车辆舱防火与灭火培训讲义

1、 第五章第五章 车辆舱防火与灭火车辆舱防火与灭火( 78)n第一节 客船的防火 ( 78)n第二节 车辆舱的构造、防火和灭火 (82)n第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题 (8 5)第一节第一节 客船的防火客船的防火 ( 78)n一、客船火灾的特点及消防方针n二、客船的构造防火n三、船舶消防平安管理一、客船火灾的特点及消防方针一、客船火灾的特点及消防方针n一客船火灾的特点n 船舶火灾具有扑救难、危险大、损失大、影响大等特点，而客船的特点那么更显突出，主要表现为以下几个方面： n (1)船舶空间狭窄，火灾发生率高；n (2)热传导性强，扑救难度大；n (3)可燃物多，蔓延速度快； n (4)旅

2、客众多，事故影响大。n 二船舶消防方针n 船舶消防工作应贯彻“预防为主，防消结合的方针。n “防与“消是一个问题的两个：是方面相辅相成、有机结合的整体。“防可以减少火灾的发生，防止火灾的危害，而“消那么可以减少火灾所造成的损失和伤亡。二、客船的构造防火二、客船的构造防火n一主竖区和水平区n 二主竖区内的舱壁一主竖区和水平区一主竖区和水平区n 客船构造的特点是有多个主竖区分隔。SOLAS公约规定，载客超过36人的客船，一般其船体、上层建筑和甲板室应以“A-60级分隔为假设干主竖区。载客不超过36人的客船，在起居场所和效劳处所的船体、上层建筑和甲板室应以“A级分隔为假设干主竖区。n 如果某一主竖区

3、以水平“A级分隔再分为假设干水平区，用以在船上设有喷水器系统区域与未设有喷水器系统区域之间提供一适当的屏障，此项水平分隔应在相邻两个主竖区舱壁之间延伸且延伸至船舶的壳板或外部限界面，并应按公约要求的耐火隔热性和完整性的等级予以隔热。n 为特殊用途而设计的船舶，例如汽车客渡船或列车客渡船，如设置主竖区舱壁将影响船的预期用途，应以能控制和限制火灾的等效装置来代替，并应经主管机关专门认可。除非根据适用的规那么予以保护，否那么效劳处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板。 二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁n 以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的耐火完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为以

4、下14类。n (1)控制站。包括设有应急电源和应急照明电源的处所、驾驶室和海图室、设有船舶无线电设备的处所、消防控制站、位于推进装置处所外面的推进装置控制室、设有集中失火报警设备的处所、设有集中应急公共播送系统站和设备的处所。n(2)梯道。乘客和船员用的内部梯道、升降机、完全封闭的紧急脱险围井、自动扶梯完全设在机器处所内者除外，以及通往上述梯道的通道。n(3)走廊。乘客及船员用的走廊和门厅。n(4)撤离站和外部脱险通道。包括救生艇筏存放区、作为救生艇和救生筏登乘与降落站的开敞甲板处所和围蔽游步甲板处所、内部和外部集合站、用做脱险通道的外部梯道和开敞甲板；最轻载航行水线之上的舷侧、位于救生艇筏和

5、撤离滑道的登乘区域下方且相邻的上层建筑和甲板室舷侧。二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁n(5)开敞甲板处所。包括救生艇和救生筏登乘与降落站以外的开敞甲板处所和围蔽游步甲板处所，还包括露天处所上层建筑和甲板室外面的处所。n(6)具有较小失火危险的起居处所。设有限制失火危险的家具和陈设的居住舱室、办公室和诊疗室、公共处所，且其甲板面积小于50 。n (7)具有中等失火危险的起居处所。如同上述第(6)类的处所，但其内设有未限制失火危险的家具和陈设；设有限制失火危险的家具和陈设的处所，其甲板的面积等于或大于50 m2;起居处所内面积小于4 m2的独立小间及小储物间不储存易燃液体：小卖部、电影放映室和影片

6、储藏室、厨房没有明火者；清洁用具储藏室不存放易燃液体；实验室不存放易燃液体；药房；小枯燥间面积等于或小于4 m2；贵重物品保管室；手术室。二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁n (8)具直根本失火危险的起居处所。设有未限制失火危险的家具和陈设的公共处所，且其甲板面积等于或大于50 m2；理发至菊美容室；桑拿房。n (9)卫生间及类似处所。公共盥洗设施、淋浴室、盆浴室、厕所等；小洗衣间；室内游泳场所；起居处所内没有烹调设备的单独配膳室；个人盥洗室设施应视为所在处所的一局部。n (10)极尘萤玉失火危险的液舱、空舱及辅机处所。构成船体构造局部的水舱；空舱及隔离空舱；不设置具有压力润滑系统的机器的辅机处

7、所，且在该处所内制止储存可燃物品，例如通风机和空调机室、锚机室、舵机室、减摇设备室、电力推进电动机室、设有分区配电板和除浸油式电力变压器10 kVA以上以外的纯电气设备舱室、轴隧及管隧、泵及制冷机处所不输送或使用易燃液体；为上述处所效劳的封闭围井；其他封闭围井，如管道和电缆围井。n 二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁n(11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和其他油舱以及其他类似处所货油舱。货舱、货舱围壁通道及舱面冷藏室；燃油舱设在没有机器的单独处所内；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第(10)类中所述的辅机处所，其内设置具有压力润滑系统的机器或允许储藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力

8、变压器10 kVA以上的处所；设有由涡轮机及往复式蒸汽机驱动的辅助发电机、由输出功率为110 kW及以下的小内燃机驱动的发电机、喷水器泵、水幕喷头泵或消防泵、舱底泵等的处所；用于上述处所的封闭围井。n (12)机器处所和主厨房。主推进机舱电力推进电动机舱除外及锅炉舱；第(10)和(11)类以外的设有内燃机或其他燃油、加热或泵送装置的辅机处所；主厨房及其附属间；上述处所的围井及舱篷。n 二主竖区内的舱壁二主竖区内的舱壁n (13)储藏室、工作间、配膳室等，不属于厨房的主配膳室。主洗衣间、大枯燥间(甲板面积大于4 m2)、杂物间、邮件和行李室、垃圾间、工作间不是机器处所、厨房等的一局部；面积大于4

9、 rr12的储藏间和储物间，存放易燃液体的处所除外。n (14)储藏易燃液体的其他处所。油漆间、存放易燃液体的储物间包括染料、药品等、实验室室内存放易燃液体。 如果某一处所内的东西和用途致使按本条规定进展分类存在疑问，或有可能为某一处所指定两个或以上类别，那么该处所应视做具有最严格限界面要求的相关类别的处所。 上述各个不同类别的处所，应用相应的等级进展分隔。表5-2适用于不作为主竖区或水平区限界面的舱壁。三、船舶消防平安管理三、船舶消防平安管理n 一防火领导与组织n二控制船员的不平安行为n三防火有关的平安制度n四消防培训与演习 一防火领导与组织一防火领导与组织n为落实船舶消防方针，必须建立防火

10、领导小组。防火领导小组人员按照船舶MS要求，实施公司的有关防火制度，监视船上各部位的防火工作。n 客船防火领导小组的根本组成模式为：n 组长 船长防火责任人总指挥。 n 组员各部门负责人大副、轮机长、客运主任以及船员代表。船员代表可由船员大会选举产生，至少有两年以上的海上资历，并具有高度的责任心和良好的平安意识；代表应覆盖各部门，如水手长、机匠长、大厨等，人数根据船舶大小不同确定，并将他们的名字记入有关的SMS文件中。二控制船员的不平安行为二控制船员的不平安行为n 形成船舶火灾、爆炸事故，主要是由船员的不平安行为、船舶不平安状态、操作技术上缺陷这“三要素相互作用、连锁反响的结果。其中，船舶和技

11、术都是被动因素，而船员才是主要的因素，因为船舶不平安状态和操作技术的缺陷可以通过有平安意识和行为的船员去控制。管理人员应根据船员的心理和行为规律，采取相应的对策，控制船员的不平安行为。n主要从以下几个方面入手：n (1)从船员实际状况出发，结合船员本身特点予以关注；n (2)严格执行船舶平安操作制度，严禁违章作业；n (3)提高船员的防火防爆意识，消除幸运心理；n (4)善于发现船员的不平安行为并予以及时制止。三防火有关的平安制度三防火有关的平安制度n遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船舶火灾的必备条件，也是每个船员的职责。在船长的领导下，各部门负责人应积极配合，全体萜贾倍尽职守，共同担

12、负船舶防火的任务，落实各项防火措施，消除平安隐患。n 防火平安制度包括明火作业制度、吸烟管理制度、客区防火管理制度、厨房防火管理制度、机舱防火管理制度、易燃易爆化学品管理制度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制度等。四消防培训与演习四消防培训与演习n(1)船员消防培训。对船员进展培训，应考虑结合本船状况、设备、航区进展。n (2)船员消防常识。进展有关消防知识和技能考核，检查船员的掌握情况。n (3)消防演习。定期举行消防演习，使船员熟悉应变部署、个人职责和行动。尤其注意车辆舱和机舱的防火灭火是客船的点重点工程，应予以高度重视。为了很好地完成这项任务

13、，必须注意：演习一周一次，间隔日期不等，不管好天坏天、停泊、航行都应进展，并记入航海日志中；加强对进入汽车舱内探火和灭火人员正确穿戴消防装备包括内戴储压式呼吸器进展探火、灭火等方面的训练。第二节第二节 车辆舱的构造、防火和灭火车辆舱的构造、防火和灭火 (82)n 一、车辆舱发生火灾的主要原因n 二、车辆舱的构造及其防火与灭火 一、车辆舱发生火灾的主要原因一、车辆舱发生火灾的主要原因n一船舶自身构造与设备方面的原因n二车辆技术状况方面的原因n三车辆装载状况和车辆内货物方面的原因n四车辆在船上装载方面的原因一船舶自身构造与设备方面的原因一船舶自身构造与设备方面的原因n 从构造方面看，车辆舱没有分隔

14、舱壁，船舶在构造方面的这种缺乏，一旦发生火灾，容易造成火势迅速蔓延，难以控制；在用水灭火时，所形成的自由液面与车辆移动的联合作用会影响船舶稳性而倾覆；由于装货处所的船舱空间大，发生火灾时，固定灭火系统的灭火剂无法集中针对失火部位在火灾的初期将火灾扑灭，这也是火灾得不到及时控制和扑灭的原因之一。二车辆技术状况方面的原因二车辆技术状况方面的原因n 客船所载运的车辆的技术状况不一，船方很难掌握和控制。例如有些车辆电气设备老化，n有的车辆油箱在风浪中发生泄漏等。因车辆的机械故障或电气设备故障引起的火灾，近几年n也时有发生。2002年12月23日，由蛇口开往海口的客船“轮在珠江口阳江外海域起火，原因是车

15、辆舱中的一辆载重汽车驾驶室内前右侧仪表下方电器短路产生火花，引燃放置在该部位的一桶已泄漏的PE树脂及其他可燃物，造成火灾。三车辆装载状况和车辆内货物方面的原因三车辆装载状况和车辆内货物方面的原因n 装载在车辆舱内的车辆，其本身的装载状况也是构成滚装客船高火灾危险的重要原因之一。如货物堆码质量不好、货物堆积过高，货物包装疲软、绑扎不紧，货物绑缚材料的数量和强度不够等。特别是一些超重、超长和超高货运车辆，这些车辆在船舶摇摆和振荡时的惯性力大，船舶对这些车辆无法进展有效的绑扎，致使在风浪中车辆发生移位或碰撞产生火花。也可能因为在风浪中有些车上的货物滚落到甲板上产生撞击火花；还可能因为超高货物刮断舱内

16、电路，加上汽车燃油的溢出导致火灾的发生。n 车辆上船时，港方和船方只能对车辆和货物进展一定比例的抽查，无法对其实施全面的检查。有些上船的车辆可能违规夹带装载易燃、易爆或遇水燃烧等危险物品，这些物品在一定条件下引发火灾。如2003年8月6日，“919轮因有一台车辆违反危险品管理规定，夹带了49箱一次性打火机，受阳光曝晒并受振后，打火机爆炸，引发了火灾事故。四车辆在船上装载方面的原因四车辆在船上装载方面的原因n 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有适宜的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。n 车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题

17、。车辆按一定顺序上船时，各种类型、不同大小和轻重的车辆在车辆甲板上的装载位置有一定的随机性，船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除，如果压载调整未能到达要求，就可能在初始横倾和自由液面的双重作用下，使船舶的稳性变差，并为车辆移位留下隐患。一般来说，船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动。二、车辆舱的构造及其防火与灭火二、车辆舱的构造及其防火与灭火n一开敞车辆装载处所n二大型特种处所n三一般特种处所一开敞车辆装载处所一开敞

18、车辆装载处所n(1)特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，外表上看其防火灭火条件较好，但实际上一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的平安防护性，而且在火灾开展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救尤其在航行中n (2)防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。n (3)灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。n 二大型特种处所二大型特种处所n大型汽车舱，一般没有纵横舱壁，以便于车货滚装作业。n (1)设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水

19、灭火系统两用水枪好。n (2)有排水系统，排水孔仅能排出喷淋灭火系统工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。n (3)水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。n2、防火措施n1加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 n(2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱

20、的门及应急通道等实施有效的监控。n (3)坚持巡舱检查。二大型特种处所二大型特种处所n3灭灭_n (1)直接扑灭。特种处所即围蔽车辆舱火灾的毫壅堑塑E常重要。在灭火程序中会提到如关通风等，有关问题不再赘述。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警关通风、隔火挡板等。充分利用固定喷淋灭火系统。火灾发生后尽快探明失火区，正确开启相应的火区控制阀灭火，但应注意其灭火效果有限，尤其在舱内高大车货较多时，喷淋灭火系统范围正常为610 因被遮挡而大大受限，且存有喷水死角，灭火效果大打折扣。此时，其主要作用是阻止火蔓延扩散。必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，此时固定喷淋灭火系统同时

21、进展。如舱内消防水系统受限或无法接通，那么应迅速由上层或下层甲板引进消防水龙两用水枪，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。二大型特种处所二大型特种处所n (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定着火区，并实施灭火。假设火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进展时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以到达灭火的目的。假设效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。三一般特种处所三一般特种处所n 多指在通长甲板以下的小型围蔽汽车舱。n 1特点

22、n 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，因此水灭火时，机舱一定注意其排水问题。n 2防火措施n (1)加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。n (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。n (3)坚持巡舱检查。n 三一般特种处所三一般特种处所n 3灭火n (1)直接扑灭。除关闭通风、隔火挡板外，应开启火区控制阀实施喷水灭火，同时派灭火队员穿好消防员装备进舱灭火。n (2)间接扑灭。如火势猛烈

23、、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂水雾、C02等均可，同时水冷周围。此小型特种处所封舱灭火效果是很好的，而且也有成功案例，但应注意防止复燃。n 关于封舱灭火撤人与救人问题，一般原那么是先救人后灭火。但应注意一旦救人会危及整艘船的平安时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火，因为全船是所有旅客和船员的最好的生存基地，必须确保整船平安。第三节第三节 车辆舱灭火过程中应注意的问题车辆舱灭火过程中应注意的问题(85)n一、发现火灾后的行动n二、控制火势，防止蔓延n三、消防指挥与组织n四、火灾扑灭后一、发现火灾后的行动一、发现火灾后的行动n一火灾探测与发出警报n二驾驶台的行动n三全体

24、船员的行动一火灾探测与发出警报一火灾探测与发出警报n 发出警报可能有两种情况：由发现者发出和由失火自动探测系统发出，而客船的车辆舱，有的没有自动探火报警系统，因此必须建立车辆舱巡回检查制度，巡查人员应携带对讲 ，一旦有火警，应立即报告驾驶台。n 巡舱检查内容应包括：n (1)舱内火警情况，尤其应注意禁烟火，以及车辆油箱和电瓶及其电路火警；n (2)车辆货物的绑扎系固情况，包括车L的货物绑扎系固情况；n (3)制止人员进入汽车舱，特别应注意常有逃票者藏于舱内；n (4)舱内通风情况及舱内保持排水孔畅通和大型水密门浸水情况等。 巡舱检查可以根据本船的情况制定巡舱路线，并列入规章制度内。恶劣气象条件

25、下，车辆舱的巡舱检查应更加严格认真。 发现火灾时，不管火势多么小，除非确有把握并能正确地使用单个灭火器将火扑灭，都要发出报警。在发出警报之前，船员不应试图去灭火，否那么不但没扑灭火灾，还会由于耽误了报警，导致火灾扩大，贻误战机。报警后，假设火势较大，应尽可能坚守现场，监视火情开展，采取一切必要措施对火灾进展控制，如关闭水密门、防火门、通风系统等。二驾驶台的行动二驾驶台的行动n驾驶台接到火灾报警后，驾驶员应使用汽笛或警铃发布全船火警信号车辆舱火警警号为乱钟1分钟后6长声再鸣短声指示火区位置，如车辆舱固定喷水第四控制区火警信号为乱钟一分钟后6长声4短声。三全体船员的行动三全体船员的行动n听到警报后

26、，船长应立即上驾驶台，指挥全船灭火行动。船员应按应变部署表指派的任务，携带灭火器材，在2分钟内到达指定的集合地点。n 对于车辆舱火灾，应注意有关设施的正确操作使用和平安管理要求n1驾驶员应熟练掌握固定喷淋灭火系统的正确操作。喷水器装于舱顶，每610米一个，喷水量为5L/min)。n (2)每个船员都应熟悉喷水灭火分区的位置，不管演习，还是实际灭火都应迅速到位。n (3)消防泵应在5 min钟内出水。n (4)喷水控制阀一般在平安站内，站内应有车辆舱控制分区图和控制阀操作程序。二、控制火势，防止蔓延二、控制火势，防止蔓延n(1)控制火势。在火灾发现初期控制和封堵火势非常重要，可阻火势扩散和蔓延，

27、通常是迅速关闭所有火区电源和通风，如水密门、防火门、通风筒内隔火挡板。n(2)防止蔓延。对车辆舱火灾防止蔓延，从始至终都应注意。主要是在火区周围留隔离带，用水冷却周围，如火区邻近车辆，尤应注意对有易燃货物车辆的冷却；还应注意火区附近的舱壁以及火区上方车辆舱顶板的冷却，尤应防止舱顶钢板的热传导甚至烧裂、漏、火灾蔓延至上层客房，可用直流水枪喷冷顶部，冲击水流可变为水花，灭火效果较好。还应注意对火区周围的舱壁、跳板、水密门、斜坡道、升降机、活动汽车甲板及其液压系统油柜的冷却防护。三、消防指挥与组织三、消防指挥与组织n 一指挥n 总指挥是船长，车辆舱失火时现场指挥是大副。n (1)指挥原那么即指挥的指

28、导思想：沉着冷静，把握全局；及时迅速，正确灭火；坚决灵活，集中指挥；群策群力，全员扑救。n (2)总指挥负主责：在船舶灭火中，船长对全船的整体情况负主要责任，对出现的问题应全面了解和掌握，应随时提醒和指导现场指挥正确灭火，包括岸消防队到船协助灭火。船长任总指挥的同时，应加强与海事部门、岸上消防队、公司领导、救助部门和上级领导的不连续联系，并承受他们的指示、帮助，服从他们的领导和指挥。n (3)现场指挥。负责灭火现场指挥，是灭火成败的关键人物。要充分发挥灭火人员和设备器材等的最大能量，迅速灭火。应有当机立断，独立解决问题，不畏艰险，勇挑重担的能力，否那么难当重任。 灭火的成败在于总指挥和现场指挥

29、之间信息不断沟通与双方经历能力的密切配合及统一集中指挥，到达全船条心，劲往一处使，力往一处发，全力自救灭火，转危为安。n 三、消防指挥与组织二消防组织三、消防指挥与组织二消防组织n 二消防组织n 按常规消防部署要求，即除固定值班者外分三个队：消防、隔离、救护队。除此之外应 注意：n (1)组织原那么。将船舶人员和设备进展科学编组，最大限度地调动发挥人员积极性和设备、器材等的威力、能量和作用。n (2)增设探火队。对扑救车辆舱的火灾，在直接灭火时往往必须探火，增设受过专门训练的探火队很有必要。n (3)消防队。必须进展正确穿戴全套消防员装备进入车辆舱灭火的日常训练，否那么难以承担车辆舱灭火任务。

30、重要的水带小组应由4人组成，水枪手是关键人物，还有3名辅助手。灭火中应迅速铺展水带防绞缠，接好栓、带、抢。应先开栓，当枪出水后，暂时关闭，进入火场再开栓灭火。n 二消防组织二消防组织n (4)消防队员装备及储压呼吸器。车辆舱内的直接灭火，为防止中毒、窒息、灼伤等伤害发生和确保灭火成功，对消防队员装备要求较高，特别是空气瓶的需求量是很大的。“XXX客船车辆舱成功灭火的经历证明了这一点。该船备有12套装备，灭火中气瓶全部用完而且曾请求支援。就是这样仍有8名船员相继中毒昏倒，所以对滚装船汽车舱灭火，应增设一个装着探火员装备的探火、灭火队，每套装备应同时配备一个充满氧气的备用瓶更有利灭火，而且平时一定

31、要加强训练。 一探火一探火n n 主要目的是迅速查清火塞位嚣、火灾耄型丝亟及蔓延速度和扩散杰迎笋，以利于尽快确定正确的灭火方法战术及时灭火。当然，火情小，火势弱一看就明的火，那么不用探火，可直接灭掉，所以不是一切火灾都必须探火。但车辆舱一旦发生火灾，往往因有车有货、车辆油箱内还有汽油、柴油等危险品，火情较复杂且火情不明，那么必须探火，探货员必须正确穿着消防员装备。每船至少两套，而客船每层甲板至少两套， 消防员装备包括防火衣裤、长筒靴、头盔、手套、手提平安灯可供电3h，以及太平斧防火平安绳及储压式呼吸器瓶内充压储空气，满瓶气压为2830 MPa，可供气半小时报警余压为44MPa，可供气810 min。 消防员装备平时应妥善保管，防腐损，且保持一月一检，处于完好状态。 对穿着消防员装备的探火、灭火人员应注意三不准使用：呼吸系统病患者不用，刚干完重活者不用，未受过训练者不用。 进入车辆舱的探火员，着装后两人一组低姿进入舱内，互相保护，烟雾过大可沿甲板爬行。注意防火平安绳的正确使用，一旦有危急情