B737机型大队2009年安全运行管理工作总结

1、B737 机型大队 2009 年安全运行管理工作总结2009 年， B737 机型大队认真贯彻上级关于保证飞行安全的一系列指示和精神；完成了公司的各项航班计划任务；落实了飞行部安全运行管理工作目标；坚持了“安全第一， 预防为主、综合治理、持续改进”的方针；执行了大队全年的安全运行管理工作目标/ 计划，加强了安全运行工作的监控、检查和整改；强化 SOP的落实，细化安全管理体系，倡导安全文化建设，深入按章运行专项整治活动，狠抓飞行作风纪律建设，逐步克服了飞行资源紧张、过夜航班增加、飞机引进以及甲型 H1N1流感等困难，各项安全管理工作逐步步入正轨，大队的安全形势在下半年逐渐好转，凝聚力和向心力进一

2、步增强，大队的发展逐步进入了良性进程。2009 年，在全体飞行人员、 地面管理人员的共同努力下实现了安全年。一、年度安全指标完成情况2009 年 B737 机型大队完成了航班飞行、 包机飞行、 首航飞行、试飞、湿租飞行、专机飞行和接送飞机任务； 全年总飞行时间 105641 小时；执行公司航班 53235 班 / 次，超出去年 5159 个航班 / 次；飞机日利用率： B737-800 为- 小时 / 日； B737-700 为 - 小时 / 日；杜绝了特大、 重大、一般飞行事故的发生， 飞行事故征候发生 1 起，万时率为 0.09（目标值 0.09 ）；差错事件 5 起，万时率为 0.45（

3、指标为 0.7 ）；QAR三级事件 13 起，万时率 1.18 （目标值 2.2 ）。二、开展的主要工作和任务完成情况B737 机型大队根据年度制定的2009 年安全运行目标管理/ 安全运行工作计划和上级部门多项活动工作要求，在飞行部的直接领导下开展工作。（一）加强手册培训，严格遵守规章为加强各位飞行员学习手册，自觉遵章守纪的意识，提高规章制度的知晓和理解程度，保障全年的安全运行水平，大队充分利用飞行员网上周会和集体周会，组织有关管理手册规定的学习培训和考试；1、重点学习运行手册 ，推进运行规范建设。一季度（1 月12 日起至 2 月 6 日）大队对全体飞行员开展了为期三周的关于飞行运行规定方

4、面知识的培训。从考勤与考核的结果来看，收效和反响均较好，反应出绝大多数飞行员的安全意识和主动学习的意识正在不断加强。2、完善操作标准，全面推广SOP。从计划、编写到审议，经过半年的时间，通过大家的共同努力，3 月 6 日起 B737机组标准操作手册开始下发各中队，3 月 9、10 日，大队又特别组织了部分编写小组成员和资深教员进行手册内容的教学方法的研讨。3 月16 日起，开始进行手册的使用培训，培训情况良好，参加率超过97以上。为严格教员 / 机长的操作标准性，在12 月 14-18 日，教员 / 机长进行了一次 SOP手册的考试，考试内容涉及较为均匀，能够较好的反映出教员 / 机长们对于

5、SOP手册学习的成果。（二）推进安全管理体系，排查整改风险源查找风险源是09 工作的一个主线，在5 月份，开展的“三项行动”和“查找风险源”活动期间，为了能更有效的进行好这项工作，大队研讨通过了风险源管理工作流程，为风险源查找工作，制定了一个相对合理的、完善的、可操作的工作程序，从而更快更有效的纠正错误保障安全。通过以下多种形式积极排摸查找风险源，深入推进安全管理体系建设，强化质量评估，逐步构筑了“风险识别风险评估整改执行检查反馈”这一闭环的“流程结合、系统结合”的安全链条。1、安全监督检查。每天监控网络准备情况和集体准备系统使用情况，定期不定期进行现场安全生产检查共计45 次，查找安全隐患、

6、纠正现场违纪现象，消除安全隐患。通过现场检查，发现问题，及时向飞行员阐明其可能会造成的危害，减少运行中的安全隐患；对反馈出的如网络未准备等共性问题，及时进行详细了解，并协同相关部门努力解决。2、安技督察例会。全年共组织召开13 次工作会议，通过各个安技督察深入到中队，具体排摸飞行员的安全技术状况，掌握第一手资料，在会上从QAR事件、运行规范、风险源等多角度的对典型的倾向性的问题重点进行讨论和分析，通过研讨，查找出如“特殊机场绕场进近不熟悉”、“特殊机场进近程序变化大难度大”，统一“着陆过程中的自动油门”使用问题, 等重要风险源；实施了SOP推广计划；逐步完善了风险源甄别方法和管理流程；对新机长

7、的飞行安全进行及时的分析、把关和讲评。3、不安全事件分析教育。每月大队、中队根据运行质量，及时对发生的不安全事件进行分析，对事件当事人、机组进行通报批评，今年还将分组教学继续到安全管理工作中，这样的形式有助于提高飞行员操作技术水平，加强其飞行安全意识， 分析事件的原因，查找出问题，安技督察了解机长和副驾驶目前飞行中存在的问题，有利于在飞行实施中不断解决，提高机长的管理能力和副驾驶的技术水平，提高飞行质量。4、副驾驶评价系统监控。为提高副驾驶的专业技术和综合素质，大队积极配合飞行部做好副驾驶月度运行评价工作，认真进行筛选，对发现的明显问题协同中队进行研讨，主要通过思想教育、帮助提高、技术指导和教

8、学监控/ 带飞的形式实施整改，及时纠正，消除隐患，一中队在此项工作上的表现尤为突出。（三）顺利开展各类安全活动，提升安全管理品质大队在开展各项活动中，以完全落实为根本工作标准，“做不了的不写，写出来的必定落实”。先后顺利开展了多项重要活动：1、 5 月份开始的“广泛查找风险源”和安全生产“三项行动”。通过开展活动，查找解决隐患24 项，整改个人3 个；对各项安全管理、和岗位职责进行了规范，完善了大队安全管理体系，制定修改了多项工作流程。2、6 月份的“安全生产月”活动。大队将活动与“查找风险源活动”和“三项行动”内容有机的结合在一起，以此来促进安全工作的有效开展。 主要从抓人员安全意识、抓技术

9、检查、 抓规章落实、抓队伍作风几点着手，进行了QAR事件的分析、航前集体准备的规范、不断的进行风险源查找与落实、航理知识竞赛等一系列活动。3、7 月和 8 月份的“安全整顿”活动。针对这段时期发生的多起不安全事件，大队组织机长、教员积极开展技术研讨，及时对重点人员进行了理论培训和带飞检查，同时开始归纳和总结操纵特点。4、9 月至 12 月的“专项整治”活动和“百日安全、正点竞赛”活动。大队紧密的将两个活动结合在一起，确实的按照时间节点和内容要求开展活动。加强安全运行专项检查，狠抓标准落实，不断排查风险源，抓住薄弱环节，深化案例分析和教学研讨，从操纵技术、天气影响、机组配合、特情处置、特殊机场运

10、行等主要方面进行有针对性的培训、教育、训练，切实提高机组操纵和突发情况处置能力，防止不安全事件的发生。从8 月份以来，大队的安全运行状况理想，各项活动及竞赛指标均满足标准。5 、四个阶段报告处理。协助上级部门及时对不正常事件进行调查反馈，全年共处理不正常事件30 余起。（四）完成了安全教育计划，保证教育覆盖率9 年大队的教学品质是全面提升的一年，大队把大力发展飞行员专题教育水平作为落实科学发展观的重要内容，以“规范标准”为目标，结合飞行部教育计划，不断完善教育资源，着力解决飞行人员在专业知识和基础知识的困难，重点开展了：5 次规章和手册培训，其中较为代表性的是SOP手册的培训，对手册重要章节进

11、行了介绍和讲解，培训为飞行员更熟练的使用手册提供了帮助；15 次安全专题教育，内容涉及全面，针对性强，主要包括：“气候特点、三防教育、操纵标准、特殊机场、飞机性能、航空器机场标识标志和航空器地面指挥信号 / 飞行机组的手势信号”等；中队的安全教育，是以中队为单位，由中队自主进行的安全培训，随着各方面资源的充实，培训的质量和形式有了很大程度的提高，全年各中队培训次数平均17 次。在今年的培训上不但保证了培训教育的针对性，更突出了教育的覆盖率，培训的覆盖率均达到97。通过一年来的培训和教育， 我们发现越来越多的飞行员对于不安全因素的判断认识和驾驶技术已经上了一个台阶。（五）加强安全检查，清除隐患，

12、减少风险为贯彻落实公司、部安全持续检查工作计划，实施作风养成和教育，机型大队将检查纳入各项活动工作中，以检查促活动，以活动促安全，本年度在虹桥、浦东两场共开展了31 次安全监督检查，就飞行机组航前准备质量、飞行作风纪律、规章标准执行、岗位安全责任落实情况、飞机检查、机组准备程序、空防安全等方面进行了重点检查，每次 5 至 6 个航班；纠正问题个人 7 起，确保了航班的顺利执行和安全、正点。完成了 14 次飞行运行规范化检查，其中对 4 名整改人员进行了航线运行检查。 9 月 11 日-10 月 1 日着重加强对北京过夜机组的检查力度，确保了国庆 60 周年大庆期间的航班运行安全正常。（六）严格

13、做好安全绩效考核工作为了更好地执行公司规定地规章制度， 增强广大飞行人员做好工作的主动性和自觉性，鼓励先进，鞭策后进，提高运行品质，确保飞行安全，大队严格按标准做好人员的考评工作，考评以公正性和人性化为出发点， 所有考评加减分值均有章可循， 杜绝了冤枉分。（七）鼓励各类先进机组和个人1 、专项整治活动先进机组张振禄、金鑫、孙震；韩乃国、朱翔、孙启新；秦伟健、何经国、王永良；张丰、顾臻杰、徐琛黄毅敏、叶琦、金昶。专项整治活动先进个人虞斌华张长冲孙宁生田荣玉李俊2 、百日安全活动先进机组马学良、江湛、杨锦才陈志刚 A、徐赟初、徐彬吴骏、王皓洁、刘翰文百日安全活动先进个人丛玉波 施兵 廖绿林 李晓东

14、 李有贺3 、年度飞行小时之最：杨骞 993.28 小时年度飞行出勤之最：张万林 203 天；陈志刚 A 203 天年度节油之最：郑佰良 264220 公斤年度安全集体：三中队三、全年安全目标情况（一）不安全事件今年全年共发生不安全事件6 起，去年12 起。重要事件回顾：1、2009 年 7 月 4 日， B737-800 5130 号机执行 FM9203浦东西安航班任务。重落地2.05G。构成一起严重飞行差错。2、 2009 年 7 月 18 日， B738/5076 号飞机执行延吉青岛航班 , 飞机在青岛机场落地时，发生 QAR三级重落地严重差错事件，最高峰值 2.70G，构成一起严重飞行

15、差错。3、2009 年 7 月 24 日， B737-800/2577号飞机执行FM9451昆明丽江航班，在丽江机场降落时飞机冲出跑道，越过跑道头灯约7.48 米。构成一起严重飞行事故征候。4、2009 年 11 月 4 日，B738/5076 号飞机执行 FM9171浦东 - 哈尔滨航班，在大连- 沈阳区通信中断约8-9 分钟，构成一起飞行差错事件。全年通过整合资源，不断的改进工作方法，在大队全体人员的共同团结努力下， 今年不安全事件的发生次数较往年有了很大的降低。它反映出大多数飞行员的飞行作风纪律在不断严格，对于机组资源的有效管理的研究有了一定的成果，以及对于 SOP手册的执行力度正在不断

16、加强。这一成果来之不易，我们要格外珍惜。在新的一年里我们要不断的增强工作责任心、不断的学习提高，保持好严谨、规范的运行作风，适应大环境，共同为提高大队的运行安全实力而努力。（二） QAR事件情况（二） QAR事件情况1、QAR二级事件全年共发生QAR二级事件 249 起，去年291 起，其中落地重和目测高占较大比例。2、QAR三级事件全年发生 QAR三级事件 13 起（去年 18 起）。其中一季度占 2 起、二季度占 6 起、三季度占 4 起、四季度占 1 起，涉及类型主要为落地重。在二季度发生 QAR三级事件次数最多，达到 6 起，同去年同期持平。全年 QAR事件特点：（1）第一季度安全运行情况比较稳定，一月和三月份0 起，第二季度出现较大波动， 尤其在五月份 QAR三级事件连续出现3 起，呈现高峰状态。第四季度安全运行情况良好，尤其是八月至十一月为0起。（ 2）落地重现象尤为突出， QAR 二级事件占到 37