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文档简介

1、l机械化和信息化不足l自用型配送点较多，公用型太少l城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧l城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。不合理配送现象一、机械化和信息化的城市配送设施少 手工整理、手工票据、人工装卸作业，信息系统比较落后，不能及时跟踪货物和获得配送信息，货损货差状况时常发生，客户的配送需要不能得到有效地满足，同时配送企业发展也受到很大限制。二、自用型配送点较多，公用型太少。 配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重三、城市配送通道缺少，设置不合理。 调查发现，城市配

2、送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。 一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。城市配送涉及管理部门众多，协调管理难。 城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局（处）、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业服务，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与

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