代“暨阳湖”的盛世繁荣。暨阳湖的建设，在改善城市生态环境的同时，还拉动了周边地价。苏昆太高速公路建设工程结合太仓人工湖及周边区域规划，进行了有针对性地取土，最终形成了苏南地区赫赫有名的“金仓湖”湿地公园。节约土地资源、变废为宝将不适宜的膨胀土、高液限土、煤矸石、电石渣等变废为宝。填方段路基设计28o 公路工

17、程公路工程路基设计分析路基设计分析与案例与案例精雕细凿的地形设计全线挖方边坡尽可能改造为单面坡的地形为主，规划用地范围内外地形自然衔接，互为融合，在不增加用地的情况下，营造恢弘整齐的气度，节约大量的土地资源和工程材料。挖方段路基设计29o 公路工程公路工程路基设计分析路基设计分析与案例与案例减少土工石材、自然防护江苏省路堑边坡一般情况下都是粘土，在技术经济合理的前提下,坡面防护类型应州亡先考虑植物防护和综合防护类型,减少土工石材，将公路建设对环境的破坏降到最低限度。从技术经济、环境景观的角度出发,在保证路基稳定的前提下,选择边坡防护形式的顺序为:植物防护(喷播植草、土工网植草)截水沟型骨架植物

18、防护锚杆混凝土框架植物防护污工防护(护坡、护面墙、挂网喷护)。其防护设计主要以“缓坡、封水、植草”作为设计手段。利用新材料加固路基防护土工合成材料是一种新的岩土工程材料。 它以人工合成的聚合物，如人工毛料、化纤、 合成橡胶等为原料制成各种类型的成品，置于土体内部、表面或各层土体之间，从而发挥保护土体的作用。合理选择施工机械，降低施工能耗施工设备和机具的选择,在满足施工要求的基础上,选择国家和行业推荐的节能、节电环保的小型施工设备和机具,禁止使用不合格的临时设施。路基防护设计30o 公路工程公路工程路基设计分析路基设计分析与案例与案例防排综合系统理念下的路堤排水路基排水设计地形整治基础上的生态排

19、水体系31o 公路工程公路工程路面设计分析路面设计分析与案例与案例1、SBS改性沥青和SBS改性乳化沥青的应用国外使用改性沥青的路面一般使用寿命都能达到15 年左右，有的甚至达到了20 -25 年，这与我国多数高等级沥青路面仅使用3 -5 年就发生破坏形成了鲜明对比。SBS改性沥青和SBS改性乳化沥青全面提高了沥青的使用性能。2、新型抗车辙添加剂的应用为提高沥青面层抗车辙能力，改善沥青混合料热稳定性，在沥青中掺加了新型抗车辙添加剂。可以提高整个路面结构的高温抗车辙能力，增加沥青路面的使用寿命。3、高粘度改性沥青的应用高粘度改性沥青是一种性能非常优良的沥青结合料，完全可以满足排水沥青混合料的使用

20、要求，提高其耐久性。其中在抗水损坏能力、抗车辙能力和抗飞散损坏3个方面最为突出。路面资源节约集约材料的使用32o 公路工程公路工程路面设计分析路面设计分析与案例与案例1、SMA沥青马蹄脂碎石混合料和Superpave路面的推广：在江苏省沥青路面中的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修筑了SMA试验路。Superpave路面抗车辙性能优良；抗水损害性能优越，减少了路面级配离析。2、抗裂型水泥稳定碎石基层的应用：抗裂型水泥稳定碎石采用较粗的级配、混合料中粗集料形成骨架结构有利于提高水泥碎石基层的无侧限抗压强度，其干温缩变形也有所减少。试验结果表明，水泥碎石基层应采用骨架密实结构，其对强度及抗裂性能

21、提高均有较大作用。3、橡胶沥青混合料的应用：通过近年来江苏省内外对橡胶沥青的科研和实验路应用情况看，橡胶改性沥青路面较SBS改性沥青路面具有更加优良的高温、低温、抗疲劳、抗老化性能，且充分利用再生资源，铺筑的路面抗滑降噪，行车舒适。硬质沥青混合料的应用4、硬质沥青：改善混合料高温稳定性；提高面承载能力，更好的分散路面竖向应力，改善下承层的受力状况。2005年在盐通高速公路左幅k108+311k123+260下面层铺筑了试验路，混合料类型为AC-25S型，全长14.95公里。5、温拌沥青混合料：降低拌和成本，节约能源和燃料；减轻老化，改善路用性能，有利于再生利用；减少有害气体排放，保护环境，改善

22、工人的工作环境；延长施工季节，利于长距离运输，增加施工的灵活性和便利性；延长沥青混合料拌和设备使用寿命，降低设备使用成本；较快开放交通。新型路面混合料的使用33o 公路工程公路工程路面设计分析路面设计分析与案例与案例1、柔性基层沥青路面的应用半刚性基层路面易产生干缩和温度收缩裂缝，在汽车荷载以及温度应力的作用下，裂缝对应上方的沥青面面层层底易造成应力集中现象，从而使得沥青面层产生反射裂缝。柔性基层能够有效的缓解沥青路面反射裂缝且耐久性能优良。2、长寿命沥青路面的应用我国高速公路沥青路面的设计年限一般为1520年，随着公路上的交通量以及汽车荷载的不断增加,有些公路通常达不到甚至远低于设计寿命就出

23、现了损坏,需要进行大规模的养护维修或重建。国外长寿命沥青路面的使用寿命可以达到 40年，甚至 50 年，因此长寿命沥青路面一般指设计年限超过40年的沥青路面。国内比较有代表性的长寿命沥青路面为日照至南阳的许尉高速，全长64.1262 km，采用了“柔+刚+柔”设计思路，具体结构形式为:土基(冲击压实处理) +石灰土或固化剂垫层+二灰碎石基层+防水连接层+水泥混凝土面层+应力吸收层+改性沥青混凝土面层。新型路面结构34o 桥梁工程设计桥梁工程设计分析与案例分析与案例卧龙湖大桥采用V撑连续梁在景观上较一般的变截面连续梁更富有变化，与同等跨度的连续梁和连续刚构相比，采用V撑连续箱梁方案缩短了计算跨径

24、，节省了上部结构工程数量并减轻了上部结构重量，从而使下部结构轻巧，降低了工程造价，节约资源。卧龙湖为饮用水源保护地，桥面排水进行收集，通过桥面排水系统引出该区域。采用了紧急停车带无管道排水，桥台伸缩缝采用折线型引导水流，台后设置集水井进行集中排水。35o 桥梁工程设计桥梁工程设计分析与案例分析与案例常州东环线跨大运河特大桥本桥采用跨双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，采用塔梁固结、塔墩分离的结构形式，墩顶设支座。这样可以使斜拉桥的受力接近梁式体系，受力明确，结构简单。较斜拉桥节约成本，提高资源利用率。设计过程中，斜拉索采用新型复合材料，节约了成本，增加承载能力，使得全寿命周期成本降低，节约资源。

25、36o 桥梁工程设计桥梁工程设计分析与案例分析与案例滆湖大桥滆湖水面宽达7km，滆湖特大桥上部结构采用组合箱梁，下部结构采用钻孔桩。采用预应力混凝土和新型复合材料，增加其承载力和抗腐蚀性，利用组合结构优化设计成本，节约资源。滆湖特大桥跨越大面积浅水水域，附近有水产养殖区，要减少桥梁排水对水域的影响。排水设计设置了“低位”和“高位”两层泄水排水系统，下雨初期即初期收集的雨水，通过低位排水系统向湖心岛收集处理排放；当桥面积水位达到高位，排水系统将通过高位排水系统直接排水入湖中。采用弯头式泄水管，防止水反冒到桥面上。加长型滴水檐和带有弧度的新型护栏座一体设计，外形优美，简洁流畅，阻隔雨水漫流到梁体翼

26、缘和底部，消除了桥梁排水带来的斑痕而更加美观、耐久。37o 隧道工程设计隧道工程设计分析与案例分析与案例梯子山隧道梯子山隧道下穿104国道段具有大跨、超浅埋、偏压、地质条件差、洞顶交通量大的特点，这在国内尚属首例。本段采用斜交暗挖进洞。设计方案预加固措施有两点：一是地表50mm钢管注浆，间距为1.2m1.2m梅花型布置，周边孔加密；二是50mm小导管辅助108mm大管棚超前支护，环向间距35cm。洞内初期支护参数为：喷C25混凝土30cm，125b工字钢纵向间距50m，单层6钢筋网，仅保留边墙处系统锚杆。洞内进行爆破开挖和初期支护施工时，对洞顶104国道进行交通管制，分幅开放交通，同时加强地表

27、沉降、拱顶下沉、收敛等量测，以便及时修正设计参数，确保安全。通过对隧道进行加固，可以延长其使用寿命38o 隧道工程设计隧道工程设计分析与案例分析与案例茅山隧道考虑到隧道位于茅山风景区，洞口两侧设浆砌片石挡墙，将与周围碧草绿树的优美环境不相协调，势必影响整个隧道的景观效果。决定取消洞口处浆砌片石挡墙，改为自然边坡。由于洞顶有一自然冲沟，为有效解决排水问题，将明洞延长30m。为保证边坡的稳定，边坡坡率须适当放缓。由于坡度较缓，按正常路基横断面设计，右侧边坡会更高，最大高度为20.17m。由于洞门处边坡较高，向外逐渐降低。若按此方案开挖，将大面积破坏原有茂密的竹林，增加投资，破坏景观。为了减少开挖，

28、对洞外路基作了变宽度设计，即从洞门向外路基逐渐变宽，同时右侧边坡坡率也由大到小逐渐过度。洞门处路肩不设碎落台。通过这种灵活地处理，右侧边坡最大高度降低至12.66m。39o 交叉设计分析交叉设计分析与案例与案例东山枢纽地形条件分析：宁杭高速与绕越高速相交位置位于岗地区，枢纽主体位于岗地隆起地块，地面高程约14.0m18.0m，四周地面高程为9.011.0m之间。在施工图设计阶段，我们充分考虑其地形的有利条件，将绕越高速跨越的A、C、F匝道和宁杭高速主线在满足排水条件的前提下，尽量降低其设计高程，便于绕越高速主线采用最短的桥梁长度跨越。缩短桥梁长度：东山枢纽范围内3条主要被交城市道路因路基断面较

29、宽，若采用上跨主线的方式，工程规模反而更大，因此，在施工图设计阶段，需重点对3条被交城市道路是否具备下挖条件进行深入剖析。龙眠大道和G104国道因道路两侧存在大量房屋，街道化严重，并不具备下挖条件，故维持现状，采用主线桥梁跨越方式设计。结合现场地形情况，天元路与宁杭高速主线相交位置所处地势较高，为降低主线填土高度、减小枢纽整体工程规模、增强东山枢纽的景观效果，考虑采用天元路下挖穿越主线方式设计；即对天元路机动车道进行下挖，最大开挖深度为2.2m，开挖长度约500m，在机非分隔带内侧设置挡土墙，下挖后天元路排水通过设置暗管排至地势较低的河道。40o 交叉设计分析交叉设计分析与案例与案例桂庄枢纽分

30、期实施：桂庄结点是宁杭高速公路一、二期工程的重要转换结点。在桂庄结点位置选择的时候已考虑到宁常高速“联三”的接入功能。桂庄枢纽位于卧龙水库西侧，连接宁杭高速和宁常高速，此互通的设计就是在桂庄枢纽一期工程基础上进行枢纽匝道布设，即桂庄枢纽二期工程设计，桂庄枢纽一期与桂庄枢纽二期共同构成功能完整的桂庄枢纽互通减少规模：选择利用一期工程匝道的半苜蓿叶型式枢纽，兼顾了近期的变化，合理的跨越方式选择匝道桥长及跨线匝道桥长，规模大大减少。特别地，利用三维仿真技术模拟地形和立交的结合，并合理采用互通立交匝道设计指标，大大缩短桥长，控制互通立交规模，减小工程量及占地。41o 沿线设施设计分析沿线设施设计分析与

31、案例与案例沿线建筑设计茅山服务区内部车行道路依山就势，合理布置大小车流线。服务区内部有两条道路，一条为560m长的环形道路供大车进入停车场，出停车场后下穿过线桥，由缓坡上行驶出服务区；另一条为300m长的小车专用道路，可直接驶向服务区主广场，尽端为景观回车广场。在路中设有一座过线桥，并设有两个小车停车场，15m宽道路可提供充足的空间让小车临时靠边停放。42o 沿线设施设计分析沿线设施设计分析与案例与案例沿线建筑设计节地：采用上跨式的服务区综合楼设计可以很大限度地节约建筑占地。使建筑物功能布局紧凑，从而最大限度地缩小了建筑物的占地面积。 节电：a. 建筑外围护材料：广泛使用了节能环保的建筑外围护

32、材料，包括外保温材料、节能门窗、低能耗玻璃、遮阳百叶等等，以满足国家节能规范的要求。b. 照明节能降耗：全面实施照明节能技术， 选择优质节能，发光效率高的电光源， 选择节电的照明电器附件， 合理的选择照明控制方式， 合理的选择功率密度值c.地源热泵技术d.太阳能水加热系统e.变频调速供水设备节水：a.中水回用系统b.节水型的卫生洁具c.绿色环保的新材料的运用43o 沿线设施设计分析沿线设施设计分析与案例与案例景观设计材料和营造技术：以往的景观绿化的材料基本上为大型苗木市场上的常见植物，营造技术一般为营造人工的植物群落，应注重当地植物的选择，选择当地原生的植物，遵循沿线自然植被类型，模仿沿线的植

33、物群落形式，营造出当地原生态的植物群落景观。这样，选择的植物十分适宜沿线的环境，生长旺盛，繁殖迅速，大大缩短了植被恢复的时间，同时由于植物群落的稳定快速发展，为动物和微生物等营造了适宜的栖息环境，促进了整个生物生态系统的恢复和发展，使得资源节约集约理念在景观绿化生态中得到良好的体现。44o 沿线设施设计分析沿线设施设计分析与案例与案例景观设计生态恢复：在公路建设和运行中，不仅植物群落受到了一定的影响，而且还有动物、微生物环境也得到了不同程度的破坏。景观生态设计不仅仅考虑植物的恢复和生长，还要考虑到动物、微生物的恢复和生活。在生态设计中通过认真调研沿线的自然环境，充分考虑动物、微生物生活的环境，因地制宜利用各种设计手段，营造适宜植物、动物和微生物的生长环境，如在适宜的地方营造水塘和湿地景观等，最终促进整个生物生态系统