DF11型机车培训080721

1、 教 案科 目： DF11型机车运用与操纵 培训职名： 机车司机 任课教师： 刘文斌 授课时间： 2008年7月30日8月2日 单 位： 三棵树教育科 哈尔滨铁路局劳卫处 授 课 计 划备课日期2007年 7月 22日审批人 课 题DF11型机车运用与操纵授课课时 8教学目的 通过理论培训和实作教学，使乘务员能达到会检查、会使用操纵机车、会故障处理。教学目标 使机车乘务员在使用DF11型机车上能操作自如，提高应对各种突发事件的能力，确保行车安全。教学重点 DF11机车微机控制和应急故障处理教学难点 微机系统故障诊断与保护教学方式课堂教学（与多媒体相结合）教 具计算机、投影仪授课时间20078年

2、 7 月 29日出席人数缺席人数复习提问1、 DF11机车电气室布置哪些主要部件？2、 DJKG-A型空气干燥器的组成及作用原理？导入新课阐述DF4系列机车结构、运用特点，并采取提示方式引入本课内容板书设计：一、车体与走行部二、柴油机三、制动系统四、电气部件五、DF11型机车主要运用参数六、DF11机车操纵注意事项七、应急故障处理 DF11型机车一、东风11型机车的总体布置及结构特点东风11型内燃机车是国家“八五”重点科技攻关项目，是为广深线开行准高速旅客列车研制的干线准高速内燃机车。从1994年起东风11型内燃机车就投入了广深线准高速运行（1992年研制出样车），1996年又担当沪宁线、京秦

3、线快速列车的牵引，是当时我国铁路牵引/制动功率最大、速度最快、科技含量最高，由戚墅堰机车厂研制并生产的客运机车。东风11型内燃机车装用整体铸造球墨铸铁机车机体大功率（3860kw）16V280ZJA型柴油机、JF204C型同步主发电机和ZD106型牵引电动机等组成的电传动系统和电阻制动装置，机车标定功率达到了3040kw。机车走行部采用高圆簧旁承、电动机架悬式悬挂、轮对空心轴六连杆驱动转向架， 由于采用的架悬式转向架，有效地降低了机车簧下重量，极大的改善了机车对轮轨的动力作用和牵引电动机的工作环境，减少了轨道和牵引电机的维修工作量。机车装有微机控制系统，具有自负荷功能的电阻制动装置、电空制动系

4、统。东风11型内燃机车的速度高，恒功率范围宽，其运行情况表明，完全能满足准高速铁路客运列车牵引要求。二、 DF11型机车基本参数1、运用参数（1）用途： 客运（2）传动方式： 交直流电传动（3）轨距： 1435mm（4）轮径： 1050mm（5）轴重： 23t（6）计算整备重量： 138t（7）机车标称功率： 3040kw（8）柴油机最大运用功率：3610kw（9）柴油机转速： 4001000r/min（10）构造速度： 170km/h（11）持续速度： 65.6km/h（12）最大恒功率速度： 160km/h（13）最大起动牵引力： 245KN（14）持续牵引力： 160KN。（15）通过最

5、小曲线半径： 145m（16）机车长度： 21.25m。（17）燃油箱容量： 6000L。（18）机油装载量： 1200kg（19）水装载量： 1200kg（20）砂箱容量： 50kg（21）车钩中心高度： 880mm三、DF11型机车运用中的主要技术参数在机车司机室操纵台上、微机屏、动力室、冷却室安装有各种仪表，用以监控机车各系统的运行状态。机车运行时，司机应随时注意仪表显示、微机显示屏及轴温监测装置的显示数值是否在正常的范围内。如发现异常，应及时采取处理措施。机车运行中各监控参数的正常范围值：1、空气系统压力 空气双针压力表正常指示值（单位：kpa）部位自阀手柄作用位置运转位最大常用制动减

6、压位紧急制动位总凤缸750±20900±20列车管6004104300均衡风缸6004104300工作风缸6004104300制动缸0300400420420450控制风缸500600供风管600±302、电气参数（1）主整流柜输出电流： 启动时7200A 运行时5010A 过流7500A（2）主整流柜直流输出电压： 930V 过压1100V（3）牵引电机电枢电流： 835A 启动时1200A 过流1500A（4）电阻制动： 670A 过流740A （5）电空制动电流： 6A（6）辅助发电机电压： （110±2）V（7）蓄电池充电电流： 60A3、转速（

7、1）柴油机转速表： （400±101000±10）r/min（2）牵引电机电枢转速： 2385r/min 限速2500rmin（3）冷却风扇： 1290r/min（4）增压器转速： VTC25413G32100r/min ZN310LSA425700r/min4、压力（1）机油压力（机油温度：7375）柴油机进口机油压力：柴油机转速400±10r/min时 100kpa柴油机转速1000±r/min时 480kpa（2）前、后增转速400±10r/min时压器进口压力柴油机转速400±10r/min时 60kpa柴油机转速720r/m

8、in时 180kpa（3）机油滤清器（柴油机转速1000r/min时）出口压力 480kpa进出口压差值 80kpa（4）燃油压力燃油泵出口压力：柴油机转速400±10r/min时 300500kpa燃油系统末端压力：柴油机转速1000±r/min时 150kpa（5）柴油机曲轴箱内压力 588pa（一般按600pa）（6）增压器进气真空度（风沙地区机车）5kpa（7）空压机机油压力（V2.4/9型） 350±80kpa5、温度（1）柴油机高温水出口温度 一般为（7080） 最高为88（2）柴油机机油出口温度 一般为（7080） 最高为88（3）轴温监测装置监控温

9、度牵引电机轴承 温升55或温度95空心轴套轴承 温度40（环温0时） 温升40（环温0时）轴箱轴承 温升50或温度90主发电机轴承 温升55或温度95四、机车系统介绍车体与走行部 1、车体：车体动力间无中门，有油水加入孔盖，人孔盖在辅助间。 2、机车上部各间： （1）司机室：彩色微机显示屏、信号集中显示装置（屏XHX），有档位的编码式司机控器（16位）,II端安装有手制动机。（2）电气间：主要有低压柜、高压柜、微机控制柜、主整流柜、两个通风机和空调电源。 （3）动力间：前间壁上部为横跨电气-动力两室的电阻制动装置、前变速箱、励磁机、启动发电机、测速发电机、风源净化装置、铝板网式空气滤清器组、冷

10、却水箱为单体共用式水箱。 （4）冷却间：散热器为48组双流道铜散热器，冷却水温不大于88，两个大风扇的温控阀由低温水温度控制（50±260±2），散热器下部有两组油空散热器（铝板翅式）及6个排气阀；还安装有机油滤清器、机油热交换器和两组空气压缩机（V2.4/9型）。 （5）辅助间：制动系统各阀安装在辅助间右侧（包括自停紧急放风阀、常用制动阀），侧壁上还安装有车体通风机。 2、走行部：牵引缓冲装置型号：MT3型，缓冲器的性能：额定容量45KJ，额定阻抗力2000KN，额定行程83cm。轴箱挡挡体与挡圈之间垂直距离为36±2mm，横向磨耗不超过1mm。 柴油机 型号：

11、16V280ZJA型，柴油机上部中部安装有两个中冷器，在中冷器两侧各安装一个增压器，每侧气缸各有一根排气总管；联合调节器安装在1缸前部，步进电机无手动旋钮，但有故障调整螺杆。 制动系统 1、风源系统： 空气压缩机（V2.4/9）、风源净化系统有油水分离器、DJKG-A型空气干燥器（滤清筒、干燥筒、再生风缸、排污电磁阀、消音器）； 2、单元制动器：型号：QB-2型和QB-2S型单元制动器（拉环、挡套更换闸瓦时注意销轴位置）。 3、双风管供风装置：减压阀D（包括备用减压阀M）、供风阀C、E（包括备用阀一个F）、旁通阀A、B安装在动力间启动发电机下部。 电气部件1、工况（HKG）和方向(HKF)开关

12、，XHX、KQK、WJK、WZK、FLK、GK 、DK的使用及注意事项。工况（HKG）和方向（HKF）开关为卧式安装，并带有空心手动转换手柄，工况或方向转换出现故障时，可使用专用工具人为转换。XHX机车信号集中显示装置（屏）。KQK柴油机故障调速手轮，调速故障时使用。WJK显示器通讯转换开关，位置应与操纵端的位置相同。WZK励磁转换开关，有“励磁一”和“励磁二”两个位置。通过安装在低压柜内的转换开关WZK可对这两种励磁调节方式进行选择。 “励磁一”微机恒功励磁控制调节装置；“励磁二”测速发电机油马达恒功励磁调节装置（功调电阻Rgt）。正常情况下置“励磁一”位，当微机励磁故障、走车电路发生故障时

13、，将WZK置“励磁二”位运行。FLK辅助发电转换开关（电调转换），当装有电调机车微机辅机板故障时，转置电调位发电。GK牵引电机故障转换开关，有运转“0”故障试验位。自负荷试验时，将16GK全部置于“试验”位。DK接地开关，有运转“0”微机位负端位，我段使用“运转”位。在使用“励磁二”工况时必须置“运转”位。2、柴油机故障调速的使用。（1）故障调速的试验：闭合7K，主手柄置“2”位（2K必须断开），顺时针转动KQK柴油机应升速，反之降速。（2）运行中故障调速的使用：当正常调速故障时，闭合7K、2K，主手柄置“2”位，转动KQK手轮调整柴油机转速运行。 3、使用“励磁二”的注意事项 （1）DK开关

14、置“运转”位。 （2）使用“励磁二”甩电机时，机车不能自动降功，须人为控制功率。 （3）使用“励磁二”时，无电阻制动功能。4、DF11型机车加装“励磁三”使用办法（1）使用条件：当机车励磁一和励磁二均故障时，方可使用。该“励磁三”相当于DF4机车的故障励磁。（2）使用方法：将司机室操纵台正面的励磁选择开关置于中立位。将电器柜内的励磁选择开关置于“励磁三”位。机车自动进入固定发电工况、司机提手柄即进入故障励磁工况。6、DF11继电器、接触器名称及用途 继电器： （1）1ZJ平稳启动中间继电器。 （2）2ZJ水温高卸载中间继电器。 （3）3ZJ柴油机高转速油压保护中间继电器。 （4）4ZJ曲轴箱压

15、力保护中间继电器（动作后，自锁保护）。 （5）5ZJ微机励磁中间继电器（励磁I时使用）。 （6）6ZJ微机励磁中间继电器（励磁I时使用）（7）7ZJ制动工况中间继电器。（8）8ZJ柴油机停机中间继电器（柴油机超速、后增压器滑油进口压力低于60kpa时动作，动作后自锁，断4K可解锁8ZJ）。（9）9ZJ辅助发电超压保护中间继电器。（10）TJ1自停超速卸载、降速中间继电器。（11）TJ2自停超速撒砂中间继电器。（12）DJ接地继电器。（13）LJ过流继电器。（14）1YJ、2YJ（油压）柴油机停机油压保护继电器（动作值60+10kpa）。（15）3YJ（风压）调压开关（相当于DF4D的YK）。（

16、16）4YJ、5YJ（风压）紧急制动风压继电器（动作值80100kpa）。（17）6YJ、7YJ（油压）柴油机高转速油压保护卸载继电器（动作值720r/min时180190kpa）。（18）WJ水温继电器。接触器及工况方向开关：（1）QBC启动泵接触器，用于控制启动泵电机的接通与断开。（2）RBC燃油泵接触器，用于控制燃油泵电机的接通与断开。（3）QC启动接触器，用于控制柴油机启动的接触器。（4）FLC辅助发电励磁接触器，用于控制辅助发电机正常励磁电路的接通与断开。（5）1YC、2YC空压机接触器，用于控制空压机电机电路的接通与断开。（6）GFC固定发电励磁接触器，用于控制辅助发电机固定励磁电

17、路的接通与断开。（7）1GLC微机励磁接触器，用于控制微机励磁电路的接通与断开。（8）2GLC1CF供电励磁接触器，用于控制1CF向励磁机励磁绕组电路的接通与断开。（9）LLC励磁机励磁接触器，用于控制励磁机励磁绕组的接通与断开。（10）LC主发机励磁接触器，用于控制励磁机向主发机供电电路的接通与断开。（11）1-6C主接触器，用于控制牵引电机供电电路的接通与断开。（12）XC磁场削弱接触器。用于接通磁场削弱电阻。（13）ZC电阻制动励磁接触器，电阻制动时，接通牵引电动机的串励绕组电路。（14）HKG工况转换开关（1个）。（14）HKF方向转换开关（1个）。五、微机控制系统1、 微机控制系统用

18、途 微机控制系统是一台由计算机控制的电子装置，供东风11型内燃机车电传动控制用。由于采用微机控制系统（16位），突破了传统的机车控制技术，是机车控制技术革命性的发展。（1）微机控制主要功能牵引恒功控制、磁场削弱控制、电阻制动控制、防空转/防滑行控制、柴油机系统保护、电气系统保护及监控参数（101个）显示、重联通信等功能。（2）微机控制系统的特点能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。2、控制原理微机系统持续地通过传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力信号以及各种开关量输入信号（

19、所有这些信号被定义为监控参数），与置门限值相比较，如果检测到的监控参数超限，则产生一条故障信息，并将此信息送到显示屏，使显示屏进入到故障显示方式。同时，微机控制屏根据故障类别及严重程度的不同，产生相应的保护动作：报警（指示灯）、记录故障、柴油机减载、柴油机卸载、柴油机停机、运行记录器记录。3、机车微机控制系统的组成东风11型机车的微机控制系统主要由传感器、信号变换屏、微机屏、汉字诊断信息显示屏（CDID）、电源和辅机控制组件等组成。东风11型机车微机FE总线由：电源线、数据线、地址线和控制线四部分组成。东风11型机车微机的功能模板有：数字输出板（1号）、励磁控制板（6号）、数字输入板（8号）、

20、数字输入板（9号）、传感器输入板（12号）、模拟扩展I/O板（13号）、传感器输入板（14号）、频率输入板（15号）、频率输入板（16号）、CPU板（19号）和存储器/串行I/O板（20号）。4、微机控制柜微机控制柜采用标准屏柜结构。柜内分为三层：上层为辅机/电源插箱；中间为风扇插箱；下层位EXP功能板插箱。机柜面板上装有1个辅机A、B转换开关，用以切换机内辅机插件;1个柴油机油压保护切除开关；1个机车防空转/滑行保护切除开关；6个56芯连接矩形插座。在机柜侧面还安装1个微机柜与I、II司机室（CDID)显示器通信的转换开关（WJK）I/II，因CDID给微机发送数据只能单独进行，为避免I端和

21、II端相互影响，其通过转换开关WJK来控制，即当WJK置“I”位时，I司机室CDID1控制有效;WJK置“II”位时，II端司机CDID2控制有效。1、辅机/电源插箱箱内安装有信号变换插件1块（用于对LEM式传感器采集的信号进行变换，然后传送给微机）、电源插件1块、辅机控制插件2块（热备份方式，由开关切换）。从左至右各插件的位置如右图所示。信号变换插件电源插件辅机控制插件A辅机控制插件 B2、风扇插箱风扇插箱上下各1格，上部有1台风扇， 下部有2台风扇。3、EXP功能板插箱EXP由箱体、总线母板、功能模板和信号连接器四部分组成。（1）箱体EXP箱体可分为三个部分：上部是信号连接器台面；后部是总

22、线母线板仓；下部是功能模板仓。功能模板（插板）仓的上、下壁装有20对导槽，功能模板沿导槽插入到EXP箱体内（共11块）。EXP插箱插件及相应的槽号槽 号名 称卡 号1数字输出17FE161A12NC3NC4NC5NC6励磁控制板17FE160A17NC8数字输入17FE102A19数字输入17FE102A110NC11NC12传感器输入17FE122A113模拟扩展I/O17FE119A114传感器输入17FE122A115频率输入17FE114A116频率输入17FE114A117NC18NC19CPU80C18617FE162A120存储器/串行I/O17FE197A1（2）总线母板总线母

23、板位于箱体的总线母板仓内，分成两部分：上部安装5只信号连接器插座；下部安装20只功能模板连接器插座。（3）功能模板功能模板是EXP的基本功能部件，每一个功能模板完成一种具体功能，各功能模板组合起来构成EXP机车控制计算机系统。（4）信号连接器信号连接器的插座位于总线母板上，其定义了的引脚用绕线的方式连到其下方的功能模板插座引脚上。EXP上有A、B、C、D、E共5只信号连接器。E信号连接器作为备用的连接器。4、逻辑结构微机控制柜对外提供多种通道，数量分别为：数字量输入 32路数字量输出 8路模拟量输入 47路（其中6路为高压通道）频率量输入 16路PWM输出 1路RS422串行通信口 2路辅机控

24、制 包括辅助发电机电压调整，辅机过压保护四、电气参数数字量输入信号 040V为逻辑“0” 58110为逻辑“1”模拟量信号 高压通道为0110V 低压通道为010V频率量信号 10100000HZ，允许峰值216.8V/10000HZ信号变换 7路与1000A/200Ma电流传感器配用，特行为204.8mA/5V 1路与1000A/80Ma电流传感器配用，特行为81.9mA/5V辅机电压保护值 125+5V机内电源参数 5V±0.5% 5A ±15V±1.5% 2.2A ±24V+(10%5%) 6A供电电源 110V DC(+5%-15%) 3A6、微

25、机控制系统的故障诊断与保护 微机系统持续地通过传感器检测机车电气系统的电压、电流、频率信号和柴油机系统的温度、压力信号以及各种开关量输入信号（所有这些信号被定义为监控参数），与置门限值相比较，如果检测到的监控参数超限，则产生一条故障信息，并将此信息送到显示屏，使显示屏进入到故障显示方式。同时，微机控制屏根据故障类别及严重程度的不同，产生相应的保护动作：报警（指示灯）、记录故障、柴油机减载、柴油机卸载、柴油机停机、运行记录器记录。（1）故障复位方法当机车故障排除（或消除）后，EXP根据故障的不同，按相应的复位方法复位故障： 自动被监控的参数低于门限值（预设的）自动复位。自动回零主手柄必须回“零位

26、”后进行自动复位（解锁故障）。（2）故障诊断与保护内容序号故障信息故障产生条件（工 况）保护动作复位方式1主发电机过流16牵引电机电流和7500A(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零2主发电机过压主发电机电压1100V(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零3主发电机磁场过流主发电机励磁电流380A(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录自动41牵引电动机过流1牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零52牵引电动机过流2牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零63牵引电动机过流3牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报

27、警、记录、卸载自动回零74牵引电动机过流4牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零85牵引电动机过流5牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零96牵引电动机过流6牵引电动机过流1500A(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零101牵引电动机超速1牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零112牵引电动机超速2牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零123牵引电动机超速3牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记

28、录卸载自动回零134牵引电动机超速4牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零145牵引电动机超速5牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零156牵引电动机超速6牵引电机转速2500r/min且电流分配系数30(牵引、电阻制动)报警、记录、卸载自动回零161牵引电动机切除1牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/6172牵引电动机切除2牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/6183牵引电动机切除3牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/6191牵引电动机切除4牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/62

29、02牵引电动机切除5牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/6213牵引电动机切除6牵引电动机切除(牵引、自负荷)降功1/622制动电阻过流电阻制动电流740A（电阻制动、自负荷）报警、记录、卸载自动23牵引电动机磁场过流电机磁场电流840A（电阻制动）报警、记录、卸载自动回零24主电路接地接地漏电电流950mA(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零25主电路活接地在30min内发生3次接地漏电电流500mA(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零26主电路漏电电流在30min内接地漏电电流持续500mA(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零27轮对空转/滑行机

30、车速度3km/h主发机输出功率功率基准×0.5（牵引）报警自动28前增压器机油压力低（3P）柴油机转速390r/min前增压器机油进口压力60kpa(牵引、电阻制动、自负荷、惰转)报警、记录停机自动回零柴油机转速720r/min前增压器机油进口压力180kpa(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载29柴油机曲轴箱超压差示压力继电器闭合(牵引、电阻制动、自负荷、惰转)报警、记录、自动30柴油机超速柴油机转速1130r/min (牵引、电阻制动、自负荷、惰转)报警、记录停机自动回零31柴油机水温高柴油机出口水温度88超过5min(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零32柴

31、油机机油温度高柴油机机油出口温度88超过5min(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载自动回零33后增压器机油压力低（4P）柴油机转速390r/min后增压器机油进口压力60kpa(牵引、电阻制动、自负荷、惰转)报警、记录停机自动回零柴油机转速720r/min后增压器机油进口压力180kpa(牵引、电阻制动、自负荷)报警、记录、卸载34燃油系统末端压力低燃油系统末端压力150kpa(牵引、电阻制动、自负荷、惰转)报警、记录、自动35柴油机水温高降功30柴油机高温水系统出口温度885min以内(牵引、电阻制动、自负荷)报警自动36柴油机机油温度高降功30柴油机机油出口温度885min以内(牵

32、引、电阻制动、自负荷)报警自动7、微机系统故障的判断及应急处理微机故障分为内部故障和外部故障。内部故障指微机控制柜自身问题而出现的故障，一般为各控制插件和通信总线故障。外部故障均指传感器及其线路所发生的故障。遇到故障时一般应先从相应的外部传感器、继电器、接触器及其线路方面查起，在确认无误后，再考虑微机本身故障。（1）辅机控制故障若辅助发电机不受控制，如：辅助不发电、电压偏高、辅助发电工作时辅助励磁自动开关跳闸，则可能是辅机板发生故障。处理方法：断开“辅助发电”开关（注意：严禁带电转换），确信辅机板不带电工作的情况下，板动控制柜面板上的转换开关，“A”转到“B”或“B”转到“A”，再打开“辅助发

33、电”开关，由另一个辅助控制接替运行。（2）微机电源故障 若总控开关合闸后，微机控制柜不工作，则可能是微机电源故障。处理方法：断开司机控制台内的微机屏开关后，打开柜门，并将插件面板上的纽子开关向下关断。将上插箱中左边的电源插件取下，将右边的电源插件换入左边的插槽中，并将插件面板上的纽子开关向上闭合。（3）励磁回路故障 微机励磁出现故障时，可将低压柜的WZK“励磁一”开关转换到“励磁二”，此时由直流测速发电机1CF提供励磁电流。（4）微机控制保护出现误动作的处理微机会因受到干扰和采集信号错误发生保护误动作，在出现保护动作时，首先要判断的是否误动作，确属误动作，可采取隔离微机控制的方法处理。柴油机因

34、油压低造成停机或卸载当确认前后增压器油压正常时，解除电气自锁，将微机柜上的油压保护开关扳至“切除”位观察运行。也可断开两端23DZ甩掉微机，使用“励磁二”运行。柴油机超速造成停机运行中柴油机转速正常停机后，微机屏显示“柴油机超速”故障，甩掉17：9柱上1526号线观察运行。也可断开两端23DZ甩掉微机，使用“励磁二”运行，微机显示柴油机水温高保护动作卸载在确认水温正常的情况下拔掉传感器插头（5T或6T）运行。机车轮对发生空转造成撒砂、降功机车“微机报警”及空转撒砂“信号灯亮，可通过观察牵引电机电流显示，如无空转迹象，使用“励磁二”或将微机柜上的空转保护开关扳至“切除”位。注意：使用“励磁二”时

35、不能视为机车已完全脱离微机控制（实际只甩掉了微机励磁电流输出）。六、DF11机车操纵1、DF11机车操纵注意事项 （1）DF11机车功率高、起动电流大，列车起动时手柄位不易过高，防止列车冲动和过岔超速。 （2）机车发生故障时，可根据微机显示屏提示信息进行判断处理。 （3）人为闭合LC时，必须将励磁转换开关WZK置“励磁二”位运行。（4）使用“励磁二”时，不能使用电阻制动。 （5）任何一台牵引电机发生故障时，不得使用电阻制动。（6）下大暴雨时尽量不要使用电阻制动，以防防吸进雨水，造成主电路接地。2、DF11型机车单司机操纵电气改造后乘务员操作注意事项机车在牵引运行中改装后的开关正常放置的位置：（

36、1）低压电器柜：励磁机励磁转换开关（WZK）置于中立位；辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于中立位；辅发励磁自动开关（1DZ）置于断开位；燃油泵电机电路自动开关（2DZ，3DZ）置于断开位。（2）高压电器柜：接地开关（DK）置于中立位；牵引电机故障开关1GK6GK置于运转位。（3）微机柜：辅机转换开关（FJK）置于中立位。（4）非操纵端：励磁机励磁转换开关（WZK）置于中立位；辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于中立位；辅机转换开关（FJK）置于中立位。接地开关（DK）置于中立位1GK6GK置于运转位；过流复位转换开关（LFK）置于正常位；接地复位转换开关（DFK）置于正常位：报警器转换开关（

37、BJK）置于正常位；辅发励磁自动开关（1DZ）置于断开位：燃油泵电机电路自动开关（2DZ，3DZ）置于断开位；（5）本务操纵端：励磁机励磁转换开关（WZK）“励磁一”或“励磁二”位；辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于“EXP”或“XZB”位；辅机转换开关（FJK）置于“A”位或“B”位。接地开关（DK）置于运转位；1GK6GK转换开关置于运转位；过流复位转换开关（LFK）置于正常位；接地复位转换开关（DFK）置于正常位；报警器转换开关（BJK）置于正常位；辅发励磁自动开关（1DZ）置于接通位； 然油泵电机电路自动开关（2DZ，3DZ）之一置于接通位；经改装的开关电路工作原理：（6）主电路接地

38、保护： 将电器柜接地开关DK置于中立位，非操纵端接地开关DK置于中立位，本务操纵端的接地开关置于运转位，若主电路有接地现象，接地继电器DJ动作，中间继电器10ZJ动作并自锁，柴油机应卸载，接地指示灯亮。将接地复位转换开关DFK置解锁位，主电路解锁，10ZJ释放，接地指示灯灭。将操纵端接地开关置故障位，机车可重新加载运行。若仍有主电路接地卸载现象，说明主电路正端有接地点。依次将本操纵端1GK6GK开关置于切除位，机车可重新加载运行。若还有接地卸载现象，说明接地位置可能是电阻制动箱系统、主整流柜、主发电机等部件，消除接地故障后方可加载走车。*DFK转换开关复位解锁后须立即放回正常位。（6）主电路过

39、流保护： 将操纵室LFK转换开关置于正常位。当主电路电流到达7500A时，过流继电器LJ动作，中间继电器11ZJ动作并自锁，柴油机应卸载，总过流指示灯亮。将过流复位转换开关LFK置解锁位，过流保护电路解锁，11ZJ释放，总过流指示灯灭。复位后重新加载运行。若过流继电器仍动作，须 查明原因后后方可加载走车。 当机车运行在微机励磁工况时，微机检测到总电流超过7500A时，将主发电机输出功率限制为0，同时微机显示屏DIDI显示“主发电机过流”，发光二极管“微机报警”亮。*LFK转换开关复位解锁后须立即放回正常位。WZK励磁转换开关： 电器柜内励磁转换开关（WZK）置于中立位，非操纵端励磁转换开关（W

40、ZK）置于中立位，本务操纵端的励磁转换开关（WZK）置于“励磁一”或“励磁二”位，能实现两种工况励磁方式的转换，在转换之前，必须断开机控开关2K，避免带电转换。FLK辅助发电机励磁转换开关（414带电调机车使用）： 电器柜内辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于中立位，辅发励磁自动开关（1DZ）置于断开位，非操纵端辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于中立位，辅发励磁自动开关（1DZ）置于断开位，本务操纵端的辅助发电机励磁转换开关（FLK）置于“EXP”或“XZB”位，能实现辅助发电机两种调节励磁方式的转换，在转换之前，应断开5K、自动开关1DZ，避免带电转换。燃油泵2DZ、3DZ自动开关： 电器

41、柜内燃油泵自动开关2DZ、3DZ置于断开位，非操纵端燃油泵自动开关2DZ、3DZ置于断开位，本务操纵端分别闭合燃油泵自动开关2DZ、3DZ，能分别控制两台燃油泵电机电路。1GK6GK故障开关： 电器柜内故障开关1GK6GK置于运转位，非操纵端故障开关1GK6GK置于运转位，本务操纵端的故障开关置于运转位时，相应牵引电机工作，本务操纵端的故障开关置于切除位时，相应牵引电机处于切除状态。辅机转换开关FJK：微机柜辅机转换开关置于中立位，非操纵端辅机转换开关置于中立位，操纵端辅机转换开关置于“A”或“B”位，实现辅机板工作方式的转换，在转换前必须断开 5K、1DZ 、避免带电转换。 六、机车常见故障

42、及处理1、柴油机突然停机后的处理方法（1）检查差示压力4ZJ是否吸合。（2）检查超速保护8ZJ是否吸合，确认机械超速停机装置（极限调速器）是否动作。（3）检查滑油压力低1YJ，2YJ是否作用。（4）检查DLS接线芯杆防缓母是否松动，松动时应调整。（5）检查调速器油位。（6）检查总控（21DZ）及燃油泵（2DZ或3DZ）脱扣保险及开关，重新闭合开关或闭合另一室相应开关。（7）检查燃油压力是否正常，如无压力，使用另一然油泵或将两泵同时使用。（8）若起机正常（机油压力正常），一松启动按钮就停机（但然油泵仍工作），为1YJ，2YJ或DLS故障，人为顶死DLS阀杆。启机后随时注意滑油压力。2、柴油机不调

43、速时的处理方法：（1）闭合“调速故障”开关7K，主手柄“2”位，转动转轮KQK，顺时针升速，逆时针降速、观察柴油机转速变化。（2）“故障调速”无效时，主手柄置“2”位，方法一：将联调上盖螺堵与故障顶杆拆下互换，然后用扳手旋转故障顶杆进行手动调速。（注意看机械间柴油机转速表显示）。方法二：打开联合调节器上盖，转动步进电机齿轮，向下压宝塔弹簧升速；反之降速，调整到某一转速时，用木棍把齿轮固定。注意事项：（1）回手柄时，先降柴油机转数再回主手柄，注意防止飞车。（2）驱动器故障，应检查其保险（其面板上有一个3A保险，内部右下角有一个6A保险）。（3）、如一端故障，应检查司控器插头是否松动。（4）如不调

44、速同时也不发电，为励磁脱扣开关1DZ不良。3、换向不良的处理方法：先按电空伐换向；不动作时，再手动扳换向扳把（要用加长杆），如扳不动时可拆下风管后再扳。注意事项：（1）高压柜内的转换开关布置：上面为工况转换，手把左置为制动，右置为牵引；下面为方向转换，手把左置为（前）向，右置为（后）向。（2）手动换向时要注意安全和运行方向。（4）提手柄不走车，卸载灯不灭（换向正常）时的处理方法：人为使LC、LLC线圈得电。注意事项：（1）人为使LC、LLC线圈得电时，要做好安全措施，断开机控开关2K和励磁机励磁保险脱扣11DZ。（2）如LLC吸合，而LC不吸合时，为1C-6C中的某个正连锁接触不良，可以用甩电

45、机的方法判断。（3）如LC、LLC同时不吸合时，为3ZJ或2ZJ、1ZJ反联锁接触不良。（4）运行中高手柄要随时注意柴油机润滑油油压及水温、油温显示。（5）如：LLC线圈损坏，可人为顶上，但要注意接触器主触头的超程。5、提手柄（LC、LLC均吸合）卸载灯灭，无压无流的处理方法：提手柄（LC、LLC均接通）卸载灯灭，无压无流的处理方法：回手柄，断2K，把励磁转换开关从“励磁一”转至“励磁二”；若转到“励磁二”无效时，对加装有“励磁三”的机车，可使用“励磁三”（故障励磁）维持运行。有条件时可按下列各项检查处理。（1）检查励磁机励磁脱扣11DZ是否正常。（2）微机本身故障或其条件线“牵引”“LC线”

46、“柴油机转速”线有断路。（3）柴油机水温（6T）或润滑油温（5T）是否在88以上。（4）1#、2#增压器（3P、4P）进口压力过低。原因：（1）励磁机励磁脱扣11DZ脱落。（2）微机本身故障或其条件线“牵引”、“柴油机转速”“线”有断路（包括LC人为闭合）。（3）柴油机水温（6T）或油温（5T）传感器故障或温度在88以上。（4）1#、2#增压器（3P、4P）传感器故障或机油进口压力过低。处理：（1）手柄回“0”位后重新带载，机车还不能加载，把励磁转换开关从“励磁一”转至“励磁二”位。（2）闭合励磁机励磁脱口11DZ。（3）通过转换开关使用“励磁三”运行（辅助发电自动进入固定发电工况）。6、辅助

47、发电机不发电时的处理方法：方式1：断开辅助发电5K和1DZ。把微机控制柜上的转换开关从A转置B或从B转置A。闭合5K和1DZ。方式2：断开5K和1DZ。把低压柜中的转换开关FLK从EXP挡转置DYT挡。闭合5K和1DZ。方式3：闭合固定发电10K提手柄，以不打风时110伏电压为标准根据运行中牵引、泵风的不同需要接通或断开机控开关，调整手柄，手动泵风。7、微机（EXP）系统故障后处理方法（1）运行中发生下列情况时应将微机（EXP）系统甩掉运行：微机报警灯亮CDID显示“微机故障”；确认机车各部工作正常，只是由于传感器误报信息造成机车卸载或柴油机停机。（2）甩微机的方法：断两端司机室微机（EXP）

48、系统总电源脱扣开关23DZ；将微机励磁控制开关WZK由“励磁一”位扳至“励磁二位；如只造成机车卸载故障，可闭合23DZ,使用“励磁二”，处理后显示屏CDID能正常显示参数，系统也能正常记录，只失去了微机励磁的控制作用。复习题1、DF11机车微机控制系统的特点有哪些？能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。2、DF11型机车电气室布置哪些主要电器部件？主要有低压柜、高压柜、微机控制柜、主整流柜、两个通风机和空调控制电源。3、DF11机车风源净化系统的组成及作用？该装置由油水分离器、滤清筒、干燥筒、再生风缸和排

49、污电磁阀等组成。作用是清除压缩空气中的油水分、灰尘等物质，使进入总风缸的压缩空气达到净化标准。4、如何进行柴油机故障调速试验？ 故障调速的试验：闭合7K，主手柄置“1”位（2K必须断开），顺时针转动KQK柴油机应升速，反之降速。5、当机车故障排（消）除后，EXP如何进行相应故障的复位及方法？ （1）自动被监控的参数低于门限值（预设的）自动复位。 （2）自动回零手柄必须回“零位”后进行自动复位（解锁故障）。6、DF11机车操纵注意事项？ （1）DF11机车功率高、起动电流大，列车起动时手柄位不易过高，防止列车冲动和过岔超速。 （2）机车发生故障时，可根据微机显示屏提示信息进行判断处理。 （3）使

50、用“励磁二”时，不能使用电阻制动。 （4）牵引电机故障甩掉后，不得使用电阻制动。（5）遇大雨天气，尽量不要使用电阻制动，以防主电路接地。7、DF11机车有几套励磁系统其作用是什么？我段DF11型机车有三套励磁系统。（1）“励磁一”用微机控制的励磁系统，正常时应优先选用。（2）“励磁二”测速发电机油马达励磁系统，当微机励磁故障时使用。（3）“励磁三”故障励磁控制系统，当“励磁一”和“励磁二”均故障时使用。8、使用“励磁二”的注意事项有哪些？ （1）DK开关置“运转”位。 （2）使用“励磁二”甩电机时，机车不能自动降功，须人为控制功率。 （3）使用“励磁二”时，无电阻制动功能。 9、辅助发电不发电的处理方法？先检查1DZ,如未跳可做如下处理：（1）转换EXP“冷备份”的备有电源板，程序如下：先断5K、23DZ“使热备份和微机系统”失电，在将辅机板开关（EXP箱左上角）由A位转换到B或由B位转换到A位，最后闭合5K和23DZ。（2）经过上述处理仍不发电，可能为EXP系统故障，应使用电压调整器励磁发电，断5K；将辅助发电励磁开关FLK(低压柜正面)由EXP位转换至DYT位（仅适用于DF11、414机车）；闭合5K。3.仍无效时，闭合固定发电开关，使用固定发电维持运行。10、提手柄（LC、LLC均接通）卸载灯灭，无压无流的处理方法：回手柄