第五六章知识点总结

1、第五章交通运输布局及其影响51 交通运输方式的布局和方式一、主要运输方式及其特点： （记忆）主要交通运输方式和特点方式优点缺点适合运输的货物铁路量大，快速，连续性好。造价高，占地广。大宗、笨重、长途运输。公路机动灵活，适应性强。运量小，成本高，运费贵。短程、量小的货物。水路运量大，投资少，成本低。速度慢，连续性差。大宗、笨重、时间要求不高航空速度快，效率高。运量小，能耗大，运费高。急需、贵重、量小的物品。管道连续性强，安全，运量大。投资大，灵活性差。原油、天然气等液体状货物。交通方式的选择：五种主要现代化交通工具对比表二、交通运输网的形成与发展趋势： （记忆）分一种运输方式形成的运输网、两种以

2、上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。发展趋势： 交通运输不仅日益网络化、国际化（二条亚欧大陆桥（符拉迪沃斯托克-莫斯科连云港鹿特丹）、四条世界主要航海线），而且日益高速化、大型化和专业化（集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全）。三、交通运输线、站的区位因素： （理解、记忆）1. 影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以南昆铁路为例合理布局交通网； 资源优势转化为经济优势； 促进沿线地区经济发展；有科学技术作保证； 促进区域间的交流和联系； 有稳定的客货源； 加强民族团结，维护祖国统一2. 影响公路的建设的区位因素：修筑公路，要充分利用有利的

3、自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。3. 港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。上海港的主要区位因素主要有： 一是上海港是长江三角洲的一个河口港， 兼作海港， 主要港区沿黄浦江分布， 三角洲地势平坦开阔， 为港口建设提供了条件， 长江一方面为港口提供了淡水， 另一方面保证了船舶航行的空间， 但是三角洲坡度小， 泥沙容易沉积淤塞河道； 二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。 三是上海港以上海市为依托。5.2 交通运输布局及其对区域发展的影响： （理解

4、、记忆）（ 1）聚落空间形态：北方因地形平坦开阔，聚落布局多呈团块状， 形态比较规则，道路呈棋盘式。南方河网密度大，聚落多沿河道、铁路或公路分布，布局形态多呈带状如株洲市城市沿铁路发展，日本筑波科学城呈南北狭长的带状；浙江嘉兴的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的；我国清末大运河淤塞，加之其他运输方式的发展，使运河城市发展缓慢。（ 2）交通运输与商业网点分布的关系：沿江、沿海以及铁路、 公路沿线，水陆交通便利的枢纽地带或地理位置适中的边境线附近地区，既有利于货物集散，也为其他社会活动提供了便利的场所，为商品流通提供了优越的条件，从而发展成为商业中心。 例如，我国长江中下游沿岸地区和京广

5、、 京沪、陇海等铁路沿线， 集中了许多全国性和地区性商业中心城市。商业网点密度： 山区商业网点密度小于平原地区。商业网点位置： 很多商业网点以 交通最优为原则 ，建在市区环路边缘或高速公路沿线。第六章人类与地理环境的协调发展1、（ 1）环境问题产生：生态破坏、资源短缺：人类向环境索取资源的速度超过其更新速度。环境污染：人类向环境排放废弃物超过环境自净能力。环境的发生与片面追求经济增长的发展模式相关， 发达国家走过的 “先污染后治理”道路的教训是惨痛的。（ 2）环境问题的表现：城市主要表现为环境污染，乡村主要表现为生态破坏。发达国家的环境问题主要体现在过分消耗资源带来的环境影响。 发展中国家环境

6、承受者发展与人口的双重压力， 发达国家还将一部分污染严重的工业转移到发展中国家，使得发展中国家的环境问题更加严峻。2、可持续发展： （理解、记忆）概念：既满足当代人的需求，而又不危及后代人满足其需求的发展。内涵：生态持续发展（基础）、经济持续发展（条件）、社会持续发展（目的），它们之间相互联系、相互制约、共同组成一个系统。原则：公平性原则、持续性原则、共同性原则。3、 （理解、记忆） （1）中国走可持续之路原因： 人口基数大，增长快 ；自然资源相对紧缺，利用率低 ；环境问题严重 。中国典型的生态环境问题：黄土高原：水土流失，西北地区：荒漠化，酸雨的主要分布区我国南方，我国华北的水资源短缺。（2）循环经济是我国实施可持续发展战略的重要途径。在工业、农业经济结构调整中，实现循环经济基本途径分别为清洁生产、生态农业。清洁生产与传统经济最