煤炭的特点和船舶装运注意事项

1、煤炭的特点和船舶装运注意事项 4.除非紧急状况，任何人不得进入货舱 Unlessemergencysituation,nooneisallowedincargohold(s) 5.甲板上禁止敲锈作业 NOChippingoperationondeck 6.在卸货港口，大副应与工头协调并确保任何人员进入货舱前，货舱没有有毒/易燃易爆气体 Atdischargeport,ChiefOfficeristocoordinatewithforeman,andensureallcargoholdsarefreeoftoxic/flammable/explosivegasbeforeanypersonent

2、eringthecargohold. 本警示应张贴在驾驶台，机舱掌握室，船舶办公室及每个舱盖的四角。 ThiswarningsignistobepostedinBridge,ECR,ShipsOffice,Allcornersofcargoholds. 9)除非紧急状况，任何人不得进入装有煤炭的货舱。 10)任何人员进入毗邻货舱的舱室时（比如进入BOSUNSTORE时），应严格遵守密闭空间的要求及防火防爆要求。20XX年，一悬挂马绍尔旗帜船舶在船员装运煤炭时打开BOSUNSTORE的门时发生爆炸，导致人死亡2人严重烧伤的重大事故，其原因就是第一货舱的前部下舱道门盖在BOSUNSTORE中，而船

3、员在完货后没有关闭该道门盖导致大量爆炸气体积聚。详细请参考如下马绍尔旗通函MSA16/20XX 11)大副应亲密观看货物的状况，如货物在航行期间的性状与货物申报单所述不同，船长应马上通过船东和/或租家向托运人报告这种差异。 12)副应与轮机长亲密协调，确保油舱尽量不加温，不得不加温时应不能过高；特殊是靠近机舱的双层底油舱。 13)当值驾驶员应亲密观看货舱进水报警系统的工作状况。由于许多港口在装货时为了防止扬尘而往输送带喷水从而导致货物含水量高，这种状况会导致货舱进水报警系统频繁报警；不管如何，当该系统报警时，当值驾驶员应在合适时机并在确保安全的前提下支配甲板人员对报警货舱的污水实际形况进行测量

4、并做好记录，以确保安全。曾经发生过有的驾驶员为了防止该系统的频繁报警声的吵闹而把系统的喇叭拆除的做法，这是万万要不得的，因为一旦货舱真的意外或者事故性进水就失去了自救的先机。 14)对于A类煤炭（易液态化）天气预防措施 a)当值驾驶员应亲密监控天气及海况，避免船舶航经大风浪区，以削减颠簸及震惊可能导致或者加剧货物的液态化。 b)船舶应预备航线计划，避免船舶经过可能的大风浪区 15)为防止货舱温度过高或者在发觉某货舱温度过高时，应在货舱封闭的前提下，对货舱进行喷水降温。一旦发觉某货舱煤炭自燃，假如配有货舱灭火系统则应启用系统灭火；假如没有配备货舱灭火系统，除万不得已外不得使用海水灭火。假如船长预

5、估到火势不可控，则应将船舶驶近最近的港口四周或者岸边。 16)每天至少一次测量货舱污水井并记录，假如发觉污水较多则应增加测量次数。由于各个港口装货时的操作方法（比如：有的港口装货时往输送带等喷水）及煤炭含水量等迥异，有时货舱污水井里的污水会增加很快，则船长应向租家申请排水，批复后方可进行；关于污水排放，许多租家会在航次命令里明确要求事先得到租家的许可。为了防止在卸货港口的货物短少并避免争议，全部的污水排放必需正确记录，必要时出示给相关方。 8.船舶在靠泊卸货港口前， 应在安全的前提下打开全部货舱进行旺盛通风，以排出甲烷等全部有害气体；卸货前应预备周密的卸货计划，尽量与码头协调在船舶强度/弯矩/

6、剪力/吃水及吃水差等安全要素许可范围内每舱一次卸完，以避免卸了部分煤炭的货舱在等卸期间由于氧气充分发生自热；卸货期间假如由于不受控的原因停止卸煤或移到锚地等待卸煤，局面可能会变得复杂难以处理，此时应寻求货物专家意见并考虑采取以下措施： 1)由于卸掉部分煤炭后舱内存在丰富的氧气，关闭通风并不能很好地掌握煤炭自热，在这种状况下开舱通风反而能阻挡自热产生的热量积聚，降低煤温，同时降低甲烷浓度。 2)假如舱内氧气浓度在10%以下时，由于甲烷混合气体不能爆炸，在严密的掌握条件下，可以考虑掌握通风来抑制煤炭的自热并允许甲烷气体浓度升高。 3)当进行最小量通风保持甲烷浓度在最低爆炸极限以下时，仍不能掌握自燃

7、时，可以恳求港方协助；或使用少量的淡水对自燃点进行降温灭火；或使用货舱配备的固定二氧化碳系统进行灭火，同时在甲板和舱口四周喷水冷却。 9.在卸货作业过程中， 假如有人要进入货舱，必需进行气体测量确保安全后才能依据密闭空间程序获得船长许可后进入。有的港口比如澳大利亚的NEWCASTLE就要求公司的安全管理体系中包括有船员在装卸期间进入货舱的程序，许多公司也因此建立了货舱进入的程序并包括了这一要求。 作为行业习惯，每一个货舱完货后，当班驾驶员都会对货舱进行检查。此时，也应严格遵守密闭空间的程序以确保安全。中国船级社在20XX年6月12日发布的技术通告第33号总第281号提到的一个事故就是类似的案例

8、，详细是某艘24,000总吨平凡货船正在卸载散装煤，二副在其中一个货舱的货物卸载完毕后，打算去检查该货舱的结构完整性，并在未通知其他人的状况下进入了该货舱。一位一级水手使用其便携式无线电对讲机呼叫该二副无回音时，打算前去查找他。该一级水手看到出入货舱的舱盖无缘无故地开启着，就从舱口进入了该货舱，该一级水手将来得及通知大副其找到了二副，就在货舱内失去了意识，与二副一样晕了过去。当大副意识到二副和一级水手没信息了，且用对讲机呼叫也没回音，就叫了一名水手去查找他们。最终，该水手设法从货舱入口的外部看到一级水手躺在货舱里面，打算进入货舱救助他。一进入货舱，该水手就觉得头晕，但仍设法在昏倒之前呼叫了大副

9、。大副赶到货舱甲板入口处，判明白形势，返回起居处所，拉响了通用警报，召集起一支救援小组，并通知了港口当局，恳求救济。救援小组成功地将三名船员从货舱内救出。随后，三名船员被送往岸上的医院。事后二副被证明死亡，水手和一级水手当日痊愈。这个事故根本原因就是船员没有遵守密闭空间进入及救助的程序。建议船长应依据本轮的各详细密闭空间的状况多做密闭空间进入与救助的演习,并日常培训中培训船员正确出入货舱的程序及方法。 另外，许多港口比如波兰的SWINOUJSCIE港在冬季卸货过程中会使用动臂装卸机(cherrypicker)敲击舱壁，这样在靠近机舱前舱壁进行类似作业时对附着在机舱前舱壁上的仪表及设备造成损坏；

10、大副应事先与岸方沟通且当值驾驶员应亲密监督，确保仪表及设备的安全。 10.卸货后的货舱清洁工作 煤炭卸完后，要求的货舱清洁程度将依下一航次待装货物的性质而定。但无论如何，大副应与岸方协调并争取完货后开航前把全部货物残渣吊到码头上；假如待装货物是粮食等干洁货物，则应当根据装粮食的标准或者更高标准（HOSPITALCLEAN）备舱；当然了，船长应在抵达煤炭卸货港口前尽早与相关方联系下一航次的货运任务，并做好装粮备舱的全部预备工作，包括洗舱工具及物料的申请。 11.其它留意事项： 1)密闭空间：假如货物处所的限界及相关道门盖（比如货舱前后舱壁上的道门盖）不气密，产生的甲烷/一氧化碳等有害气体能渗入货

11、舱的相邻处所，船长及大副应尽实际可能确保煤炭可能散发的任何气体不在相邻封闭处所内积聚。船长应确保定期监测贮藏室、木工间、过道、隧道及干隔舱等封闭处所是否存在甲烷及一氧化碳等有害气体。进入任何与货舱比邻的密闭空间，应充分遵守密闭空间的作业程序，并特殊留意各种气体的测量。 尽管有这些规定，在紧急状况下仍可准许不经通风和空气检测或既不通风也不检测空气即进入货物处所，但应在一名负责高级船员的监督下，仅由经培训的人员戴上自给式呼吸器进入货物处所，并应遵守特殊预防措施以确保不将火源带入货物处所包括不能穿着简单产生静电的服装。 2)假如在装卸港口进行加油作业，船舶应严格根据加油作业程序进行；更加做好防火应变

12、工作。 3)甲板禁止使用手机 4)对可能存在包括煤炭货物产生的甲烷及一氧化碳等易爆气体的空间比如起货机室/甲板桅房等，任何人员在采取安全措施前都不得穿着简单产生静电的衣服进入； 5)毗邻货舱的起货机房/甲板桅房及水手长库(BOSUNSTORE)等处所在装卸煤炭期间要进行通风，任何人进入前应先充分通风并确认安全后才能再打开电灯等的电源开关。 6)煤炭装船后，不管什么原因（包括卸货）在操作舱盖或其它货舱开口前，应认真测量并消退积聚的任何气体。应谨慎操作货物处所舱口盖或其它开口，以免产生火花。 7)煤炭装船后，货舱区域四周及甲板严禁进行敲铲锈作业，以避免产生火花。 8)对易于散发甲烷的煤炭发生自热并

13、释放甲烷时，因两者对通风的要求相反，航行中应仅允许维持甲烷浓度在20%爆炸下限以下的最低限度通风，同时应尽可能地避免煤炭自热加剧；一般来说，随着煤炭中固定数量的甲烷被释放出来并排出，甲烷排放量就会随着时间的推移而削减，这也是在煤炭装运完毕开航后24小时内要持续通风的原因。 9)自热煤：对于托运人已告知货物可能自热或货物处所空气的分析表明一氧化碳浓度增大，则应依据IMSBC规则要求采取下列附加预防措施： a)各货物处所应在每一货物处所的装载完成后马上关闭。舱口盖还可用适当的密封带另行密封。应仅准许自然表面通风，且通风应限制在为消退可能已积有的甲烷所需的肯定最少时间内。 b)航行期间人员不得进入货

14、物处所，除非在危及人命安全和船舶安全时并戴上自给式呼吸器才能进入货物处所。 c)装载前，应监测货物的温度。该货物应在其温度不高于55时方可接受装载。 d)当一氧化碳含量稳定增加，则潜在的自热可能正在发生。在此状况下，货物处所应完全关闭并停止一切通风，且船长应马上征询专家意见。在海上不得用水冷却货煤或扑灭煤火，但可用水冷却货物处所限界。 e)当任一货物处所的一氧化碳含量达到50ppm或连续三天稳定上升时，则某种自热状况可能正在发生且如要对状况作出精确评估，船长应至少将下列信息告知托运人和船公司： i.所涉及货物处所的名称；一氧化碳、甲烷和氧气浓度的监测结果； ii.货物温度、测量位置和获取结果所用方法（如有）； iii.气体的采样时间（监测程序）； iv.通风筒的开/闭时间；