双向四车道一级公路路基、桥梁及路面改建工程施工组织设计

1、双向四车道一级公路路基、 桥梁及路面改建工程施工组织设计一、工程概况本合同段为京哈公路长春至德惠段一级段路基、桥梁及路面改建工程第02合同段04标，起点桩号 K1137+00Q终点桩号K1147+00Q全长10公里。主要技术标准：1、技术标准：双向四车道一级公路标准2、设计速度：80km/h3、路基宽度：24.5m4、桥涵设计车辆荷载：公路-I级5、行车道标准横坡：2%6、土路肩横坡：3%二、施工组织设计编制依据投标文件及图纸、技术规范；交通部现行的工程概、预算定额、编制办法、工程检测验收办法及有关规定。 项目总部对施工的整体安排布置。三、编制原则严格按相关文件规定的格式和内容，执行施工规范和

2、验收标准，坚持实事求是，根 据实地情况，结合本公司的施工能力，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速、 高效完成本标段全部工程施工。四、交通情况及水、电供应情况施工便道利用原102国道二级公路。施工现场沿线，河流水源较为丰富，基本可满足生活、生产用水。电力供应：生活用电可与地方联系电网供电。施工用电主要为电网供电为主，局部 利用发电供电。五、承包人工地组织机构项目经理部组织机构框图详见下页。102国道04标段施工组织机构框图施工队：分为二个施工班组第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）设备、人员动员1先遣人员到达工地后，调查、熟悉当地情况，了解当地民风、民俗、进

3、行驻地建 设，协调水、电、通讯线（管）的架设；2、平整施工场地，搭设工棚、接通电力、电讯线路，安装生活、生产用水管道，安 装调试发电机组；3、阅读设计施工图文件和有关施工技术规范，熟悉施工现场，搞好项目经理部 各种图表的设计，完成实施性施工组织设计；4、 组织有关技术人员、技术工人进行全面质量管理教育，进行技术交底，建立有关 组织机构、制订规章制度；5、各种机械、试验仪器设备进场，安装调试；6、在现场进行全面调查，依照施工设计图，各队根据各自情况，制订详细具体的施 工万案；7、调查、落实材料单价，与供应单位签订有关供货合同；8组织技术人员测量放样，恢复路线中桩和桥涵控制桩；9、经理部对各队准备

4、工作情况检查后，将以书面形式报请驻地监理工程师申请开工。（二）人员、设备运到施工现场的方法人员、设备通过原有公路进入，并通过部分地方道路及施工便道运进施工现场。（三）材料运到施工现场的方法本标段的片石、块石主要供应料场为德惠景丰采石场，采用汽运或火运至工地堆料 场。碎石主要由德惠景丰采石场供应，碎石储量丰富，采用汽车运至工地。砂砾由乌金屯砂场购买，采用汽车运至工地。矿粉、水泥主要由亚泰水泥厂购买，均采用汽车运至工地。第二章主要工程项目的施工方案和施工方法第一节总体施工进度计划业主要求工期：业主要求工期为2009年4月1 日-2010年9月30日。计划工期：2009年4月1 日-2010年9月1

5、5日，较业主工期提前半个月完成，同 时服从业主对工期的其它统筹安排。总体施工安排如下：1、施工准备：2009年4月1 日-2009年5月10日，工作内容主要是人员、设备进 场，征地、临时设施的搭建、现场清理、拌和厂及预制场场地硬化、拌和站架设、施工 便道、便桥的修建、恢复定线等。2、清表及基底处理：2009年4月20 日-2009年5月15日；3、路基土石方工程：2009年5月5 日-2009年10月5日；4、路面垫层工程：2009年8月15 日-2009年9月15日；5、路面底基层工程：2010年4月20 日-2010年6月60日；6、路面基层工程：2010年5月20 日-2010年9月10

6、日；7、路面面层工程：2010年8月15 日-2010年9月15日；8、预制场、拌和厂筹建：2009年4月20 日-2009年5月20日；9、 中小桥工程： 桥梁基础：2009年5月21日一2009年6月25日；桥梁下部结构：2009年6月5日一2009年8月5日；板梁预制：2009年5月21日一2009年8月10日； 板梁安装：2009年7月25日一2009年8月25日； 桥梁附属工程：2009年8月20日一2009年10月25日；10、涵洞工程：2009年4月25 日-2009年5月31日；11、防护、排水、绿化工程：2009年9月1 日-2010年9月15日；12、其它工程：2009年9

7、月1 日-2010年9月15日。第二节施工方案、施工方法、路基土石方工程（一）施工方案路基土石方施工在根据施工图纸，结合现场实际情况的基础上，编制合理的施工方 案及施工方法、确定合理的工期安排，才能高效地实施土石方工程的施工。本标段设二个路基工区，一工区施工K1137+000-K1142+000段，二工区施工K1142+000-K1147+000段，各工区负责本段的清表、基底处理、旧路挖除、路基土开挖、 填筑施工。各施工队首先进行清表、填前碾压及基底处理施工，然后进行大面积路基土方的开 挖与填筑施工。第一步施工：清表、填前碾压施工采用人工配合机械作业，根据设计图纸及实际情 况进行平行施工，流水

8、作业耕地填前碾压施工段落及数量如下：针对上述工程数量配备人员、设备见下表“路基各工区施工项目及机械人员配置表（表 1） ”。计划工期：清表、现场清理以及砍树挖根施工：2009年4月15日至2009年5月10日；本阶段工作重点为：路基清表、填前碾压。第二步施工：进行大面积土方开挖与填筑施工， 每个工区设二个作业队，各作业队、 各工区互相协作，合理配备，做到土方调配最大合理化。各工区机械人员配置见下表“路基各工区施工项目及机械人员配置表（表1）”。路基土方工期安排5个月施工，即：2009年5月1日至2009年9月30日，均按有效施工期100日考虑，平均每月按22工作日计算，各工区每日完成量为：填方

9、量：350033m /日，挖方量：1500m/日。路基开挖：土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车进行施工。路基填筑：路基填筑分利用方填筑与借方填筑，利用方采用推土机、装载机以及自 卸汽车（远桩利用）配合平地机、振动压路机、光轮压路机完成。借方采用挖掘机、自 卸汽车配合平地机、振动压路机、光轮压路机完成。本阶段工作重点为：软基处理施工、土方开挖施工、土方填筑施工。路基一队、 二队施工项目及机械人员配置表（表 1）序号工程项目及机械人员单位数量路基土方一区路基土方二区1挖掘机台5322推土机台4223装载机台2114平地机台2115轮胎驱动单钢轮振动压路机台4226光轮压路机台4227洒水车台2118自

10、卸汽车（13t）台2010109小型压路机台41110施工队行政管理人42211施工队技术管理人126612各种机手人43323013机修工人42214普工人30151525杂工人422（二）施工方法采用大型机械人员配合施工，执行交通部施工技术规范。1测量放样项目部设立测量组（归属项目经理部下设的质检部），专门负责全合同段的测量工作 首先对设计图纸提供的基桩（导线点、永久水准点）进行复测，并报监理工程师，经监 理工程师批准后，根据桥涵结构物在路线上的分布情况及实际需要加密导线点及增设临 时水准点并实施联测，形成测量成果报告并报请监理工程师确认。在整个施工期间，测 量人员均采取有效措施对各导线点

11、、水准点进行妥善固定保护、定期复测，确保测量成 果正确以便指导施工；如发现破坏或丢失，及时恢复。根据路基中线及施工图纸放出确 切的征地边线，经监理工程师确认后，打设边界桩，撒上石灰线作标志。核实占地范围 内地上、地下所有需要拆除和需要加固保护的设施，并按施工图提供的逐坐标表放出中 线桩，测量各桩点的原地面高程。2、现场清理对占地范围内树木、石状、废物和草皮进 行清理；将占地范围内的树根挖除干净，对所 有路基范围内沟渠、坑槽按规范要求及监理工 程师现场确定的范围清除淤泥、非适用材料， 然后用合格材料分层回填并压实，杂物等非适 用材料运到指定的弃土场。3、路堑开挖的施工方法 土方路基开挖施工 土方

12、开挖应按设计自上而下进行，不松动边坡及影响边坡稳定，挖方边坡坡率根据 挖深及地质情况和所采用的坡面防护型式一并考虑，挖方坡率变化点高度、台阶高度， 均按地质变化高度确定。一般情况下边坡坡率设置为1： 0.5-1:1.5，当挖方深度大于8米时，每隔8米设宽度2米的平台，挖方边坡高度大于等于 1米时，挖方边沟外侧设宽 度为1米的碎落台。挖方路段，路床顶面以下0-80cm范围内压实度96%。雨季开挖前应搞好截水、排水工作。4、路基填筑的施工方法路基填土材料本标段填方路基均采用风积砂土填筑。做好填土材料的填前试验：通过土工试验，得出填料的CBR值、液塑限等值，确保压实工艺流程图填土材料的合格。通过土的

13、重型击 实试验，求出填方用土的干密度与 含水量关系曲线，以便确定各类型 土的最大干密度和达到最大干密度 的最佳含水量，用于控制路基填方 作业。 路基填前处理30cmi- 40cm。对路基范围内的孔洞、坑槽应先行填平在原地面纵向或横向的自然坡率陡于 1： 5的斜坡路基填筑前，应恢复定线，测 量放样，清除树根、草皮、灌木及 表层腐朽植土、耕植土。对旱地及 山坡荒地，应进行填前翻松碾压到 规定密实度要求为止，翻松深度为 并压实。为了保证填方路基的稳定性， 上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶的宽度 2m，台阶底应作成4%勺向内倾斜的坡 度。对于鱼塘、水沟、芦苇塘、水田等地段，必须先排水清淤，然后回填

14、透水性材料， 并分层压实。零填挖路床顶面以下 0-80cm范围内的压实度，不小于96% 填前压实试验通过试验确定：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确 定填料的有效厚度。 路基填土将路基填料土运至现场，两侧超宽 30cm填筑。推平前在已验收段两边做 30 x 30cm 土埂（留排水口）。控制好上层填土推平和平整：用平地机整平，在最佳含水量时，用压 实试验确定的程序将填土碾压到规定的压实度要求为止。 结构物处的回填结构物处的回填，应采用透水性好的 材料，填筑方向为路线方向（应注意圬工 强度的具体要求）。桥台台背与桥台锥坡填 土应同时进行，当无法采用大型机具压实 时，应采用小

15、型强夯机具压实，其压实度 应大于96%。 路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方横向半填半挖地段填方a、 横向半填半挖地段填方，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，坡度为 3%台阶宽度不小于2.0m。b、 填筑时从低往高处分层填筑压实，注意填、挖交界处的拼接，碾压做到密实无拼 痕。c、半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好并经监理工程师检验合格 后，方可开挖上挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。纵向半填半挖的路基填方a、纵向填挖交界处的路基填方，按图纸要求分层填筑，避免出现路基横向裂缝。b、 纵向填、挖交界处施工首先认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土

16、高度 和原地面坡度而定，原地面清理应符合图纸要求，并在挖方段设置不小于10M长的过渡 段。c、纵向填、挖交界处的开挖，必须待填方处原地面处理好并经监理理工程师检验合 格后，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。d、纵向填、挖交界处填筑时从低往高处分层填筑压实，注意填、挖交界处的拼接， 碾压做到密实无拼痕。e、纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖断面，做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实 无拼痕。 路基施工完成的整修和检测路基填方作业完成，应进行全面整修和检查，达到路基表面平整、边线直顺。路基 边坡坡面应平顺稳定，不滑坡，曲线圆滑。取土坑、弃土堆、护坡道位置适当，外形整 齐、美观。对已完成路

17、基，应全面进行检测，并符合规范规定要求。 路基碾压路基施工除按试验路段标准碾压外，路基每填筑两层用50t拖式振动压路机碾压2遍，以保证路基的压实。二、路面工程施工（一）、总体段落划分针对路线较长的特点，下设四个施工队，具体分工如下：路面施工一队：K1103+500 K1129+000段落内路面工程的施工；路面施工二队：K1129+500 K1152+500段落内路面工程的施工；路面施工三队：负责冷再生基层的施工；路面施工四队：负责路面面层的施工。（二）、总体施工方案全线在K1116+400 K1141+600处设两座冷拌厂以分别供应两路面施工队进行底基 层、基层的施工，在K1131+700处设

18、热拌厂一座，以供应全线沥青混凝土面层的施工。（三）、冷、热拌和厂机械设备配备冷拌和厂配备人员、机械如下：冷拌和站2座，产量均为500T/h，装载机8台，架设临时电力线以负责电力供应。主要人员配备为：试验负责人 2人，试验员4人，拌和站操纵员4人，机械操作手12 人，电工2人，力工20人。热拌和厂配备人员、机械如下：热拌和设备：采用两座间歇式沥青混凝土拌和站，其中产量400T/h 座，240T/h一座，装载机4台，架设临时电力线以负责电力供应。主要人员配备为：试验负责人1人，试验员2人，拌和站操纵员2人，机械操作手 4人，电工2人，力工15人。（四）、路面工程施工进度计划砂砾及粒料垫层：计划工期

19、：2009年8月15日-2009年8月31日，完成13516立方米，历时17天，有效 工作日10天，两施工队平均日铺筑1500立方米。各施工队机械人员配备：推土机2台、平地机1台、15T自卸汽车15台、振动压路机1台； 工长1人、技术员1人，质检员1人、试验员1人、劳动工人15人。石灰粉煤灰稳定土底基层及石灰粉煤灰稳定碎石底基层：计划工期：2009年8月20 日 -2010年5月31 日，完成150209立方米，历时76天,有效 工作日60天，两施工队平均日铺筑3000立方米。各施工队机械人员配备：推土机2台、平地机1台、15T自卸汽车15台、振动压路机1 台；工长1人、技术员1人，质检员1人

20、、试验员1人、劳动工人15人。石灰粉煤灰稳定碎石基层：计划工期：2010年 4月20 日 -2010年7月15日，完成390442立方米，历时85天,有效 工作日60天，两施工队平均日铺筑6507立方米。各施工队机械人员配备：二灰碎石摊铺机 1台，推土机2台、平地机1台、15T自 卸汽车15台、振动压路机1台；工长1人、技术员1人，质检员1人、试验员1人、劳 动工人25人。冷再生基层计划工期：2010年5月15日-2010年7月15日，完成21831立方米，历时60天，有效 工作日30天，平均日铺筑800立方米。机械人员配备：冷再生机1套、平地机1台、光轮压路机1台、振动压路机1台、26 吨以

21、上振动压路机1台、胶轮压路机1台、指挥车1辆；施工队长1人，工长1人，质检 员1人，试验员1人，测量员2人，技术工15人、力工35人。沥青混凝土面层：计划工期：2010年6月1 日-2010年9月15日，完成116860立方米，历时105天，有效 工作日60天，两施工队平均日铺筑1950立方米。机械人员配备：沥青混凝土摊铺机 2台，双驱双振压路机5台、胶轮压路机2台、 自卸汽车30台、运水车2台、施工员2人、质检员2人，试验员2人、劳动工人40人。（五）、施工工艺A、砂砾垫层（一）、材料要求：砂砾采用天然砂砾，粒径小于 0.075 mm的不大于5%最大粒径不超过6 cm,小于 2mm勺颗粒含量

22、不大于20%,压实度不小于96%（二）、施工准备1、检测路基顶面宽度、平整度、压实度、拱度、顶面高程，经自检合格后报验，经 监理工程师认可后，进行施工。2、 测量、放样：利用全站仪进行恢复中线，直线段10米设一个桩，平曲线段5米 设一个桩，根据设计宽度、高程和厚度放样垫层边桩、松铺厚度的里程桩号。3、铺筑试验路段：在正式开工之前，在监理工程师的监督下，铺筑200米的试验路 段，确定混合料的松铺系数。以及达到最佳质量和工作效率时所应安排的人员和机械设备，并检验施工组织、施工工艺的合理性。试验路段所应确定的工艺流程、松铺系数、 压实方法、压实机械类型、碾压遍数及最佳含水量等均作为今后施工现场控制的

23、依据。（三）、施工方法1、在铺筑垫层前，应将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。施工采用 人工配合机械摊铺，在施工时压实厚度在 20 cm以下的一次性铺筑完成，超过 20 cm的分 层进行铺筑。2、砂砾采用自卸汽车运输，运输时禁止颠簸、急刹车、防止粒料离析。根据摊铺厚度及松铺系数等计算出每延米的砂砾用量。按每延米所需的数量，派专人负责指挥卸料。3、摊铺时，由人工挂线，推土机推料，平地机整型，人工找补的方式进行，严格控 制摊铺厚度，做到“宁高勿低”，以便于平地机精平，对于超规格大颗粒径，可以人工挑 捡或弃除，对于粗、细料集中的部位要及时清除或填补所缺少料。4、在混合料含水量合适时，采用采

24、用振动压路机关闭振动快速碾压一遍，初压结束后，及时进行高程、拱度、平整度等检测，发现问题及时处理。之后进行复压。复压应 遵循先慢后快，由弱振到强振的原则。碾压时在直线段由两边向中心、平曲线段由内侧 往外侧、纵向进退式进行碾压。振动压路机碾压时错轮米，碾压遍数将主要依据试验段确定的碾压遍数，可根据实际情况进行调整，最后用光轮压路机碾压密实，碾 压做到无漏压、无死角、确保均匀，在压路机不能作业的地方，采用手扶振动压路机进 行压实，压路机在已完成或正在进行的路段上禁止调头或急刹车。5、同一层两段作业相接处，前一段留下5-8米不进行碾压，留待下一段施工时一起 碾压。6、在砂砾垫层分层铺筑施工分几个作业

25、段时，两段交接处，不在同一时间铺筑，则 先铺筑地段，按1： 1坡度留台阶，若两段同时铺筑时，则应分层相互交叠搭接，其搭接 长度不小于2米。B、石灰粉煤灰稳定土及石灰粉煤灰稳定碎石底基层（一）、单质材料：1、石灰：质量应满足川级以上技术要求，不符合要求的禁用或经监理工程师允许下适当增加用量；石灰要设棚存放，防止风吹雨淋，使用前7天应充分消解，消解后石灰要保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团，在使用前采用振动筛筛分，筛孔 不大于10mm2、水：应清洁，不含有害物质，对于可疑水源应检测合格后方可使用。粉煤灰：粉煤灰中SiO2、ALQ和FqQ的总含量应大于70%粉煤灰的烧失量应不超过15% 通

26、过0.3 mm筛孔不小于90%通过0.075 mn筛孔不小于70%干粉煤灰如堆放在拌和厂， 洒水保湿及覆盖塑料膜，防止扬尘污染；湿粉煤灰的含水量不宜超过35%表面覆盖五彩布或塑料膜防止水分蒸发造成污染。3、碎石：由天然片石轧制而成，保证清洁、干燥并且有足够的强度和耐磨性，其颗 粒应具有棱角，接近立方体，不能含有软质和其他杂质，碎石要满足设计要求的级配要 求，压碎值不大于30。不同粒级的碎石分开堆放，防止混料。4、 土根据实际情况采用碎石土，其中碎石中风化碎石的含量不宜少于 60%最大粒 径不超过50mm 土块的最大粒径不应大于15mm 土的塑性指数12-20，有机质含量不大 于10%（二）、施

27、工准备1、清理下承层将表面的杂物、污物、浮物及松散的砂砾清除干净。2、 拌和前对拌和机进行反复调试做出各种材料流量曲线，再根据已确定的配合比在 曲线上查出相应的电机转速进行试拌，直至混合料级配和混合料含水量等达到最佳状态。3、培路肩：用全站仪进行中桩恢复定线，每 5-10米设一中桩，根据底基层、基层设计宽度钉边缘桩（路肩内侧），从而再设置路肩外边缘桩，然后进行人工挂线，施工时严格控制路肩的厚度、宽度及压实度。4、 铺筑试验路段：在底基层、基层正式开工前，在监理工程师的监督下，铺筑200 米的试验路段，以确定混合料的松铺系数，及达到最大质量、最佳工作效率时所应安排 的机械、设备、人员以及施工组织

28、、施工工艺的合理性和适应性，试验路段所确定的工 艺流程、松铺系数、压实方法、压实机械类型、碾压遍数，最佳含水量等。（三）、施工方法1、混合料的拌和与运输：底基层、基层二灰稳定土（稳定碎石）采用集中厂拌法拌 制混合料，稳定土厂拌设备上专设一个水泥给料机进行水泥供料和控制其计量。拌和前 对拌和机进行反复调试作出各种材料流量曲线，再根据已确定的配合比在曲线上查出相 应的电机转速进行试拌，直至混合料级配达到最佳状态。根据集料和混合料的含水量及 时调整加水量。混合料的含水量应略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时 的含水量能接近最佳值。混合料运输时，应使用较大吨位的自卸汽车，尽快的运到路段上，防

29、止水分蒸发。 运输过程中，禁防急刹车或遭受剧烈振动。2、推土机、平地机摊铺整型：（1） 混合料应在现场人员的指挥下有序的卸车，并用推土机推平，其厚度应考虑设 计厚度、松铺系数等因素，使之在平地机最终整型刮平时满足其标高在允许误差之内， 其程序如下：a、纵向挂边线中线，用推土机按挂线高度将混合料大致推平；b、平地机辅以人工找平；c、用压路机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整；d、用平地机进行整型；e、加密点进行高程测量和挂线找平， 对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上 耙松，并用新拌的二灰碎石找补平整。再用平地机精平一次，刮下的剩余料废弃（2）每次整型都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注

30、意接缝顺适平整。（3）平地机在作业时遵循顺路方向进行，并由路拱低的一侧开始逐渐向路拱高的一 侧进行。3、碾压（1）整形后，设专职现场试验员及时跟踪检测含水量， 当混合料在最佳含水量兰1%- +2%寸，立即用振动压路机在结构层全宽内进行碾压。 当表面水分不足时，应适量洒水润 湿之后再碾压。碾压时，直线段从两侧路肩外边缘向中心碾压（土路肩一起碾压）；平曲 线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压(土路肩一起碾压)。碾压时，后轮重叠1/2轮宽， 后轮必须超过两段的接缝，后轮压完路面全宽时，即为一遍，一般碾压68遍，压路机 的碾压速度，头两遍采用1.5 1.7km/h，以后采用2 2.5km/h。(2) 碾

31、压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其它方法处理，使其达到质量要求。(3) 严禁压路机在已经完成或正在碾压路段上调头或急刹车，应保持稳定土表层不 受破坏，在使用振动压路机碾压时，在碾压进行当中，压路机前进、后退、换档时，要 先停振再换档，若需停机时，应先停振再停机。(4) 路面两侧靠近路肩的部分要多压 12遍。4、接缝和调头处的处理二灰碎石基层施工纵缝尽可能避免，如必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜 接；横缝采用平缝的形式，在铺筑下一段前，用人工凿成立茬，消除松动的混合料，并 在接缝处洒水润湿后再进行摊铺， 碾压时防止破坏已成型的基层，如必须在

32、基层上调头， 应在一定范围内作保护措施，现在基层表面铺一层硬质塑料布或油毛毡纸，再铺上10cm表土或砂，调头后清理干净。5、 养生此期间是二灰碎石基层形成强度的重要阶段，碾压完成后应及时养生，保湿 养生不低于7天，洒水车洒水的次数视气温状况而定，要始终保持基层表面潮湿或湿润。6、 交通管制：在养生期间，要封闭交通，严禁重型车辆在其上行驶(如必要经过的， 要控制车速在30km/h以内)。C、石灰粉煤灰稳定碎石基层1、厚度小于20cm时，采用摊铺机直接摊铺；2、厚度大于20cm时，采用分层施工的施工方法，下层采用底基层的施工工艺，上 层采用摊铺机进行摊铺。3、摊铺机摊铺混合料(1) 拌和设备与摊铺

33、机的生产能力应相互匹配，采用500T/H拌和设备拌和，以保 证摊铺机连续摊铺。(2) 摊铺时要另设一个小组在摊铺机后面， 消除粗细集料离析现象，特别是局部粗 细窝或粗细料带马上铲除，并用合格的混合料重新填补，或掺有一定的细混合料均匀后 回填，对于跟踪检测的标高、横坡度、厚度等如发现问题要及时调整，然后再碾压，对 于厚度超过20cm要采用分层铺筑，其间隔时间不宜过长。D冷再生基层一)、施工方法1) 、工艺原理道路就地冷再生工艺属于道路翻修的范畴。主要包括四道工序：首先是准备旧路面 的再生材料包括破碎和翻松旧路；其次是加入添加剂和水并加以拌合；第三是成型和压 实；最后是再生的路面上加铺磨耗层或路面

34、面层。再生层在采用振动压路机压实前，先 用平地机整型，最后再用轮胎压路机完成最终压实，从而获得良好的表面特性。2）般规定 施工前应按照设计破碎后的级配范围要求，准备符合要求的新填骨料、水泥、水等材料，并应提供相应的材料质量检验报告单，并经过检验合格后方可使用。 施工前应清除路面上的泥土和杂物，以免影响再生料的配比和性能。 采取必要的预防性维护保养手段，以确保机械设备的完好率。 添加剂的加入量要精确，以保证再生层的性能。 施工中严格按再生料施工配比进行施工，随时检测水泥用量，以保证再生基层的 材料、力学指标满足要求。 相邻再生作业面间的最小重叠量为 10cm通常，路面越厚，重叠量越大；材料粒 度

35、越粗，重叠量越大；采用水泥类稳定剂且相邻作业间隔12小时以上时，重叠量应增加。 施工过程中，密切关注天气变化，避免在雨天进行再生施工。 施工时根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量。 压实应本着先轻后重、先慢后快、先高幅低频后低幅高频、先边缘后中间的原则。3）施工前的准备工作再生前的所有准备工作均应及时作好，以使再生施工不至于因此而中断。再生机组 停机不仅浪费宝贵的时间，而且使整个工程施工不连续。施工中断会在路面上产生潜在 的薄弱区域，可能时应尽量避免。 原路面进行加密挖验，以更加准确的确定旧路面不同结构形式的段落划分及材料 组成。 开工前清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土，保证路面的

36、清洁。 旧路进行预整形，已保证完工路面的厚度经平地整形机整形后是均匀的（横向全宽范围内及纵向）。i. 根据路况调查及测量结果，划定铣刨范围及铣刨深度，对高于原路面标高5cm以上拥包、波浪等病害处用铣刨机进行铣刨，将铣刨后的旧路材料填于路面的凹陷处。铣 刨原则是尽量铣刨路的边缘，以保证横坡度。ii. 对于低于原路面标高5cm以上的坑槽，要用铣刨掉的旧料或填入新料给予弥补。iii. 对段落内路基或冷再生下承层的病害（如翻浆、沉陷等），向上处治冷再生下承层顶面，按养护规范对其进行处理合格后，撒符合质量要求和集配要求的材料，同旧路结 构一次冷再生方可进行再生。4) 再生施工过程(1) 撒部水泥我公司冷

37、再生机组配有水泥稀浆车，可将精确计量的一定比例的水泥和水通过水泥 稀浆车，搅拌而成水泥稀浆，再输送给再生机的喷洒系统，依据再生机的作业速度获得 精确的添加量。 再生机组就位每次施工开始前均应对再生施工所用各种的设备进行基本的检查：连接所有与再生机组相连的管路，排出系统中的所有空气并确保所有阀门均处于全 开度位置；检查再生机操作人员是否已掌握所有与稳定剂添加速度有关的数据，并已输入计算 机。再生路段是否有明确的导向标志，所有开始程序是否均已清楚。这些基本检查应成为每次施工开始前的例行工作。除再生机外建议对所有辅助机械 及设备的操作人员进行检查，以确定他们是否已明白各自的责任，以及如何操作以确保

38、再生施工的成功。 初始试验段施工再生施工前先进行初始试验段的施工。初始试验段长度为100m宽度为整个行车道, 以明了再生材料的有关特性。再生材料的级配：应检验再生后的材料，看其是否与试验室中进行配方设计时的样 品相似。通过快速筛分确定配方设计是否恰当。另外，再生机的行走速度和转子的转速 均影响再生后材料的级配，应通过试验段施工来确定设备行走速度和转子转速。压实：影响再生层最终性能的最重要因素是压实后材料的密实度。膨胀性：旧路面材料再生后往往体积增加从而影响完工后的路面的标高。 再生施工再生施工在再生机组就位完善后才能开始，施工开始时由有经验的操作人员对施工 状况进行一系列连续的检查对获得预期的

39、施工效果是非常重要的：再生机两侧的工作深度；作业面是否正确，重叠量是否合适；罐车尽量选用容积较大的车辆。在罐车用空之前不应停、倒车、或调头，应继续该 作业面的施工。由于再生机组调头时，需要拆卸机械之间的连接，因此，进行相邻作业 面的施工时，倒车调整更为理想。根据路面再生宽度和再生机的工作宽度决定再生幅数，由于WR2500S!生机具有可靠的高技术含量的控制系统，能够确保设定的水泥剂量以及工作深度、横坡度、行走速 度等工作参数。为了避免出现局部漏掉再生，操作员要及时观察再生机的行使轨迹，保证再生前后 两幅的搭接，同时，行驶线形要保持顺直。再生过程中要定期检查水车内的剩余水量， 保证水的供应不间断，

40、并做到及时补给。 一般来说，应根据水车的装载量，考虑再生的一次工作长度，尽量避免中途加油、加水， 以保证施工的连续性。（2）稳压由于再生机自重很大，当再生机经过再生层后，轮迹深度可达5cm左右，且轮迹处再生料被压实，但是两轮之间的材料却未被压实。为了保证再生层厚度的一致性，先用 压路机对再生层低速静压一遍（压路机往返一次为一遍）。稳压时间要根据施工天气及施 工速度决定，以迟于再生机半个工作长度为宜。（3）整平包括对再生机轮迹的消除、再生层横、纵坡度的适当调整。压路机对再生层稳压后， 再生材料基本能够处于稳定状态，但仍不能完全消除再生机的轮迹，此时的轮迹深度约 为0.51cm。当完成两幅再生全部

41、稳压后，用平地机进行整平的目的是消除第一幅、第 二幅右侧共三排轮迹。第二遍整平主要是为了把刮刀的再生料均匀地摊开，同时兼顾再 生层的横向、纵向的坡度。最后再进行全作业段的找平。平地机对再生层找平后，如仍 存在轮迹、麻面、局部骨料集中等现象，则需人工进行修补。方法是用再生新料将轮迹、 麻面填满，所用新料应高出再生层 0.5cm；将集中的骨料散开，并用新料填充骨料的缝 隙。其余几幅的找平同前两幅相同，即第二幅与第三幅、第三幅与第四幅等依次找平， 直至全部完成找平工作。（4）碾压当平地机对再生层找平后，就可对其进行碾压。碾压应本着先轻后重、先慢后快、 先高幅低频后低幅高频、先边缘后中间的原则进行。再

42、生材料的压实度是决定再生路面未来性能表现的重要因素之一。如果再生材料没 有得到适当的压实，除了产生早期车辙外，再生层将无法达到所需强度，路面过早遭到 破坏。因此，必须保证再生材料的压实度。压实采用重型（自重15吨）双幅/双频振动压路机。使用的时候，要确保：初压 时使用高幅/低频振动模式，以便压实层面的下部，随后使用低幅 /高频振动模式压实再 生层的上部。另外，使用振动压路机的时候，应注意以下几点：使用咼幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料， 尤其是表面。不过在使用 低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以很容易地修正过来。碾压次数通过试验段 来确定。但是，若达到材料的最大密度后仍然继

43、续碾压，则会破坏材料，降低材料的密度（5）接缝的处理再生施工时应考虑两种接缝：与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当 角度的横向接缝。a、横缝的处理1材料要求路面基层二灰碎石配合比为石灰：粉煤灰：碎石 =6：（其中1/6为水泥）：14: 80.压碎值不大于30%级配范围见表1。基层混合料的7D浸水抗压标准强度不小于0.8Mpa.2、准备下承层下承层必须满足相应的质量指标，对下承层进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承 层湿润，同时用石灰标出两条边线。外侧要培好路肩，中央分隔带可不另培土，否则绿 化时需挖除重新换土。3 、拌和拌和设备由拌和设备拌和。（1）粉煤灰、石灰应保持合适的含水量，要特

44、别注意不准含水量过大造成结块、拌 和时计量失准。雨季施工粉煤灰、石灰要采取覆盖措施。（2）拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛 子。（3）配料准确、拌和均匀。若为031.5的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后 上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。（4）拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查 配比情况并记录。（5）各料斗应配备12名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不 准出现卡堵现象，否则应及时停拌。（6）拌和时的含水量应较最佳含水量大 12%4、运输及摊铺，必须全幅一次性摊铺机摊铺。（

45、1）用自卸汽车运料至摊铺现场。（2） 摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。（3）使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺。（4）两侧均设基准线，控制标高。（5）摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度（6）设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。（7）派专人用拌和好的二灰碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面 均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料5、碾压（1）首先用振动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定 合理的碾压遍数），静态压路机碾压23遍，达到表面密度无轮迹。（2）碾压应连续完成，碾压完规定的遍

46、数后，试验员及时取样检测压实度，压实不 足及时补压。（3）路肩一同碾压。（4）拌和至碾压成型的时间控制在24小时内（要求压实度检验一定要及时）。6、检验各项检验应在成型后的48小时内完成，标高、平整度等几何尺寸满足要求，标高合 格率应达到85%上，达不到要求的部位，其高出的部分要刮除或洗刨。检验时，首先进行外观检验，外观应无轮迹、无翻浆、表面均匀密实、无明显离析 现象、边沿整齐、接头处理平顺。压实度、强度不合格的段落要返工处理。7 、养生洒水养生7天，在此期间要经常保持其表面湿润，除洒水车外不准任何车辆通行（必 须有断交措施，并插牌警示）。养生前三天应选择洒水车，不因喷头角度问题而对二灰碎 石

47、产生冲刷，造成局部坑槽。8 、接头处理接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面， 用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。9 、要点提示（1）洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行， 要有可靠的断交措 施。（2）拌和料配比要准确。（3）多余废料不得抛弃路肩、边坡和中央分隔带上，应随时清出现场。（4）处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。转子直径的距离到达再生过的 材料上。这将保证开始施工后所有材料均得到处理。横缝问题只有当施工停止时才会出现。因此，再生机组只能在罐车用空后或类似情 况下才能停机。因每次施工终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连

48、续的。每次停机，即使是仅 停几分钟，也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，施工中，应尽量减少 停机现象。在不可避免的情况下，应对形成的横缝进行认真处理。当再生机开始工作时，要使转子全部下切到再生层的底部来打碎再生料，前进速度 为零，使得翻松的再生料混合不均匀，为此，需人工进行翻拌后将坑槽找平b、纵缝的处理再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此，全幅路的再生需多次作业，从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作 业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响：具体施工中所用的再生机型，特别是转子的工作宽度；相邻作

49、业面间的重叠量不小 于10cm路面越厚，重叠量越大；材料粒度越粗，重叠量越大；被再生道路的宽度及断 面情况。良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响。施工时应通过在现有路面上喷涂 醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示，帮助驾驶员正确操纵再生机，一般来讲， 相邻作业面间的最小重叠量为10cm以保证纵缝处再生料的连续性，同时避免相邻作业 面间存在未再生的夹带。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。二）、质量控制施工前必须进行原材料的各项试验，检验合格后方可使用。施工前要进行混合料的 各项试验，当确认材料未发生变化时，方可施工。施工中应随时检测混合料中结合料与添加剂等的含量，保证施工质

50、量并跟踪混合料 的筛分、击实等常规试验结果。施工中应根据混合料的拌和和易性等情况，及时调整用水量。再生层和最终质量有赖于选择正确的施工工艺，合适的稳定剂和用量，以及最后对 所处理的材料施工合理的摊铺、压实和修饰。完工后，必须再进行质量控制方面的检测。检测的目的就是确认再生层质量能否达 到预期的要求，再生路面是否具有预期的结构能力 （或者设计寿命）。再生层的质量由以 下试验结果决定：压实度：碾压结束后，试验人员及时做压实检测（灌砂法）强度：从再生机后取得材料的样品在试验室进行各种强度试验检测进行确定。如不 满足要求，及时碾压至合格。再生层的厚度：这是影响再生层长期性能最重要的因素之一。通常用物理

51、的方法检 测层面的厚度。养生：采用薄膜养生，碾压结束后，用水车喷洒 1-2遍迅速覆盖薄膜并压实好，防 止进风，并用专人看护。对风吹的地方及时洒水，使其表面始终处于湿润状态。至少要 在7天以上。三）、冷再生基层需要特殊注意的事项1、一般要求a、 冷再生应在春末和夏季组织施工。施工期的日最低气温应在5 C以上，并应在第 一次重冰冻，到来之前一个月到一个半月完成。冷再生稳定土层宜经历半月以上温暖和热的气候养生。b、冷再生施工时，应遵守下列规定：(1) 原基层应尽可能粉碎。(2) 配料应准确。(3) 养生要及时。(4) 应严格控制厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。(5) 应在混合料处于最佳含水量或略

52、大于最佳含水量(1%- 2%时进行辗压，直到 达到按重型击实试验法确定的97%勺压实度。(6) 冷再生稳定土层宜在当天碾压完成， 碾压完成后必须保湿养生，不使冷再生稳 定土层表面干燥，也不应过分潮湿。b、冷再生稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。c、必须采取措施防止表面水透入冷再生基层， 同时应经历一个月以上的温暖和热的 气候养生。e、在冷再生机后面，应设专人消除破碎的路面料离析现象，辅助人工拌合均匀。四) 、施工期交通控制(1) 在施工路段，采取封闭单车道，不断交施工，在施工现场设置隔离桩以保证行 车和施工安全，在施工段前方 2公里处、1.5公里处、1公里处、500米处、300米

53、处和 100米等处设置警示牌，交通标志的布设应能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和 足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。派专人维护交通，使社会车辆和施工车辆能及时顺利通过。(2) 施工时应遵守与“安全、健康与环境卫生”相关的所有法规和规范要求，并提 供一切安全装置、设备与保护器材；必要时，采取相应措施，以保护其职工的生命、健 康以及公众的安全。五) 、试验检测1)冷再生混合料配合比设计内容(1) 获取有代表性的RAP样品；(2) 试验室确定回收的混合料的组成及性能；(3) 确定添加的新集料的规格和用量；(4) 选择新添稳定剂的等级和用量；(5) 确定拌和前的含水量；(6) 养生初期和养生结

54、束时混合料性能(尤其是水稳定性)试验；(7) 确定最佳配合比。2)室内试验及推荐配合比1试验方案的确定由于水泥为稳定剂，且原基层的半刚性材料占较大比例，故将再生混合料看作半刚 性材料进行试验。第一步，先确定旧沥青路面面层、半刚性基层破碎混合后的级配。第二步，标准击实试验。第三步，在标准养生条件下进行 7天无侧限抗压强度试验。2、试验内容及步骤a、再生料的破碎与筛分挖验后将旧路面层混合料与基层混合料分装，考虑沥青混凝土受高温烘烤会改变其 使用性的特性，故在试验室内将挖取的沥青混凝土料冻后破碎来进行试验室配料。不论 旧路基是无机结合料基层或是粒料基层，从理论上冷再生混合料均可看作半刚性材料， 故以

55、公路路面基层施工技术规范(JTJ034 2000)作为标准，冷再生混合料的级配应 符合规范中集料的级配要求，在施工过程中可通过调节铣刨鼓的转速和再生机的行走速 度来调整再生料的级配。同时借鉴其它采用再生工程的经验。b、标准击实试验根据冷再生材料的颗粒组成情况，采用重型击实标准，求出不同材料组成的最佳含 水量和最大干密度以指导施工。对照规范，按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程中的 T0804-94选用重型击实丙类试验方法进行测定。在测定含水量时，应控制烘箱内的最高温度在90 °C 105C之间。因为混合料含沥青成分，过高的烘干温度会导致沥青中的部分成分损失、 挥 发，致使测定的含水

56、量与实际含水量产生偏差。对所有的取料，由于现场用冷再生机生成的再生料与试验室制备的料在细级配上有 一定的差异性，故建议最大干密度和最佳含水量应以试验段施工时取样做出的参数为准 来控制压实度。c、强度试验抗压强度试验按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程 中的T0805-94进行。(1) 为保证材料及试件的均匀性，减少试验结果的离散性，按照确定的最佳含水量 OM及最大干密度MD采用静压法成型。(2) 在标准养生条件下，养生6天后，浸水1天，进行7天无侧限抗压强度试验， 7dUCS值取三个试件的平均值。(3) 对试验结果进行分析，综合比较后，提出设计配合比，供施工时参考。(4) 冷再生材料技术要求a、水泥水泥为稳定剂的冷再生基层施工可使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐 水泥及火山