授课模块车载课程

1、目录劳动安全（A1）4电气化安全(A2)9施工安全(A3)13铁路数字移动通(B1)19机车综合无线通信(B2)31450MHz 无线列调系统(B3)39列车防护装置(B4)46CIR/LBJ 出入库检测(B5)51技术规章和技术标准(B6)56电工技术(B7)64无线通信基本知识(B8)71列车运行（CTCS)系统(C1)77调度集中(CTC)系统(C2)83检修作业 (C3)88勘误表942动车组车载通信维修岗位课程目录3序号课程名称课程代码规定培训学时建议培训学时1劳动安全A1662电气化安全A2663施工安全A312124铁路数字移动通（GSM-R)B136405机车综合无线通信（CI

2、R)B236406450MHZ 无线列调系统B312127列车防护装置（LBJ)B4688CIR/LBJ 出入库检测B5689技术规章和技术标准B6241210电工技术B7121211无线通信基本知识B86612列车运行系统（CTCS)C16613调度集中(CTC)系统C26614检修作业C366合计：180180机车综合无线通信（CIR）课程标准一、课程说明课程名称：机车综合无线通信（CIR）课程类别：理论课程代码: 1200B2培训对象：动车组车载通信维修岗位准入培训形式：脱产培训学时： 40 学时培训目标：掌握 CIR结构、基，以及各单元的主要功能。二、教学内容与要求第一章 CIR基、结

3、构及功能学时：12 学时要求：通过本章学习，了解 CIR 的结构、功能，熟练掌握 CIR 在450MHZ、GSM-R 模式下的基本工，掌握 CIR 工作模式的切换原理及列车防护工。重点与难点：本章重点内容是 CIR 在 450MHZ、GSM-R 模式下的工，难点内容是 CIR 工作模式的切换原理。第一节 CIR结构1. 1CIR 的41.1.1 机车综合无线通信（“CIR”）由主机、操作显示终端（“MMI”）、送受话器、扬声器、打印终端、机车编码器、天线、合路器及各部连接电缆等组成。1.2 各部件结构2.11 主机：由 A、B 两个子架组成，A 子架主控单元、GSM-R 话音单元 、GSM-R

4、 数据单元 、定位单元、转接单元、电源单元等； B 子架450 兆单元、LBJ 单元、接口单元。第二节 CIR 的功能2.1 450MHZ 调度通信功能2.1.1 450 兆语音通话功能；调度、平原车站、平原司机、平原车站、隧道司机、隧道车站按键呼叫调度员、车站值班员、并建立通话，也可以接收调度员、车站值班员等发起的通话。2.1.2 450 兆数据通信功能：无线调度命令、无线车次号校核、货车列尾等。2. GSM-R 话音调度和数据的传输功能2.2.1GSM-R 话音调度功能： 个呼、组呼、广播、紧急呼叫。2.2.2GSM-R 数据传输功能采用 GPRS 通道，主要功能：无线调度命令、无线车次号

5、校核、列车启动和停稳等。2.3. 800MHZ 列尾及安全预警功能2.3.1800尾具有列车尾部状态基本显示和提示音5功能。2.3.2安全预警功能：见 LBJ 列车防护。第三节 CIR基3.1 450MHz 工作模式的基3.1.1启动3.1.2450MHz 工作模式下的调度通信3.1.3450MHz 工作模式下的数据通信传输3.2 GSM-R 模式工3.2.1启动3.2.2 车次功能号的/注销3.2.3当前IP 地址的申请3.2.4GSM-R 工作模式下的话音调度通信3.2.5GSM-R 工作模式下的数据调度通信3.2.6关机3.3 CIR 的工作模式的切换原理3.3.1 从 450MHz 工

6、作模式向 GSM-R 工作模式切换3.3.2 从GSM-R 工作模式向 450MHz 工作模式切换3.4 列车防护工第二章CIR 主机各单元模块的配置及功能学时：12 学时目的：通过本章学习，了解主机各模块的配置，熟练掌握各6模块的功能。重点与难点：本章重点是主机各模块的功能，难点是电源单元的工。内容：第一节 CIR 主机1.1 主机的结构1.1.1 由A、B 两个子架组成。1. 2 主机各模块的位置及名称1.2.1A 子架主控单元、GSM-R 话音单元 、GSM-R 数据单元 、定位单元、转接单元、电源单元等；1.2.2B 子架450 兆单元、LBJ 单元、接口单元。第二节 主控单元2.1

7、主控单元的配置2.1.1 各厂家主控单元采用平台不同，有单片机和工控机，外部接口一致。2.2 主控单元的功能2.2.1实现对各部件、各单元的通信与2.2.2接收转发个单元数据转发到单元2.2.3完成对多包调度命令的拼转发到 MMI2.2.4在GSM-R 模式下，无线车次号校核的发送2.2.5实现对各路音频汇接2.2.6完成GSM-R 调度通信语音业务72.2.7 完成GSM-R 调度通信数据业务第三节 GSM-R 话音单元1.1GSM-R 话音单元的配置3.2.2 输出功率 8W，灵敏度大于 104dBm,天线阻抗 50，射频连接器为 TNC 头。3.2 GSM-R 话音单元的功能3.2.1

8、在主控单元下自动完成 GSM-R 网络3.3.2 在主控单元下完成 GSM-R 系统话音调度功能3.3.3 在主控单元下完成 GSM-R 系统机车功能号注销功能3.3.4 在主控单元下完成 GSM-R 系统车次功能号注销功能第四节 GSM-R 数据单元4.1 GSM-R 数据单元的配置4.1.1 GSM-R 数据单元采用 2W 输出，模块内嵌 TCP/IP 协议栈，数据通信采用 AT 命令或者数据通信采用拨号方式。灵敏度大于 104dBm,天线阻抗 50，射频连接器为 TNC 头。4.2 GSM-R 数据单元的功能4.2.1 在主控单元下自动完成 GSM-R 网络4.2.2在主控单元下完成 I

9、P 地址的获取4.2.3在主控单元下完成当前 GRIS IP 地址的申请4.2.3在主控单元下通过 GPRS 网络采用 UDP/IP 方式，发8送无线车次号校核，接收无线调度命令并能发送自动签收和回执。第五节单元5.1单元的配置5.1.1单元由 CPU、体、电源模块、时钟、音频转换电路组成。5.1.2单元时间不小于 24 小时，采用循环覆盖方式，单元空间不小于 256MB。5.2单元的功能5.2.1 具有话音功能5.2.2 具有数据功能5.2.3具有时钟校正功能5.2.4CIR 外部接入电源状态5.2.5单元数据不能被修改、删除、格式化5.2.6单元断电后，所单元保持完整。5.2.7CIR 可

10、对单元进行检测，语音功能、数据功能、时钟校正功能。第六节定位单元6.1定位单元的配置6.1.1定位单元采用的是 GPS 定位模块6.1.2 GPS 模块工作频率为 1575.42MHz,采用右旋极化波，天线阻抗 50，定位精度 10m。96.1.3定位单元初次启动时间6.1.4定位单元重新捕获时间6.2定位单元的功能6.2.1 为各单元提供标准时钟6.2.2具有线路功能6.2.3为各单元提供基于 GPS公共6.2.4在GPS 无法确认的区域可提供线路选择列表6.2.5可为外部提供 GPS 定公共位和 GPS 原始第七节 450MHZ 单元7.1 450HZ 单元配置7.1.1450MHz 单元

11、组成7.1.2450MHz 通信方式及频组设置7.1.3450MHz 信令要求7.1.4450MHZ 单元的呼叫原理7.2 450MHZ 单元的功能7.2.1 支持列车无线调度系统制式及主要技术指标规定的机车电台功能7.2.1 支持 450MHz 承载的采用 FFSK 方式的数据传送第八节电源单元8.1 电源单元的配置8.1.1 电源单元的组成8.1.2 电源单元的工18.2 电源单元的功能8.2.1 将动车组提供的电源转换成 CIR 各单元模块需要的工作电源8.2.2 在外部供电中断时，为 CIR提供应急电源，用于 CIR正常关机8.2.3 可以外接测试电源第三章CIR各单元面板及含义学时：

12、8 学时目的：通过本章学习，了解 CIR 的各模块面板外形特征，掌握各厂家面板指示灯的含义，熟练掌握 GSM-R 语音、GSM-R 数据模块的指示灯含义。重点与难点：本章重点是 GSM-R 语音、GSM-R 数据模块的指示灯含义，难点是单元面板指示灯含义。内容：第一节 主控单元1.1.各厂家主控单元面板的外形1.2. 各厂家主控单元指示灯状态1.3. 各厂家主控单元指示灯含义第二节 GSM-R 语音单元2.1. 各厂家GSM-R 语音单元面板的外形2.2. 各厂家GSM-R 语音单元指示灯状态12.3. 各厂家GSM-R 语音单元指示灯含义第三节 GSM-R 数据单元3.1.各厂家GSM-R

13、数据单元面板的外形3.2. 各厂家GSM-R 数据单元指示灯状态3.3 各厂家GSM-R 数据单元指示灯含义第四节 GPS 单元4.1 各厂家GPS 单元面板的外形4.2 各厂家GPS 单元指示灯状态4.3 各厂家GPS 单元指示灯含义第五节单元5.1.各厂家单元面板的外形5.2. 各厂家单元指示灯状态5.3. 各厂家单元指示灯含义第六节 CIRB 子架6.1.CIR 的B 子架面板外形6.2.CIR 的B 子架指示灯的状态6.3.CIR 的B 子架指示灯的含义第四章天馈系统的组成和基本特征学时：4 学时目的：通过本章学习，掌握 CIR天线系统组成，了解多频段合路器的作用，熟练掌握常用天馈的基

14、本特征。重点与难点：本章重点是 CIR天线系统组成，难点是天馈设1备的基本特征。内容：第一节 CIR天馈系统概述1.1 天馈系统的组成1.1.1CIR天馈系统连接图1.1.2CIR采用合路器连接1.2多频段合路器1.2.1 型号定义1.2.2 频带宽度1.2.3损耗1.2.4带内波动1.2.5电压驻波比1.2.6带外抑制1.2.7端口度1.2.8额定功率1.3 机车天线1.3.1型号定义1.3.2频带宽度1.3.3天线增益1.3.4电压驻波比1.3.5天线额定功率1.3.6辐射11.3.7圆度1.3.8 标称阻抗1.3.9 极化1.4.天线连接馈线第二节 常用天馈基本特征1.1. DTX-IV

15、 型组合天线特征1.1.1 GSM-R 端术参数1.1.2 GPS 端术参数1.2. DTX-III 型多频段机车天线1.2.1 天线技术参数2.3 单频段机车天线2.3.1 天线技术参数2.4 GPS 机车天线2.4.1 天线技术参数2.5.DHL-IV 型多频段合路器的基本特征2.5.1 DHL-IV 型多频段合路器技术参数2.6.常用天线连接馈线基本特征2.6.1 SYWV-50-7 射频电缆技术参数2.6.2 SYWV-50-5-1 射频电缆技术参数三、必备考点梳理：1CIR基、结构及功能1.1 机车综合无线通信（“CIR”）由主机、操1作显示终端（“MMI”）、送受话器、扬声器、打印

16、终端、机车编码器、天线、合路器及各部连接电缆等组成。1.2 不同型号的动车组由于工程配置不一，CIR的组成也有差CRH380A、CRH380B、CRH3 等动车组未安装 TAX 箱，没有机车编码器1.3正常运行时CIR分450MHz 和GSM-R 两种工作模式，CIR的工作模式可通过人工方式进行切换，也可通过自动进行切换。1.4450MHz 模式工启动CIR加电后，各功能单元开始初始化，初始化完成后，如果 CIR 工作在手动工作方式或 CIR 工作在自动工作定位单元输出的公用无效，则 450MHz 单元根据主控单元输出的模式号（主机的）切换到相应的通信制式和工作频点；如果 CIR 在自动工作方

17、式，定位单元输出的公用有效，则 450MHz 单元根据公用中的模式号切换到相应的通信制式和工作频点。摘机通话下送受话器的“PTT”按键打开 MIC 并电台发送。通信过程中，MMI机交互，主控单元负责 MMI 与 450MHz 单元间的数据转发，450MHz 单元负责对信道机的。 450MHz 工作模式下的数据传输通信1CIR 在 450MHz 工作模式下的数据通信：无线调度命令、无线车次号校核、货车列尾等。450MHz 单元的调度命令解码板接收到 FFSK 数据后，进行解码，将解码后的发送至主控单元，由主控单元对调度命令进行，如果符合本机接收条件，则将转发至 MMI 显示并向 450MHz 单

18、元发送回执，450MHz 单元通过 FFSK 编码将回执发送至地面。 对于多包的调度命令由主控单元进行拼包，将拼的完整发送至 MMI 显示。主控单元对机车编码器输出的车次号校核进行，满足无线车次号校核发送条件（车次号变化、进站、出站、状态发生变化等）时，主控单元将无线车次号校核进行打包发送至 450MHz 单元， 450MHz 单元通过 FFSK 编码将发送至地面。外部电源断电或关闭CIR 的电源开关，CIR 自动关机。1.5GSM-R 模式下工1.6GSM-R 通信原理：启动CIR加电后，各功能单元开始初始化，GSM-R 话音单元、GSM-R 数据单元在主控单元的下，开始网络扫描。扫描到 G

19、SM-R 网络后，发起网络申请，进行 GSM-R 网络。GSM-R 话音单元在网络后，由主控单元自动进行机车号功能号，并向 MMI 反馈结果。主控1单元通过 GSM-R 话音单元周期性网络状态和场强值，在 MMI 上显示。如果 GSM-R 话音单元脱网，或主控单元与 GSM-R 话音单元通信出现异常，则重新初始化 GSM-R 话音单元。GSM-R 数据单元网络后，在主控单元的下，通过设定的 APN 进行上下文激活，获取 IP 地址；主控单元通过 GSM-R 数据单元周期性网络状态和场强值,如果 GSM-R 数据单元脱网，或主控单元与 GSM-R 数据单元通信出现异常，则重新初始化 GSM-R

20、数据单元。 车次功能号的/注销CIR 获取车次号后后，如果满足车次功能号条件，由主控单元GSM-R 话音单元进行车次功能号，并将结果发送至 MMI 显示。CIR 已车次功能号，如果满足车次功能号注销条件，由主控单元GSM-R 话音单元进行车次功能号注销，并将注销结果发送至 MMI 显示。 当前 GRIS IP 地址的申请CIR 获取 IP 地址后，主控单元最长等待 3 分钟后或 3 分接收到的变为有效时，GSM-R 数据单元用 GROS 发送“当前 GRIS IP 地址”请求, 如果主控单元 1 分未收到主用 GROS 的请求响应，则用 GROS 重发请求, 重发不超过 2 次。如果 CIR用

21、 GROS 发送“当前 GRIS IP 地址”请1求失败, 则主控单元GSM-R 数据单元向备用 GROS 发送“当前 GRIS IP 地址”请求， 如果 1 分未收到备用 GROS 的请求响应，则向备用 GROS 重发请求,重发不超过 2 次。 GSM-R 模式下的话音调度通信CIR 在 GSM-R 模式下的话音调度通信：个呼、组呼、广播、紧急呼叫，通常情况下，列车行车调度通信采用个呼.司机与调度员的通信通常采用短号码（1200、1210 等）呼叫，主控单元GSM-R 话音单元，发送呼叫信令，建立呼叫。司机与车站值班员两种方式，一种是通过短号码呼叫，一种是通过 ISDN 号码发起呼叫。主控单

22、元GSM-R话音单元，使用短号码（1300、1310 等）发送呼叫信令，建立呼叫。通过短号码只能呼叫到运行列车当前基站区所属车站的值班员。如果 CIR 的定位单元能获取到有效的，并且在 CIR的地理数据库中能检索到符合条件的记录，定位单元则输出有效的公用，公用的内容：车站一、车站二、车站三、车站四的名称和对应的 ISDN号码、工作模式、时钟等。MMI 主界面的配置按键根据公用内容，依次显示“车站一”、“车站二”、“车站三”、“车站四”的名称，司机可通1过按键上的车站名称呼叫对应的车站，主控单元GSM-R话音单元使用对应车站的 ISDN 号码发送呼叫信令与车站值班员建立通话。如果失效时，配置按键

23、图标继续保留示；失效 3 分钟后，按键图标变为黑字，“车站三”显示为“车站”。如果在 CIR的地理数据库中未能检索到符合条件的，则输出无效的公用。 GSM-R 模式下的数据调度通信CIR 在 GSM-R 模式下的数据调度通信采用 GPRS 通道，UDP方式，CIR 的 UDP 端为 20000。主要通信业务：无线调度命令、无线车次号校核、列车启动和停稳信息等。主控单元通过 GSM-R 数据单元接收到调度命令后，进行，如果符合本机接收条件，则将发送至 MMI显示，并通过 GSM-R 数据单元发送回执。主控单元对机车编码器输出的车次号校核进行，如果满足无线车次号校核发送条件（车次号、信号机或状态等

24、发生变化），则GSM-R 数据单元进行发射无线车次号校核； 如果满足列车启动、停稳发送条件（通过速度进行），则GSM-R 数据单元发送列车启动、停稳。1关机外部电源断电或关闭 CIR 的电源开关，CIR 通过备用电池提供的电源进行车次功能号和机车功能号的注销，GSM-R 网络的去附着，完成后 CIR 自动关机。"1.7 CIR 工作模式切换从 450MHz 模式向 GSM-R 模式切换以及从 GSM-R 模式向 450MHz 模式切换两种。1.8 CIR 工作模式的切换方式: 从 450MHz 工作模式向 GSM-R 工作模式的切换 从 GSM-R 工作模式向 450MHz 工作模式

25、的切换1.9 列车防护工:列车防护工作过程中，MMI机交互，主控单元MMI 人机交互和 LBJ 单元间的转发，LBJ 单元负责的接收解码和编码发送。"1.10CIR 主机采用机箱式结构，机箱内安装 A.B 两个19 英寸标准 3U 子架，其中A 子架：主控单元、GSM-R话音单元，GSM-R 数据单元，定位单元、单元、电源单元等，各单元采用模块化结构便于日常检修和维护。B子架：450MHz 机车电台单元、LBJ 单元、接口单元。1.11MMI 操作显示终端分为竖立式、横向式两种外形结构，采用安装方式1.12MMI 采用彩色液晶显示屏，MMI 按键功能键、数字键及八个可配置式按键。可配

26、置式按键依据 CIR 的工作2模式和列车的定位 GPS 的位置进行定义，用于调度通信。1.13送受话器分为紧凑式送受话器和通用式送受话器两种规格，可根据不同的工程需求选配。送（受）话器有两个呼叫按键 ，当 CIR 在 GSM-R 工作模式时，按键I 定义为“调度”，按键 II 定义为“车站”；当 CIR 工作在 450MHz工作模式时，按键 I 定义为“隧道车站”，按键 II 定义为“平原车站”。1.14打印终端通过串口方式与 MMI 进行通信，并由MMI 供电，在 MMI 的下打印输出纸质调度命令等。1.15CIR具有 TB/T 3052-2002列车无线调度通制式及主要技术条件规定的机车电

27、台功能。1.16CIR具有 450MHz 通用式机车电台承载的列车尾部风压、无线车次号、调度命令等数据的传输功能。1.17CIR具有 GSM-R 调度通信功能。1.18CIR具有 GSM-R 通用数据传输功能，根据承载业务的需要提供GPRS 或电路方式数据传输链路。其中GPRS业务当前 GRISIP 地址的申请、无线车次号校核、无线调度命令（调度命令、进路预告、行车凭证、调车作业单等。1.19CIR具有工作模式自动、手动转换功能和语音提示功能。1.20CIR具有上、下行线路分别设定工作模式转2换点的功能。1.21无法确定唯一的运行线路时，CIR具有提示并手动选择运行线路的功能。1.22定位单元

28、失效时，CIR具有手动转换工作模式和选择运行线路的功能。1.23CIR具有输出定位原始、公用位置的功能。1.24MMI 具有调度通信、通用数据传输所需的操作、状态显示以及语音提示功能。1.25CIR具有通过 MMILBJ 启动和解除列车防护功能。1.26CIR具有接收功能，并通过 MMI 显示和语音提示。1.27CIR具有客车列尾状态基本显示和提音功能，：（1）与客列尾建立连接。（2）手动客列尾风压。（3）客列尾风压动态显示。（4）客列尾辅助排风。（5）客列尾风压异常自动提示。（6）供电电压欠压自动提示。（7）拆除客列尾连接。1.28CIR具有主、副 MMI 之间通话功能。1.29CIR具有话

29、音、数据业务和状态及转储功能。1.30CIR具有整机自检功能和故障定位功能（故2障定位到单元模块），450MHz 机车电台单元、GSM-R 话音单元、GSM-R 数据单元、单元、定位单元、MMI、机车编码器、电池单元，并可将自检结果发送到库检台。1.31CIR具有人工系统复位功能。复位重启后自动进入原状态。1.32主机关机时，CIR具有电池单元放电电压检测功能。2.CIR 主机各单元模块的配置及功能2.1 主控单元的功能:主控单元的功能 实现对 MMI、单元、GPS 单元、GSM-R 话音单元、GSM-R 数据单元、450M 单元、LBJ 单元、接口单元的通信与。接收转发处理各单元的数据, 并

30、转发至单元。完成了对多包调度命令的拼包处理并送 MMI 显示。在 GSM-R 工作模式下，根据车次号发送条件，无线车次号校核的发送。实现了对各路音频的汇接。完成了 GSM-R 调度通信的语音业务。完成了其他 GSM-R 调度通信的数据业务。"22.2GSM-R 话音单元配置:CIR 的 GSM-R 话音单元都采用了功率为 8W 的模块，载频间隔为 200 KHz，双工频率间隔 45 MHz，参考灵敏度 优于 -104dBm， 天线阻抗 50，天线连接接口为 TNC。2.3GSM-R 话音单元的功能:GSM-R 话音单元的功能在主控单元的下自动完成 GSM-R 网络；在主控单元的下完成

31、 GSM-R 系统话音调度通信功能；在主控单元的下完成 GSM-R 系统机车功能号的注销功能； 在主控单元的下完成 GSM-R 系统车次功能号的注销功能；"2.4GSM-R 数据单元配置:CIR 的 GSM-R 数据单元都是采用 2W 的模块，载频间隔为200 kHz，双工频率间隔为 45 MHz，参考灵敏度优于-104dBm，天线阻抗 50，天线连接接口为 TNC。2.5 GSM-R 数据单元的功能:在主控单元的下自动完成 GSM-R 网络；在主控单元的下完成 IP 地址的获取；在主控单元的下完成当前 GRIS IP 地址的申请；2 在主控单元的下通过 GPRS 网络采用 UDP/

32、IP 方式，发送无线车次号校核，接收无线调度命令，并能发送自动和收到回执。"2.6CIR单元具有音、承载业务及操作过程进行、话音回放的功能。2.7单元的录音采用电平方式，低电平（低于0.3V）时，启动录音，高电，停止录音。2.8单元话音的时间不小于 24 小时，采用循环覆盖方式；数据的空间不小于 256M 字节，采用循环覆盖方式。2.9单元主要功能: 具有话音功能，按时间顺序CIR 话音通信的内容和时间（精确到秒）。 具有数据功能，按时间顺序CIR 主控单元与其它功能单元进行数据通信以及定位单元输出公用的内容和时间，CIR 的开机、GSM-R 网络/注销、功能号/注销、信号强度、操作

33、、模式切换、承载业务、检测、关机等。2 具有时钟校正功能，可根据 CIR定位单元输出的公用信息进行时钟校正，校正周期不大于 10 分钟。CIR 外部输入电源状态。单元的内容应完整可靠，不能被修改、删除、格式化。单元断电后，所内容应保持完整。 CIR 可对单元进行检测，话音功能、数据功能、时钟校正功能2.10CIR的定位单元普遍采用 GPS 模块，卫星定位单元通常也叫 GPS 单元。2.11定位单元的工作频率 1575.42MHz，带宽±5MHz，采用右旋圆极化，天线阻抗为 50。2.12定位单元主要功能:为 CIR各单元提供标准时钟。具有线路数据库功能。可为 CIR 各单元提供基于

34、GPS公用包括线路通信工作模式，相邻车站的相关）。 在当 GPS 定位无法确认的区域，可输出线路选择列2表。 可为外部接口提供 GPS 公用和 GPS 原始。2.13 450MHz 单元的通信方式有同频、异频、异频双工三种方式，450MHz 单元的信令要求：1.呼叫调度 1520Hz2.隧道呼叫车站131.8Hz3.平原呼叫车站123.0Hz4.平原呼叫机车114.8Hz5.接收调度呼叫1960Hz；6.接收其它用户呼叫 114.8Hz；2.14 450MHz 单元主要功能 支持 TB/T 3052-2002列车无线调度通制式及主要技术条件规定的机车电台功能； 支持 450MHz 承载的采用

35、FFSK 方式的无线调度命令传输功能； 支持 450MHz 承载的采用 FFSK 方式的无线车次号校核传输功能； 支持 450MHz 承载的采用 FFSK 方式的列车尾部风压传输功能；22.15 电源单元主要功能： 将动车组直流供电电压换成 CIR各单元模块工作电压； 向 CIR主机A 子架内各单元模块提供直流电源； 向 CIR主机B 单元内置 LBJ 单元及 450MHz 单元提供 13.8V直流电源； 在外部 110V 供电中断时，提供应急工作电源（仅用于CIR正常关机）； 可外接入测试电源。2. CIR各单元面板指示灯含义3.1 本节重点掌握本局配属厂家具体模块指示灯表示含义3. 天馈系

36、统的组成和基本特性4.1 天馈系统的及组成:动车组上机车综合无线通信的天馈系统，GSM-R 话音单元天线及馈线，GSM-R 数据单元天线及馈线，450MHz 单元天线及馈线，800MHz 单元天线及馈线；4.2 多频段合路器型号定义:合路器又称多路复用器，指利用一副天线能同时使几部发射机或几部工作而又不互相影响的一种器件。24.3 合路器的频带宽度/ CIR采用的天线频带宽度,450MHz 频段，800MHz 频段，GSMR 频段，2.4GHz 频段。450MHz 频段：457.00MHz469.00MHz。800MHz 频段：821.00MHz869.00MHz。GSM-R 频段：885.0

37、0MHz934.00MHz。2.4GHz 频段：2400.00MHz2483.50MHz。"4.4 铁路通信维护规则规定，合路器在规定工作频段内，合路器各端口处的电压驻波比不大于 1.5。4.5 铁路通信维护规则规定合路器的端口度不小于 75dB。4.6 铁路通信维护规则规定合路器的额定功率，输入端口：30W；输出端口：100W。4.7 天线类型：450MHz 机车天线、800MHz 机车天线、GSM-R 机车天线、多频段机车天线、组合天线、GPS 天线等。4.8铁路通信维护规则规定，在规定工作频段内天线端口处的电压驻波比不大于 1.5。4.9 GPS 是有源天线，采用直流供电。4.

38、10铁路通信维护规则规定，CIR 天线端口的标称输入阻抗为 50。4.11 极化:天线的极化是指天线辐射电磁波的电场矢量取向。2电场矢量与地面垂直的极化称为垂直极化。电场矢量与地面平行的极化称为水平极化。机车天线的极化垂直极化。四、教学与教学本课程教学主要以多媒体教学为主，利用多媒体教学资源的声光电的直观感受，根据大纲要求教师进行现场详细讲解课程。辅以在授课前、授课中利用启示法及互动教学与学员，激发学员学习热情，调动学员学习积极性，活跃课堂气氛，使学员能够全面接受和重点掌握教学内容。在整个课程授课过程中，合理穿插案例分析法和图片认知法，使学员能够通过案例分析和图片认知，使学员从理论升华到日常实

39、际维修工作中去，使学员更理解和掌握本课程所学知识的实用性及有效性。整体教学与遵循：启示法-法-多媒体讲解法-图片认知-案例分析法-讨论提问法-课堂回顾法-课堂检验法，此环环相扣教学以达到教学目的。五、考试考核方式考试考核范围：以本课程教学为考核范围考试考核方式：采取笔答闭卷方式考试考核题型：由填空 45、单选 30、多选 30、52、简答15、综合 6 等题型组成六、和参考资料3建议使用：1.高速铁路岗位培训-动车组车载通信维修岗位第二章第二节铁道主要参考资料：1.铁路技术管理规程铁路总公司2.铁路通信维护规程铁路总公司3.高速铁路岗位培训规范铁路总公司七、编制编制部门：高铁训练段教研部通信教

40、研室编制人：修订人：审核人：编制时间：2015 年 7 月 22 日；修订时间：2017 年 1 月 26 日机车综合无线通信（CIR）课程标准3450MHz 无线列调系统课程标准一、课程说明课程名称：450MHZ 无线列调系统课程类别：理论课程代码: 1200B3培训对象：动车组车载通信维修岗位准入培训形式：脱产培训学时：12 学时3培训目标：熟悉 450MHZ 无线列调系统的基本结构及原理二、教学内容与要求第一章 450MHZ 系统的基和功能学时：4 学时要求：通过本章学习，了解 450MHZ 系统的特点，掌握 450MHZ 系统的组成、组网方式及工作制式，熟练掌握 450MHZ 无线列调

41、系统基和功能。重点与难点：本章重点是 450MHZ 无线列调系统的功能。，难点是 450MHZ 无线列调系统的基。内容：第一节 450MHz 无线列车调度系统概述1.1 无线列调系统的发展1.2 无线列调系统的作用1.3 无线列调系统的定义1.4 无线列调系统的工作方式1.4.1 无线通信通信方式（同频、异频）1.4.2 无线通信双工通信方式1.4.3 无线通信半双工通信方式第二节 450MHz 无线列车调度系统功能2.1.“大三角”通信2.2.“角”通信32.3. 数据传送2.3.1 可接收调度命令2.3.2 无线车次号发送2.3.3列尾及列尾风压2.4.自检及遥测第三节 450MHZ 无线

42、列调系统的组成3.1 系统组成3.1.1 调度总机及监测总机3.1.2 车站台3.1.3 机车台3.1.4 便携台3.1.5 区间中继3.2 系统示意图第四节 450MHZ 无线列调系统的组网方式4.1 工作制式4.1.1A 制式4.1.2B 制式4.1.3C 制式4.2 组网方式4.2.1 有线、无线相结合的组网方式4.3 450MHZ 频组及制式4.3.1 系统覆盖34.3.2频率配置原则4.3.3车站台频率配置4.3.4机电台和便携台频率配置第五节 450MHZ 无线列调系统的工5.1 呼叫原理5.1.1 信令呼叫5.1.2静噪原理5.2 呼叫过程5.2.1 主呼过程5.2.2 被呼过程

43、5.3 过网切换原理5.4 数据信号传输5.4.1无线调度命令传输5.4.2无线车次号校核传输5.4.3列车尾部风压传输第二章 通用式电台学时：4 学时目的：通过本章学习，了解通用式电台的结构，掌握通用式电台的工。重点与难点：本章重点通用式电台的结构，难点是通用式电台的工。3内容：第一节 机车电台的结构1.1 机车电台的组成1.2 各部分连线1.3 主机组成及功能1.3.1CPU单元1.3.2收发信机1.3.3双工收信机1.3.4GPS 接收单元1.3.5电源单元1.4盒单元第二节 机车电台的工2.1 信道机单元2.1.1部分2.1.2 发射机部分2.2.3 信道机接口2.2. CPU单元2.

44、2.1静噪电路2.2.2录音电路2.2.3接收话音电路2.2.4音频、亚音频解码电路2.2.5TDCS 解码电路32.2.6MIC 电路2.2.7编码（ENC）电路2.2.8自检电路2.2.9看门狗电路2.2.10与盒的串行通信电路2.2.11串行通信电路2.2.12语音电路2.2.13串/并转换电路2.3. 电源单元2.3.1 电源单元组成2.3.1 电源原理框图2.4.盒单元2.4.1盒单元组成2.4.2盒单框图第三章机车编码器学时：4 学时目的：通过本章学习，了解机车编码器的两种方式，掌握两种编码器的工及 CIR 的发送条件。重点与难点：两种编码器的工及 CIR 的发送条件。内容：3.1

45、 机车编码器33.1.1编码器内容3.1.2FFSK 方式3.1.3RS-422 方式1.2CIR 的发送条件3.2.1 非状态下3.2.2状态下3.2.3 列车通过各站进站和出站信号机时3.3 编码器测试过程三、必备考点梳理：1、450MHz 无线列调系统的基本结构及原理1.1450MHz 无线调度系统是 450MHz 频段列车无线调度通的。1.2450M 无线列调系统有 A/B/C 三种通信制式。1.3目前全国 450M 无线列调通信以B 制式为主1.4450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。1.5450M 无线列调系统中车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式。1.6

46、450MHZ 系统组成：主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继等组成。1.7 车站台用于铁路 450MHZ 无线列调系统，为机车与地面之间提供语音和数据的传输通道。31.8 调度台至车站台由数字电路或四线制音频话路有线通道。1.9 机车呼叫平原车站发射 f4 载波及 123Hz 呼叫信令，1.10平原车站呼叫机车发射 f4 载波及 114.8Hz 呼叫信令，1.11机车呼叫调度发送 1520Hz 信令，调度呼叫机车发送 1960Hz 信令1.12亚音频信令是利用人类话音频带外的一个单音作为是否打开音频通道的一个条件，从而其他不带的。1.13回铃音信号为 415Hz1.14在铁路无线通中广

47、泛地采用了信令呼叫的方式。1.15人类话音大部分能量集中在 300-3000Hz,1.16450MHZ 工作模式下，隧道呼叫机车的信令114.8Hz+186.2Hz1.17在铁路无线通中广泛地采用了信令呼叫方式，按照频率分为亚音频信令和音频信令。1.18载频幅度小到一定数值数值以下是不应接收的干扰信号，该数值定义为载频的接收门限。1.21车站台发射频率采用交替配置，车站台发射频率为 f1/f2/f3,接收频率 f4.31.22450MHz 系统B 制式电台具有自动越区切换功能。1.23无线列调系统采用四频组配置方式。1.24450MHz 系统通信在进行异频通话时，机车接收频率为 f2,发射频率

48、为 f4。1.25在同频通话时，机车台和车站台收发频率都定为f41.26f4 是低端频率、f1/f2/f3 是高端频率。1.27异频通话时，机车台收高发低，车站台收低发高。1.28450MHz 系统中车次号校核发送的工作频率为 457.550MHz。1.29机车电台或 CIR 发送车次号时，不论是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号。1.30FFSK 全称快速频移键控1.31调度、车站、司机之间的通信角通信；司机、车站、车长之间的通信为角通信。1.32450MHz 系统具备机车自检功能，机车出入库遥测功能。2.通用式电台组成2.1电路由带通滤波器、低噪声放大器、第一混频器、晶体滤波器、解调频电路、频率器等组成。2.2 发射机主要由发射机频率器、缓冲放大器、功4率放大器、功率自动电路和功放保护电路等组成。2.3 发射机最大调制频偏 5KHz。2.4 CPU单元是整个机车电台的部分，由它来完成整个机车台的工作，编/解码的产生、通话、工作模式的切换、车次号功能和列尾功能的实现等。2.5 看门狗电路是当监测脚 1.6s 内没有高低电平变化时，看门狗复位脚给出复位信号，单片机重新开