赛车走线技巧有哪些

1、赛车走线技巧有哪些下面就让来告诉你赛车走线技巧有哪些。赛车走线技巧赛车技巧1:外H内T外大概是最根底也是最重要的 赛车技巧。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入 弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为 APEX点，通常外内外的APEX点 刚好会是中间那一点。赛车技巧2:除了一些不用煞车减速就能通过的弯道外，APEX点通常也会是动力上的临界点 (criticalpoint) 。以临界点作为分界，在这之前属于减速入弯的阶段，临界点之后 就属于加速出弯的部份。赛车技巧 3:采用科学上的计算， 连接两点之间最短距离的应该就 是最接近直线的线 (当然能直线是最好 )

2、，因此假设拿通过发夹弯的路线来 讲，最短的线应该是紧贴转弯最靠内的 “内内内而不是先冲到外面再靠 近内线的 “外内外路线，单纯以距离而言，内内内这条确实是最短的线 没错，那为什么赛车却要走外内外呢 ?赛车技巧 4: 内内内确实是最短 的线，但实际上赛车通过弯道最先考虑的是 “能最快通过弯道的线，至 于是不是最短的线倒并非绝对因素，赛车首重是时间，而不是距离。赛车技巧 5:数学上内内内是最短没错， 但在实际上， 行走内内内 的路线会使得赛车进出湾的速度落差极大，为了要在这么小的回转半径通过弯道，车速势必要降很多，对于出弯的加速极为不利赛车技巧 6：外内外虽非最短路线， 但它却能提供赛车以比拟高的

3、 速度过弯，两者相较之下，反而是外内外以比拟短的时间通过弯道， 而“时间正跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令 赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转 数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。(如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转(rpm)，当 车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转(rpm)但这时车手降档 至 4档，由于 5档和 4档的变速比例不同，在同样 120公里的速度下 新的引擎转数等于4档7000转(rpm)。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至70

4、00转(rpm)，如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需到达的转数，这不但会使变 速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种 情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第23点动作。6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控 制油门，准备入弯。赛车手根本装备作为一个赛车手， 必须具备以下装备： 1 、 头盔。头盔可分为全盔(full face)和半盔(open face )2、耐燃手套。3、耐燃赛车衣。4、耐燃赛车鞋。5、耐燃面罩。 以上所有装备都要符合国际汽联和中国汽联定下的标准，如头盔的标

5、准有SNELL95而在珠海赛车场现行的标准为 SA95,但这个标准会 随着平安指标的提升而更新， 详情请参考中国汽联或国际汽联的网址。但前驱车也可以做甩尾动作，在足够速度时急打方向盘同时猛踩 刹车破坏车身原来的惯性，这样车轮就会因为横向力过大而突破抓地 力极限使车身发生侧滑的情况 ;5：还有就是车手成心使车侧滑甩尾， 使 车头尽早指向出弯的方向 (多在路面较滑，如雨天或沙石路面时才使用 这种开法，正常情况下这种开法并不是最快 )。其他的原因其实还有很多，如车子后部太重等，总之最根本原因 就是后轮突破抓地力极限而发生横甩侧滑的状态。发生甩尾的情况时想救车，通常的方法就是打 “反手舵，也就是车 尾

6、向哪边滑，就往哪边打方向盘。不过有时会矫枉过正，车尾又想另一边滑，这时就得做连续的 “反 手舵动作直到车子稳定下来为止。但要记住，凡 事都有个度，如 果突破极限太远 ，那就算是SCHUMACHE 也救不了大家在比赛中很少看到 F1 赛车侧滑，但这并不代表 F1 赛车不能 用甩尾过弯，而是这种过弯法在正常路面决不如使赛车在极限边缘走 正确的行车线快。原因很简单，大家可以想想，车轮是打横滑动摩擦阻力小速度快 呢 ?还是向前滚动摩擦阻力小速度快呢 ?那些认为甩尾过弯比正常过弯 快的观点是错的，只不过是甩尾过弯看上去刺激一点而已。当然 F1 赛车马力庞大操控敏感突破极限时难救也是一个因素。 适合使用甩尾过弯法的是一些摩擦系数较小的路面，比方越野路 面和雨天路面，在这些路面，赛车因为没有足够的车轮抓地力特别是转向轮也就是前轮 而很难使用正常的过弯线路快速度拐弯，甩尾过弯 那么可以通过车尾的摆动使车头更早指向出弯的方向从而简单快速完成 过弯动作。SCHUMACHER天比赛时在过S弯时经常会使用一点点侧滑甩尾 的技术，但这对于驾驶 F1 难度是很大的。各位如果想亲身体验侧滑甩