汽车驱动桥开题报告

1、精选优质文档-倾情为你奉上本科毕业设计开题报告 题 目： 基于Pro/E小型商用车后桥总成设计 院 （系）： 机械工程学院 班 级： 机械电子工程08-3班 姓 名： 赫会宝 学 号： 3 指导教师： 李胜波 教师职称： 副教授 黑龙江科技学院本科毕业设计开题报告题 目基于Pro/E小型商用车后桥总成设计来源工程实际1、研究目的和意义 随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计、制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在结构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化日标前进。应采用能以几种典型的零部件、以不同方案组合的

2、设计方法和生产方式达到驱动桥产品的系列化或变型的目的，或力求做到将某一基型的驱动桥以更换或增减不多的零件，用到不同性能、不同吨位、不同用途并由单桥驱动到多桥驱动的许多变型汽车上。例如，驱动桥主减速齿轮以几种典型的主减速比形成系列，就能达到以不同动力性要求为目的的汽车变型。为了防止功率循环现象的产生。在现代多桥驱动的汽车上泞往装有轴间差速器。后者也可显著地减少多桥驱动汽车主减速器出现过载的情况。但在安装轴问差速器的汽车上，必须考虑到能充分利用备驱动桥牵引力的要求。随着发动机转速及汽车行驶速度的提高，降低汽车的噪声已成为汽车设计中的一个重要课题。驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高齿轮反其

3、他传动零件的加工精度、装配精度增强齿轮的支承刚度，采用运转平稳、无噪声的双曲面齿轮作主减速器齿轮等等。汽车驱动桥是汽车的重要总成，驱动桥设计是汽车设计的重要组成部分之一。目前国内外驱动桥设计出现了一下一些变化：1、主要部件和功能向驱动桥的中部集中。有些厂家开始把主减速器, 制动器和行星减速机构等集合在桥的中部, 但其优点尚待考证。2、桥壳采用球墨铸铁, 以提高整桥外观质量。桥壳采用球墨铸铁, 加工成本低, 其铸造及加工后的外观质量均比现在大多采用的铸钢桥有了很大的提高。3、适应特种要求的多功能驱动桥。为适应主机产品的特殊要求, 驱动桥产品供应厂家设法在桥上增加引进了一些特殊功能:自动充气功能、

4、超载报警功能、增添转向油缸功能等, 增加了驱动桥产品的适应性。2、国内外发展情况 为适应不断完善社会主义市场经济体制的要求以及加入世贸组织后国内外汽车产业发展的新形势，推进汽车产业结构调整和升级，全面提高汽车产业国际竞争力，满足消费者对汽车产品日益增长的需求，促进汽车产业健康发展，特制定汽车产业发展政策。通过该政策的实施，使我国汽车产业在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，为实现全面建设小康社会的目标做出更大的贡献。政府职能部门依据行政法规和技术规范的强制性要求，对汽车、农用运输车、摩托车和零部件生产企业及其产品实施管理，规范各类经济主体在汽车产业领域的市场行为。生产出质量好，操作简便，价

5、格便宜的低速载货汽车将适合大多数消费者的要求。在国家积极投入和支持发展汽车产业的同时，能研制出适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，将大大推动汽车产业的发展和社会经济的提高。在新政策汽车产业发展政策中，在2010年前，我国就要成为世界主要汽车制造国，汽车产品满足国内市场大部分需求并批量进入国际市场；2010年，汽车生产企业要形成若干驰名的汽车、摩托车和零部件产品品牌；通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列，等等。同时，在这个新的汽车产业政策描绘的蓝图中，还包含许多涉及产业素质提高和市场环境改善的综合目标，着实令人鼓舞。然而，不可否认

6、的是，国内汽车产业的现状离产业政策的目标还有相当的距离。自1994年汽车工业产业政策颁布并执行以来，国内汽车产业结构有了显著变化，企业规模效益有了明显改善，产业集中度有了一定程度提高。但是，长期以来困扰中国汽车产业发展的散、乱和低水平重复建设问题，还没有从根本上得到解决。多数企业家预计，在新的汽车产业政策的鼓励下，将会有越来越多的汽车生产企业按照市场规律组成企业联盟，实现优势互补和资源共享。 独立悬架早期只单纯用于轿车上，目前大部分轻型货车和越野汽车为了提高舒适性也开始采用独立悬架，同时一些中型卡车及客车为了提高驾乘的舒适性和行驶性也开始采用独立悬架，在国外甚至一些轮式工程机械如吊车和重型卡车

7、也开始采用独立悬架。因此对于独立悬架的设计技术，国内外都进行了研究，这些研究主要集中在以下几个方面：独立悬架设计方法，独立悬架参数对汽车行驶平顺性的影响；独立悬架对汽车操纵稳定性的影响。国内的研究主要表现为：独立悬架和转向系的匹配；独立悬架与转向横拉杆长度和断开点的确定；悬架弹性元件的设计分析；独立悬架的优化设计等。国外除上述研究外还进入了微观领域的研究，如用原子力学显微镜观察悬架材料内部聚合体的电子转化情况，研究悬架作为弹性介质的流变特性等，从而使得独立悬架向着智能化，轻量化，小型化，通用化方向发展。同时由于电子，微机技术的发展，使得独立悬架技术向着半主动、主动悬架方向发展。 非独立悬架早期

8、广泛应用于除了轿车以外的其它车型中，由于其可靠性和简单的特性，现在还被广泛的用于轿车的后桥，轻型货车和越野汽车的后桥，重型货车的前后桥都采用非独立悬架。 由于汽车行驶的平顺性和操纵稳定性的要求，具有安全、智能和清洁的绿色智能悬架将是今后汽车后桥的发展趋势。3、研究/设计的目标a. 本课题解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的纵向安置的，为使其转矩能传给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来

9、改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并恰当地将它分配给变速器和驱动桥。b. 本课题的设计总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量的减轻其重量。所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和燃料经济性。对载货汽车，由于它们有时会遇到坎坷不平的坏路面，要求它们的驱动桥有足够的离地间隙，以满足汽车在通过性方面的要求。

10、驱动桥的噪声主要来自齿轮及其他传动机件。提高它们的加工精度、装配精度，增强齿轮的支撑刚度是降低驱动桥工作噪声的有效措施。驱动桥各零部件在保证其强度、刚度、可靠性及寿命的前提下应力求减小簧下质量，以减小不平路面对驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车行驶的平顺性。4、设计方案4.1设计方案选型与分析方案一：非断开式驱动桥。由于结构简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整容易，广泛应用于货车的和部分桥车上。但是，其悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。如下图所示： 图1 非断开式驱动桥 方案二：断开式驱动桥。结构较复杂，成本较高。但是，它们与独立悬架接合起来，对于改善汽车的平顺性、操纵稳定性和

11、通过性有利。图2 断开式驱动桥4.2方案的确定选择方案一，采用非断开式驱动桥。整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套管与主减速壳是刚性地连成一体的，因而两侧的半轴和驱动轮不可能在横向平面内作相对运动。当某一侧车轮通过地面的凸出物时或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。它的悬挂质量较大，对降低动载荷和提高平顺性不利。但是它的结构比较简单，制造工艺性好，成本低，可靠性好，维修调整比较容易。5、方案的可行性分析经过毕业实习的资料收集及各方面资料的查阅，对现有悬架已有了一定的了解。悬架是汽车中的一个重要总成，它把与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。悬架既影

12、响汽车的舒适性要求，又影响其操纵稳定性。为了缓和汽车行驶过程中所产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,保证汽车的行驶平顺性,汽车悬架的类型选择和结构设计尤为重要。6、该设计的创新之处在目前原有的汽车后桥基础之上，设计出一套结构简单，制造工艺性好、可靠性好、维修比较容易、结构比较简单，更加安全，更加舒适，操纵性更加稳定的汽车后桥系统。提升了产品适用性和经济性，并使设计步骤标准化、通用化，明确化。7、设计产品的主要用途和应用领域主要是应用于汽车领域，用以传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩,保证汽车在行驶过程中的稳定性，安全性和舒适性等性能。9、参考文献1 刘惟信汽车设计M第1 版

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14、工业出版社,199711 骆素君、朱诗顺主编机械课程设计简明手册M化学工业出版社200612 徐学林主编互换性与测量技术基础M湖南大学出版社200513 二汽钢板弹簧厂 陈耀明汽车钢板强簧的设计与计算A，200214 长春汽车研究所 宋春丽解放牌CA1120PK1L2 型载货汽车总体设计汽车技术J，1999 年15 李军、谷中丽汽车独立悬架簧载质量的分析计算J，2002 16 郭孔辉行程相关减振器的建模与试验R，吉林大学学报（工学版），2008.217 周长城基于车辆参数减振器常通节流孔优化设计方法J汽车工程，200818 富丽娟一种新型汽车减振器优化设计方法研究，汽车技术J，2005.619

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