预制装配式道路基层结构施工方法

1、预制装配式道路基层施工工法工法编号：CCSZYGF001-2014院长：主编：参编施工工艺：淳赵蕊张彬 田野君结构计算：起鹏材料：张旭曲宏宇分析：徐鹏长春市市政工程2014 年 12 月 23 日目录预制装配式道路基层施工工法2一前言8工法特点9适用范围10结构原理及构造11二三四4.1结构组成及部件114.1.14.1.24.1.34.1.4三向预制基块11灌缝砂浆18钢塑粘焊双向拉伸土工格栅18.18结构原理18封边混4.2嵌挤4.2.14.2.24.2.34.2.4基块组受水平力作用的受力分析19基块组受垂直力作用的受力分析20基块组受偏心荷载作用力分析22类板体的特性234.3不同嵌挤

2、度结构分析结论234.3.1 计算条件234.3.2 计算结论25五工艺装备265.1基块模具265.1.1 模具.265.2铺装机械275.2.1 通用机械作业275.2.2机械分时作业285.3灌浆机械285.3.1 固定机械搅拌+人工进出料作业285.3.2 固定机械搅拌+砂浆泵配长管道作业294、作业条件：场地长度不大于 100m，（泵在中间）；50m（泵在一端） 305.4与工具305.4.15.4.25.4.35.4.45.4.55.4.65.4.75.4.8干混砂浆与拌合机械30砂浆泵33砂浆搅拌机34铺设机械35柴油发电机组36计量仪器36检测工具36吊装工具37六典型工艺流程

3、及操作要点396.1基块浇筑396.1.16.1.26.1.36.1.4基块成型39基块养生42保护42场内吊运426.2码垛与426.2.1 车辆装载436.2.2 行车路线43进场准备446.3.1 技术准备446.3.2 材料准备44底基层及整平层铺筑456.4.1 底基层456.4.2 整平层45格栅的铺装45卸车与码放46基块装配486.7.1 基块装配486.7.2 装配检查496.36.46.56.66.76.7.36.7.46.7.56.8 混基块基层与既有路基层的结合部处理50检查边偏心圆基块装配50基块与收水口周边的处理。51封边516.9 砌筑立缘石526.10 砂浆灌注

4、536.10.16.10.26.10.36.10.4灌浆检查53基块缝隙内杂物53基层缝隙洒水53砂浆灌缝536.11喷洒粘层油556.11.16.11.26.11.3吹风除尘55喷洒粘层油55撒钉子石556.12质量铺设沥青砂55. 57技术规程577.1.1 基块577.1.2 砂浆577.1.3 土工格栅587.1.4 基块装配58七7.17.2施工及验收技术标准597.2.1 整平层607.2.2 土工格栅617.2.3 预制装配式基层 1627.2.4 预制装配式基层 2637.2.5 预制装配式基层 3647.2.6 砂浆灌注65八安全措施668.18.28.3砂浆储罐及搅拌机66

5、砂浆泵70基块铺设71一、日常检查72二、日常保养73环保措施74九9.19.29.3粉尘. 74. 74. 74噪音光污染十应用实例7510.1 飞跃中路实验路段7510.1.110.1.210.1.310.1.4结构75工艺76工期79质量8010.2世纪大街东侧辅道实验路段8210.2.110.2.210.2.310.2.4结构82工艺82工期84质量8510.3世纪大街西侧辅道试验路段8610.3.110.3.210.3.3结构86工期87质量88十一造价分析9011.1 飞跃中路嵌挤混基块组装式道路基层结构组成9011.1.111.1.211.1.3基块制作费90基块及安装费91砂浆

6、制作及灌缝费9111.1.4 其他费9111.2 世纪大街试验段东侧9211.2.111.2.2嵌挤混基块结构部分费用调整92调整后嵌挤混基块结构暂估价.9311.3 本章总结10011.3.111.3.2效益100效益10111.3.3 环境效益102十二 附件103附件 1、技术标准103附件 2、专利技术103附件 3、查告105附件 4、弯沉检测报告110附件 5、结构计算部分结题评审结论118附件 6、用户意见118附件 7、企业资质120一前言城市道路基层广泛使用的石灰粉煤灰类基层，由于材料性能及结型机理和湿作业特点，其施工工期长、质量保证率低、使用较短的缺陷，越来越难以满足城市道

7、路建设工尽早开放交通的需求。水泥类基层尽管强度高，依然不能避免在路床内的养生期问题。为此长春市市政工程开发出预制装配式道路基层结构及施工工艺。该结构与工艺结合，选取沥青混路面与水泥混基层各自的优点进行组合结构设计；采用可控参数的裂缝分散化和材料自适应理念解决反射裂缝；采用三向嵌挤的板体结构保证基层结构强度与性；采用新研发的实现机械化作业。该结构及工艺是具有知识产权的创新工法，目前已经开发出十二个专利，形成从单块结构、组合结构、吊具、质检工具，到铺设机械的覆盖全流程多个工序的专利技术体系。经过对预制装配式道路基层结构工程及工法的国际、国内查新，未在报告中检索到相同技术。预制装配式道路基层是由基块

8、按嵌挤方式构建的组合体，并使用土工格栅包裹基层底面及侧面，基块之间的缝隙内灌注砂浆，砂浆凝固后整体道路基层结构。该结构具备沥青混凝土路面和水泥混基层复合结构的优点，能克服石灰粉煤灰类基层及水泥类基层的弱点，实现刚柔并济、黑白兼顾，快速施工的设计目标。在工艺方面，是采用水泥与碎石（或使用替代碎石）、砂、粉煤灰混合料在特定形状的模具内浇筑成型，经养生达到设计强度后至道路施工现场，按嵌挤方式使用机械快速铺设后，基块缝隙内灌注砂浆形成的新型道路基层结构。该工法全流程实现机械化作业，其中基块装卸车及铺设使用新研制的多功能机械作业；灌注砂浆选用基础施工使用的砂浆泵水平输送砂浆完成灌浆作业。在材料方面，所用

9、的混及干混砂浆，都是常规技术。由于都是水泥基混合料，即可以使用碎石、水泥、粉煤灰、砂或基块，也能用粉煤灰、机制砂灌浆料，而且基块自身材料能重复使用。正是由于该结构的基本构件是基块，将道路基层混合料的养生场地由道路路槽转移至预制场内，所以能有效缩短施工周期、保证结构强度、延长使用，还为交通行业推进现代化，实现模块化设计、预制化生产、机械化施工、绿色化作业拓展了应用空间。该施工工法经过在长春市飞跃中路、世纪大街等试验道路实际铺砌，了三向嵌挤基层结构的技术理论、研发了机械、完善了施工工艺。二 工法特点该道路基层结构属于装配整体式混结构。该工法适用于按嵌挤方式组装的道路基层施工的全过程作业。结构施工特

10、点：单件预制、码垛、平面铺设、浇筑成板体。1、型号单一：使用的混基块只有一个型号，通过在水平面内转动相邻基块侧面相互贴合的嵌挤结构。简化了、管理、安装工艺，满足批量化生产的需求。2、高效:使用大型车辆，每 4 块一垛，每车 11 垛20 垛。不需要特别制作基块托盘及固定工具。满足高效低成本规模化作业需求。3、铺设快速：使用的施工需求。机械铺设，能完成装车、卸车、铺设三个工序的作业，满足快速4、作业方便：采用路床内骑跨式作业模式，满足市政工程对机械作业的需求。5、工期缩短：使用预制件和干混砂浆灌缝施工，满足尽快开放交通的需求。6、绿色环保：施工作业无粉尘污染，满足环保需求。7、技术成熟: 该工法

11、先进之处在于理念的创新，结构的创新、工艺的创新，在材料和设备方面使用传统的混现浇成型工艺，所使用的桁吊、式悬臂吊、砂浆泵均为成技术及商品，满足实际应用的需求。8、系统完整: 该工法具有模块化设计、预制化行业现代化的要素。在基块生产、装车、机械化作业、绿色化施工的特点，符合、卸车、铺设、灌浆、检查的各个环节都有专门研发的工具及编制相应的操作规程，并使用机械（含夹具、检测工具）铺设，实现高效率的基块铺设作业。综上所述，该工法采用独创的结构理念和成熟技术，满足了预制装配式道路基层施工的特殊需要三 适用范围道度(车行道)：铺设机作业时，使用铺设机铺设道度 7.012m，超过 12 米时可以分车道进行铺

12、设，或采用多台机械同时作业。机械铺设适用于直线道路，对于曲线路段当道路平曲线半径大于 460 米的时，可以按直线路段铺设；对于平曲线半径小于 460 米的道路，可以采用每 10按直线铺设，各节之间的空隙用水泥混灌注；通用机械铺设更适用于曲线、广场道路。应用特点：预制装配式道路基层工程技术适用于新建、扩建城市道路，特别适用于应急抢修工程、先当施工便道而后经罩面正常使用的道路工程、道路维护工程、管道开挖后的路面结构恢复工程、路口及停车港湾道路工程，以及厂区道路及居民区道路工程；还适用于公路及服务区道路、有重荷载车辆通过路段、物流场站等道路工程。施工季节：由于基块出厂时已经完成养生，达到设计强度，因

13、此配合耐低温砂浆及沥青面层的使用，可以满足低温季节施工需要。将东北地区道路施工时间从 5 月 1 日10 月 15 日扩大到 3 月初11 月未，（-10度以上均可施工）使用材料：采用 42.5 普通硅酸盐水泥粉煤灰、砂（机制砂）、碎石（）基块；常温普通砂浆的水泥与基块相同；自造常温早限制条件：或低温型砂浆采用硫铝酸盐水泥。预制装配式道路基层适用于直线型路拱，不适用于抛物线型路拱预制装配式道路基层适用于路堑型道路，不适用于路堤型路基道路。四 结构原理及构造4.1 结构组成及部件嵌挤装配式道路基层是复合式结构，由具备三向嵌锁能力的基块在工地按嵌挤方式组合装配，在其四周及底面用土工格栅进行包裹，基

14、块之间的缝隙中填入灌浆料形成的构造。见附图 A-基层构造图。其中基层侧面采用格栅外伸与现浇混封边处理；检查边采用偏心圆基块装配；雨水收水口周边现浇混填充。附图 A- 道路基层构造图图 A.0.1基层构造图注：沥青混面层灌封砂浆预制基块 钢塑凸点双向拉力土工格栅 石屑 道路底基层立缘石 立缘石基础封边砼其中：预制基块、灌缝砂浆、土工格栅、封边混复合基层结构4.1.1 预制基块基块按交通荷载分为基块和重块 2 种规格；每种规格按形状划分为矩形基块和检查边偏心圆基块组件 2 类。矩形基块相应的荷载等级、强度等级、嵌挤度、见下表表 4.1.1 普通矩形基块的类别、嵌挤度、其中基块混强度等级不低于 C2

15、0，灌浆料强度等级不低于 M10。普通矩形基块几何图类别荷载等级嵌挤度长(cm)宽(cm)高(cm)重量 kg100kN1/4103.588.530680重型200kN1/41068640880基块三视图基块主视图基块侧视图基块俯视图基块效果图重块三视图重块主视图重块侧视图重块俯视图基块效果图基块窄面构造效果图基块宽面构造效果图基块构造图基块宽面凹槽基块窄面凹槽重块宽面凹槽重块窄面凹槽基块凹槽构造图注：1本图为厘米2凹槽的作用：施工夹具的工作面；灌浆孔。检查边偏心圆基块检查边偏心圆基块每套由 1 个大偏心圆环、1 个小偏心圆环和 4 个三角3块型 6块组件。规格见 C-检查边异形块拼装。图 C

16、.0.1 检查边基块拼装检查边偏心圆基块装配对照表ab：边距下边13141516数据表示预制装配式道路基层施工雨水收水口周边构造图图 D.0.1 单箅收水边构造图 A 图 D.0.2 单箅收水边构造图 B图 D.0.3 双箅收水边构造图 A图 D.0.4 双箅收水边构造图 B注：构造图 A、构造图 B 为收水井与周边基块所围区域的两种情况。17预制装配式道路基层施工4.1.2 灌缝砂浆基块缝隙中填入的灌浆料，按施工期间的气温及对工期的要求，采用常温普通、常温早强、低温早强类型灌浆料。根据施工季节和进度要求向干混砂浆供应企业采购。（砂浆厂）常温早砂浆配合比案例常温早强砂浆推荐配合比低温砂浆推荐配

17、合比水泥、粉煤灰、砂、水的为 kg/m3此配合比 1d 强度可以达到 15Mpa 以上。外加剂的掺量为总胶凝材料的百分比。初始度 300mm 以上；30min度无明显下降，达到 240mm 以上。4.1.3 钢塑粘焊双向拉伸土工格栅钢塑双向凸点土工格栅，网孔12X12cm,带宽 2cm, 双向极限抗拉力 60KN/m。4.1.4 封边混采用 C 20 商品混浇筑预制基层与路床之间的空隙。每隔 5 米设置 1 条伸缩缝。设置位置不得和基块间隙重合。4.2 三向嵌挤结构原理性，即垂直地面的结构性限制不均匀基块组合的道路基层结构应该具有板体沉降；沿着道路纵断面的性限制纵向散开引起的结构失稳；沿着道路

18、横断的性18硫铝酸盐水泥粉煤灰砂水减水剂萘系早强剂Li2CO3缓凝剂硼酸葡萄糖酸钠4502001300292.51.5%0.1%0.2%0.2%42.5 普通硅酸盐水泥42.5 硫铝酸盐水泥粉煤灰砂水硼酸葡萄糖酸钠减水剂萘系早强剂Li2CO325020020013002701.31.39.11.3预制装配式道路基层施工限制横向散开引起的结构失稳。嵌挤度衡量基块结构在受垂直荷载作用时，基块之间在垂直方向互为卯榫产生嵌挤作用大小的程度称为嵌挤度。其值等于基块平面与侧面的正切角，以分数形式表示，即对边（基块梯形侧面长边宽于短边的）比邻边（基块高度）表示。例如：1/4;1/6;1/8，其分数值越大，表

19、示基块之间在竖直方向的卯榫嵌锁能力越强。具体嵌挤度是利用有限元根据交通荷载及材料性能对计算数据优化取得的结论。由模型可以发现基块嵌挤性能的形成，依靠斜面及卯榫，即嵌挤度与上下边长之差及基式：嵌挤度 K=【（L1-L2)/2）】/H块高度成正比。有如下4.2.1 基块组受水平力作用的受力分析组合体中任何单块基块受到沿着 X、Y 轴的水平力作用时，将产生移动的趋势，此时该基块不但会受到或同列基块阻挡，也使两侧 45 度角方向范围内的基块参与受力，这样就形成一个三角形受力影响区。该三角区内传递受力，每一级（行）受力基块数之和：s=2n-1(n2，且为整数），三角区内所有受力的基块使组合体具备很强的抵

20、抗水平移动的能力。即基块组内任一基块的水平位移，都会受到该基块受力影响区内全体基块的阻力，以基块组多数基块的抵抗单个基块的位移。19预制装配式道路基层施工基块组水平受力作用分析图由此模型得出分析结论：基块铺设不得有通缝，才能获得基层的水平性。4.2.2 基块组受垂直力作用的受力分析在竖直的 Z 轴方向，当基块受到通过质心的垂直荷载作用时，由于每个基块都有两对阳斜面与阴斜面，因此任何基块在竖直方向的移动，都会受到相邻的两个基块的限制，形成基块压着左右两个基块，同时也被前后两个基块压着的互锁的结构体。特点是在板体垂直方向实现竖向的互锁。20预制装配式道路基层施工即基块组内任一基块的垂直位移，都会受

21、到基块组全体基块的阻力，以基块组全体的稳定抵抗单个基块的位移。基块组垂直受力作用的分析图由此模型得出分析结论：基块基层必须有可靠的底面及侧向（主要是横向）约束，实际是通过底基层和基层封边结构及基层结构侧面土实现的。21预制装配式道路基层施工4.2.3 基块组受偏心荷载作用力分析由于车辆行驶表现出线行连续的特点，车轮从基块的一侧进入到另一侧驶出，受力作用点经历不断移动的过程，形成偏心载荷状态，基块在偏心力矩作用下将产生绕轴转动趋势。在道路横断面上某基块受到偏心荷载时，将产生绕道路纵向轴的逆时针转动趋势。其余块都阻碍该基块的转动。在道路纵断面，轴向分力及径向分力将产生力矩作用。因此沿轴排列的块不但

22、能抵抗该基块的轴向分力，而且还约束它的转动倾向。即基块组内任一基块绕道路纵轴或横轴的转动，都会受到基块组内横向及纵块的限制。以整体的约束的不。由此模型得出分析结论：基块之间的缝隙应严格，不得大于 40mm，才能实现基块间的嵌挤作用。22预制装配式道路基层施工4.2.4 类板体的特性上图是仅提供底部约束（编织袋粘接底部，基块侧面之间无任何材料连接）建立的类似于简支梁的受力模型。在实际工程中，底基层是垂直荷载的主要承载体，抵消底部拉力作用的是土工格栅、砂浆以及基块与底基层的摩擦阻力。（30 cm 厚度石灰土顶面）因此底基层结构强度及铺设土工格栅是保证基层结构强度的必要条件。上左图是仅提供侧面约束的

23、模型。该模型在发生局部的沉降与变形后，仍然保持整体的。因此应给该结构提供可靠的侧面约束。实际工程中对基层四个侧面（路床四边）采用混封边措施。4.3 不同嵌挤度结构分析结论4.3.1 计算条件根据车辆荷载将基块划分为重型及基块，适用于主干路和次干路及以下的道路。重23预制装配式道路基层施工块厚度为 40cm，基块厚度为 30cm 分别进行结构计算。重块的计算1、汽车荷载等级：采用轴重 200KN；2、路面结构：5cm 中粒式沥青混8cm 粗粒式沥青混AC-16，AC-25，40cm 混结构和水泥砂浆灌缝，底基层（石灰土）。3、基块4、主要材料（1）混96cmx86cm、坡比 1:4混基块采用 C

24、20 混，采用总应变裂缝本构模型模拟。混材料指标（2）水泥砂浆水泥砂浆灌缝采用较高强度 M10 砂浆，采用总应变裂缝本构模型模拟，轴心抗压强度为10MPa，抗拉强度为 1MPa。FEA 中采用界面单元模拟砂浆和混之间的粘结滑移（界面单元是 FEA 模拟不同材料之间由于弹性模量，泊松比等的不同在彼此的接触面会产生摩擦和滑移，通过定义这个厚度为零的 2D 单元，可以很好地考虑这些），模拟的时候，界面非线性采用粘结滑移类型，界面法向刚度模量取界面两侧较小值（砂浆的）的 10 倍，切向刚度模量取法向 0.1 个数量级大小。（3）底基层：底基层采用硬质粘土，弹性模量拟取值 30MPa，泊松比取较大值 0

25、.25。底基层初步采用弹性本构模型模拟。24强度等级弹性模量（MPa）容重（KN/m3）线膨胀系数标准值设计值fck（MPa）ftk（MPa）fcd（MPa）ftd（MPa）C2025500251.0e-0.0513.41.549.21.06预制装配式道路基层施工4.3.2 计算结论（1）综合考虑基块、砂浆在轴载作用下的应力分布规律、车辆荷载的轴间距以及吊装重量等，将基块的平面长边限定为 1m 左右，短边由嵌挤度确定。（2）通过对不同嵌挤度的基块在不同荷载作用位置的分析，选用砂浆主拉应力较低的1/4 嵌挤度作为基块的最优嵌挤度。飞跃中路试验段：（3）通过不同厚度的基块受力分析可知，在标准轴载作

26、用下的道路结构推荐选用厚度的基块，对有重型轴载作用下的道路结构推荐选用 40cm 厚度的基块.30cm四环路辅道（南湖大路-世纪广场）试验段：通过试验段的，通过对道路基层结构的计算，并拟定出的基层结构的材料和规格可以满足道路基层结构的设计要求；对于实际工程项目，基块厚度为30cm的道路基层结构可替代传统的二灰碎石道路基层25项目试验段弯沉值（1/100mm）非试验段弯沉值（1/100mm）设 计 弯 沉 值（1/100mm）2014 年14.724.328.0项目试 验 段 弯 沉 值（1/100mm）非试验段弯沉值（1/100mm）设计弯沉值 （1/100mm）2013 年21.032.42

27、3.42014 年17.022.123.4预制装配式道路基层施工五 工艺装备5.1 基块模具5.1.1 模具根据基块设计图确定了重型及模具几何。首件预制块及模具模具侧板模具底板上的凹坑模具底板模具侧板细节模具侧板组件其中重块的模具根据设计要求按嵌挤度 1/4、1/6/、1/8；基块模具按 1/4 嵌挤26预制装配式道路基层施工度设计。5.2 铺装机械铺装技术要求1、构建该基层结构的特点是五面包裹基层、嵌挤组合基块、砂浆网状嵌缝。五面包裹基层是由钢塑双向拉力土工格栅包裹基层底面，并在侧面自锁状态，使其在基块组合体底部形成连续的二维网状抗拉结构。因此要求格栅必须满铺、各片之间连接紧固成一体、侧面自

28、锁可靠；格栅铺设横断宽度每侧大于道路 0.4 米，呈 45C°向上翘曲，并用混封边固定。2、嵌挤组合基块是由基块按嵌挤相互组合的，并使相邻基块保持必要的侧面垂直投影重叠面积。砂浆缝隙宽度限制在 2.0cm4.0cm 既能保证砂浆顺利灌注充满也能满足嵌挤度要求。当道路平曲线半径小于 460m 时，道路外侧基块间隙将超过 4cm，可以采用分节铺设方式，各节之间空隙灌注水泥混。3、砂浆网状嵌缝是通过砂浆灌注基块间缝隙，形成包裹基块侧面的具有横向、竖向嵌锁结构和在基块底面形成的方格网状圈梁。因此应保持缝隙均匀、喷水湿润基块缝隙、砂浆灌注饱满。4、为缩短基块基层施工周期，工艺及要提高铺设效率、

29、降低施工成本。因此道路场地的不同情况，分别采用不同的铺设及砂浆灌注工艺。5.2.1 通用机械作业对于小面积或异形铺设面积的场地，可以使用吊车类传统机械作业。特点是 1、机械租用方便；2、吊车操作熟练；3、同一台吊车即可以完成卸车也可以完成铺设，通用性好；4、作业及占地较大；5、作业效率较低；6、作业成本高；7、可以铺设异形场地，例如弯道、圆形等场地。飞跃中路试验段就是采用 4 台吊车分 4 个场地进行铺设作业的。由于吊车作业时占地较大，16的道路被占满，其他车辆无法通行。因此也就无法多点进行卸车作业。但是合理布置时，可以进行多点铺设作业。27预制装配式道路基层施工通用机械吊装机械吊装5.2.2

30、机械分时作业目前所采用的铺设机是多功能的，使用同一台可以分别完成卸车作业及铺设作业。使用 1 台机械分时段进行不同工序的作业，或采用 2 台机械合作的模式，1 台卸车，1 台铺设。例如，世纪大街试验段的施工，就是采用 1 台机械分时作业模式。运送基块的车辆到达现场时，机械进行卸车作业，卸车完毕后再开始铺设作业，如此交替进行。5.3 灌浆机械砂浆灌注方案为缩短工期，砂浆初凝时间较短，一般为 30 分钟，大度、早强，24 小时可达 10Map。因此需使用干混砂浆，现场拌合的工艺。根据施工现场情况应选择不同作业方式。5.3.1 固定机械搅拌+人工进出料作业市政道路维护作业时，需要恢复的面积很小，可以

31、采用运送袋装干混砂浆粉到现场，使用小型搅拌机人工辅助拌合的工艺。特点是作业简单易得，操作方便、例如飞跃中路实验路段施工。周期式作业搅拌机连续式作业搅拌机28预制装配式道路基层施工1、作业机械搅拌机 1 台；JQ500 立轴式搅拌机。最大容积 0.38m3；搅拌轴转速 0.5 转/秒（改造后），搅拌罐直径 1.1m，容器深度 0.4m，搅拌叶数量 3 片。发电机组 1 台（10kw）；1 个（2m3）、运水车 1 台、干粉车 1 台（袋装）：5 人。上料及出料灌浆。2、作业3、作业效率：0.21m3 /10 分钟、有少量粉尘污染。每次搅拌量 0.21m3/次；搅拌周期为10 分钟，其中 6 分钟

32、搅拌+4 分钟灌注；每立方米砂浆可以灌注 31.5 m2 基块（或每平米基块需要 50kg 干粉）。4、作业条件：作业场地 20m，人工使用水桶灌注砂浆。5.3.2 固定机械搅拌+砂浆泵配长管道作业当设计场地为长与宽相当时，例如广场及长度不大的道路，应选择长管道泵送方案。砂浆泵水平输送砂浆的设计最远距离达 300m，本工法目前已完成 60m 管道长度试验，未进行最大输送距离实际检验。特点：砂浆泵及储罐不用移动，只伸展管道即可实施作业，简单，对场地要求低。适合广场、短道路、狭窄道路作业。配置方案：1、作业机械：干粉储罐（天印砂浆储罐）1 个、搅拌机 1 台：搅拌机转速 1 转/2.5 秒，搅拌罐

33、直径 1.5m，容器深度 0.5m；搅拌叶数量29预制装配式道路基层施工4 片 2 长+2 短，十字形布置。砂浆泵 1 台：柱塞式砂浆泵（SUB8.0A）、功率 11kw；最大输出量 8m3/h，最大工作 8MPa;设计水平输送距离 150m。管径及管长：管径 50mm、长度 60m；泵出口管道直径 34mm，需要设置变径管接头，使输送管道直径扩大到 50mm。注：管长为世纪大街道路工程实际应用数据，目前尚未进行最大管长应用试验。1 个：2m3发电机组 1 台：40kw喷水1 台。水车 1 台。储量 6 m32、作业：1 人喷水、2 人抬水、3 人灌浆、1 人整理、2 人管理。共 9 人。3、

34、作业效率：12 吨（干粉）/小时；灌浆面积 240m2/h、有轻微粉尘污染。每立方米砂浆可以灌注 31.5 m2 基块;6m3 干粉+1.6m3 水=7.6m3 砂浆。干粉储罐最大输出量：每分钟 100 升，（6m3/h; 约 12 吨干粉/小时，平均 5 分钟输出 1 吨干粉）；用水量 1600 升/小时；平均用量：每平米基块干混砂浆用量：50kg 51kg/m2;4、作业条件：场地长度不大于 100m，（泵在中间）；50m（泵在一端）5.4与工具5.4.1 干混砂浆与拌合机械长春宏源建材采用的储存与拌合一体的砂浆罐至现场作业的工艺模式。罐装干粉砂浆每罐容量为 22000L 约（30-34

35、吨）、出料 1000L/min，1.储料罐的技术参数30搅拌罐型号TY-20G公称储量 L22000 （ 约 30 吨）设计MPa0.05罐体直径 mm2400罐体高度 mm7140自重 kg2400预制装配式道路基层施工2.搅拌系统的技术参数3. 电器的参数要求现场电源连接：380V/50Hz 三相交流电，3*160A 保险丝装置及漏电保护开关。4. 供水系统电机功率：0.35kW/0.5kW/0.75kW; 管径：25mm;最小水压：0.04MPa; 额定流量：2m³/h 。5. 振动器电机功率：0.25kw电压：380V/50Hz，转速：1450r/min。简图31搅拌器型号T

36、Y-100J 型外形（长 x 宽 x 高）mm2200x330x390自重 kg290驱动功率 kw4.0/5.5驱动电压V/Hz380/50转速 r/min280生产量 L/min100地脚间距（外侧）mm2400x2500收尘器过滤面积8出料口径 mm250预制装配式道路基层施工1.装料口 2.储料罐容积3.振动电机 4.收尘口 5.蝶阀 6.支撑座架7.电控箱8.进料管 9.供水系统 10.12.防雷接地装置支撑耳 11.连续式干混砂浆搅拌机图 1连续式干混砂浆搅拌机及储料罐简图图 2 连续式干混砂浆搅拌机结构图工地基础实图 （详见下图)32预制装配式道路基层施工5.4.2砂浆泵厂商：河

37、北佳县永兴宇机械厂型号：SUB8.0A 型双缸砂浆泵最大输送量：8m3/h输出口径：34mm(需要或请厂家提供变径接头，由 34mm 扩大至 50mm)最大输送灰砂浆比：1:2.5最大工作：8mpa水平输送距离：0m-300m垂直输送距离：80m-100m33预制装配式道路基层施工配备功率 11KW5.4.3 砂浆搅拌机经过立轴式、横轴式、锤落式三种搅拌机的对比试验，立轴式搅拌机比较适合砂浆的搅拌。该搅拌机采用周期性作业模式，设有无上盖的圆桶状容器、中间有一立轴及三只搅拌叶片，在搅拌机上部进料；在桶底设有可开合的出料。由于搅拌叶转速较低，因此需要对进行适应性改造，以便适当提高搅拌叶转速及拌合均

38、匀性。改造 1、搅拌叶片不能与盆底紧密贴合，有沙子存留在桶底处不能充分拌合。可以将搅拌叶位置重新调整，使之与桶底贴合；改造 2、距离立轴较近的沙子，由于没有搅拌叶片翻动，又处子不易被翻动，搅拌不均。可以在立轴附近增加搅拌叶；速度最低的区域，沙改造 3、原有搅拌叶转速太低，需要更换了较大直径的电机主动轮，直径由原来的 70mm,换成 130mm 时，达到转速 0.5 转/秒，速度提高后满足搅拌对速度的要求。出料可以采用人工使用水桶运送砂浆灌注，近距离内也可以采用溜槽灌浆。人工拎桶灌浆溜槽灌浆34预制装配式道路基层施工5.4.4 铺设机械专门研制的装卸铺一体机，是创新研制的集成。他将桁吊、式悬臂吊

39、和自走机构集成在一个框架上而成的专门用于预制装配式道路基层作业的机械。厂商：吉林九盛机械型号：JS-01 型高效铺装一体机外形：长 5.4m;宽 6.5m;高 4.8m,总重 12.0t方式：拆分成 9 个部件机械行走速度：20 米/20 秒绗吊最大起重荷载：5.0t。单件重不超过 2000kg,单件最长不超过 6 m式悬臂吊最大起重荷载：单个 2.0t柴油发电机组功率 30KW行走机构：四套式行走部件，电机动力、齿轮传动集中，可转向的机械系统。操作：开关工作模式：骑跨后退式作业工作效率：式悬臂吊铺设效率（左右同时工作模式）：80 块/h;绗吊卸车效率：80 块/60 分；44 块/35 分铺

40、设 7操作道路，单行 7 块/4 分 20 秒；82 块/60 分：6 人35预制装配式道路基层施工5.4.5 柴油发电机组型号：JM 系列柴油机，潍坊金马柴油机功率：40kw。5.4.6 计量仪器型号：管转子流量计竖直安放，设阀门规格：HH-LZS-255.4.7 检测工具基块缝隙检查杆（）36预制装配式道路基层施工不不5.4.8 吊装工具装车可以选用桁吊、汽车吊、装卸铺一体机等机械完成装车作业。吊装易使用绑带、钢丝绳、夹具。铺设夹具。夹具研制原则是简单、可靠、实用。采用剪刀式夹具设计。由鞍山民政模板厂设计基块最初的夹具。单轴夹具双轴夹具夹具由钢板制成，分为夹具臂、夹板及加固肋板、转轴、吊环

41、扣件 4 个部分。使用厚 20mm，宽 100mm 钢板。37预制装配式道路基层施工侧夹低结构高度夹具：为方便卸车作业，设计出低结构高度的夹具。38预制装配式道路基层施工六 典型工艺流程及操作要点由于该工法的系统性的特点，从基块浇筑开始就必须按规程作业，涉及浇筑、养生及场地码垛，直至道路基层施工完毕。该工法的特别之处在于预制装配式道路基层结构施工工法，向前延伸到预制场。主要包含基块浇筑、养生及场地堆放、装车与、卸车与码放、铺设、砂浆灌注等工序。6.1 基块浇筑1、作业目的：完成基块成型、满足设计强度，做好外运的准备。2、作业：混搅拌机、吊车、振捣器、叉车、蒸汽锅炉。3、作业方式：预制厂区内作业

42、。4、工艺要求：凸台不脱落、表面粗糙；码垛整齐。6.1.1 基块成型基块制做采用现浇混成型。浇筑前模具内涂抹脱模剂或及时采用化学处理或拉毛处理方式清除基块上表面浮浆，制作粗糙面。粗糙面为凹槽形式，即不影响基块制作高度。可以使用钢丝刷扫除基块表面浮浆。也可以采用滚压出连续的三角形凹槽。槽深为 6mm，底角为 90C°三角形断面。配图：为保护基块底面及侧面的凸台，也可以采用覆盖布的，避免凸台脱落。混应采用强制式搅拌机搅拌，并宜采用机械振捣。试验段基块由吉林省天祥材料和吉林九盛建材承担。模具底视图模具侧视图39预制装配式道路基层施工模具顶视图浇筑车间供料材料堆放夹具夹板增加横杆提高安全性采

43、用卡扣方便拆装模具混搅拌机混浇筑40预制装配式道路基层施工振捣密实扫除浮浆蒸汽养生拆开模具残渣涂抹脱模剂场地码垛场内倒运为提高生产效率采用蒸汽养生浇筑成型工艺。5 小时蒸养，拆模时基块强度平均为12MPa，41预制装配式道路基层施工每天按两班制生产，重型 30 套模具日产量 60 块。每次可以叠加三层基块在场内内基块吊装采用叉车装运。厂区基块制做采用现浇混成型。浇筑前模具内涂抹脱模剂。浇筑后应及时采用化学处理或拉毛处理方式清除基块上表面浮浆，制作粗糙面。6.1.2 基块养生基块采用洒水、覆盖等方式进行常温养生制定养护制度对静停、升温、恒温、降温时间进行常温下静停 2h6h,升温降温速度不易超过

44、 20 度/h,最高养护温度不易超过 70。预制构件出池的表面温度与环境温度的差值不易超过 25。6.1.3保护基块检验后，块上设置表面标识，标识内容基块规格、制作日期、状态、生产等信息。基块设有侧面定位凸台及底面锁固凸台特殊构造。应避免基块构造发生机械碰撞而损坏，并不得超高码垛。否则可能损坏基块底部的凸台。使用叉车基块作业时，插齿厚度不能超过 5cm，太厚时可能损坏基块底部的插槽。基块四边横槽应清除砂浆飞边，避免灌浆受阻。6.1.4 场内吊运预制构件进行脱模验算应取构件自重标准值乘以动力系数后与脱模吸附力之和，且不宜小于构件自重标准值的 1.5 倍。动力系数与脱模吸附力应符合下列规定：（1）

45、 动力系数不宜小于 1.2；（2） 脱模吸附力应根据构件和模具的实际状况取用，且不宜小于 1.5KN/m³。6.2 码垛与1、作业目的：完成大装载量。2、作业：吊车或叉车、大型车（、重卡）。3、作业方式：预制场区内作业，道路。4、工艺要求：重块 3 块 1 垛、基块 4 块 1 垛码垛，预制厂区内选择场地平整、坚实、有排水措施，车辆出入方便的地块设置堆放场地。42预制装配式道路基层施工4 块 1 垛、重型 3 块 1 垛码放。码放的基块上下对齐，每垛之间留出安基块应按放夹具的空隙，一般为 2030cm。标识朝外，并按规格分区堆放。6.2.1 车辆装载基块一般采用大型载重车或平板车，车

46、厢底板高度不得超过 1.2m。按垛装车，以 2纵列,多行布置，每垛之间留出安放夹具的空隙，一般为 2030cm。用绳索固定基块，防止行车过程中倾倒或滑移。实际案例采用 2 种大型载重车辆。平板车：前悬 31.5 米；中板 5.53 米；后悬 2.21.5 米。载重35 吨，每次装载 11 垛，共 44 块。重卡：车厢长 13.52.4 米,标准载重量 32 吨。每次装载 20 垛，共 80 块。车车6.2.2 行车路线选用车辆时，还应充分考虑道路施工宽度及道路转弯半径并且检查作业路段的高度（电线）、净宽（树木影响）、路面（检查井）是否满足基块卸车及铺设机械作业条件等行车所必须的安全条件。基块的车辆（满车）在进入场地前应视场地长度、分布情况合理选择进入场地的方式。车辆的进入位置分为单侧、两侧、中间和多处四类。由