路基填筑技术交底

1、重要说明：我院目前正在进行施工图设计，涵洞和路基施工图尚未完成。为加快工作推进，根据建设指挥部要求，暂先将有关路基和涵洞施工图（重点是软土路基处理和涵洞接长等）工点类型、施工图设计原则、施工注意事项和安全防护措施等情况作初步交底。待施工图完成后再逐一进行正式交底。一、路基（一）工程情况1、路基长度宁启复线电气化改造工程新建复线线路正线全长268.3km，区间正线路基长度186.50km。新建正线路基总长度为226.00km（含区间、站场）。区间路基长度见下表。区间路基长度1标2标3标合计长度（km）（km）（km）（km）并行54.5 44.1 33.8 132.4 单绕3.4 3.4 0.9

2、 7.7 双绕13.5 21.0 11.8 46.4 合计71.4 68.6 46.5 186.5 并行比例76%64%73%71%注：不站场、枢纽及联络线。全线软土、松软土地基处理长度见下表。地基处理范围1标2标3标合计长度（km）（km）（km）（km）区间11.4 23.8 2.0 37.2 站场2.2 1.9 1.1 5.2 合计13.6 25.6 3.2 42.4 2、路基面宽度、形状（1）路基面宽度区间直线地段的路基面宽度单线8.3m，双线12.7m（线间距4.4m）。（2）路基面加宽1）设计时速200 km/h地段曲线地段外侧加宽按下表规定的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递

3、减。设计时速120160 km/h地段曲线地段外侧加宽按铁路路基设计规范（TB1001-2005）表4.2.4执行。 曲线地段路基面加宽值速度目标值曲线半径R(m)路基面外侧加宽值(m)200km/hR60000.2350060000.32）软土地基路堤，在路基两侧各预留沉降加宽0.3m。（2）路基面形状及横断面形式：路基面设计为三角形，由路基中心向两侧设4的横向排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。新建双线200km/h路基标准横断面图详见下图。3、路基基床结构及相关要求（1）基床结构路基基床由表层和底层组成。表层厚度为0.6m，底层厚1.9m。基床底层的顶部和基床以下填料的顶部设4%的人

4、字排水坡。（2）路堤基床1） 基床表层设计时速200 km/h段基床表层采用级配碎石填筑。设计时速120160km/h地段基床表层填料采用A组填料（砂类土除外）2） 基床底层基床底层采用A、B组填料或改良土。3）路堤基床处理对于高度小于基床厚度2.5m的路堤，其基床范围内不得夹有Ps<1.5MPa或s0<180kPa的土层，否则应采取相应措施进行换填、改良或加固处理。（3）路堑基床设计时速200km/h地段路堑基床表层深度范围内应换填级配碎石。路堑基床底层范围内不得夹有Ps1.5Mpa，00.18MPa的土层，否则应挖除换填或加固处理。设计时速120160km/h地段路堑基床表层深

5、度范围内应换A组填料。设路堑基床底层范围内不得夹有Ps1.2Mpa或00.15MPa的土层，否则应挖除换填或加固处理。4、路堤填料设计基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑，改良土采用路拌法或场拌法施工，根据取土场填料进行掺灰比试验，确定择掺石灰或掺水泥改良。路基填料尽量利用路堑挖方，以减少施工方，节约用地；不够的部分可以在附近集中取土作为路堤填料。路堤本体就近选用合格的C组填料填筑，取土遇到D组填料时应弃除或土质改良后再填筑。5、路堤一般设计原则（1）路堤边坡形式、坡率本线填方地段一般填高小于8.0m，边坡坡率采用1：1.5。（2）路堤基底处理对于填高大于基床厚度的路堤，当地基条件良好

6、时，不需深层处理时路堤基底按以下原则处理。路堤通过洼地或池塘时，应将种植土（一般0.5m左右）、淤泥挖除换填A、B组渗水性填料或改良土。地面横坡为1:51:10的路堤地段，应清除草皮后再填筑路堤。路堤基底处于地面横坡为1:2.51:5的稳定斜坡地段时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不小于2.0m。地面横坡陡于1:2.5时，按陡坡路堤设计。所有路堤基底均需进行重型碾压将原地表碾压密实。6、路堑一般设计原则（1）路堑边坡坡率一般采用1：1.251:1.5。当挖方地段的土质符合路堤填料质量要求时，要尽量的移挖作填。膨胀土路堑边坡坡率应放缓处理，坡率及平台设置见下表。膨胀土路堑边坡坡率及平台宽度边坡高度(

7、m)边坡坡率边坡平台宽度(m)侧沟平台宽度(m)弱中强弱中强弱中强61:1.51:1.51.751:1.752.0可不设1.01.02.02.0681:1.751:1.752.01:2.02.51.52.02.02.01.52.02.02.0注：当地下水较发育或堑顶上地表为水塘、水田时，宜采用较缓一级边坡。7、过渡段（1）路堤与桥梁过渡段路堤与桥梁或横向结构物接处，应设置过渡段，采用倒梯形过渡。过渡段的基床表层以下倒梯形范围采用级配碎石分层填筑，在台背不易碾压的2m范围内应掺35%的普通硅酸盐水泥。过渡段桥台基坑应以C15混凝土回填。过渡段路基结构型式及材料类型如图2-1，2-2所示。图2-1

8、 桥路过渡段形式图2-2 I-I 断面图（2）路基与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡段路堤与横向结构物连接处应设置过渡段，当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤填土高度的1/2时，可不设置过渡段。过渡段在基床表层以下采用级配碎石分层填筑，横向构筑物顶距轨底高度小于1.5m时，结构物顶部应填筑级配碎石。过渡段路基结构型式及材料类型如图2-3，2-4，2-5，2-6所示。图2-3 路堤与横向结构物连接图（h1.5m）图2-4 路堤与横向结构物连接图（h1.5m） I-I断面图图2-5 路堤与横向结构物连接图（h11.5m）图2-6 路堤与横向结构物连接图（h11.5m） II-II断

9、面图（3）路堤与路堑连接处过渡段当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，坡面上开挖台阶，台阶宽度不小于1.0m，其开挖部分填筑要求应同路堤。其形式详见图2-7。图2-7 软质岩及土质堤堑过渡方式（4）处于软土地段的桥路及路堤与横向结构物过渡段地基采用复合地基方法处理。过渡段长度不宜小于30m。（5）土质路堑与U型槽连接处，在路堑基床范围内设置过渡段，采取级配碎石掺5%水泥、厚度渐变过渡。（6）不同速度目标值的基床结构形式不同，应渐变过渡。过渡段长度一般不小于10m。8、绿色通道设置原则铁路绿色通道建设主要在铁路用地界内，区间路基绿色通道建设应做到植树与护网

10、相结合。9、路基变形监控系统设计原则路基应进行沉降变形监控系统设计，即填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续监测。通过对路基沉降变形进行系统的观测与分析评估，在路堤填筑过程中，指导控制填土速率，及时调整设计使地基处理达到预定的变形控制要求，分析评估沉降稳定且工后沉降满足要求，以确定轨道结构施工和铺轨时间。同时在运营期间对指导轨道参数调整、养护维修，确保列车高速、平顺、安全舒适运营。根据本线特点，主要对软土、松软土路基、桥路过渡段进行以下项目的监测：（1）基底沉降监测：在路堤中心设沉降板观测，纵向间距根据软土工程地质条件确定，一般每100200m设一个监测断面。每个监测断面中

11、心线附近预埋1个沉降板。路堤填筑前，于线路路堤基底地面预埋沉降板进行监测。桥路过渡段必须设置。（2）路基面沉降监测：路堤地段每50100m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土桩，桥路过渡段必须设置。（3）松、软土路堤填筑施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距25m；根据沉降观测控制填土速率。（4）控制填土速率的标准为：路堤中心地面沉降速率小于10mm/d，坡脚水平位移速率小于5mm/d。（5）既有路肩位移观测：并行增建复线地段，既有路肩靠近增建二线侧，每100m设一个监测断面（软土

12、地段按50m），于既有路肩各设一个观测点，路肩处观测点采用C15混凝土桩，桥路过渡段必须设置。水平位移速率不大于2mm/d。（6）测量的精度及频度：测量精度一般应达到二级水准测量标准(特别是在路堤基床底层填筑完成后)；测量频度：在路堤填筑期间，应每天观测一次，各种原因暂时停工期间，前2天每天观测一次，以后每3天测试一次。施工完成后，前15天内每3天观测一次，第1530天每星期观测一次，第3090天每15天观测一次，以后每个月观测一次。（二）路基加固防护设计原则本线路基设计类型主要有：（1）膨胀土路堑；（2）；深路堑；（3）浸水路基（水塘路堤）；（4）地基加固路基；（5）边坡加固防护路基（包括路

13、堤边坡加固与防护，路堑边坡加固与防护） 1、膨胀土路堑膨胀土路堑边坡坡率根据岩土的性质、边坡高度设计。膨胀土路堑边坡高<3.0m时采用灌草结合防护。膨胀土路堑边坡高35m时，边坡采用拱型截水骨架内灌草结合防护，骨架净间距3m。2、深路堑（地下水发育路堑）主要分布在DK53+350K53+850段，为细圆砾土地层，赋存地下水，为保证高地下水位路堑边坡稳定采用U型槽设计。U型槽顶设置8.0m宽平台，其上路堑边坡采用草灌结合防护或M7.5浆砌片石拱型截水骨架内草灌结合防护，拱骨架净距3.0m。3、浸水路基（水塘路堤）（1）浸水路基防护标高以下采用厚0.3m浆砌片石护坡。滨河路堤临河一侧边坡采用

14、单层干砌片石防护；桥头河滩路堤两侧边坡均设空窗式片石防护。（2）水塘路堤1）线路通过水塘时，当水塘较小或大部被线路占压时，应当废除水塘，抽水清除塘底淤泥，塘埂标高以下回填A、B、C组填料或改良土。2）线路通过水塘时，当水塘较大仅局部被线路占压不能废弃时，可采用围堰、排水、清淤后，填筑渗水土，塘埂标高以下采用干砌片石护坡。干砌片石护坡下设碎石、砂卵砾石反滤层厚0.3m。4、地基加固路基（1）对厚度不大于3m的浅层软土，有条件时一般采用挖除换A、B组填料或改良土处理，或采用砂垫层+土工格栅处理。（2）厚度大于3m的软土路堤，采用搅拌桩、多向搅拌桩、CFG桩或预应力管桩加固地基。（3）当既有线有抛填

15、片石等难以采用一般措施实施地段，可采用旋喷桩措施。5、路基边坡加固防护1）一般路堤边坡防护土质路堤边坡，当边坡高度小于3.0m时坡面采用截排水槽加草灌结合防护；当边坡高度不小于3.0m时，采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内草灌结合防护。当边坡高度大于5.0m时边坡3m宽范围内分层铺设土工格栅，间距0.6m。2）陡坡路堤当地形限制，路堤边坡需侵占各种道路、河道或建筑物时，可设置路堤挡土墙。挡土墙采用C20片石混凝土砌筑。 3）一般路堑边坡防护土质及全风化的岩石路堑边坡：边坡高度小于4.0m时采用草灌结合防护，大于4.0m时采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架内草灌结合防护。由不同地层组成的较深路堑在

16、边坡中部、不同地层分界处（特别是土石分界、透水与不透水层交界处）、支挡结构物顶部等设置宽不小于2.0m的边坡平台，并在平台上设置截水沟，采用C25混凝土浇筑。（三）既有线路基设计原则1、既有线路基病害整治沿线主要有边坡冲刷及溜坍、路肩下沉及坍塌、边坡开裂、基床下沉外挤等路基病害，其中以边坡冲刷及溜坍、路肩下沉及坍塌最为严重。路基边坡冲刷及溜坍严重地段：一般采取拱型截水骨架护坡加草灌结合的处理措施，坡脚设置浆砌片石脚墙；粉土填料地段可采用三维排水柔性生态边坡防护。路肩下沉及坍塌地段：可采用M7.5浆砌片石护肩挡墙抬高、加宽，加宽至路肩宽度不小于1m，其高度不大于1.0m。基床下沉外挤段，一般地段

17、采用换填级配碎石下铺0.1m复合土工膜处理，严重地段换填级配碎石0.3m+0.2m土工格室下铺0.1m复合土工膜处理；排除地表水困难地段，采用水泥土挤密桩与换填级配碎石加铺复合土工膜处理。2、改建、增建第二线路基增建第二线必须保证在既有线稳定、安全的情况下进行。1）增建第二线侧的路肩高程、路基面宽度、边坡坡率同以上新建线路。2）增建第二线并行等高地段，其路基面应自既有碴脚向外做成4%的向外排水横坡。第二线路肩高于既有路肩段，二线路基面设为三角形路拱，并自既有线路肩下向外做成4%的排水横坡，横坡以上采用级配碎石及中粗砂填筑。第二线路肩低于既有路肩段，自第二线路肩向外做成4%的排水横坡3）并行不等

18、高地段，两线间根据需要采取支挡措施。当二线与既有线间距拉开时，二线按新线设计，二线间C25混凝土排水沟，引出二线间汇水。4）增建二线并行及换侧地段，帮填路堤应采用与既有路堤相同的填料或较既有线渗水性强的填料。帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值，并且应沿既有路堤边坡面挖成不小于1.0m宽的台阶。为增加新老填土的整体性，于每一台阶面处铺一层双向土工格栅（抗拉强度为25KN/m），层间距0.6m。路肩宽度不足1.0m段，优先考虑挡碴墙、护肩挡墙加宽，采用M7.5浆砌片石砌筑，高度不大于1.0m。当路基稳定、土质良好、无病害、经多年运营压缩变形稳定的地段，可暂不作基床加固处理和基床

19、下路堤加固处理。当不能满足以上要求时，采用水泥土挤密桩加固基床，加固深度为基床表层底面以下1.01.5m。水泥土挤密桩布置在枕木间，桩的横向间距为0.5m，纵向间距0.54m（枕木间距），桩径为0.24m，填料夯扩后桩径不小于0.3m。对提速利用既有路基地段的路桥过渡段和涵洞顶至轨底高度小于1.2m的路涵过渡段，采用水泥土挤密桩加固。并行地段路桥过渡段沿既有线挖台阶采用水泥土挤密桩加固，并增设土工格栅，保证与新建线路桥过渡段之间的稳定。7）既有线挖台阶、拆除圬工时应跳槽开挖或加强对既有线的临时支护。开挖路肩时采用钢轨桩加木板支护。（四）取弃土场及填料设计原则基床底层采用A、B组填料或改良土填筑

20、，路堤基床以下就近选用合格的C组填料或改良土填筑，。DK52+100DK90+200段路基填料尽量利用路堑挖方（膨胀土除外），以减少施工方，节约用地，不够的部分从K34左侧约12km六合八百桥地区采石场集中购土场远运。DK100DK250段从沿线取土场取土改良。DK250DK266段采用购土远运设计。路基各部位所采用的填料必须符合不同等级的线路对应的不同路基部位所要求的填料材质要求以及压实标准要求。对于低液限的粉土及塑性指数小于11的粉质黏土、黏土，掺入水泥进行改良；对于塑性指数大于11的粉质黏土、黏土，掺入石灰进行改良，具体掺入比可据现场试验确定，用作基床底层填筑须采用场拌法施工，基床以下改

21、良土采用路拌法施工，环境影响敏感地段或路拌法不宜施工地段可采用场拌法施工。因路基工程需要设置的取弃土场所，一般以恢复自然景观或造地复耕为主。其次应视地形地质条件，进行植草绿化防护和采取必要的挡护工程，减少水土流失及对农田道路等环境污染。（五）路基排水及用地设计原则1、地表水（1）对于排水困难的水田地段，为减少对耕地的占用，在路堤坡脚处设挡水脚墙，不设专门排水沟。（2） 对路堤稳定有危害地段的地表水应采取引排措施，一般在路堤坡脚护道以外设单侧或双侧排水沟。梯形排水沟采用C25预制混凝土构件，厚0.15m。（3）侧沟、天沟、排水沟及急流槽除个别需按计算流量设计外，侧沟一般采用深0.8m，底宽0.5

22、m的矩形沟。侧沟及急流槽采用C25钢筋混凝土加固，排水沟、天沟采用C25预制混凝土构件，厚0.15m。2、地下水（1）地下水位较高的路堑地段，应于侧沟下设纵向盲沟将地下水引至路基外或采用U型封闭槽封闭。（2）对于地下水较发育的路堑边坡（特别是膨胀土地段）中地下水应采用渗沟、斜排水孔等形式排出。3、用地设计原则区间路基用地宽度： 1、路堤用地宽度：排水沟、护道或坡脚矮挡墙边缘外不少于3 m。2、路堑用地宽度：天沟外不小于2m，无天沟时，距路堑堑顶边缘外不小于5m。3、铁路绿色通道设计范围宜在区间线路铁路用地界内，有条件时可加宽到路堤排水沟、护道或脚墙外5m。（六）施工注意事项1、施工前及施工期间

23、应采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），特别是地基条件以及各类型过渡段的横纵向变化情况的核对，并经设计单位确认，建设单位审批后方可进行正式工程施工。2、施工前应进一步验证水的侵蚀性，工程用水严禁采用侵蚀性水。3、施工前应作好系统排水工程，防止降水和地表水浸润基床和路基本体。加强路基排水、防护等附属工程建设，注意使排水沟平顺、畅通。当路堤排水沟的水由于标高关系无法向就近的排洪涵或具排洪功能的灌溉涵排泄时，则靠近涵洞的排水沟端头应用圬工加以封闭；路堤排水沟在交通涵处亦同样处理。4、施工便线施工后，根据现场具体条件做好临时排水。5、地质核查资料、地基填料试验报告和各隐蔽环节的检测报告应符

24、合设计文件要求，监理做好现场见证检验。当与设计不符时，及时反馈。6、既有线边坡帮宽施工时，应自下而上逐级挖台阶，逐级帮填；严禁台阶一次挖到顶再帮填。7、既有线旁施工除加强施工安全外，并应加强对既有线的监测，保证运营安全。8、正式施工前，应详细探明工点范围内各种管线，并在迁改完成后方可进行挖除换填施工。9、路基施工后如发现地质情况与设计不符时，及时与业主、设计单位联系，以便妥善处理。路基施工应严格按照有关规范、规定执行。三、桩基施工说明软土地段地基处理一般采用水泥搅拌桩、多向水泥搅拌着、CFG桩和预应力管桩处理，既有线基床及并行增建二线过渡段采用水泥土挤密桩处理。软土地段地基处理又分为新建双绕段

25、桩基施工和运营既有线周边桩基施工两种类型。对于运营既有线周边桩基施工，应重视既有线安全防护。既有线安全防护原则详见下节。 并行增加二线软土地段地基、基床加固示意图 新建线软土地段地基、基床加固示意图（一）水泥搅拌桩1、水泥搅拌桩直径一般为0.5m，一般呈三角形布置。桩顶铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内铺设一层高强度土工格栅，双向抗拉强度300kN/m。桩长、桩间距由工点设计计算确定。2、搅拌桩采用PO42.5级普通硅酸盐水泥。所使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制水泥浆液的罐数、水泥用量以及泵送浆液的时间等应有专人记录，喷浆量及搅拌深度必须采用经国家计量部门认证的监测仪器

26、进行自动记录。3、施工前应确定灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，必须通过工艺性成桩试验确定施工工艺和相关参数。4、搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，并应有专人记录。5、水泥土搅拌机的质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全程的施工监理。施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。6、搅拌桩施工前，应进行拟处理土的室内配比试验。水泥用量每米5560kg。水灰比0.450.55，水泥用量可根据试验成果调整。7、水泥土搅拌桩现场施工前进行工艺性试验，数量不得小于2根。试桩合格后方可进行大规模施工。8、

27、搅拌桩垂直偏差不得超达1%桩位及桩数应按设计要求布桩，偏差不得大于50mm，成桩直径和桩长不得小于设计值。9、搅拌桩全桩桩身必须采用复搅，余浆复喷。10、搅拌桩横断面施工应由既有线外侧向内施工。11、水泥土搅拌桩的施工质量检验：检查重点是水泥用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数和复搅深度。（1）成桩7天后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下0.5m）目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。检查量为总桩数的5%。（2）成桩后3天，可用轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。检验数量为施工总桩数的1%，且不少于3根。（3）成桩28天后复合地基荷载试验检验承载力，复合地基承载力基床内不小于180kPa

28、；基床以下不小于150 kPa；抽检率为桩数的0.5%，且每一工点不少于3处。（4）成桩28天后全桩钻探取芯，取芯从桩顶下1.0m开始，每2.0m取芯检测，检测桩身无侧限抗压强度。桩长08m范围内无侧限抗压强度不小于1.2MPa、桩长812m范围内无侧限抗压强度不小于1.0 MPa。抽检率为桩数的0.2%，且每一工点不小于3处。搅拌桩检测合格后方可填筑路基。12、搅拌桩在标准养护条件下90天龄期的立方体抗压强度平均值不小于1.6 MPa。（二）多向搅拌桩1、施工设备:SJB-(T)或SJB-(T)深搅钻机（双向搅拌叶片）、NJ-600型搅拌机、80型注浆泵等满足施工质量要求的机具。2、水泥：采

29、用强度等级为PO42.5级及以上的普通硅酸盐水泥或矿碴硅酸盐水泥，根据地下水对混凝土侵蚀类型、侵蚀程度,依据铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）以及铁路混凝土结构耐久性设计暂行有关规定执行。3、多方位立体（含双向）搅拌桩采用水泥的配合比为水：水泥=0.50.6：1。4、多方位立体（含双向）搅拌桩采用正方形或三角形布置，桩径0.5m。桩顶铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内铺设一层高强度土工格栅，双向抗拉强度300kN/m。桩长、桩间距按各工点设计确定。5、多方位立体（含双向）搅拌桩水泥掺入量一般不小于18%，水泥用量可根据试桩成果调整。6、施工前应进行工艺性试桩，确定水泥浆经输浆

30、管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并根据设计要求通过工艺性成桩试验确定施工工艺。7、搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺要求。施工记录要有专人负责，必须详细记录搅拌机每米下沉或提升的时间，记录来浆与喷浆时间，施工中发生的问题及处理情况均要在备注栏注明。8、施工中应保持搅拌桩机底盘的水平和导向架的竖直，搅拌桩的垂直偏差不得超过1%，应保持导向架的垂直度。桩位偏差不大于50mm；成桩直径和桩长不得小于设计值。9、检测要求：1）多方位立体（含双向）搅拌桩的质量控制应贯穿在施工的全工程，并应坚持全程的施工监理。施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每

31、根桩进行质量评定。检查重点是：水泥用量、砂用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数、停浆处理方法等。2）多方位立体（含双向）搅拌桩的施工质量检验可采用以下方法：强度检验和承载力检验，承载力检验应采用复合地基荷载试验或单桩荷载试验。a、成桩7天后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下0.5m）目测检查搅拌的均匀性，量测成桩直径。检查量为总桩数的5%。b、成桩后3天内，可用轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。检验数量为施工总桩数的1%，且不少于3根。c、成桩28天后进行复合地基荷载试验。复合地基承载力基床内不小于180kPa；基床以下不小于150 kPa；抽检率为桩数的0.5%，且每一工点不少于3

32、处。d、成桩28天后用双管单动取样器钻全桩取芯样作无侧限抗压强度试验，取芯从桩顶下1.0m开始，每2.0m取芯检测，检测桩身无侧限抗压强度。桩长012m范围内无侧限抗压强度不小于1.2MPa、桩长1220m范围内无侧限抗压强度不小于1.0MPa。抽检率为桩数的0.2%，且每一工点不少于3处。搅拌桩检测合格后方可填筑路基。3）多向搅拌桩在标准养护条件下90天龄期的立方体抗压强度平均值不小于1.9MPa。（三）CFG桩1、CFG桩直径一般为0.5m，一般呈正方形或三角形布置。桩顶铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内铺设一层高强度土工格栅，双向抗拉强度300kN/m。桩长、桩间距由设计计算确定。2、桩体材

33、料：桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥配合而成，材料按C15砼配比。水泥应为P042.5级及以上的普通硅酸盐水泥，混合料28天龄期标准试块抗压强度标准值不小于10MPa。施工前应由室内试验室进行配比试验，施工时按配合比配制混合料。成桩过程中，应抽样做混合料试块，每台机械每天至少应做一组（不少于3块）试块，标准养护，测定其抗压强度。若地下水对混凝土具侵蚀性，按设计要求采取相应工程措施。3、CFG桩一般采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩法或振动沉管灌注成桩法成桩。施工前应进行成桩工艺试验，确定选用的技术参数是否满足设计要求。4、必须按照设计的桩位、桩径、桩长和桩数施工，桩位偏差应满足规范要求

34、，桩长应不小于设计值，垂直度偏差不应大于1%。CFG桩施工应严格按照试桩确定的工艺操作。混合料应搅拌均匀，利用振动打桩机成桩，在管内边填料，边振动，填满料后振动拔管，并分三次振动反插，直到拌和料表面出浆为止。5、长螺旋钻孔管内泵压混合料成桩施工的坍落度宜为160200mm，振动沉管灌注成桩施工的坍落度宜为3050mm，振动沉管灌注成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200mm。6、长螺旋钻孔在钻至设计深度后，应准确掌握提拔钻杆时间，混合料泵送量应与拔管速度相配合，遇到饱和砂土或饱和粉土层，不得停泵待料；沉管灌注成桩施工拔管速度应匀速，控制在1.21.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度应当放慢

35、。7、CFG桩采用扩大桩头，扩大头顶宽1.0m，高0.6m，施工时桩头0.6m范围挖除，现场浇注C15混凝土扩大桩头。当采用沉管灌注桩法施工时，桩尖应采用C35钢筋混凝土预制。CFG桩施工应循序渐进，避免施工机具对CFG桩的破坏。8、桩体质量检验应在成桩28天后进行，采用低应变动力试验检测CFG桩桩身完整性，抽检率为桩数的10%；承载力采用单桩载荷试验，抽检率为桩数的0.2%，且每工点不少于3根。对软土地基工点或桩长大于15m时还应采用钻孔取芯进行检测，抽检率为桩数的0.2%，且每工点不少于3根。（四）预应力管桩1、预应力管桩技术要求:一般采用PC型，当填高较高或处理深度较大时可采用PHC型；

36、其中：PC型桩混凝土强度等级C60；PHC型桩混凝土强度等级C80。管桩桩径规格均为50cm，对应壁厚为100mm。施工一般采用震动锤击式或静压方式沉桩。2、桩长原则上必须穿过软弱层至硬底，长径比不宜大于80。桩与桩的最小中心距离不宜小于4d，桩顶铺厚0.5m的碎石垫层，垫层内铺设一层高强土工格栅。设计抗拉强度不小于300kN/m。3、管桩一般从线路中心往两侧布桩施工。施工场坪应尽量平整,尤其是横断面方向应做成约4%的横向排水坡，纵断面方向难以平整时，应尽量挖成不陡于1：5的台阶，台阶高0.6m左右。场地平整后，应铺设3050cm厚的工作垫层。4、接桩均采用钢端板焊接法焊接。注意焊好的桩接头应

37、自然冷却后方可施打。注意焊接处的强度不应低于出厂的强度。5、管桩施工完毕后，清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土，桩顶高差应控制在15cm以内。6、管桩桩顶采用C30混凝土填芯。浇筑应饱满，深度不得小于2d且不得小于1.2m。7、桩帽采用C30钢筋混凝土现浇，顶宽对应桩径50cm为160cm，桩帽高35cm。与桩帽相联的桩面应平整并且水平，伸入桩帽中不少于5cm。8、各工点单桩载荷试验检测数量不少于总桩数的0.5%，且不少于3根，大应变动力检测数量不少于总桩数的0.5%且不少于3根，低应变动力检测数量不少于总桩数的5%。9、施工注意事项： 1）第一节管桩起吊就位插入地面的垂直

38、度偏差不得大于0.5%，并宜用长条水准尺或其它测量仪器校正；必要时，宜拔出重插。施打中，桩棰、桩帽、桩身中心线应重合。当桩身倾斜率超过0.8%时，应找出原因并设法纠正；当桩尖进入硬土层后，严禁用移动桩架等强行回扳的方法纠偏。 2）在较厚的黏土、粉质黏土层中施打管桩，不宜采用大流水打桩施工法，应将每一根桩一次性连续打到底，尽量减少中间休歇时间。 3）如实、及时、准确地做好管桩施工记录。（五）水泥土挤密桩施工1、水泥稳定土挤密桩正方形布置，横向间距0.6m，纵向间距：对既有线基床加固时为轨枕间距；对并行增加二线位于既有线路肩部位时，为0.7m。桩径为0.24m，填料夯实后扩大为0.3m。2、挤密桩

39、施工流程：桩孔定位道碴层部分成孔基床部分成孔充填材料制配材料装填夯实拔取套管道碴捣固、清理现场。3、水泥稳定土挤密桩施工前，当套管打入道碴层和填土层后，应立即清除管内道碴和填土，再进行水泥稳定土挤密桩施工。4、挤密桩材料（水泥、砂、土、水）应符合要求（配比土与砂之比为1：1.5，渗水量由击实试验最优含水量确定，水泥掺入量由无侧限抗压强度试验确定），搅拌应均匀，夯实时锤的落距符合要求。5、水泥采用PO42.5级，土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒径在5mm以下的天然砂料。6、水泥稳定土挤密桩加固基床施工是在运营线路上进行作业，应注意施工安全，设立安全防护小组，并统一指挥。四、既有线安全防护措施1

40、、既有线并行增建二线基床开挖施工时，位于既有线侧设防护挡板，未碰到道床时，挡板高1.0m；碰到道床时，挡板高1.5m。挡板深入开挖基面下0.5m。挡板可采用钢轨桩加木板支护。2、既有线并行增建二线施工时，设专人瞭望。3、桩基施工距运营既有线中心不得小于4.5m，运营既有线周边桩基施工、基坑开挖、抽地下水、填土、开通运营3个月内等，均要对既有线进行观测。4、运营既有线周边桩基施工注意事项：1）钻机顶部应向远离既有线方向设置安全钢缆，以防钻机倾覆。2）既有线边坡帮宽施工桩基时，应自下而上逐级挖台阶，逐级帮填施工桩基；严禁台阶一次挖到顶再帮填施工桩基。3）应选择对既有线影响最小的施工工艺，尽量避免采

41、用振动沉管工艺。4）当选择有挤土效应施工工艺时，桩基施工前应沿既有线坡脚设直径0.5m，桩孔深15米，间距1.5m的应力释放孔，孔中可放直径0.4m的毛竹笼，以防塌孔。5）施工单位应编制安全施工组织方案，并取得主管部门的认可。 二、涵洞（一）概况宁启复线全线涵洞1582座，其中：新建涵洞363座：双绕地段新建的330座；协议增建的33座，需要设置便梁防护。接长涵洞1219座：采用槽钢桩防护，小计697座；需要架设便梁防护，小计522座。（二）涵洞设计原则2.1新建涵洞1涵洞一般采用圆涵和框架涵。2斜交涵洞，当斜交角大于15°时，宜斜交斜做。3涵洞孔径应按水文或交通要求拟定，大孔径的排

42、洪涵优先采用双孔涵洞。交通涵孔径不小于2.5m，行人涵净高H.5m，行车涵净高3.5m，同时应考虑路面防磨层0.2m。灌溉涵可采用1.0m圆涵，排洪涵孔径不小于1.25m，当汇水面积不大、流量不大时的排洪涵孔径采用1.5m的圆涵。4路堑上方有较大汇水区者，应视实地地形条件，设涵排洪，并做好上下游沟槽顺接。谨防洪水从天沟翻入路堑。5控制线路高程的工点涵洞板顶填土高按框架桥不小于0.8m设计。板顶露出路肩面者，路肩部分板顶应设防磨层，涵洞两侧用圬工坡道与路肩面顺接。6路堤高超过3m（路肩至地面）时，在路堤边坡上设简易台阶。7涵洞基底地质承载力要求0150Kpa，如不满足则基础底采取换填砂夹碎石或打

43、粉喷桩等加固处理措施，同时涵洞基础圬工根据耐久性规范按照环境作用等级设计。用粉喷桩加固地基时基础底再夯填30cm厚的碎石垫层。8.涵洞板顶的填土高不得小于0.8m，填土高尽量按1.50m以上设计。9.软土地区的涵洞特别是斜交涵洞，需将承台顺涵节的纵向钢筋设为通长筋，增加涵节间的连接，以防路基坍塌造成涵洞纵向滑移。必要时可进行地基加固并适当加宽地基处理范围。软土地区涵洞出入口流水板应适当加强或设为整体基础。2.2.既有涵接长1对既有涵洞，如无严重的水害、病害，使用良好者均接长使用。但考虑到今后养护维修条件，接长部分孔径按涵洞总长度需满足铁路桥涵设计基本规范的要求，当不满足时，应采取措施（如加大净

44、高、孔径，或设检查井等）。2既有涵为圆涵时，线接长采用圆涵，当接长后涵洞的总涵长、孔径及净高均不满足规范要求时，圆涵采用1.5m圆涵接长，两涵连接处采用混凝土包箍相连。既有涵为盖板、拱涵时，线接长均采用框架涵。3其余同新建涵洞。2.3平改立和扩孔涵洞根据定测及补充定测与地方政府及有关单位签订的协议执行，孔径与净高根据实际情况略加放大。一般专供行人的交通涵孔径不小于2.5m，净高不小于2.5m，供机动车通行的孔径不小于3.5m，净高不小于4.0m。对无协议者，根据现场调查情况综合比选，实行总量控制，合理布置设计。顶进涵采用框架涵，顶进涵板顶的填土高不得小于0.8m填土高尽量按1.0m以上设计，特

45、别是位于200Kh/m地段涵洞，填土高一律按H1.0m设计。对用于交通的立交涵涵内应考虑设置0.10.2m的路面防磨层。顶进桥涵设计时一般均应说明“限速45km/h”，采用D型施工便梁架空线路加固。必要时考虑采用其它综合施工防护措施。（三）施工注意事项1.严格按照相关规范进行施工。2.施工前，请认真核对设计图上涵洞的既有线、线的位置、里程、交角、各部分的涵长、出入口流水面标高及相应的地质资料。涵洞的出入口流水面标高应根据既有涵流水面标高、实际地形综合考虑，一般宜低于实测沟低0.20.3m。施工时注意路基的边坡、路基宽，主要是考虑路基曲线地段路基加宽、软土路基加宽、软土路基边坡变化，若发现与设计

46、不符，请及时与设计单位取得联系并进行处理。3.护管涵接长施工时需先探明内管情况，确保管道安全的前提下（可拆除、或临时中断内管）方可施工。4.框架涵净高<5m需设限高防护架。限高防护架宜设置在距框架涵洞口10m处。5.涵洞处路堤高度超过3m时，应在路堤边坡上设置M10浆砌片石检查台阶。6.两涵洞间距较近，涵洞间路基土填筑要求：涵洞基础顶以上均填筑A组填料，应人工分层夯填密实。7.站场内涵洞需密切配合站场施工方案施工。施工时需采取便梁、槽钢桩等防护措施，以确保行车安全！8.涵洞应按桥规第5.4.6条设置上拱度，但设置上拱度后洞内不得出现逆坡。接长涵洞为平坡的可不处理9.对表层素填土、种植土及

47、沟塘、河渠底部的淤泥应清除。10.如场地内地下水位较高，基础开挖时上部粉性土易发生渗流、坍塌现象，应加强基坑支护及防排水措施，必要时进行工程降水。11.新建圆涵注明“涵位改移”的，沟渠改移后涵洞出入口应与原有沟渠顺接。12.涵洞的基底应作处理，使其达到均匀密实。从基坑底按1:1边坡回填砂夹碎石至基础顶，且应分层夯填密实，以减少沉落，如端翼墙基础设于换填土壤的基底上时，尚应注意将换填与回填土壤分层夯实，必要时加强铺砌，以防水流钻孔渗淘。13.斜交框架涵需设置M10浆砌片石转正段。（四）施工安全措施开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位置，如设备管理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探

48、测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。4.1涵洞接长施工作业安全措施1.在涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先拆除放置新洞身基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。2.新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放置一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工。3.在雨季施工时，要事先改移排水方位，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。4.新线与既有线并行，既有线无涵洞，新线先做的涵洞

49、伸入到既有线边坡之内。施工完毕，应将边坡回填夯实，切勿存水，涵洞与既有线相接处应设防水墙，防止浸水软泡路基。4.2桥涵顶进施工作业安全措施1.在行车线上进行扣轨或用便梁架空线路施工前，施工单位应根据施工特点提出明确的施工方案、防护措施、封锁要点及限速条件报铁路局（分局）批准后据以施工。2.便梁施工时，按有关防护办法办理。3.施工单位应指派专人在每次列车通过后，对施工段线路两端各20m范围内和便梁结构进行一次检查，发现问题及时整治。4.便梁使用完毕拆除后，应尽快恢复线路，达到正常行车要求。5.顶进桥涵施工，施工单位应向有关部门工务部门联系，双方到现场勘察，制定安全措施，订立书面协议后据以施工。6

50、.开顶之前必须制定严密的施工组织安排，以便开顶后尽量做到不间断作业。7.工作坑的顶进边缘距铁路外侧钢轨不小于2.5m靠路基一侧的边坡不得小于1:1.5，桥涵顶入路基前，如需挖去部分路基边坡，应在工务段的配合下，先做好架空线路工作后才准施工，并应有防护措施，防止路基坍塌影响行车安全。8.在全部顶进过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查监视，如发现异状应立即整修，整修完毕后方准列车通过。顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状应停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。9.列车通过时应暂停顶进，同时将工作人员撤到安全位置待避。10.顶进施工宜安排在旱季，如需在雨季施工，应制定相应的安

51、全措施。顶进中如发生坍方危及行车安全，应立即停止顶进。采用抢修加固措施，并根据轨道变化情况，必要时申请封锁或线路减速通行。11.桥涵顶进中应严格控制超挖。顶桥作业要经常保持刃角有足够的吃土量，不得超挖；顶涵作业一般轴向超挖不得超过30厘米，上部超挖不得超过1.5厘米，涵管下部135度范围内及方涵底部不得超挖，以保证原状土的地基，并应按规定保持安全开挖坡度，防止坍方。12.及时测量顶进方向及高程，随时采取纠偏措施。13.顶进到位后，应尽快做好两端挡土设施，恢复线路正常运行状态，在35天内由工务段验收签字，正式移交施工地段管理工作。（五）安全施工要求1、开工前，与设备管理单位共同调查确认地下管线位

52、置，如设备管理单位无法提出其准确位置，施工单位采取仪器探测，人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。2、单位工程在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件要求之外，还必须考虑确保营业线的行车安全。3、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门培训，考试合格后，持证上岗。4、拆动既有线设施影响行车安全的工程，开工前必须与设备管理单位签订施工安全协议书。5、邻近既有线旁施工机械作业，必须设置标志明显的限界杆，并拉限界绳，防止机械侵入限界。6、既有线施工，每个工点必须设置经过培训的防护员，保证行车安全。7、劳务工必须先培训后上岗，且作业期间有集团公司员工带队。8、在有

53、架空电缆、电线下施工，或机动车辆运行，必须在来车方向设置限界架，防止机械挂断架空线路。9、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆应停止作业，保持静止状态，列车通过后再恢复作业。10、雨季时，必须制订防洪措施。11、拆动无缝线路必须考虑防胀工作，施工有防胀轨和跑道措施。12、施工中，应自觉接受监理公司、设备管理单位的指导，服从建设单位的指挥。13、封锁、慢行施工，主要领导应坚守岗位，按照批准的施工方案，设置的驻站联络员，执行“四不准”、“五必须”、“八不准”制度。14、便线、便桥按铁路工务安全规则、铁路线路维修规则，进行检查保养维修，定期检查，及时消除各种隐患。15、施工作业人员所带的工具

54、、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、皮尺、花杆）与牵引供电设备的带电部分保持2.0米以上距离。（六）桥涵施工安全1、各个桥涵都必须单独编制施组和安全措施，报指挥部和监理公司报批，封锁或慢行施工须经指挥部批准后实施。2、动行车设备还必须与设备管理单位签订安全配合协议。3、施工前对地下管线进行确认，不在开挖范围内，但可能影响时，做出保护标志。（七）涵洞施工注意事项1、基础打桩时，应从既有线一侧逐向外打，不宜用射水或振动法施工。2、涵洞接长需在对接口处处理原有混凝土和砌体时，严禁采用爆破法施工。3、明挖基础，施工时必须按规定放坡，坡度不足时应采取防护措施基础施工，做好安排，保证工程进度不受影响。4、

55、在同一坡面的上下方，不得上下同时施工，不准掏土。5、高处作业要使用专门的用具传递工具零件、材料等，并做好防护工作。6、设专门的防护人员进行巡回检查，确保施工人员安全，不影响既有线的行车。（八）顶进桥涵施工注意事项1、顶进时，应对各观测点进行仔细观测变化情况，发现异状应停止顶进，待问题处理后，再开泵作业。2、顶进中，挖一段，顶一段，做到随挖随顶。3、当施工开挖路堤边坡时，应派人监控。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来的列车发出停车信号。4、有下列情况之一者，严禁挖土：1）掏洞取土或倒坡挖土时；2）列车通过时；3）机械设备发生故障时；4）顶进暂停期内；5）雨天时；6）开挖面未设上下扶梯，作业平台搭设不牢或未经检查认定。7）在工作坑坡顶的一定范围内，不得堆料具和弃土。当采用机械开挖时，铲斗不得碰撞结构主体。8）严禁施工人员接近或跨越顶铁，或站在已经到位的顶铁上。9）顶进过程中，每顶完一次作业或列车通过后，应对线路进行检查。发现异状，经整修后方可放行列车。（九）营业线施工安全措