GWS405轮1坞内建造总结

1、GWS405轮#1坞建造总结一、前言GWS405船是文船为德国SCHOELLER HOLDINGS公司建造的2800TEU-15#集装箱船，2011年1月15日进坞搭载，2011年4月17日12:00顺利浮船出坞，进船坞后45天精拉线，船坞总建造周期90天。与1#坞之前几条船建造周期相比，该船建造期间遇到重重困难，建造周期较长，主要有以下几个重要原因：（1）分段搭载初期分段储备不足，搭载前20天只吊了几个分段。整个吊装期间，基本是边搭载边总组，某些分段吊装前后拉的时间太长；（2）春节假期劳动力影响：春节前后20天船上劳动力基本处于真空状态，作业效率低，各项节点均不能按计划交出；（3）船船体船东

2、野狗报验较反常，报验困难，主要体现在以下几个方面：a：船东要求报验区域不能有人施工，精拉线时机舱拉闸4次配合报验，货仓区报验时是报哪个舱就停哪个舱作业，对搭载课施工进度影响较大；b：船东经常是在报验过程中发现问题后中途走人终止报验；c：船东报验画火调非常多，通常每次报验画的的火调搭载课要1-2天才能处理完，如艏尖舱报验了5次才合格，NO.1边底报验6次。二、本船建造过程中的一些对策：（1）目标计划组织讨论，问题反馈及时，困难解决讯速。本轮出坞目标状态计划在出坞前35天就根据现场情况、以预计将遇到的困难编排了出来，出坞前针对船舶生产面临的现状，总装部、指挥部灵活应变，组织了多次讨论并调整制定出坞

3、状态目标，使得各项工程有条不紊进行，为后续工作开展理清了思路。（2）在指挥部召开“晚餐生产协调会”，保证了“报验手尾不过夜”，当天报验预留问题当晚完，第二天让船东船检复检。但由于火调工作量较大，搭载课通常要安排通宵处理，且需要2-3天周期才能复检。（3）上建区域在地面阶段提前跟踪提前介入，吊装前完成了3-8A涂装，为后期上建内装达到2800TEU最好出坞状态创造了条件。（4）涂装课劳动力富足，由于船东不愿意试箱，后期更改策略，放弃试箱保涂装，出坞前除NO2边外，货仓区域压载舱及空舱全部涂装完，创下2800TEU最好涂装记录。三、本船建造亮点：（1）货仓区除了NO2边及NO1空仓外，其余压载舱涂

4、装结束；淡水舱打砂涂装结束；上建涂装除2-3A外涂装完；机舱封闭涂装完。全船创造了2800TEU系列船最好的涂装出坞状态。（2）上建4-8A房间地板及内梯道敷料结束，5-8A封板完，4-8A内梯道包棉完，创造2800TEU船最好的上建出坞状态。（3）集控室电缆报验、封板完，主配电板具备通电状态。（4）除主机排烟管外，机舱管系完整性完成98%左右，较之前船完成率高，但由于出坞前机舱封闭涂装，没有时间报验密性，报完密性的系统较前几条船少（GWS403、404出坞均是报10个系统出坞）。（5）NO.7-NO.9舱口围舾装件安装结束，NO6安装开始，货仓甲板支柱出坞前封板完，引水员梯焊后完，冷藏箱操作

5、平台焊后报QC完，挡水板焊后结束，救生滑架焊后结束，创同型船货仓区域舾装件安装最好状态记录。（6）货舱导架安装焊后完，NO8-NO9导架焊后报验完，具备试箱状态；（7）提前策划轴舵系工程与涂装作业错开，本船未出现交叉作业情况，进展顺利。四、最低目标要求状态与实际状态对比表：状态对比表序号最低要求实际状态完成率参比1压载舱涂装结束仅NO.2边压载舱未涂装（完成95%）20/212机舱涂装完全部涂装完3上建内外壁除锈完仅3-8内外围壁除锈完，1A、2A结构未交出（完成80%）8/104上建3层内装完5A-8A封板完，4-8A梯道辅料岩棉完（完成125%）4/35货舱试箱完成一半仅NO.8、NO.9

6、货舱具备试箱报验（完成0%）0/96配电板通电，发电机具备动车状态发电机接线完，管系完整性完,部分密性完，配电板具备通电状态7货舱管系密性完货仓五大管系、压载污水管系密性完四、本船船坞建造过程中状态对比： 船 名项 目GWS403GWS404GWS405综合项目机舱区域成型30天17天31天主体成型59天39天56天精拉线54天36天45天出坞80天66天90天货舱区域压载污水管系密性船坞后55天结束船坞后35天完船坞后45天完甲板五大管系出坞前3天报验完出坞前3天报验，未完出坞前10天报完第一块舱盖上船未上船未上船未上船舱口围吊装开始船坞后50天船坞后30天船坞后35天操作平台吊装开始船坞后

7、60天船坞后63天船坞后53天舱口围舾装件船坞后70天未开始进坞后60天舱内试箱达不到条件试箱仅NO.8货舱试箱报验仅NO.8.NO9具备试箱主甲板试箱箱座完，未试装焊完，试箱自检开始装焊完，未试压载舱涂装NO.1边底、艏尖舱涂装完工；6,7,8,9底涂装完；2,3,4,5底压载二度NO.1、6、7、8边底，艏尖舱涂装完；2、3、4、5、9底涂装完，5边完整性完除NO2边外其余压载舱涂装完1-9横纵向空舱涂装未开始未开始完整性完成90%舱内涂装未开始未开始未开始舱口围涂装未开始未开始未开始尾部外板涂装开始船坞后57天船坞后33天船坞后40天中部外板涂装开始船坞后60天船坞后48船坞后65天T段

8、油舱涂装未开始未开始未开始货舱测深管自检自检自检克令吊本船没克林吊本船没克林吊本船没克林吊机舱区域集控室打敷料完工完工完工淡水舱打沙未开始未开始涂装完机舱封闭涂装未具备涂装条件出坞前9天出坞前21天主机吊装船坞后53天船坞后59天船坞后46天FR53操作平台吊装船坞后65天船坞后60天进坞后70天主配电板通电未通电达到通电状态达到通电状态锅炉管路系统密性报验完密性报验完密性报QC完主发电机动车仅管路密性完管系密性报验完管系密性报验自检完主机运油未开始未开始未开始机舱全部管系密性85%90%70%集控室封板周期/封板开始2天机舱设备及分电箱接线率85%60%90%上建区域上建合拢口焊后火调完未完

9、成地面焊后火调完地面焊后火调完上建管系密性密性报验结束汗水管未报验报验完上建敷料未开始4-8A完4-8A房间及内梯道完上建封板开始未开始5A完，4、6A开始4-8A完开始应急发电机室局部涂装涂装完工涂装完工完整性结束未涂装上建下水状态结构未交出1-3A未交出，开始内装开始1-3A未交出，开始内装开始应急发电机室发电机来货晚，未涂发电机来货晚，未涂未涂上建外围壁油漆结构未交出，未涂装涂装除锈结束涂装除锈结束首部区域首部房间涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装首部电缆报验未开始开始拉放拉放80%首部房间内装完结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装结构未交出，未涂装锚链及锚闸结构

10、未报验结构未报验结构未报验侧推器舱未涂装未涂装未涂装首尖舱涂装出坞前10天进补涂出坞前9天进补涂出坞前17天进补涂（推迟出坞）首部外板涂装出坞前7天出坞前8天出坞前16天（出坞推迟）首甲板面涂装未开始未开始未开始五、存在问题与对策： 序号项目改进原因改进方案落实部门完成情况11A区域火调由于劳动力原因，直到出坞前火调未交出，对机舱及1A区域涂装、艉甲试箱、后期机舱5S等造成较大影响搭载课合理安排劳动力，机舱封闭涂装前一定要完成搭载课2分段吊装前质量控制本船外板大部分合拢口焊接后平面度超标，D1外板基本全部火调了一次，舷侧外板多条合拢口也反复火调，导致外板涂装进场严重滞后一、 分段报验时注意外板平整度等外观质量控制二、 吊装之前，检查吊环完整性时连带检查外板成型质量，对平面度超标的及时处理；三、分段定位后装配阶段注意合拢口等区域外观质量控制，QC把好焊前关，避免后期返工制作部、质量部搭载课涂装课3艏部锚链舱涂装、出坞挂锚链由于后期搭载课劳动力主要集中在出坞项目上，锚链舱区域焊后密性无劳动力进场，因此2800TEU出坞前锚链舱均未涂装国搭载课合理安排劳动力，争取把锚链舱局部焊后密性交涂装质量部机装课甲装课指挥部4机舱几个小C段的划分2800TEU机舱还2个小C段划分还是不合理，划分后很麻烦，劳民伤财建议把A、B平台左舷小C段与机舱左舷舷侧分段连一起技术部搭载课5SU13空舱外板折