金沙物流园 正常

1、1. 综合物流园发展评价1.1区位交通条件 武威市地处欧亚大陆桥的咽喉位置，处于兰州、白银、银川、金昌、西宁城市经济圈的中心位置和西陇海兰新经济带的中间地带，是西部重要的交通隘口城市和西北重要的交通枢纽城市，以武威市为基点，500公里为半径，可以辐射15个市州，3300万人口。综合物流园区西临金武高速公路，东临金色大道城区连接段，南临金武高速公路城区连接段。临近兰新铁路、连霍高速，交通运输便捷。1.2区域生态与环境条件 武威市位于北纬36°2939°27，属典型的大陆性气候，冬春季多风、夏季炎热。夏季气温在24.236之间，昼夜温差较大。全年日照3000小时，降水量102毫

2、米200毫米，蒸发量2000毫米以上。年平均气温7.8摄氏度，降水量60-610毫米，蒸发量1400-3010毫米，日照时数2200-3030小时，无霜期85-165天，太阳辐射量127-138千卡/平方厘米。1.3现状建设情况 现状调研结果显示，物流园区所处区域用地性质较为简单，功能也较为单一。规划区内除居民点外，已建设用地很少，大部分为农田。现状土地利用性质主要为居住用地。规划区内建筑建设密度较低，且绝大部分为村民居住建筑，多为1-3层。 由于规划区内主要以村庄和农田为主，城市建设较为落后，因此，园区内公共设施、市政基础设施建设也极为不足，难以满足今后发展需要。规划区内主要污染源为农村生活

3、排放的废气、废水、废渣，固废污染物主要是生活垃圾，因此整体环境质量及环境保护状况相对较好。 区内市政基础设施建设极为薄弱，无法满足园区发展需要。区域生态景观要求较高，园区要处理好与生态与发展的关系。园区的建设对生态环境会造成一定程度的影响，需协调发展与资源保护的关系。2.规划目标、思路与策略2.1规划目标 以武威市凉州主城区城市综合体项目策划书为基础依据，根据刚性控制与弹性引导相结合的土地开发原则，进行合理的用地功能布局、高效的交通组织，完善的设施配置，制定合理的规划控制指标体系，保证园区持续、健康、快速发展。2.2规划思路 在详细的现状调研的基础上，重点解决交通组织、用地布局、设施支撑等方面

4、的问题，进行规划方案设计。在园区规划方案的基础上，制定相应的指标控制体系与城市设计要求，完善各类设施并提出建设指引。2.3规划策略 针对上述规划目标，本次规划从道路交通、土地、设施等几大核心内容提出规划策略。1) 道路交通策略：进行合理的物流量预测，建立便捷畅通的道路组织，形成快捷的货运系统，实现“高效物流”。2) 土地开发策略：通过对空间组织和功能布局的研究，推导各功能布局模式，确定合理的功能布局结构及用地规划，通过各类型地块控制研究，制定可操作的地块控制指标体系，为建设和管理提供技术支持。3) 设施建设策略：根据园区发展需求，完善各项公共服务设施和市政基础设施，为园区正常运营提供有保障的设

5、施服务体系。第3. 规划依据与原则3.1规划依据1）中华人民共和国城乡规划法（2008年）（2）城市规划编制办法（2006年）（3）城市规划强制性内容暂行规定（建设部，2002）（4）城市用地分类与规划建设用地标准（GB50137-2011）（5）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）（6）城市居住区规划设计规范（GB50180-93，2002）（7）城市、镇控制性详细规划编制审批办法（2011年）（8）甘肃省城乡规划条例（2010年）（9）甘肃省建设项目规划许可办法（2008年）（10）甘肃省城镇规划管理技术规程（试行）3.2 规划原则3.2.1效益优先，集约发展的原则 依据科学发

6、展观，坚持园区的统一规划与建设，避免土地的粗放经营，在保证环境质量的前提下，可适当提高开发强度，以高投入提高地块的产出量，体现土地利用的集约化，在保证园区内经营的企业能够以较低的成本获得较好的经济效益的同时，也保证园区获得较好的社会效益与环境效益。3.2.2统筹规划，分步实施的原则 注重实施的阶段性和时效性，对物流园区用地要考虑留有发展余地。物流园区的建设带有长期性，需要有计划、分阶段、分步骤进行。随着时间的推移和条件的变化，还需要对既有物流园区布局规划进行适当地跟踪调整，实现弹性规划和滚动规划。3.2.3刚性控制与弹性控制相结合的原则 园区的规划建设在注重刚性控制的同时，应留有足够的弹性，反

7、映在开发建设上就是要留有一定可选择的余地，反映在规划编制中就是要在用地组织、地块划分、开发强度控制等方面既充分考虑到必须遵循的控制原则，即刚性控制的要素，也要考虑到开发建设进行弹性调整的可能性，不应硬性地规定所有的建设指标，而应在进行合理控制的同时，为企业经营主体的正常运作留有适度的弹性空间。3.2.4经济、社会、环境效益相统一的原则 物流园区的规划建设需要综合考虑各项影响因素，兼顾现实需求，着眼长远发展，突出高品位、超前性、先导性、生态性的特点。按照有利物流生产、方便城市布局、提高土地集约使用效率、加强环境保护的准则，坚持建设、保护与发展并举，保证完整意义上的注重综合效益的原则。3.3规划范

8、围与年限规划范围西至金武高速公路，南至金武高速公路城区连接段，东至金色大道城区连接段，北至金沙乡农业休闲观光园。规划总用地面积72.23公顷。3.3.2规划年限：由于园区开发建设是一个持续时间较长的阶段，因此本次规划期限为20132025年。4. 园区交通系统规划4.1交通组织原则 实现园区与武威市区及周边交通网络最快捷的交通联系。4.2集疏运通道选择 园区未来的交通方式将以道路运输为主。4.3园区内部交通系统规划园区南北主干道：主要为穿越交通服务，其设计行车速度为20-30km/h，红线控制宽度42米。功能区内部支路：为各企业车辆装卸服务，红线控制宽度20、24米。4.3.3道路网密度：为保

9、证地块的开发利用，本次规划支路未全部划定，各地块可根据开发与建设的实际需求在下层次规划和详细设计中自行考虑设置支路。4.3.4道路横断面：园区各级道路断面设计详见道路系统规划图。4.4交通政策与管理建议1建议加强交通标志建设，控制不合理开口，减少行车干扰。2采用电子监控系统，全天候进行管理。3合理建设停车场，严禁占用市政道路排队等候。4园区内各功能片区运输信息共享，提高综合调度能力，减少空车行驶率。5必要时引入智能交通管理系统。5.  规划结构与用地布局5.1园区内各功能区对空间布局的要求 根据战略规划所设置的业务功能，以及各功能之间的关联度的不同，其空间布局要求亦有所不同：保税物流

10、功能保税物流的最大特点是要求封闭性，需要设置专用出入口，并进行封闭管理，同时又是物流园区的标志，因此需要设置在显著的地方。城市配送功能城市配送一般要求能保证在在规定的时间内商品配送给客户，在空间上应尽量靠近公路交通转换节点。生产包装功能对产品进行加工包装，在空间上应尽量靠近公路交通转换节点。大宗物流功能服务对象为粮食，大宗建材与农资，容易造成环境污染，应尽量远离商务配套区。物流配套服务主要是指为入驻园区的物流企业提供服务的综合服务设施，如职能办公大楼、物流电子交易大楼、宾馆酒店、商业金融服务等功能可以在园区合适位置集中布局。5.2园区规划结构 根据专题规划，提出了六大功能区的空间布局结构，包括

11、城市配送，大宗物流，生产资料物流，生产包装和商务配套。因此将园区分为仓储空间和办公空间二种，并进行相应的空间布局。对于预测作业量非常大、其业务是物流园核心业务的物流单元，在规划时应将其布置在物流园区内地形条件比较好，用地比较开阔，建设条件较为有利的区域。对于预测作业量较小、其作业并非是物流园核心业务的物流单元时，可以考虑将其布置在物流园区内场地建设条件相对较差的区域。5.3仓库设计要素仓储库房多为单层仓库，一般仓库尺寸控制为：长80-120米，宽50-80米。仓储建筑密度为40%-50%；货物出入口间距为30-50米；仓库一般为长边两侧作业，作业宽度为25米；仓库周边必须设置环形消防通道；6.

12、  土地利用规划6.1公共管理与公共服务设施用地（A） 规划区内公共设施用地以行政办公用地为主，其他公共设施用地为辅。总用地面积5.93公顷,占规划用地面积的8.21。6.2商业服务业设施用地（B）主要以商业用地为主，公用设施营业网点用地为辅。总用地面积9.36公顷，占规划用地面积的12.96%。6.3工业用地（M）主要以一类工业用地为主。总用地面积4.08公顷，占规划用地面积的5.65%。6.4物流仓储用地（W）主要为一类物流仓储用地和二类物流仓储用地，用地面积23.95公顷，占规划用地面积的33.16%。6.5道路与交通设施用地（S）主要以道路用地为主，用地面积17.3

13、1公顷，占规划用地面积的23.97%。6.6公用设施用地（U）主要包括供应设施用地、环境设施用地、安全设施用地，用地面积0.50公顷，占规划用地面积的0.70%。6.7绿地与广场用地（G）规划绿地面积为7.24公顷，占规划用地面积的10.02%。其中公园绿地0.89公顷，防护绿地5.57，广场用地0.78公顷。6.8水域（E）用地面积0.69公顷，占规划用地面积的0.96%。6.9建设用地（H）主要为公路用地，总用地面积为3.16公顷，占规划用地面的4.37%。7. 地块划分与控制7.1地块划分原则与策略7.1.1 地块划分原则 规划结合自然分界、道路划分、物流用地平面布局特征，进行合理的地块

14、划分。主要遵从以下原则：1保证地块的完整性，便于用地使用；2保证地块内用地性质的相对单一，避免不相容使用性质用地之间的干扰；3保证物流项目用地的基本规模，以较为粗线条的地块划分，为投资者的具体需求留出更大的柔性；4有利于下一层次规划的编制和土地出让与开发建设。7.1.2地块划分策略 一般仓储功能区地块面积较大，为使园区土地在使用时具有灵活性，本次规划结合道路及用地特征，地块划分面积在520公顷，由管理部门根据实际开发需要进行划分，但仓储地块最小地块单位不宜小于3公顷。2建设时保证每个开发单元至少有两个出入口，且出入口与道路交叉口要保证80-100m的缓冲距离。3如有再进行支路划分的需要，则支路

15、尽量连接园区次干道。7.2规划控制指标体系7.2.1指标确定原则按照规划控制的要求和不同功能用地的具体情况，确定金沙综合物流园区内各地块的用地性质和开发强度等控制指标，提出相应的控制要求。规划中地块控制指标分为强制性指标和指导性指标两类。各项控制指标确定的原则如下：1、物流用地的弹性控制，保证开发建设中的相对灵活性与余地；2、基础设施、生活配套设施用地的相对刚性控制，保证规划区对基础设施及配套设施的需求；3、考虑土地使用的兼容性；4、满足相关规定、规范与环境保护要求。7.2.2主要指标确定 规划参照武威市市对相关用地的开发强度控制指标的规定和建筑退红线要求，并对比国内外物流园区和相似功能用地的

16、开发强度指标，结合综合物流园区用地的实际情况，确定相应的各类用地的控制指标。为了能够更好地发挥土地价值，规划中物流用地的容积率、建筑密度等强制性指标在本次规划中采用弹性指标控制体系，实际建设中，在满足相关规定、规范以及生态环境保护要求的前提下，可根据土地价值要求及实际项目需求作适当调整，保证开发建设的相对灵活性。1) 物流用地的容积率、建筑密度等强制性指标在满足环境控制和设施承载力的前提下，采取弹性指标控制，既可满足高标准建设又有利于产业聚集。2) 物流仓储区容积率0.5；建筑密度取4050进行弹性控制；绿地率1015%；同时配套办公面积不得超过总建筑面积的5%，每个仓储开发单元必须按0.40

17、.6车位/1000m2建筑面积配建停车设施。其他独立管理用房和配套设施可根据实际需要配建。3) 物流仓储区域内展销用地区域容积率11.5，建筑密度3050，绿地率1015。4) 商务配套服务中心用地平均容积率为1.8，建筑密度40，绿地率25；7.2.3建筑退界控制 规划参考武威市城市规划办法中建筑退界规定，结合园区实际，确定各类建筑退道路红线的最小距离。各类建筑后退道路两侧绿带和市政管线规划控制线的最小距离5米。7.2.4 土地使用兼容性 考虑用地未来开发建设的相对弹性，对地块用地性质提供兼容性选择，兼容用地性质依据武威市规划管理技术规定城市建设用地兼容性表中的要求进行确定。基本原则是：在主

18、要功能与规划相符的前提下，仓库、堆场等用地功能可以相互兼容设置；部分公共设施用地之间可以兼容设置；绿化用地不具备兼容性。8   城市设计与景观系统规划8.1总则8.1.1金沙综合物流园区城市设计的指导原则：整体性原则：利用多种手段形成有机和谐的一体化物流园，对其各个功能组成部分进行最优组合和统一的控制管理，协调各部分发展利益和关系，注重园区的文化和整体意识。人本性原则：以人的基本需求为出发点，构建共享开放和安全可识别性的城市生活空间，体现人性化的关注。场所塑造原则：以人的体验和经验研究城市形态，在整体系统基础上，提出分区设计概念，创造各种城市活力场所。提升空间环境的标准，提

19、升城市服务能力。环境优先原则：以实现城市生态系统的动态平衡为目的，协调人与环境关系，寻求生态环境优化。可操作性原则：因地制宜，实事求是，提出具有较强的可操作性的规划对策和控制指引，成为管理和开发的指引。8.1.2总体目标 设计、控制和塑造园区的秩序，提升园区及其辐射范围内城市的生产和生活品质,建立和谐的生态园区。8.1.3策略 明晰形态整理城市肌理和风貌，加强可识别性；设计空间优化空间环境，体现“活力、高效”；保育自然完善绿化体系，展现自然风貌。8.2园区城市设计导引8.2.1 园区整体空间形态城市设计导引 本规划以塑造在局部的多样性中和谐统一的城市形态为目标，研究和控制园区的整体空间形态，为

20、下一轮规划提供引导和依据。仓储物流区大尺度的仓储物流建筑体量。交易展销区专业街和大厅式市场，着重围合建筑群体的内庭空间。商务配套区办公、商业等体量相对较小但建筑高度相对较高的商务配套区是高层建筑集中的区域，也将与仓储物流区和散货展销区的大体量、大空间形成鲜明对比，体现简洁、现代和富有活力的风貌。应注意公共空间的营造，创造良好的办公、交流空间。8.2.2 园区公共空间体系城市设计导引1) 公共空间是政府作为的主要领域和城市设计的重点控制区，应整合多样的公共空间资源，强调公共空间活动的混合性和多样性，并强化其所依托的空间环境的混合，发挥公共空间体系的总体效益。2) 商务配套区以硬质广场铺地和层次丰

21、富的遮阳造型绿化营造环境幽雅舒适的商务休闲空间，具有集散，展示，休闲功能的硬质广场空间和自然的绿化休闲空间。3) 路径的城市设计层面应以强化物流园区特色，强化主要公共活动空间的联系为目标，道路景观应强调城市建设的统一性与协调性，下层次城市设计应在街坊层面上控制包括街坊尺度、建筑尺度、颜色等，避免出现跳跃的城市景观，保持沿线视觉的连续性。4) 联系通道的建立主要依靠完善的步行通道。园区的步行道主要设置在商务配套区和展销功能区；联系薄弱地区应考虑建立视觉和感知联系，保证视线廊道的连通，强化公共空间的特征及具有节奏感的相似特征。步行系统强调连续性，步行设施的配置应考虑人活动的强度。5) 人车混行的慢

22、速交通道主要在商务配套服务区内设置，引导建设通而不畅的人车混行慢速交通体系，提高交往的可能性以及活力和安全要素。6) 园区绝大多数是为快速集疏运设置的车行道，在此类道路的城市设计层面，应设置仓储的大尺度体量建筑界面，注意考虑道路防护绿带的设置。7)金沙物流园的入口标志性构筑物主要体现物流园区形象,用大型构筑物矗立在主入口上，用醒目的文字标示。8) 商务配套区建筑造型应新颖，美观，富有时代感，考虑结合轴线几何形围合的建筑，注意体量的通透性。8.2.3 园区街道景观界面城市设计导引 建筑是构成城市肌理的实体要素，政府和规划部门主要对街坊以上规模的风貌区和界面进行整体控制，为下一轮规划提供依据和引导

23、。1景观界面设计1) 金武高速路主要景观界面设计：是园区外围最主要的景观轴线，两侧分别设置30米宽的道路防护绿地。要求建筑后退红线尽量保持一致，天际线可适度起伏，突出建筑的标志性，形成连续特色的城市景观界面。2)物流园主干道景观界面设计：是园区内部主要的物流景观轴线之一，为车行主导界面。其主要体现仓储物流风貌和物流办公风貌，形成连续特色的城市物流景观界面，物流办公风貌建筑界面要求建筑后退红线尽量保持一致。3) 园区建筑特点是建筑体量巨大，道路断面宽阔，因此在考虑车行主导界面时，道路两侧的绿化要符合车行视点转移的速度。绿化配合大体量的建筑形体应采用大面积覆盖，颜色统一，简洁的形式。以车行为主的园

24、区内部交通性道路，路侧绿带应不小于5米。布置以地被植物为主，结合灌木形成图案性的沿路绿化景观，沿建筑一侧种植乔木，使沿道路两侧的绿化具有递进的视觉效果，具有一定的层次感。4) 建筑风格：建筑的风格形式应具有现代特征，符合平面布局简练并与周边环境相协调。建筑色彩应采用素雅轻快的色调。5) 交叉口有足够的视距，建筑有醒目的提示和入口。景色、场地特征和建筑的序列展示适于全天候和夜间行车，有合理的照明设施和安全保障。6) 交易市场建筑风貌和体量，有大厅和专业街两种模式，以建筑本身围合成各自的公共空间。独立的单元可以分别独立的控制其内部形态，形成若干各有特色的空间形态，由区内人车分流的交通系统连接，形成

25、市场物流区内半开放半独立的空间组合。建筑采用素雅,明度高的色彩。7) 仓储区为现代仓储建筑风貌，,应保持界面的连续性,尺度肌理的整齐和现代感,采用素雅,明度高的色彩。2建筑高度控制 规划将园区建筑按高度分为小高层、多层、低层三类。商务配套区和国际内陆港是多层建筑的主要区域，少量小高层，建筑高度限限制为40米；其余区域主要是现代化的仓储建筑，以低层为主，建筑高度限制为15米。9  绿地系统规划9.1规划目标与原则1)充分考虑武威市城市发展的目标要求，适应高标准的生态要求，结合园区内用地实际，拓展城市绿地，提高环境质量，高标准建设园区公共绿地系统。2)利用园区的自然环境特色，结合杨家坝河

26、支流、道路绿化带等，构成多样化园区绿地和开敞空间系统，发挥园林绿地的综合效益，创造优美的园区环境。3)注重绿地与公共活动空间的结合，为园区居住者、就业者提供就近的室外活动场所，按标准建设绿化用地，优化生活、工作环境。9.2绿地系统布局结构 结合园区的自然地理条件，规划城市绿地采用点状绿地、线状绿地、带状绿地、水系相结合的布局方法，结合道路绿化、广场景观等，形成完整、丰富、合理又富有城市特色的园区绿地系统。绿地系统主要由公共绿地、生态绿地、防护绿地、道路绿化等组成。9.3城市公共绿地规划 主要结合商务配套区和交易区域公共空间设置绿地，提供一定量的开放空间，为企业工作人员的公共活动创造良好的环境场

27、所。9.4城市防护绿地规划 按照标准，规划在金武高速规划用地范围内设置不小于30米的防护绿地。10 市政管网设施规划10.1给水工程10.1.1现状概况 金沙综合物流园区目前处于开发建设的时期，无现状给水管网。10.1.2 水源 金沙综合物流园区现状水源为地下水。10.1.3 规划原则（1）遵循可持续发展原则，水资源的开发利用既要考虑经济社会发展对水量、水质的需求，也要考虑水资源条件的约束，与社会、经济、环境协调发展。（2）按照城区规划布置管网，布置时应考虑给水系统分期建设的可能，并留有充分的发展余地。（3）管网布置要保证供水安全可靠，当局部管网发生事故时，停水范围应减到最小。（4）管线均匀地

28、分布在整个给水区内，保证用户有足够的水量和水压。（5）力求以最短距离敷设管线，以降低管网造价和供水能量费用。（6）在城区建设初期可采用枝状管网，以后逐步连成环状管网，但在城区中心地区，应布置成环状网。（7）区域内消防用水管网与生活用水管网合用一套管网系统。（8）管线在道路下的平面位置和标高，应符合城区地下管线综合设计的要求。（9）规划期末，使整个管网相互连接，形成一个有机的供水网络，保证城市供水的安全可靠和管网运行的经济，各主干管、次干管实现环状连接，整个供水管网的压力均满足供水的要求。10.1.4 用水量预测 本次规划首先根据用地性质对用水量进行预测，然后参考国内已建成或在建的物流园区的用水

29、量进行预测。（1）根据用地性质对用水量进行预测 根据城市给水工程规划规范（GB50282-98）中所规定的用水标准，结合规划区的实际情况确定本规划区用水量标准，各类型用地用水标准如下表：序号用水类别用水标准（m³/万·d）规划用地面积（万）规划用水量（m³/d）1办公用地505.93296.52商业服务设施用地609.36561.63工业用地1404.08571.24物流仓储4023.95958.05道路交通设施用地2017.31346.26公用设施用地400.5207绿地与广场用地157.24108.68城市建设用地300.6920.7规划用水量总计2882.8

30、 m³/d，总变化系数采用1.3。（2）预测结果 根据上述预测结果，参考国内已建成或在建的物流园区的用水量。确定综合物流园区最高日用水量为0.28万m3/d。 消防用水量：同一时间内火灾次数采用2次，一次消防用水量为35L/S。市政管网最不利点水压不小于28m自由水头。10.1.5给水工程规划（1）以物流园以南的水厂作为综合物流园区水源。（2）综合物流园区给水主干管由金武高速公路城区连接段，南主入口引入。（3）给水管道在路东、路南敷设。（4）消火栓布置按照消防设计规范的要求，布置间隔不大于120米，重点消防地段适当加密。（5）给水管道沿路网敷设，尽量布置于道路东侧或南侧的人行道下。（

31、6）实施各项节约用水措施，建立用水节约型社会。10.1.6 水源卫生防护措施及建议 卫生防护地带和防护措施，应参照我国生活饮用水卫生标准、生活饮用水水源水质标准、饮用水水源保护区污染防治管理规定、水污染防治法、水法执行并由供水主管部门结合当地卫生防疫部门建立必要的卫生防护制度。10.2污水工程10.2.1现状概况 综合物流园区内暂无任何污水管网及设施。10.2.2规划原则（1）结合城市布局、地形条件，合理规划污水系统。（2）充分发挥污水系统功能，满足使用要求，力求系统完善、技术先进、设计合理。（3）与各专项工程密切配合、互相协调。（4）注重工程建设中的技术经济要求。10.2.3污水量预测 规划

32、综合物流园区综合生活污水量按日供水量的85%计算为2450 m³/d，用水量日变化系数取1.3。10.2.4污水工程规划1、排水体制 排水管道采用雨、污分流制，污水沿园区主干道敷设污水主管网。2、排放标准 污水处理厂出水标准：依据国家环境保护总局2005年110号文件关于严格执行城镇污水处理厂污染物排放标准的通知，确定武威市污水处理厂出水标准达到城镇污水处理厂污染物排放标准（GB18918-2002）中一级标准的A标准。10.3雨水工程10.3.1现状概况 综合物流园区内暂无任何雨水管网及设施，杨家坝河支流流经园区南段，可作为雨水受水体。10.3.2规划原则（1）结合城市布局、地形条

33、件及降雨特点，合理规划雨水系统。（2）充分合理利用现有管道、沟渠，尽量使雨水能够通过管道自流排入附近水体。（3）与各专项工程密切配合、互相协调。（4）充分发挥雨水系统功能，满足使用要求，力求系统完善、技术先进、设计合理。（5）注重工程建设中的技术经济要求。10.3.3雨水量计算（1）雨水设计流量应按下列公式计算：Q=Fq式中，Q雨水流量（升/秒）；q设计暴雨强度（升/秒公顷）；径流系数（0.50.6）F雨水汇水面积（公顷）；（3）设计暴雨强度按武威市市暴雨强度公式计算：式中，q设计暴雨强度（升/秒公顷）； P设计重现期；雨水管道：P =1年；沟渠P =2年；T降雨历时(分钟)，t=t1+ mt

34、2。t1地面集水时间，取15分钟；t2雨水在管道内的流行时间（分钟）；m折减系数，暗管取m=2，明渠取m=1.2。10.3.4雨水工程规划（1）采用雨、污分流的排水体制，沿园区主干道敷设雨水主管网，就近排入杨家坝河支流。（2）雨水管道应与新建道路同步建设。（3）雨水管道沿道路埋设，一般敷设在道路的东、南侧。40米及其以上红线宽度道路雨水管道双侧敷设，40米红线宽度以下道路雨水管道按单侧敷设。10.4电力工程10.4.1供电工程现状 金沙综合物流园区靠近新城区规划变电站，该变电站可为金沙综合物流园区用电提供了可靠保证。10.4.2规划原则（1）协调发展、保障供给、适度超前，全面满足城市社会发展和

35、居民生活用电需求。（2）科学合理地设置电网等级。规划电压等级为10 KV。（3）改造完善现状电网，提高供电质量和可靠性。调整和改造现有中、低压配电线路，合理均衡地分配用电负荷。10.4.3电力负荷预测 本规划采用负荷密度法进行用电水平负荷预测。规划用地单位建设用电负荷指标为：公共设施用地负荷按照300KW/万计算仓储用地用电负荷按照50KW/万计算工业用地电负荷按照200 KW/万计算 根据金沙综合物流园区各类用地的面积计算得出整个物流园区的预测总用电负荷为7160.5 KW。综合用电系数取0.56，功率因数取0.8，则实际用电负荷为7160.5KW，总变电容量为8950.6KVA。10.4.

36、4电网规划 根据用电负荷预测结果，电源规划从110KV变电站的10KV市政线路引入。物流园区供电电压等级主要为10KV, 10KV电力线在物流园区内形成主干环网，10KV用电量较大的负荷可直接引入10KV线路供电，其余10KV用电负荷根据10KV进线电源方向和电力负荷中心位置分布，在区内合理设置10KV变电站，变电站容量不宜大于1000KVA，宜采用户内式或地下式。 一般10KV线路供电半径控制在5km以内，低压供电半径控制在250米以内，路灯专用变电站供电半径可控制在500-800米内。10KV线路采用电缆沟埋地敷设。10.5通信工程10.5.1通信工程现状 物流园区内通信用户相对较少，主要为居民用户，缺乏系统的管网规划。10.5.2规划原则（1）协调发展、保障供给、适度超前，全面满足城市社会发展和居民生活通讯需求。（2）科学合理地设置通讯基础设施。（3）统一规划地下通信管网。10.5.3通信工程规划 电信电话容量按照各地块用地性质及面积进行计算，各种性质地块电信指标为：办公用地4