张黄特大桥下部结构工程施工组织设计方案

1、一、 编制依据、原则 -5 -1、 编制依据 -5 -2、 编制原则 -5 -二、 工程概况 -7 -1、 总体工程简介 -7 -2、 地质条件 -7 -3、 水文条件 -7 -4、 气候环境 -7 -5、 与营业线的平面位置关系布置 -8 -三、 施工准备 -8 -1、 管线的调查 -8 -2、 技术准备 -8 -3、 施工人员准备 -8 -4、 机械准备 -9 -四、施工进度计划 -10 -五、 施工方法和工艺 -11 -1、 钻孔桩钻孔施工 -14 -2、 钢筋笼吊装施工 -19 -3、钻机转场 -21 -2、承台施 - 21 -3、 墩身施工 -25 -4、 管线及构造物调查三电迁改方

2、案 -27 -4.1、 信号线路拆迁原则 -27 -4.2、 信号线路迁改方案 -28 -5、营业线路基监控措施 -29 -5.1、 观测桩的制作及埋设 -29 -5.2、 观测频次要求及方法 -30 -5.3、 观测桩保护要求 -31 -5.4、 沉降、水平位移观测的控制标准 -31 -5.5、 轨面监控措施 -32 -5.6、 观测小组成员 -32 -六、安全保证措施 -32 -1、 安全目标 -32 -2、安全保证体系 -32 -3、安全风险源分析 -33 -4、钻孔桩施工防护措施 -34 -5、承台施工防护措施 -34 -6、 墩身施工防护措施 -36 -7、 大型设备安全管理措施 -

3、37 -8雨季施工安全防措施 -38 -9、 台风季节施工安全防措施 -38 -10、 夜间施工安全保障措施 -39 -七、应急救援预案 -40 -1、 指挥机构 -40 -2、 应急救援队伍 -41 -2.1、 现场公共关系组 -41 -2.2、现场抢险、抢修组 -41 -2.3、 医疗救护组 -42 -2.4、疏散协调、警戒组 -42 -2.5、 后勤保障组 -42 -3、 信息报告和现场保护 -43 -4、 应急决策、协调和响应 -43 -5、 警戒、疏散、信息发布 -43 -6、 应急救援工作的恢复 -43 -7、 各项应急预案 -44 -7.1、应急预案响应配备的劳动力、材料及机械设

4、备-44 -7.2、 挖断管线应急预案 -45 -7.3、 桩基塌孔、边坡失稳、塌方影响营业线行车安全时的应急处理-45 -7.4、 大型机械设备及墩台模板倾覆应急预案 -46 -7.5、 台风应急方案 -47 -7.6、 接触网断线抢修应急预案 -47 -&相关设备管理单位 -48 -9、 培训和应急演练 -48 -10、 预案的维护与更新 -48 -黄特大桥下部结构临近既有线施工方案一、编制依据、原则1、编制依据、新建至铁路客运专线段站前工程 HCZJ-2标段施工造价承包 合同文件、指导性施工组织设计。、既有线相关依据 、铁路营业线施工安全管理办法铁办【2008】190号； 、铁路

5、局营业线施工安全管理实施细则上铁运发【2008】316 号； 、铁路局营业线施工工务安全监督管理办法 上铁工发【2010】 117 号； 、铁路局营业线施工安全管理补充实施细则 上铁运发【2010】161 号； 、电气化铁路施工安全实施细则； 、改建既有线和增建第二条铁路工程施工技术暂行规定铁 建设【2008】14号； 、铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)； 、铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)； 、铁路工务安全规则【2006】177号文 、铁路工程施工安全技术规程TB10401.1-2003等国家、铁 道部现象铁路工程建设施工规、验收标准、安全规则。(3

6、)、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科 技成果。2、编制原则在编制施工方案中我们遵循以下原则：、遵循符合性原则。积极响应和遵守承包合同的工期、质量、 安全、环境保护、文明施工等要求的规定及铁路建设施工合同、施工 合同协议条款容。、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得 的设计文件资料，了解设计意图，掌握设计标准，严格按设计资料编制 施组，满足设计标准和要求。、遵循科学、经济、合理的原则。树立系统工程的概念，以铺 轨工期为后门关死控制点，以铺轨工期为控制节点，统筹分配各个专 业工程的工期、合理安排节点顺序，组织均衡、连续生产，进行工期、 资源优化，管理目标明确，指标

7、量化，措施具体，针对性强。、遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管 安全”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方 案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指 令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章程序办 事。、遵循引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发新技术、 新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，保证施工 安全和工程质量，加快施工进度，降低施工成本。、遵循专业队伍施工和综合管理的原则。 以专业化队伍为基本 形式，配备必要的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配， 以达到整体优化的目的。、遵循节约资源和保护环

8、境的原则。贯彻“十分珍惜、合理利 用土地和切实保护耕地”的基本国策。、遵循标准化管理的原则。确保质量、安全、环境三体系在本 项目工程施工中自始至终得到有效运行。二、工程概况1、总体工程简介黄特大桥位于省诸暨市，途径直埠镇，与营业线铁路并行，桥梁 全长602.16米。黄特大桥全桥均临近营业线，起讫里程为 DK52+904.39DK53+506.555寸应沪昆线里程 K251+317.27K251+899.43, 对应沪昆线接触网杆号为276号-296号），总计承台19个，桥墩17 个，桥台2座，18孔32米简支箱梁。基础边与营业线铁路中心线间 距1627m不等。此段既有线含路堤和路堑，其中0#1

9、3# （既有线里程 K251+316.39&K251+780.975）、台（既有线里程 K251+895.555）对 应既有线为路堑，14#17#（既有线里程 K251+780.97&K251+879.075） 对应既有线为路堤；基坑开挖深度1.3 3.9m;全部为临近既有线C类 施工。2、地质条件桥址所处地貌主要为丘陵及丘间谷底，两端桥台分别位于剥蚀丘 陵半坡上。桥址区域表层为第四系全新统冲洪积层（ Q4al+pl）粉质 黏土，桥址基岩为震旦系下统志棠组（Zlz ）粉砂岩。桥址区未发现 不良地质现象，无特殊岩土分布，地表无大的河流通过。3、水文条件桥址区地表零星分布水塘，未见

10、明显地表径流，以沟谷水为主，地下水较贫乏。4、气候环境工程沿线属亚热带湿润气候，温和湿润，雨量充沛，日照充足， 无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年平均气温16C18C。夏季平均气温33.8 C,冬季平均气温3.6 C,最大风速20m/s，平均风速3m/s。5、与营业线的平面位置关系布置根据设计图纸及现场实地调查，黄特大桥全线为临近营业线施 工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见附图1桥梁基础线与营业线位置关系、附表1黄特大桥基础与营业线关系表。三、施工准备1、管线的调查根据前期调查，黄特大桥14#墩-17#墩与既有线的铁路通信、信 号电缆较近，施工前需在设备管理单位配合下将通信、 信

11、号电缆迁移 （后有详细迁改方案）。2、技术准备施工前核对地质情况、原地面标高、线路资料等，经过测量班放 样实地核实。依设计图纸及现场实地调查，黄特大桥全线为临近营业 线施工，新线均位于沪昆上行线右侧，具体位置见附图 1桥梁基础 线与营业线位置关系、附件1黄特大桥基础与营业线关系表。3、施工人员准备根据工程施工需要，施工现场设置1个架子队,下设钢筋、架子、 模板、混凝土、木工、防护、机电等班组，各班组之间采用平行、流 水、交叉作业施工，共组织 76人施工。施工期间队伍拟投入管理人员及劳动力如表1工种黄特大桥（邻近营业线）专职防护员2驻站联络员2现场安全员2领工员2技术人员2测量人员2实验人员1钻

12、机司机6架子工8木工8钢筋工10混凝土工10电焊工3电工1机修工1吊车及罐车司机6普工104、机械准备根据工程施工需要，黄特大桥临近营业线施工需要的主要机械设备计划见表-2 :表2主要机械设备配置计划机械名称单位黄特大桥（营业线路堤/路堑）汽车吊（QY 25辆1挖掘机（PC220台1冲击钻台6打夯机（HV60）台1整体钢模（承台）套4整体钢模（墩柱）套4汽车泵辆1砼运输车（8卅）辆4四、施工进度计划根据合同要求，黄特大桥营业线计划开工日期为 2011年2月15 日、完成全部清场工作计划为 2011年7月30日。详见表3:黄特大桥临近营业线施工进度横道图项目名称工程量日期天数2011 年1月2月

13、3月4月5月6月7月施工准备/2011. 1.1 2011.1.1515根据改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设【2008】14号文）规定，临近营业线桥涵基坑开挖的安全距离为：自基坑底边，按1:1.5向上推算出安全线，根据安全线与开挖边线的关系，确定开挖对营业线的影响程度。各参数如下：hi:既有铁路路堤高度；h2：新建承台开挖深度；L1:既有线路中心到承台边的距离；L2：接触网立柱外边到承台边的距离；L3:承台边到既有线中心的安全距离；1、当工作坑上口无接触网立柱时：工作坑安全距离L3=（h1+h2）*1.5+5 （路肩距离）+1 （基坑的工作距离）；2、当工作坑上口有接触网

14、立柱时；工作坑安全距离L3= (h1+h2) *1.5+ (L1-L2 ) +1(路肩距离)+1 (基坑的工作距离)；3、当L1>L3且h2<5m时可以放坡开挖，放坡开挖应根据地质条 件确定放坡坡度和降排水措施；4、当L1VL3且h2<5m时应采取钢板桩支撑开挖，钢板材料根据 基底地质和地下水位情况确定；5、当L1>L3+5m时，一般情况下不按照临近既有线施工报路局审 批，但仍然需要对基坑周围土体进行沉降观测。6、当L1<6.5m时，应制定可靠的专项施工方案。根据现场实际调查，黄特大桥下部结构施工情况如下： 营业线为路堤，基坑开挖边线在安全线外侧； 营业线为路堑，

15、基底均高于营业线路肩。图2：（1） 当营业线为路堤，开挖边线在安全线外侧时，（最不利情况为 14#墩，L仁20.95m, L3=19.2m, h2=2.8m<5m；（2） 当营业线为路堑，基坑开挖基底均高于营业线路肩时，（最不利情况为 7#墩，L1=16.18m, L3=6.3m, h2=2.2m<5m。图3:表3基坑支护开挖墩位统计表序号基坑开挖形式墩台号数量（个）备注1放坡开挖台到台19合计19黄特大桥下部结构施工含桩基施工、承台施工、墩身施工；影响 营业线安全运营的主要施工机械为钻机、挖掘机、汽车吊；主要作业 项目为钢筋笼吊装、承台开挖、墩柱模板吊装。1、钻孔桩钻孔施工LOS

16、in1#5曰 岸一产.工占 匸 皿冲击钻成孔施工工艺流程图桩基施工采用冲击钻，开钻前钻孔场地应清除杂物、换填软土、平整压实；工作平台必须坚固稳定，能承受施工作业时所有静、活载; 按要求埋设钢护筒。在墩与墩的中间设置泥浆池，泥浆池采用统一定 制的铁制防护栏防护。泥浆池的大小为 10m*6m*2m施工过程中的废 弃泥浆及时外运，避免外溢。钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。钢筋笼分 段制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔沉渣厚度、空孔时间、水下 混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用分部自动 计量拌合站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。（1）钻孔桩施工主要设备为

17、钻机及吊车，距接触网立柱最近的 为路堑段7#墩和路堤段14#墩，为最不利情况。（2）黄特大桥临近营业线侧孔桩距离沪昆上行线接触网支柱基 础的距离由13.73m过渡到24.71m,现在就路堑地段的7#墩和路堤地 段的14#墩离既有沪昆上行线接触网立柱距离最小为例说明在施工过 程中如果钻机向前倾倒是否会给营业线造成影响。如下图所示：图5：图6:(3)现场施工时钻机如果倾倒将不会影响到营业线， 且施工时在钻机桅杆顶系上两根不小于直径 9mm的钢绞线为揽风绳，与地锚连接，以增强钻机的稳定性（见下图），钻机在移动前必须解开揽风绳图7：由于钻机在施工过程中相对前后方向， 左右方向上容易侧翻，故 在钻机就位

18、时将钻机面向营业线，后支点及操作平台背对既有线。2、钢筋笼吊装施工桩基钢筋笼采用25t汽车吊完成吊装下笼作业。桩基到接触网立柱安全距离（L）详见附件3;距接触网立柱最 近的为路堑段7#墩和路堤段14#墩，为最不利情况，安全均大于 9m, 由此分段钢筋笼可采取9m预制、吊装。钢筋笼作业施工时，以远离既有线施工为原则，在施工便道规划 时以右侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地 6.0m作为吊车作业的平台，确保钢筋笼不会侵入既有线接触网立柱外 2米的安全距离图8图9：由图8和图9所示，7#墩和14#墩钢筋笼吊装作业如果发生倾覆,不会影响营业线设备和行车安全3、钻机转场在钻机转场过程中我部采用吊

19、车配合拖车进行转移。 首先吊车停 靠在远离既有线一侧的施工便道上， 然后对钻机进行拆卸并装车。在 拆卸和拼装过程中如果吊车发生倾倒，将不会影响营业线设备及行车 安全。如下图所示：图10：2、承台施工浸泡。基坑开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。承台拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm黄特大桥承台施工（部分需进行拉槽开挖，会对既有线排水天沟、 护坡等设施有破坏），在施工前我方将与工务段现场对接，拟定临时 过渡方案，严格按照方案进行施工。施工中破坏的截、排水设施待施 工结束后必须及时恢复。具体里程段见下表-4 :序号杭长里程沪昆里程破坏 既有 线设 施1DK52+9

20、66.575DK53+009.275K251+378.575-K251+421.275天沟、护坡2DK53+074.675DK53+122.375K251+486.675-K251+534.375护坡3DK53+220.475DK53+303.575K251+632.475-K251+715.575护坡在桩基施工完成后承台施工采用挖掘机进入承台围进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝营业线一侧，路堑地段逐层向后开挖，路堤地段相对营业线由远及近开挖；自卸运 土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑 边缘堆放。在承台开挖过程中挖掘机臂伸长后的最远距离为7.

21、0m,如在挖掘机装车旋转过程中发生侧翻也将不会影响到既有线行车安 全，下面同样以路堑7#墩和路堤14#墩为例，承台开挖线距离营业线 最小距离情况下挖机侧翻对营业线的影响：图11生倾覆，不影响营业线设备及行车安全3、墩身施工墩身钢筋施工前先做好部支架并拉设揽风绳，防止钢筋安装过程 中造成倾覆，模板安装完毕后将部支架拆除。安装时及时将箍筋安装 到位，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。在墩身施工过程中，采用25t吊车进行模板安装，墩身单块模板最高尺寸为3.0m墩帽模板，其余标准段模板高度为 2.0m，调整段模 板高度为1.0m、0.5m。吊装时吊车停靠在远离既有线一侧的施工便 道上，为了防止模板吊

22、装过程中在空中摆动， 在吊装的模板底部栓上 两根定位绳，人工控制模板的摆动。墩柱混凝土浇筑均采用混凝土泵 车运送，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。(1) 路堑地段7#墩离营业线最近，现已7#墩为路堑地段最不利 情况为例，如图-13所示：(2)路堤地段14#墩离营业线最近，现以14#墩为路堤地段最不利情况为例，如图-14所示:根据上图所示，即使发生倾倒，吊车大臂仍在接触网立柱外侧2m以外，不影响营业线设备及行车安全。4、管线及构造物调查三电迁改方案沿营业线路基坡脚方向埋有铁通通信线、 信号线，在既有水沟外 约5m处沿营业线方向延伸。为确保各种地下管线安全

23、，基础开挖前 采用管线探测仪（仪器型号：RD8000PD）进行现场探测；与相关设 备管理单位签订安全配合协议后在设备管理单位人员到场后进行探 沟开挖，做好迁改.4.1、信号线路拆迁原则由于既有沪昆线通信、信号电缆同沟，故方案信、信号电缆同步 迁改。1、桥梁打桩施工前，首先由施工单位进行各段坡面清表后，会 同产权单位探查线路确切位置，明确位置后采用人工开挖方法，把既 有通信、信号电缆挑出移设到既有线路路肩边坡进行埋设和防护。2、光电缆全部迁改完毕后，方可开挖打桩施工。待客专新线建成后，相应电缆回迁路基坡脚处，标桩按精确位置移设4.2、信号线路迁改方案湄池至诸东间：黄特大桥 K251+076-K2

24、52+118段。既有通信、信号电缆在沪昆线上行线侧，基本平行于沪昆上行线。本段既有电缆 基本在上行线的路基坡脚处，即在铁路封闭栅栏外侧（极少部分在水 沟外侧）。本段搬迁需站前单位将路基坡脚处地表清理后进行 （如图）， 具体步骤：电缆迁改示意图沪昆下行线沪昆上行线 栅栏迁改后电缆走向需迁改的既有电缆电缆走向（1）会同设备管理单位先探测电缆位置、走向，后用明显的标识将既有电缆所在位置予以标明；（2）路基坡上栅栏网下外侧挖新沟，放置水泥线槽；（3）立交、涵为界，分段用人工挖出既有电缆，一次性搬至安装好的水泥线槽，两头电缆余量在坡上挖坑用水泥线槽防护；（4）水泥线槽水泥盖板盖住后，用水泥包封防护，然后

25、泥土覆埋;（5）相应电缆标桩按精确位置移设，外露上桥涵电缆防护包封处印字。（6）光电缆全部迁改完毕后，方可开挖打桩施工，待客专新线建成后，相应电缆回迁路基坡脚处，标桩按精确位置移设。既有电缆与路基坡脚距离及迁改后电缆离既有线距离变化关系：序号既有里程原电缆距既有线侧路基 坡脚距离（m）迁改后离既有线中心距离（m）备注1K251+076-K252+118154水泥槽包封后浅埋地下管线及相关构筑物见附图45、营业线路基监控措施5.1、观测桩的制作及埋设在既有沪昆下行线的路肩埋设水平位移、 沉降位移观测点。观测 点共设置3排，每排3个点，分别设置在路基路肩、半坡及坡脚。观 测桩的埋设必须相关管理部门

26、到场方可进行。观测桩埋深2m形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用28mn长2.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。既有路基沉降、位移观测桩横断面图C25昆凝土0.5T既有路基200228钢筋A大样图既有路基沉降、位移观测桩平面布置图5.2、观测频次要求及方法观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩 位进行复测，作为正式起始读数。施工过程中，安排测量小组每2小时一次，对观测点进行观测一 次，并绘制沉降变形曲线，随时掌握既有线路稳定情况；当发现变形速度较快时，观测频次提高到1小时一次施工完毕后，观测频次一般情况下不少于二次， 观测时间不少于 3天。观测资料单独建档存放

27、。水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量 标准，测量精度应达到士 1mm读数取为至0.1mm位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。5.3、观测桩保护要求设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人 员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的 观测路线和观测办法，在基本的环境和观测条件下工作。5.4、沉降、水平位移观测的控制标准所有的测试数据必须真实准确， 记录清晰，不得涂改；记录数据 签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机保 存。路基水平变化和垂直位移量出现以下情况 (在营业线不限速的情 况下，基坑

28、临近线路一侧单日位移达 2mm/d且不收敛时或累计位移达 10mm )时，立即停止施工，同时通知建设单位指挥部调度 057孑84970058,监理单位调度057983205370,设备管理单位工务段 调度057156722245，供电段调度(057156723343)并按规定启动 相应的应急预案。5.5、轨面监控措施为了确保在施工过程中既有线路的稳定性， 在施工前，联系工务 段线路科，请工务段派人到现场进行轨面的监控工作， 确保既有线的 安全。5.6、观测小组成员观测小组成员见下表序号职务备注1组长江东组织测量工作2组员晓聪外业测量3组员韶彬外业测量、业数据整理4组员卞松贺业数据整理六、安全保

29、证措施1、安全目标杜绝一般D类及以上铁路交通事故；杜绝铁路建设工程质量一般 及以上事故；杜绝铁路建设工程安全一般及以上事故；杜绝责任从业 人员重伤及以上事故。2、安全保证体系建立安全保证体系。项目经理部、分部经理部、施工作业队、工 班、个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群 防群治的安全保证体系。建立既有线施工安全防护流程。各级安全责任人应熟悉掌握列车 运行情况，做到各负其责，确保行车和人身安全。制定施工安全措施。推行“贯彻一个方针、坚持两个原则、实行 三个结合、运用四种手段、突出五个重点”的“12345”安全管理创新工程，即：“安全第一，预防为主”的方针：“管生产必须管安全

30、” 和“谁主管谁负责”的原则；安全生产工作实行“作业队管理，工班 落实，分部安质部监察”的三结合体制；采取“教育、行政、经济、 法制”四种安全管理手段；着重抓好培训、防护、工序、检测、奖罚 五项重点整治。（1）施工方案审查未批准的、没有审核好设计施工图纸及编写 好书面的安全技术交底的，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施, 没有查明、标示并采取保护措施的、防护人员没有培训、工人无证上岗的不准动工。（2）机动车辆和施工机械靠近营业线施工， 没有埋好标志鲜明的 安全防护限界桩，不准进场作业。（3）施工前必须和各管理部门签订安全协议后方可施工。3、安全风险源分析根据总施工流程顺序，针对桥梁基础及墩台

31、身施工队营业线的 影响，需要采取安全防护措施主要围有：靠营业线侧钻孔桩施工、基 坑开挖施工、墩身钢筋、模板及砼施工、大型设备、雨季施工、台风 季节施工。4、钻孔桩施工防护措施（1）需确认无地下电力设施及管线后钻机方可作业。（2）钻机场地平整、压实；松软底层处采用换填处理，以防钻机 局部下沉，导致钻机倾覆。（5）成孔后及时进行下笼，钢筋笼分段长度采用 9m采用4点 悬挂法起吊，在钢筋笼端头向2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊 副钩。吊装时用揽风绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动。吊车摆放在远离营业线的便道上。吊装作业在白天进行，吊装时安全员现 场防护。（6）钻机移动过程中设专人进行指挥。（7）

32、夜间施工时，在曲线地段机械及照明设备，不能面对来车方 向照明。5、承台施工防护措施（1）基坑米用间隔开挖；（2）做好原地面及基坑的截、排水系统，将水引至便道的排水沟。（3）开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外， 其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。图22:i II（4）由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m,且尽量避开下雨天开挖作业，如下图：图23：（5） 基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边 1m处用钢管设置1.5m 高防护护栏并挂密目防护网及警示标志牌。（6）开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检

33、查同意后，方可继续施工。(7) 承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。(8) 部分基坑在路堑顶部施工时，未伸至边坡位置，在基坑顶部 靠营业线侧设置防护彩钢瓦，采用 1.7m的48mn普通钢管做立柱, 布置间距1.5m，打入地面深度为50cm横向用同种类型的长钢管连 接，并在背侧用钢管做斜撑，用扣件进行连接，防止开挖的土石滚入 营业线影响行车安全。图24:6、墩身施工防护措施(1) 墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在 模板下口挂2根揽风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动, 每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。(2)

34、模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护（3）模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置 4根揽风绳，固定模板不发生倾覆。如下图所示：墩柱模板揽风绳防护（5）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁 向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。（6）墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。（7）墩身养护用土工布、薄膜之类废弃之后要及时清理，避免 被风刮到接触网回流线上造成事故。7、大型设备安全管理措施（1）挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必 须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。（2）现场

35、设置红线管理区，大型机械不得进入限界施工。（3）吊车、砼泵车不得站在墩台与营业线铁路之间，对影响营业线行车安全的机械设备拉设揽风绳，揽风绳拉设角度大于60度。（4）施工之前检查吊车各部技术状况出于完好状态，重点检查 操纵装置，液压装置，安全装置和钢丝绳等，符合安全达到标准，方 准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况，确认 安全后（气压制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。 司机在操纵作业中必须与起重工密切配合，听从指挥人员的信号指 挥。工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。（5）吊车司机遇有下列情况之一时，有权拒绝吊运： 吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定

36、； 所吊物件捆绑不牢固 工作物上有人时或手扶吊钩时 吊物超过额定重量或物体重量不明时 吊物埋在地里时 指挥信号不明确或多人指挥时 易爆物品不吊，如氧气瓶、乙炔发生器等 吊物需歪拉斜拽时8雨季施工安全防措施（1）雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段, 做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回 填土、天晴后再开挖的措施。（2）坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减少雨水 下渗，保证坑壁稳定。9、台风季节施工安全防措施（1）台风到来之前进行全面检查，及时收听天气预报，加强台风天气施工时的信息反馈工作，并及时做好防措施（2）对堆放的模板、方木、钢材等材料进行全面

37、清理，在堆放 整齐的同时必须进行可靠的固定，防止台风将材料吹落至营业线路 上，影响行车安全。（3）对钻机、吊车、挖机等大型机械设备要在台风到来之前停 止一切施工作业，在远离营业线铁路线路30m外停放，钻机按要求一 律倾倒塔架为止，驾驶室的门窗关闭锁好。（4）6级以上大风、大雾、大雨等恶劣天气，停止一切现场施 工作业。（5）台风等恶劣天气过后对各机械、安全设施、大型模板等进 行全面检查，性能完好后方可恢复施工作业。除以上各种防措施外，及时对施工现场进行整理，作业过程中保 持场地整洁，完成后立即将现场清理干净。10、夜间施工安全保障措施、夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事需提前 请假调

38、休。、各级领导轮流在工地进行夜间现场值班，只要工地开工，保 证就有领导在场。、保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的电灯， 并确保照明电路的良好运行。对夜间施工人员经常进行教育，提高夜 间施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想。、机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出 现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生。、禁止设置防碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。七、应急救援预案为贯彻安全生产法、建设工程安全生产管理条例、既有线 施工及安全管理实施细则等法律法规关于企业对“安全生产事故应急救援预案职责”的规定；同时为了积极应对可能发生的重大安全 事故，及时采取有效措施，

39、高效、有序地组织开展事故抢险、救灾工 作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，结合项目部生产实际情况， 制定本项目生产安全事故应急救援预案， 建立应急救援组织或配备应 急救援人员，配备必要的应急器材、设备、并定期组织演练。1、指挥机构为保证生产安全事故应急救援工作顺利实施，避免事故施救过程 中的盲目性，使应急救援工作有组织、有领导，项目经理部成立应急 救援指挥机构，在指挥机构的统一指挥下，安全、救护、质检等部门 密切配合，协同作战，迅速、有效地组织和实施应急救援，尽可能地 避免和减少损失。应急救援指挥机构设在局指挥部，成立以局指常务副指挥长为组 长，局指副指挥长、总工程师、工程部长、安质部长、分

40、部经理为副 组长，各部门部员及架子队人员共同参与的应急指挥机构。应急指挥机构框架图见下图急指挥机构框图具体配备人员如下：组长：局指常务副指挥长：王庆祥副组长：局指副指挥长：玉杰；局指总工程师：鉴恩;局指工程部长：王宪奇；局指安质部长：郭晓红；分部项目经理：卢文添；组员：分部党委书记：淳小平；分部安全总监：邢化平；分部总工程师：风；分部办公室主任：叶其锋；分部工程部长：翔；分部安质部长：邢化平；分部物资设备部长：董武；分部计划部长：王齐文； 分部财务部长：穆艳东；架子队队长：金虎； 架子队副队长：万淑云；架子队技术主任：佳；其他人员：罗庆 景东 曾祥敏 万杰 清涵丁乔 康再明志强子奇徐标彰辉施蜀

41、萍叶小婷吴建华郭强肖龙组长职责：负责召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责 人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的 人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应 急救援所需的交通工具、器材和通信设备。副组长职责：负责协助组长指挥现场应急救援工作， 对信息媒体 及周围群众等有关人员的信息发布。组员职责：在副组长领导下具体负责组织所分管的救援小组的救 援活动，并对组长和副组长负责。2、应急救援队伍2.1、现场公共关系组职责：负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系， 及伤亡人员 的亲属接待，善后问题，同时在指挥长的授权下负责对事故的上报。人员组成：副组长：玉

42、杰；组员：淳小平王齐文辉开强子奇徐标2.2、现场抢险、抢修组职责：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。根据 事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处理方案，采用加固、 抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现 场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故 围的扩大和再次发生。应急救援人员要具有丰富施工及抢险经验的管 理人员及特种工人员。人员组成：副组长：王宪奇；组员：邢化平 金虎 翔佳清涵 志强丁乔2.3、医疗救护组职责：医疗救护组，负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务 人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员， 现场及时

43、进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢 救。人员组成：副组长：郭晓红；组员：施蜀萍穆艳东叶小婷彰曾祥敏2.4、疏散协调、警戒组负责现场周围人员安全疏散工作， 布置安全警戒，保证现场井然 有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁 止无关人员、车辆通行。人员组成：组长：鉴恩；组员：风万淑云康再明万杰罗庆2.5、后勤保障组职责：为了确保事故救援的顺利实施，后勤保障组负责准备应急 救援车辆、物资、资金等所需物资供应。人员组成：组长：卢文添；组员：董武景东郭强肖龙吴建华3、信息报告和现场保护安全事故发生后，事故现场人员必须以最快捷的方法， 立即将所 发生事故的情况报诸暨

44、东站驻站联络员(白班：佳手机：；晚班：清涵 手机：)及车站调度，由诸暨东站行车室(057587501138)做 好行车调度安全。安全事故发生后，必须严格保护事故现场，并迅速米取必要措施 抢救人员和财产，防止事故蔓延扩大。因抢救伤员、防止事故的扩大 及疏通交通等原因需要移动现场物件时，在不影响列车行车的情况 下，必须做出标志、拍照、录像、详细记录和绘制事故现场图，并妥 善保存现场重要痕迹、物证等。4、应急决策、协调和响应应急救援指挥长做出启动应急救援预案的决策后，按照该应急救 援程序确定应急救援方案，协调各有关方面，调动各应急救援小组、 物资和设备展开应急救援工作。5、警戒、疏散、信息发布应急救

45、援指挥部认为事故可能危及公众生命财产安全时，指挥长 授权疏散协调警戒组组长负责发出指令，动员可能受到事故危害围的 公众，采取必要的安全防措施或者紧急撤离危险场所。组织现场勘察和治安保卫，负责现场警戒和清理疏散现场方圆 150米围的居民。副 指挥长负责对媒体和新闻单位统一发布事故信息。6、应急救援工作的恢复首先，根据事故情况，有应急指挥部对事故可能造成对基础设施、 环境等的危害进行预测。根据预测结果，决定应急程序的结束和制定 恢复方案。当发生重大事故时，由事故调查单位和上级应急救援指挥 中心组织专家组对基础设施、环境等进行技术鉴定，制定技术措施，实施恢复。7、各项应急预案 7.1、应急预案响应配

46、备的劳动力、材料及机械设备表7应急预案响应劳动力、材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人50现场准备2道砟50kg袋50现场准备3钢轨P43根612.5m/ 根4枕木2.5m根30现场准备5撬棍根10现场准备6道尺把2现场准备7士宀&叨 扩曰器个6现场防护员携带8口哨个6现场防护个员携带9停车信号牌（灯）个4现场准备10响墩个4现场准备11防护服、帽套6现场准备12短路铜线个4现场防护员携带13汽车起重机25T台2待命状态14挖掘机PC220台2待命状态15应急专用车部2待命状态7.2、挖断管线应急预案在邻近营业线施工之前，必须同设备管理部门对红线围管线进行 现场调查、

47、确认、标明，对涉及到的管线按规定采取相应的保护措施 后方可施工。如发生意外挖断管线时，现场防护员必须按以下程序进 行处理：（1）现场防护员立即报告通信车间（057984972626）,汇报容为 挖断管线的发生时间、地点、里程并向诸暨东站行车室（057587501138）汇报。（2）现场防护人员按相关规定设置防护措施，在原地监视；（3）根据设备管理单位的抢修要求，积极配合设备管理单位尽快 抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。7.3、桩基塌孔、边坡失稳、塌方影响营业线行车安全时的应急处理施工前，在黄桥14#墩（既有线K251+780.975）处，经向铁路公 安处申请同意、签订使用安全协议后，开设防护栅栏应急门并派人看 守。一旦发生上述险情，影响营业线行车安全时，现场防护员必须按 以下程序处理:（1）立即报诸