施工机械故障排除

1、浅析部分现代工程机械故障诊断及排除方法、机械的润滑管理和液压装置使用中南项目部 郝光辉摘要：现代施工主要是以机械化为主，用好和管理好工程机械也是提高工程生产效率、节约施工成本的主要方式。本文是对机械操作与维修和管理的总结，针对现代工程机械的特点从技术角度浅析工程机械的使用与维修管理。关键词：故障 排除 变速箱 润滑 液压 盾构机 目 录前言-1第一章推土机故障的诊断及排除-2第二章 CT-S00H铲运机液压系统故障的诊断与排除-5第三章 装载机变速箱故障的诊断及排除-6第四章 平地机故障的诊断及排除-9第五章 大宇DH20LC-挖掘机回转和左行走无力故障的诊断及排除-7第六章 汽车常见的故障及

2、排除-7第七章 6250土压平衡式盾构机在施工中不能够往前推进的故障处理及排除-10第八章 浅谈施工机械的润滑管理-14第九章 浅谈液压装置的使用-16总结-18前言为促进国民经济的发展，加快基建工程建设速度，（工业与民用建筑、筑路、农林开发、港口建设、城市轨道交通、国防工程等）机械化施工必须采用大量的机械与设备。而工程机械设备的好坏，直接影响到工程施工的质量和工期，由于工程施工环境复杂，条件恶劣，出现故障是难免的，这就要求操作者及修理人员能根据故障现象迅速准确地判断出故障发生的原因及部位，并能尽快排除故障。为了能有效的保证工程机械的利用率，必须做到在使用中少出故障，出了故障能迅速查明原因，及

3、时排除故障。由于工程机械大多数故障从表面是很难观察到的，出了故障往往不容易一下子找出其原因；有时虽是同样的故障，但产生的原因不一定相同。因此，在重视工程机械的养护基础上，还必须掌握工程机械故障诊断与排除方法。以下我对几种常用的工程机械故障的诊断与排除方法进行论述不对之处敬请老师、专家进行批评指正。第一章 推土机故障的诊断与排除1.1、推土机发动机“飞车”故障的诊断与排除、故障现象有一台Y120型履带推土机在封存半年后起动时，突然出现“飞车”故障，驾驶员迅速采取措施紧急停车，然后打开高压油泵侧盖检查。结果发现：扇形齿轮等机件转动灵活，无卡带现象，但是高压泵的调速器油面略有些高。将油门放在中速位置

4、后再次起动发动机，又出现了“飞车”。为彻底排出故障，先将调速器内的机油全部放出，并向壳内加入了适量的清柴油进行清洗，然后再次起动发动机，用手直接移动齿杆，反复增、减供油量使调速器内部得到充分的转动和清洗，等发动机运转约10min，然后停机放出调速器内的柴油，重新按规定的数量加注机油，而后再次起动发动机，发动机运转恢复了正常。、故障诊断经分析认为故障出在调速器上。先打开了高压油泵调速器底壳的放油螺塞，准备放出多余的机油，但在放机油的过程中发现机油颜色不正常，且有胶代现象。因此意识到故障可能与机油的变质有关，即因机油中的胶质物粘性过大，造成了调速器飞锤和调速杆件动作不灵活，使调速器失灵，因此造成发

5、动机“飞车”。发动机发生“飞车”故障的主要原因有：喷油泵齿轮条卡在最大油位置；调速器失去调速作用，调速器回油的粘度过大或油面过高；柱塞调节臂脱落等。、“飞车”故障的快速诊断方法：A、当发动机出现“飞车”时，若迅速收回油门感到阻力很大，可能是油门拉杆或油门拉臂等处被卡住，应采取措施将发动机熄火后，再进一步加以排除。B、当迅速收回油门时，若转速即随着降低或熄火，则为调速器失去作用，应先检查润滑油是否过多，再检查高、低速弹簧是否拆断，必要时拆下调速器进行检查。C、故障排除：柴油机如发生“飞车”故障，应采取以下紧急措施进行急救：迅速收回油门，并将油门置于“闭车”位置；对调节臂在喷油泵外面的齿杆，可用手

6、直接将其拉回；带减压阀的发动机，可扳动减压阀手柄，使其迅速减压，进气管道带阀门的柴油机，可将阀门关闭，采用高迅挡迫使发动机熄火，用扳手迅速松开各缸高压油管，拆下空气滤清器，用衣服或坐垫等物堵位进气管等方法。1.2、推土机传动系统故障的诊断与排除1.2.1、故障现象变速箱中发生敲击声，不易挂挡和自动脱挡，变速箱油度过高。1.2.2、故障诊断是齿面磨损间隙过大或各轴的花键部分松旷导致齿轮发生敲击声。不易挂挡，其原因是齿轮面剥落或花键磨损有凹槽，使齿轮移动困难，发生挂挡失灵现象，自动脱挡其原因是：齿轮磨损间隙过大，在轴向负荷作用下自动脱挡，定位销磨损，定位销弹簧弹力过弱，换挡时齿轮没有全部齿合和销轴

7、器拉杆调整不准确。1.2.3、故障排除按技术要求检查各零件磨损情况及齿合的面积等，装好变速箱再试车，应注意声音是否均匀，而不是断续乱响即可使用。首先检查锁轴器拉杆的距离是否合适，弹簧弹力过弱，应更换新件，如果解决不了应拆下变速箱，按技术标准进行全面检修。变速箱油温度过高，首先应检查油面是否合适，再用手试轴承位置是否局部温度过高，若过高，则应调整轴承间隙。第二章 CT-S00H铲运机液压系统故障的诊断与排除我们公司从法国购买了一台CT-500HE微型电动铲动机是全液压矿渣铲运设备，四轮驱动，斗容为0.38m3，有效载重600公斤。其液压系统是整台设备的心脏，由电动机驱动静压泵和液压泵，把电能转变

8、成液压能，实现了轮轴转向，铲斗升降，装卸铲运及卷缆等工作。设备工作效率高，转向灵活，深受施工单位欢迎。由于长时间的使用，维护不及时，发生故障，铲运机不能行走。GT-500HE电动铲运机液压系统工作回路主要有静压回路（含行走回路，辅助工作回路）和液压回路（铲运工作回路、转向回路、卷缆回路等）。2.1、故障现象送电检查，在延时时间（3S）内跳闸，电动机不起动。断开保护系统，电动机可起动（不跳闸），轮轴转向部分，铲举部分，卷缆部分工作正常，但铲运机仍不能行走，从故障现象分析，故障可能在静压回路上。2.2、故障诊断检查静压回路，检测行走回路、各阀组的油压都在42MPa工作正常，检测辅助回路，压力为0.

9、5MPa小于正常工作压力(1.01.6MPa)故障就在辅助回路。分析辅助回路，从辅助回路的作用分析，压力低于正常工作压力时，会引起断电器（安全保护装置），在延时时间内动用跳闸。同时，液压制动闸也打不开，造成钞运机不能行走，同故障现象相符。因此可判定故障是由辅助回路压力造成的。2.3、故障排除拆下辅助回路中的溢流阀，拆开阀体发现阀芯被里龟胶质物卡住，不能关严，引起泄漏，造成辅助回路压力降低。处理措施：清洗溢流阀，滤网，更换液压油重新组装，试车，正常。第三章 装载机变速箱故障的诊断与排除3-1ZL50装载机的变速箱是由箱体、超越离合器、行星变速器、磨擦片离合器、液压缸、活塞、变速操纵阀、过滤器、轴

10、和齿轮等主要零部件组成。变速箱的动力来源是由变矩器的二级涡轮经涡轮输出齿轮把发动机的动力传至变速箱的输入齿轮，而变矩器一级涡轮的动力由一级涡轮齿传至大超载离合器外环齿。这种变速箱为液力变速，一个倒挡，两个前进挡，当前进或倒退时，都是变速压力油作用于该挡液压缸的活塞上，再经过中间传动过程而成为该挡的输出力。只要弄清变速箱的这些工作机理，就能比较准确的判断故障并可以及时排除。3.1、故障现象、挂挡后，车不能行驶。如反复轰油门，某个时刻车就突然能行驶。、挂挡后较长时间（10-20分钟）车都似动非动，不能行驶，行驶无力。、挂挡后无论时间多长，无论如何加油，车都不能行驶。、车行驶正常，但没有滑行或油行时

11、有自动的感觉。3.2、故障诊断与排除以上四个常见故障，在没有认真分析的基础上，切不可随意拆修变速箱，以避免重复劳动和不必要的损失。应当本着“由简到繁，则外至内”的原则，进行认真分析过细检查，尽量达到判断准确，以便于及时排除故障。因为任何一个部位出现了故障，除有基本质内在的因素外，也有其外部的原因，即有许多相似之处，也有各自不同的特征，它们错综复杂，多方联系，如第一类故障、二类故障、三类故障都是挂挡不走，表面上是一样的，但本质上是有区别的，如不加思索就去拆修，经常会发生失误，造成损失。、挂挡后，车不能行走，若间断的轰油，有时车突然能行走，给的感觉好像离合器突然接合上似的。若检查变速给人的感觉好象

12、离合器突然接合上似人；若检查变速油表指示压力正常，制动解除灵敏有效。那好么出现这种情况，一般可确定是大超载离合器内环凹轮磨损后至。大超越离合器的功能之一就是当外负荷增加时，迫使变速箱输入齿轮转速逐渐下降，当转速小于大超越离合器外环齿的转速时，滚子就被契紧，由一经涡轮传来的动力就经滚子传至大超载离合器的内环凹轮上，从而实现动力输出。但由于内环凹轮与滚子长期工作，相互磨擦，在内环凹轮齿的根部常常会被滚子磨出一个凹痕。而滚子在凹痕内不易契紧，或者说契入不上，因此动力始终传不断出去，这时给人有感觉就像离合器没有接合一样，即时轰油门也不动。但继续反复轰油，改变内外环齿的相对位置，又可在某个时刻突然把滚子

13、契坚紧，因而又能达到行驶的状态。遇有此种故障，就必须分解变速箱，更换大超越离合器内环凹轮，就可以彻底排除故障了。、挂挡后，较长时间内车子不走，无论如何加油，车都似动非动，待能行驶时，又行驶无力。这种现象多发生在个别挡位上，常用的工作挡位1档为多。这是离合器接合不良，一般可断定为磨擦片离合器发生了故障。磨擦片离合器是在操纵变速操纵阀，挂挡位，接通变速压力油的油路后，压力油进入该挡液压缸，压近活塞压紧离合器的磨擦片而工作的。此时若液压缸拉伤泄油，活塞内外密封圈磨损造成泄油，磨擦片本身损坏，活塞与磨擦片的接触平面损伤，液压缸工作面损伤等等，都可造成该挡活塞对磨擦片的压力不够，而使磨擦片的主被动片相对

14、打滑，使动力无法输出，所以表现出车辆无法行驶或行驶无力。此外遇到上述故障，首先检查挡位的准确性，因为有时挡位不准确，就不能完全打开变速操纵阀，这就影响了工作压力油的流量和压力，也表现出上述故障现象。还有象工挡液压缸油道油封损坏等也可导致上述故障。在一般情况下，各挡液压缸和活塞工作压力面不平或有沟痕时，可以磨修，不要硬性更换。、挂挡后，车根本不行驶，或个别挡不行驶，发生这样的故障时，变速压力油没有压力。这表明变速压力系统有故障。假如接表实验有正常的油压，可检查变速操纵阀中的油路切断阀是否不回位，此时表压为零。在这种情况下，往往出现挂挡不能行驶的现明。若变速操纵阀工作正常，油压也正常，而挂挡后车不

15、能行走，这时应排除压力油系统故障，应该注意磨擦片离合器，一般为行星架隔离环损坏，特别是新车或新装修的变速箱发生这类故障时，基本上都是隔离环损坏。行星架上的隔离损坏后，一般300mm以下的钢板料气割一个大环，然后按其原尺寸车削，直径要比环槽直径大一点，车完后的环下到槽内，按其实际尺寸裁留并焊接修磨好，其效果良好。当然挂挡后车不行走，应首先查看传动轴是否传动，若传动轴传动，则是减速器发生故障，通常情况下，减速器发生故障会伴有异响。挂挡后车行驶比较正常，但抬起脚滑行时，车有制动的感觉，并不能滑行。这种故障出现时，若检查减速器无异响，工作正常时，一般可断定是大超越离合器的故障。因为大超越离合器内环凹轮

16、和外环齿契紧滚子时，才能使变速器把发动机的动力输出去。一旦松开油门踏板，在突然降低负荷时，滚子应当立即松脱，从而达到滑行的目的。如滚子不能松脱，车就无法滑行。出现这种故障的原因多为大超越离合器隔离环损坏所至。遇到此种故障，就必须分解大超越离合器检查修理。综上所述，变速箱常见的四种较大故障，无论是修理还是判断都是比较复杂的，这就需要深入了解变速箱的工作机理，各部件的功能，并掌握“由外到内，由表入深，由简到繁”的方法来分析，判断，避免失误。第四章 平地机故障的诊断与排除4.1、铲刀回转机构故障的诊断与排除故障现象一：驱动齿轮与回转大齿圈的啮合间隙过大。平地机在使用一段时间后，由于磨损使驱动齿轮与回

17、转大齿圈的啮合间隙变大。从而破坏了回转随动阀，两回转节臂之间的匹配关系；另外，回转随动阀驱动齿轮的锁紧螺母松动，液压缸间的运动就会相互干涉，特别是在死点位置附近时，一个缸要使回转节臂正转，而另一个缸却要使回转节臂反转，这样极易使机构的薄弱部位尤其是回转节臂与驱动的焊接处受损甚至断裂。检查时，应首先检查，调整齿轮间的啮合间隙。如果间隙过大，则应通过调整螺栓来调整回转大齿圈的位置或更换齿轮，使啮合间隙符合使用标准。故障现象二：回转节臂在焊接处断裂应先调整好齿轮间隙，再按下述步骤进行修复：A、先找准两回转节臂的相对位置，如果用原件修复并且能找准原来的焊接位置，则按原来的焊接位置重新焊好即可。如果更换

18、新回转节臂（或驱动轴）或者用原件修复但不易找准原来的焊接位置，此时须重新找准两回转节臂的相对位置，再进行焊接修复工作。B、调整回转随动阀与两回转节臂的相对位置、将回转随动阀驱动齿轮锁紧螺母拧松，拆掉随动阀上通向处于死点位置液压缸的两个管接头和重新向阀门来油的管接头。、将压缩空气从随动阀压力油入口处吹入，调整随动阀的阀芯，使随运阀上通向处死点位置，液压缸的两油道口无压缩空气吹出，然后将锁紧螺母拧紧。、确认换向阀的控制方向与铲刀回转方向一致后，再将各油管接头按油路关系连接好即可。第五章 DH220LC-挖掘机回转和左行走无力故障的诊断与排除一台大宇DH220LC-挖掘机在工作过程中回转及右行步明显

19、缓慢，其它所有动作都很正常。5.1、故障现象回转无力的原因主要是回转先导油路有故障，回转控制阀阀芯卡死或磨损严重，回转制动不能解除，回转马达损坏，回转减速器损坏，主溢流阀损坏或后泵及其控制系统有故障。5.2、故障排除方式左行走无力的原因主要是左行走先导油路有故障，左行走控制阀阀芯卡死或磨损严重，左行走马达损坏，左行走减速器损坏，中心回转接头泄漏，主溢流阀损坏或后泵及其控制系统有故障。、现场检查中发现除左行走及回转有故障外，其余动作也略慢，但右行走（单独动作）速度正常，工作压力可达到调定值，能同时造成两个动作明显无力的原因只有主溢流损坏和后泵及其控制系统有故障，故应先检查主溢流阀和后泵。由于单独

20、右行走的速度正常，工作压力也可达到调定值，因此挖掘机整个液压系统中只有一个主溢流阀，因此可排除主溢流阀存在故障的可能。所以，故障部位应出在后泵及其控制系统。经用压力表现场检测，此分析得到了验证。、解体后泵发现，柱塞缸体，缸体和配流盘之间的配合面磨损严重，部分滑靴脱落，柱塞缸体配流盘各配合面已无法修复，决定更换新部件。装复后试机，故障已排除。第六章 汽车常见的故障及排除方式在此主要以解放CA1091型汽车主减速器常见故障的诊断与排除为例。6.1、故障现象解放CA1091型汽车的主减速器在工作中，要承受很大的变动载荷。经长期使用后，主减速器的齿轮、轴承等零部件将产生不同的损坏，主减速器壳也可能产生

21、变形。影响各相关零部件的正确位置关系。这些都将使总成工作状况恶化，以致出现不正常的响声，发热，传动效率下降等故障，甚至不得不停驶修理。6.2、故障诊断、螺旋锥齿与斜齿圆柱齿轮的损坏在正常的情况下，该主减速器第一级螺旋锥齿轮的副的使用寿命可达3×10km，第二级斜齿圆柱齿轮的寿命约为螺旋齿轮副的三分之二左右。齿轮的损坏形式与主要是疲劳破坏。其中，尤以主动斜齿圆柱齿轮的表面疲劳剥落为甚，而弯曲疲劳断裂之，其他不正常的齿轮磨损也较为常见。、齿面的疲劳点蚀及剥落，是渗碳齿轮的主要破坏形式，据统计，正常情况下，大约有70%的主减速器齿轮都是因此而报废的。由于轮齿在工作中承受很大的表面接触应力，

22、因此常在节圆附近形成极小的齿面裂纹，并进面发展成浅凹坑或麻坑，即点蚀。一般这种损坏率先发生在几个齿上，随着齿轮的继续工作，逐渐增大，甚至使齿面成块剥落，产生噪声较大的动载荷，最终导致轮齿迅速损坏或折断。在汽车日常使用中，如果长期超载，或由于维修调整不当造成或齿面接触区位置严重不当，都将使局部齿面接触压力大幅度提高，促发齿而点蚀和剥落现象。轮齿断裂主要是由疲劳和过载引起。装配过程中齿侧间隙调整不当，安装刚度不足（即轴承预紧度不足），安装位置不对等原因，使齿面接触区位置偏向一端，造成应力集中，常使齿轮沿斜向产生局部齿端过载断裂。故障排除主减速器齿轮的不正常磨损，主要是各零部件运转传动中产生的剥落颗

23、粒，装配，修理过程中带入的外部杂质，未清理干净的型砂，氧化皮及润滑油中混入的磨料颗粒等引起的磨损。由此可见，主减速器生产及修理装配时，应重视产品清洁度的控制，使用正确牌号的润滑油，以及在走合期和正常使用期内按规定的时程进行维修保养、清洗更换润滑油。这些措施均可防止或减轻主减速器齿轮的不正常磨损。主减速器常见的故障诊断与排除主要有以下几个方面：A、主减速器齿轮早期磨损，实践表明：主减速器齿轮产生早期磨损的真正原因，往往不是齿轮本身的质量问题，必须对其工作条件进行综合分析。造成螺旋锥齿轮和斜齿圆柱齿轮早期磨损的原因，分析起来在致有以下几个方面：主、从动螺旋锥齿轮和斜齿圆柱齿轮啮合间隙过小；齿面接触

24、位置调整不当；使用、维护或修理中，未按原厂要求，加用了质量不合格的润滑油；各轴承预紧度调整过紧，行驶过程中发热，造成油温过高，润滑油粘度下降，油膜的强度也遭到削弱；后桥壳通气孔被堵塞，使桥壳内部在工作温度影响下压力增高，迫使润滑油从各密封被挤破，使润滑油泄漏；主减速器壳与后桥壳连接螺栓松动，或未按规定扭矩拧紧，或两者接合面密封衬垫被挤破，使润滑油泄漏；汽车在使用过程中长期超载或超速行驶；修理及装配过程中，混入了外界磨料颗粒等。B、主减速器异响，造成主减速器异响这一故障的原因，可归纳为以下几类：进入啮合的齿轮齿侧间隙过小或啮合不良；齿轮的啮合间隙过大；各处轴承因长期使用，造成磨损松旷或因紧固螺栓

25、，螺母松动造成轴承松旷；齿轮或轴承发生轮齿断裂或轴承破碎；由于各种原因所造成的润滑油不足或油的粘度大小；在内应力、外载荷和使用温度影响下，主减速器壳发生变形，使各对齿轮的相互位置关系变动，正确啮合关系遭到破坏。造成主要减速器异常响声的各种原因，分析起来比较容易，但具体确定时需要较多的故障诊断经验，需结合不同的汽车运行情况，综合加以判断，其中涉及到齿轮时，如不能通过调解决问题，则大多需要更换齿轮，且成对地更换，从而使排除故障的小修成本较高，应慎重考虑。C、主减速器壳过热，主减速器壳，尤其是内部装的轴承处，发现过热，这种问题要是是由以下原因造成的：各支承轴承装配时，轴承预紧度过高；各齿轮副啮合处齿

26、轮间隙过小；各种原因造成润滑油不足或油的粘度太小；汽车使用中长期超速超载；主减速器壳在使用中因制造内应力，外载荷和温度等影响下，产生变形，使其上各轴承孔相互位置发生变化，轴承运行阻力增加。第七章 6250土压平衡式盾构机在施工中不能够往前推进的故障处理及排除7.1、在盾构法施工过程中，盾构机有时会出现刀盘正常工作，但不能往前推进的故障。产生此故障的原因有七个方面。推进油缸及其控制阀组的液压系统90度为一组，共有A、B、C、D4组。图1为A组推进油缸和其控制阀组的液压系统图。7.2、推进液压系统供油压力过低盾构机推进液压油缸的液压油均来自于推进液压泵（见图1），推进液压泵的正常供油压力为0300

27、BAR，当推进液压泵供油压力过低时，推进液压缸的油压和推力过低，因而盾构机不能正常推进。推进液压泵供油压力过低有以下4种原因。、液付油过滤器堵塞如图1所示，当过滤器2的滤芯被油中的脏物堵塞时液压泵的低压油路供油不畅，导致推进液压泵供压力过低，此时应更换滤芯，保证推进液压泵 图1 低压油路畅通。7.2.2、 推进液压泵内部磨损推进液压泵是柱塞泵，有可能是柱塞与缸体孔之间的配合面磨损或拉伤成为轴向通槽，或配油盘与钢体之间粘和面磨损或烧蚀。都能够造成相互之间的配合间隙过大，液压泵泄漏油增多，导致供油压力降低，检修液压泵。、推进液压泵变量机构失灵盾构机PLC控制系统中，推进液压泵控制模块根据盾构机不同

28、的推进速度和推进液压缸油压大小而输出不同样的直流电压*010V来调节推进油泵变量机构中的电磁比例溢流阀6的电磁芯形成的大小，调节溢流阀的开启值来改变变量机构油路的压力。使液压示斜盘倾角增加或减小，从而改变油泵的排量。当电磁阀输出的电压增大时，会使溢流阀开启值增大。变量机构油路压力增大，油泵斜盘倾角增大，排量增大，相反，则液压油泵排量减小，若油泵变量机构失灵，油泵斜盘倾角很小，油泵的排量很小，导致油泵的供油压力过低，变量机构失灵的原因有：A、电磁阀不通电或内部损失进水。若电磁阀不通电，应检查线路是否断路，若有断路，应接通线路，若线路正常，则是PLC控制系统中推进油泵控制模块损坏，不能输出直流电压

29、，更换模块。若电磁阀内部损坏，应更换电磁阀，若进水造成短路，应把水用电吹风吹干。B、溢流阀芯卡死或磨损。当溢流阀6的主阀芯上有毛刺或阀体孔配合间隙内有污物，使阀芯卡死在全开位置时，或当溢流阀磨损，溢流阀泄油量增。均造成变量机构内部油路压力降低，油泵排量减小，应清洗或更换溢流阀。C、变电机构内部油路堵塞时，油泵斜盘倾角不能调节，使斜盘倾角很小，造成液压泵排量很小，应拆下油泵变量机构，并清洗内部油路。D、变量机构中的活塞或弹簧芯卡死时，变量机械无法工作，应修复变量机构，若无法修复时，更换变量机构总成。E、电机转速降低，推进油泵是靠电机驱动，当电机转速降低时，油泵的输出量减小，造成供油压力降低，应检

30、查电机转速降低的具体原因并排除故障，使电机转速恢复正常。7.3、推进油缸控制阀组压力过低盾构机油缸推进油缸有4组控制阀组，A、B、C、D组。每个阀组有5个电磁换向阀（图中的11），分别控制五对推进油缸（如图1所显示），液压油可通过各自的电磁换向阀流入到对应的推进油缸无杆端，这样使盾构机往前推进。若控制阀组油压过低（图1中下点为测压点），造成推进油缸油压过低，则使盾构机不能正常往前推进。推进油缸控制阀组压力过低有3种原因所致：7.3.1、控制阀组过滤器堵塞如图1所显示，过滤器7用来控制阀组进油清洁，减少阀组件和油缸内部的磨损，当过滤器芯堵塞时，控制阀组进油不畅，就导致了控制阀组油压过低。应更换滤

31、芯和对滤清器进行清理。7.3.2、电磁比例流量阀有故障流量阀是通过PLC控制系统输出的直流电压（110V）来改变阀内的节流孔的开度，从而调节液压油流量。当电磁阀输入不同的电压时，节流孔开度不同液压油流量不同。流量阀节流孔开度随着输入电压的增高而增大。因而液压油的流量也随着电磁阀输入电压增高而增大，造成电磁比例流量阀发生故障的原因有：A、电磁阀不通电。电磁阀进水造成短路或内部磨损。在这些情况下均使电磁阀不能正常工作，造成流量阀不能打开关闭，液压油不能通过节流孔流入控制阀组内，排除方法为：检查线路如有断路应接同线路，若线路正常，则是PLC控制系统中推进油泵控制模块不能输出直流电压，应更换模块，若电

32、磁阀内部损坏，应更换电磁阀，若电磁阀在工作中进水造成短路，应把水用电吹风吹干后重新装好。B、流量阀阀芯卡死或磨损严重。当阀芯卡死在全闭或小开度诶时，液压油不能减少或少量流过流量阀，或者当流量阀阀芯磨损，流量阀泄油量增加时，均造成推进液压油缸控制阀组内油压过低，应清洗或更换电磁比例流量阀，使流量阀正常工作。C、电磁比例溢流阀的开启值大小。当控制阀组油压膏腴电磁比例溢流举世10的开启值时，部分液压油通过溢流阀流向油箱，因此造成推进液压缸只阀组油压过低，溢流阀由PLC控制系统输出不同的直流电压来调节溢流阀的开启值。电磁阀输入电压的大小与溢流阀的开启值成正比。电磁阀的输入电压越大，则溢流阀的开启值就越

33、大，当电磁阀不通电或内部损坏和进水造成短路，阀芯卡死，、磨损等，都会造成溢流阀开启值太小，使控制阀组油压降低，原因和故障排除的方法同推进油泵增变量机构失灵中的1、2相同。7.4、推进油缸的掌靴来压紧管片在管片拼装时，有的部分推进油缸完全伸出到位，油缸掌靴来压紧管片，油缸压力小于2MP时（在PLC控制系统参数界面上设置推进油缸最小油压为2MPA）来达到盾构机往前推进的最小油压，这时PLC控制系统的参数使盾构机不能正常往前推进，此时，应将盾构机从推进状态切换为管片拼装模式，使图1中的电磁换向阀8接通工作，让推进油缸无杆端继续进油，增大推进油缸的油压，直到油缸的油压在于2MPA为止，让所有油缸的掌靴

34、全部压紧管片为止，盾构机即可正常向前推进。7.5、推进速度旋钮在0位置盾构机推进速度旋钮位于操作室控制面板上，是一个滑动变阻器，（如图二）所显示，该滑动变阻器最大电压为10V，最小为0V，当盾构机推进速度旋钮处在0位时，PLC推进速度控制模块电压为0V，速度模块没有得到电流，不能输出电信，推进控制阀组上的电磁阀不能得到电流，阀组不能打开工作，此时应将推进旋钮增大到盾构机达到一定的推及速度为止。7.6、盾属油脂泵不能工作盾尾后部装有两室、三排钢图二 丝刷密封，两个密封充满密封油脂，以防止地下水渗入盾构机体内，引起隧道内大量积水。在隧道掘进过程中，当密封室内的油脂变得稀薄时，就必须保证有油脂连续补

35、充注入。此在盾构机的三号拖车上装有活塞泵，用来注入盾尾密封油脂，活塞泵为气动模式，将油脂从桶内注入泵内，油脂通过管路到达盾构机体内的计量阀，各计量阀周期性地打开，每一个密封室内有六根注油脂管，各个阀的切换是根据时间和压力来控制，时间是由控制室内控制盘上的电位计来调节，压力是由PLC的编程控制器来调节。当盾尾油脂不工作时，油脂泵不能产生脉冲信号而输入给PLC控制系统，PLC控制系统使盾构机停止往前推进，油脂泵不工作有三种原因：、油脂泵未接通压缩空气。将空气开关打开，让压缩空气通过通气阀驱动油脂榜，使油脂泵正常工作；7.6.2、油脂泵活塞杆卡死在活塞腔内时，油脂蹦不能工作，应拆开清除杂物，使油脂泵

36、恢复工作；7.6.3、油脂蹦内密封件磨损，由于油脂泵内密封件是橡胶所制成，因此长时间使用会造成密封件磨损，密封件磨损后会造成油脂不能按规定的压力输到管路中，所以应进行对油脂泵的密封件进行更换，让油脂按规定压力进入管路中。7.6.4、盾尾油脂桶内的油脂用完，当油脂桶内的油脂用完时，油脂泵马上回出现错误信息提示，盾构机会自动停止往前掘进，此时应更换油脂，让行程开关断开，在控制室内按一复位按钮后，从新启动推进按钮即可。7.6.5、结焦液村油缸行程不正确。结焦油缸连接中体和盾尾，用于盾构机的转弯，当盾构机转弯时，油缸中的液村油通过控制室的调整开关重新分配，使一侧的油缸伸长，另一侧缩短，铰接油缸最大伸长

37、量为MM，为防止油缸达到其最大伸长量，在PLC系统参数界面上设置了最大和最小伸长量，油缸行程L设定值范围为10MM140MM。当某一个铰接油缸行程不在此范围内时，PLC控制系统使铰接油缸自锁，因而盾构机不能正常掘进。解决方法：当铰接油缸行程小于10MM时，应将铰接油缸开关至于“松放”位置，使铰接油缸形成加大，直至铰接油缸行程在设定值范围之内为止。当铰接油缸行程大于1400MM时，应将开关至于收回位置，使油缸形成减小，直至铰接油缸行程在设定值范围之内为止，这样盾构机的铰接油缸行程在设定值范围后，质构机就会正常向前推进。7.7、 土仓土压大于设定值海瑞克公司一般按照泥土仓最大允许压力为3BAR的欧

38、州标准进行设计和生产盾构机，并在PLC控制系统参数界面上设置了泥土仓压力最大允许的土压力值，在实际操作中，若泥土仓土压力大于3BRA时，PLC控制系统使得盾构机自动停止往前推进，此时，应通过螺旋输送机不停地出土，来降低泥土仓的土压力，直至泥土仓的压力值降低至规定值为止，正常的压力值是根据岁袄埋深和土层中的水位的标高来确定的。盾构机即可正常往前推进，当地质强度很大，超过了盾构机刀盘削强度以及地质承载力超过质构机推进油缸最大总推力时，也会造成质构杨不能正常往前推进的现象。第八章 浅谈施工机械的润滑管理润滑是向运转机械的摩擦表共给适当的润滑剂，以减少机械零件的磨损，降低动源消耗，延长使用寿命，在机械

39、维护保养中，润滑是最重要的作业内容，我国机械工业部门早已将润滑作为机械维护的重要环节而建立了润油管理制度，近几年来，一些施工企业也认识到润滑的重要性，在改革保养制度的同时，加强了润滑管理，尤其是在机械固定的加工车间，更易于实行润油管理。8.1、润滑管理的基本任务润滑管理是用管理手段，按照技术规范的要求，实现机械的合理润滑和节约用油，减少机械的磨损，保证机械正常安全的运行，它的基本任务是：、建立润滑管理的组织和制度，拟订各级润滑人员的职责条例和工作细节；8.1.2、贯彻和推行五定，三过虑的润滑管理办法。8.1.3、编制机械润滑技术资料，包括：润滑图片和润滑卡片；润滑清洗换油操作过程；使用润滑剂的

40、种类、定额及代用品，换油周期及旧油检测后确定换油的标准等，用以指导润滑管理和操作人员正确执行润滑作业。8.1.4、编制年、季、月的机械清洗换油计划，组织指订润滑材料消耗定额。8.1.5、检查机械的润滑状态，及时解决润滑系统存在问题，补充和更换缺损的润滑零件、装置、改进加油工具和加油方法。8.1.6、组织和督促废油的回收和再生利用；8.1.7、采取措施治理漏油，降低损耗，并积累治漏经验。8.1.8、组织各级润滑人员的技术培训，开展润滑管理的宣传教育工作。8.1.9、组织推广有关润油的新技术，新材料的试验和应用，学习国内外有关机械润滑的先进经验。8.2、润滑工作的五定和三过虑五定和三过滤是多年来润

41、滑管理实践经验的总结，是日常润滑工作的规范化、制度化。、五定是指定点、定质、定量、定期、定人，其内容如下：A、定点：确定机械的润滑部位和润滑点，明确规定加油方法，机械操作工和润滑工均须熟悉各注油点。B、定质：按照润滑图表规定的油脂牌号用油；润滑材料及掺配油品须经检验合格，润滑装置和加油器具应保持清洁。C、定量：制定机械各润滑部位的用油量、添加量、日常消耗量和废油收回量，做到计划用油、合理用油、节约有油。D、定期：按润滑图表或卡片上规定的间隔期进行加油，添油，同时应根据机械实际运行情况及油质情况，合理地调整加（换）油间隔期，保证正常润滑。E、定人：按图表上的规定分工，分别由操作工、维修工和润滑工

42、负责加（换）油，明确润滑工作的责任者，定期换油应用好记录。三过滤：这是为了减少油液中的杂质含量，防止尘屑等杂质随油进入润滑部位而采取的措施，包括以下三种过虑：A、入库过滤：油液经运输入库泵入油缺罐储存时经过过滤；B、转桶过滤：油液转换容器时要经过过滤。C、加油过滤：油液加注时要经过过滤。、润滑管理的实施A、机械润滑工作要贯彻五定要求，做到既有明确分工，又能相互协助和督促，保证机械润滑的质量。B、机械的日常润滑工作应由操作人员负责，润滑工负责定期检查机械的润滑情况，发现问题，报告润滑技术员组织处理。C、定期保养（维护）中的润滑，清洗和换油，由润滑工为主，维修工协助，机械换油应尽可能结合定期保养或

43、修理时执行，需要进行油样检验分析的，由润滑工抽样送交润滑技术员根据化验结果确定。D、润滑技术员应根据润滑油的消耗量及油质化验情况，分析机械技术状况的劣话程度，提供有关人员作为安排修理计划的依据。第九章 浅谈液压装置的使用液压传动与机械传动及电力传力相比，具有体积小，重量轻，运行平稳，能实现大范围无级调速，便与布置、自润滑性能好，容易进行过载保护等优点， 施工机械上以得到广泛使用。9.1、液压元件、液压元件的分类9.1.1、动力元件-液压泵，它的功能是将发动机或电动机的机械能转换为工作液体的压力能。9.1.2、执行元件-液压缸及液压马达，它们的功能是将工作液体的压力能转换为具有一定运动形式的机械功。9.1.3、控制元件-液压阀，包括方向阀、压力阀、流量阀等它们的功能是控制液体的压力，流量和流动方向，使执行元件按所要求的速度、方向和作用力动作。9.1.4、辅佐元件、滤油器、蓄能器、空气过滤器、油箱、管件、密封件、压力继电器等，它们在液压系统内完成辅佐功能。9.2、液压泵液压泵是靠密封的工作空间的容积变化进行工作的，故称容积式液压泵，按其结构不同可分为齿轮式、叶片式和柱塞式等类型，液压泵的主要性能参数是：9.2.1、压力：液压泵的