汽车专业英语缩写

1、汽车专业英语缩写【篇一：汽车专业英语缩写】accelerationslip regulation 驱动（轮）防滑系统anti-lockedbraking system 防抱死刹车系统electricbrakeforcedistribution 电子制动力分配curvebrake control 转弯制动控制 electronicbrake assis 电子控制刹车辅助bakeraid 机械制动辅助系统，也称为bas tractioncontrol system 牵引力控制系统，又称循迹控制系统tractioncontrol system 牵引力控制系统electronicstability p

2、rogram 车身电子稳定系统vehiclestability control 车身稳定控制系统车身稳定控制系统fuelstratified injection 燃油分层喷射turbochargerfuelstratified injection 涡轮增压燃油分层喷射发动机 10twincharger stratified injection 涡轮机械增压燃油分层喷射发动机 10dohc 10double overhead cam 双顶置式凸轮轴10sohc10single overhead camshaft 单顶置凸轮轴发动机 10 dsg 11direct shiftgearbox 直接换

3、挡变速器 11 11automatictransmission 自动变速器12automated mechanicaltransmission 电控机械式自动变速箱12cvt 13continuouslvvariabletransmission 无段变速传动13vvt 13variable valvetiming 发动机可变气门正时技术13vvt-i 14variable valvetiming intake 智能可变配气正时14vvtl-i 14variable valvetiming liftintelligent 丰田 vvtl-i 引擎14dvvt14 dualvariablevalv

4、etiming 进排气双连续可变气门正时技术14 cvvt14continue variable valve timing 连续可变气门正时机构14vtec 15variable valve timing liftelectronic control 可变气门相位及升程控制系统15i-vtec 15vtec+ctc（valve overlap control）15lsd15 limited slip differential 限滑差速器 15eps 16electronic power steering 电动助力转向系统16sdi 16suction direct injection 自然吸气

5、直接喷射（柴油发动机 ） 16tdi 16turbo direct injection 涡轮增压直接喷射（柴油发动机） 16epc 17electronic power control 电子油门在这个系统里面 17cgi 17charged gasoline injection 缸内直喷系统17vis 17variable intake system 汽车发动机可变气道17eds/edl 18electronic differential system 电子差速锁 18 electronicdifferential locking traction control 电子差速锁18emsengi

6、nemanagement system 发动机管理系统 19suv 19sport utilityvehicle 运动型多用途汽车19mpv 20multi-purposevehicles 多用途汽车20cuv20car-based utility vehicle 以轿车底盘设计的平台20ruv 20recreational utility vehicle 休闲型多功能车20asr acceleration slip regulation 驱动（轮）防滑系统 它的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，（特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，

7、从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有asr 汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有asr 时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑 会导致整个车辆向一侧偏移，当有asr 时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有asr 的车刚一般不会发生这种现象。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在asr 介入下，会输出最适合的动力。asr 和 abs 的工作原理方面有

8、许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制（abs/asr） 系统。该系统主要由轮速传感器、abs/asr ecu 、 abs 执行器、asr 执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ecu 根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先ecu 通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ecu 判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到asr 执行器，独立地对驱动轮（一般是后轮）进行控制，以防止驱动轮滑转，并使 驱动轮的滑移率保持在规定范

9、围内abs anti-locked brakingsystem 防抱死刹车系统普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死。世界上第一台防抱死制动系统abs（ant-ilock brake system）, 1950年问世，首先被应用在航空领域的飞机上，1968 年开始研究在汽车上应用。70 年代，由于欧美七国生产的新型轿车的前轮或前后轮开始采用盘式制动器，促使了abs 在汽车上的应用。1980 后，电脑控制的abs 逐渐在欧洲、美国及亚洲日本的汽车上迅速扩大。到目前为止，一些中高级豪华轿车，如西德的奔驰、宝马、雅迪、保时捷、欧宝等系列，英

10、国的劳斯来斯、捷达、路华、宾利等系列，意大利的法拉利、的爱快、领先、快意等系列，法国的波尔舍系列，美国福特的tx3 30x 、红慧星及克莱斯勒的帝王、纽约豪客、男爵、道奇、顺风等系列，日本的思域，凌志、豪华本田、奔跃、俊朗、淑女300z 等系列，均采用了先进的abs 1993 年，美国在轿车上安装abs 已达 46% ，现今在世界各国生产的轿车中有近75% 的轿车应用abs ebdelectric brakeforce distribution 电子制动力分配ebd 的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调ebd 流程 整制动装置，使其按照设定的程序

11、在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力 ） 的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，ebd 在 abs 动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。ebd 实际上是abs 的辅助功能，它可以改善提高abs 的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ abs+ebd” 。在刹车的时候，车辆四个车轮的刹车卡钳均会动作，以将车辆停下。但由于路面状况会有变异，加上减速时车辆重心的转移，四个车轮与地面间的抓地力将有所不同。传统的刹车系统会平均将刹车总泵的力量分配至四个车轮。从上述可知，这样的分配并不符合刹车力的 使用效益。ebd

12、系统便被发明以将刹车力ebd 运作流程做出最佳的应用。配置有ebd 系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。在 ebd 系统的辅助之下，刹车力可以得到最佳的效率，使得刹车距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而 ebd 系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。cbc curve brake control 转弯制动控制虽然在急刹车时，防抱死制动器能防止车轮抱死并帮助维持转向控制，但根据环境的不同，如果在转弯时紧急制动，汽车仍会有滑行的危险。在转弯制动时，cbc 与制动防抱死系统配

13、合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。转弯制动控制利用来自abs 的信号控制各个制动器的压力，即使驾驶员在转到一半时才施加制动力，也能获得最佳的制动效果。非 cbc 汽车在半弯制动时通常会继续向前直行。动态稳定性控制系统会不断监控转向角和油门位置，确定转弯动作是否引发不足转向或过度转向。然后，汽车会降低发动机功率，并选择性地制动各车轮， 致使汽车重新回到正确的轨道上。当车子以大约100km 的时速在山区连绵的弯道上高速疾行，我们可以仔细观察车子在过弯和出弯时的车身动态。当车子转弯时，由于

14、重心的转移令外侧车身下沉，悬挂受压压缩，车子表现出侧倾的迹象。由于采用了主动式的气动悬挂，电子控制元件会主动给即将下沉的 外侧悬挂加压令它不再下降。得出的结果显而易见且十分有效，就是车身侧倾大幅减少，行车稳定性增加，令乘客坐得放心且舒服。实际上，主动悬挂在高速行驶时的功能就是稳定车身，防止重心过度快速转移。它与主动式车身沉降（下降23mm ）一同作用。主动车身沉降后令车子重心降低，再加上悬挂在动态行车中的合作，整体表现更加出色。注意的是，cbc 是与刹车一起作用的，也就是说，cbc 起作用的前提是制动踏板被踩ebaelectronic brake assis 电子控制刹车辅助 在正常情况下，大

15、多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会 阻碍他们及时施加最大的制动力。许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。eba 通过 驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉到制动踏板的制动压力恐慌性增加， eba 会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。eba 可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。eba 系统靠时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，

16、它就会释放出储存的180 巴的液压施加最大的制动力。驶员一旦释放制动踏板，eba 系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。ba baker aid 机械制动辅助系统，也称为bas 为 eba 电子紧急制动辅助装置的前身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。tcs traction control system 牵引力控制系统，又称循迹控制系是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱

17、动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与 abs 作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。当 tcs 感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制引擎供油系统。tcs 在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免突 然下挡以免打滑的更厉害。tcs 最大的特点是使用现有abs 系统的电脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，tcs 也可以准确的应用。tcs 与 abs 的区别在于，abs 是利用感测器来检测轮胎何

18、时要被抱死，再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死的边缘，而tcs 要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。tcs 对汽车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有tcs 的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了tcs ，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象，保持车子沿正确方向行驶。在tcs应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉，车子重新启动时tcs 就会自动放

19、开。trc traction control system 牵引力控制系统作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动 力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机。利用计算机检测个车轮的速度和转向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮轮胎的滑转率。计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器

20、检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。当轮胎的滑转率适中时，汽车能获得最大的驱动力。转弯时如果使轮胎产生较大的滑转，将使汽车的加速能力变好。该系统可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态，判断汽车是直线行驶还是转弯，并适当地改变各轮胎的滑转率。trc 主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，trc 主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上

21、下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，trc 也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备trc 的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。esp electronic stability program 车身电子稳定系统esp 系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，esp 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp 则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。esp 系统包含abs （防抱死刹车系统）及asr （防

22、侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，esp 称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。esp 系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有esp 与只有 abs 及asr 的汽车，它们之间的差别在于abs 及 asr 只能被动地作出反应，而 esp 则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。esp对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;