汽车发动机故障诊断项目二

1、 汽车发动机故障诊断与修复PPT模板下载： 行业PPT模板： 节日PPT模板： PPT素材下载： PPT图表下载： 优秀PPT下载： PPT教程： Word教程： Excel教程： 资料下载： PPT课件下载： 范文下载： 试卷下载： 教案下载： 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 故障现象故障现象一辆奇瑞A3轿车出现水温报警故障灯点亮的故障。 故障分析故障分析发动机水温过高的原因主要存在于两个方面：发动机产热过多、发动机散热不良。主要从以下两个方面诊断。1.冷却系统的故障；2.润滑系统的故障。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 相关知识相关知识 一、 发动机冷却系统 发动机冷却系统的

2、功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机过热会造成充气效率低，易发生早燃和爆燃，发动机功率下降，运动机件易损坏，润滑油黏度减小、润滑油膜易破裂，加剧零件磨损。发动机过冷造成燃烧困难，功率低及油耗高，润滑油黏度增大，零件磨损，燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降、磨损增加。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复1.1.冷风系统冷风系统风冷系统 风冷系统的冷却介质是空气，利用气流使散热片的热量散到大气中。气缸体、气缸盖均布置了散热片，气缸体、气缸盖都是单独铸造，然后组装到一起。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2.2.水冷系

3、统水冷系统水冷系统 水冷系统是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复水冷系统的水路循环图项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复发动机水冷系统原理图项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复1）冷却液 冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。它需要具有防冻性、防蚀性、热传导性和不变质的性能。现在经常使用的冷却液中乙二醇为主要成分，其中有防腐蚀添加剂及水。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2）节温器水冷系统的大循环水冷系统的小循环项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复3）水泵气缸盖罩和气缸盖 水泵的作用是

4、对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车上广泛使用离心式水泵。它具有结构紧凑、泵水量大，因故障而停止工作时不妨碍水在冷却系统内部自然循环等优点。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 4）散热器散热器蒸汽阀、空气阀工作情况项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 5）风扇叶片的断面形状 风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴，用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复曲轴皮带驱动项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复硅油风扇离合器工作原理 1前盖； 2双金属感温器； 3阀门传动销； 4阀门； 5主动

5、板；6从动板； 7壳体； 8主动轴； 9风扇项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 6）冷却温度传感器负温度系数型热敏电阻冷却液温度传感器 冷却液温度传感器常用的热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻、负温度系数型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车普遍采用的是负温度系数型热敏电阻冷却液温度传感器。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 二、 发动机润滑系统冷却密封清洗防锈项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、

6、废气以及金属磨屑和积炭等也会使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大，在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95 或更高。同时，机油还与180300 的高温零件接触，受到强烈的加热。所以机油要具有适当的黏度、优异的氧化安定性、良好的防腐性、较低的起泡性、强烈的清净分散性和高度的极压性。极压性是指机油在极压条件下的抗磨性。1.1.机油的使用特性机油的使用特性项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2.2.机油的分类机油的分类 国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法对机油进行分类，而且它们已被国际标准化组织(ISO）确认。美国机动车工程师学

7、会(SAE）按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复3.3.机油的选用机油的选用 1） 合成机油 2）润油脂项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复4.4.润滑系统主要零部件润滑系统主要零部件发动机润滑系统项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复1）机油泵（1）外齿轮式机油泵（3）转子式机油泵（2）内齿轮式机油泵（4）叶片式

8、机油泵项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）机油过滤装置机油集滤器结构 机油滤清装置作用是对不断循环的机油进行过滤，清除机油中的各种杂质，清洁润滑机油。机油滤清装置主要有机油集滤器和机油滤清器。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复全流式过滤方式马自达轿车发动机润滑系统全流式过滤方式项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复分流式过滤方式混合式过滤方式并联式过滤方式项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 3）机油散热器空气冷却式机油散热器 机油散热器的作用是保证机油保持在最有利的温度范围内工作，主要分为空气冷却式机油散热器和水冷却式机油散热器。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复水冷却式机

9、油散热器本田F-20A型发动机机油散热器项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复4）油底壳油底壳的结构 油底壳又称机油盘，其作用是收集和贮存从机体内各机件上流回的润滑油，一般用薄钢板冲压而成，内有挡油板和放油螺塞。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复5）油尺 油尺用来检查发动机机油量的多少，检查发动机机油量应在发动机起动之前或停止运转5 min以后，其油量应保持在油尺的上下限之间。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复润滑系统的典型油路5.5.润滑系统的油路与润滑方式润滑系统的油路与润滑方式1）润滑油路项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2）润滑方式 机油对机体的润滑方式主要有压力润滑和飞溅

10、润滑两种。压力润滑是利用机油泵使润滑油产生压力，强制送到各表面，适用于摩擦面没有外露、载荷和运动速度大的机件,如主轴承、连杆轴承表面。飞溅润滑是利用运动零件激溅或喷溅起来的油滴、油雾润滑摩擦面，适用于摩擦面露在外面、载荷轻、运动速度小的零件，如气缸壁、活塞、活塞环、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等零件。还有以压力润滑为主、飞溅润滑为辅的复合润滑方式。有的部件如水泵、起动机、发电机的轴承需定期加注润滑脂，有的则采用自润滑轴承代替普通轴承，如尼龙、二硫化钼等来起到自润滑的效果。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复6.6.润滑系统的常见问题润滑系统的常见问题 1） 沉积物的形成 2）沉积物的危害项

11、目二 发动机温度过高的故障诊断与修复7.7.发动机润滑系统的维护和保养发动机润滑系统的维护和保养1）定期检查机油液面 养成良好的驾驶习惯,定期检查机油液面。液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低会因润滑不良而损坏发动机。因此起动发动机前应检查有无泄漏机油和不正常的机油消耗。起动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，起动发动机后应熄灭，如有异常现象必须停车检查。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复根据气候选用机油31542根据车况选用机油使用专用机油合理使用汽车发动机养护品清洗油道油污2）使用适当黏度的机油项目二 发动机温度过高

12、的故障诊断与修复 1.水泵的检测与修理 （1）检测泵带轮有无损伤。泵壳裂纹可进行焊接或更换；壳与盖接合面变形大于0.05 mm 时，应予以修平。 （2）检测水泵轴有无弯曲、轴颈的磨损程度，轴端螺纹有无损坏。水泵轴弯曲大于0.05 mm 时，应冷压校直。 （3）轴承轴向间隙大于0.05 mm，径向间隙大于0.15 mm时，应予以更换。轴的配合情况。 一、 冷却系统的检修 实操训练实操训练项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复（4）检测水泵叶轮的叶片有无破损，叶轮上的轴孔是否磨损过甚。如叶片破损则应干焊或更换，轴孔磨损过甚可进行镶套修复。 （5）检测水封、胶木垫、弹簧等零件的磨损及损伤程度，如有损

13、伤应予更换。 （6）检测带轮毂与水泵轴的配合情况。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 将检测仪VW1274安装到散热器上，用检测仪手泵对冷却系统加压到100 kPa，观察检测仪上压力表的指示压力。当压力出现明显下降时，说明冷却系统存在渗漏部位，应予以排除。堵死散热器的进出口，往散热器内充入50100 kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检测有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120150 kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换新件。 2.2.散热器的检测散热器的检测项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复3.3.节温器的检测节温器的检测

14、(1）将节温器放在一个充满水的容器内加热，用温度表监测温度。 (2）水温约87 时，节温器阀门必须开启。 (3）水温约120 时，节温器阀门应完全打开，阀门最低行程为7 mm。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复4.4.风扇的检测风扇的检测1）风扇叶片的检测 风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）电动风扇热敏开关

15、的检测 发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检测熔断器。若熔断器完好，则应停机检测温控开关，必要时检测电动机的功能，或更换有关部件。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 3）风扇离合器的检测 在汽车二级维护时，应对电磁风扇离合器进行就车检测。 硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检测。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复5.5.冷却液的检测冷却液的检测 冷却液损耗通常表明冷却系统有渗漏，应检测散热器及软管并排除渗漏故障。 封闭的冷却系统只有在冷却液过热、温度超过其沸点时才会发生损耗，驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。项目二 发动机

16、温度过高的故障诊断与修复6.6.冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的检测 1）电阻特性的检测（1）单件检查（2）就车检查项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）电压参数的检测冷却液温度传感器电压参数的检测 测量ECU的THW端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.21.0 V。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复ECU电源电压的检测 （2）电压值不在0.21.0 V范围内，用一表笔与车架搭铁，另一表笔接ECU的+B（+B1）端子（点火开关接通），电压值应为蓄电池端电压1114 V；若不正常，应检查主继电器电路。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 （3）将万用表一表笔接EC

17、U的E1（搭铁）端子，另一表笔接车架搭铁。若有电压显示说明ECU搭铁不良；若无电压，而在上个步骤测得的电压值又不在规定范围内，则说明ECU损坏，应予以更换。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 二、 润滑系统的维护与常见故障诊断1.1.机油泵的维修机油泵的维修（1）检查齿轮与泵壳径向间隙（2）检查齿轮与泵壳轴向间隙（3）检查齿轮啮合间隙（4）检查主动轴和从动轴与承孔配合间隙（5）检查机油泵限压阀项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）转子式机油泵的维修（1） 检查转子轴与轴孔配合间隙（2）检查外转子与泵壳配合间隙(3) 检查内、外转子啮合间隙（4） 检查转子端面与泵盖轴向间隙项目二 发动

18、机温度过高的故障诊断与修复 3）机油泵的装配与调试 （1）边装配边检查各部位配合间隙。 （2）装配后调试。将进油口浸入清洁的润滑油内，用手转动机油泵轴，润滑油会从出油口流出来，用拇指堵住出油口会有压力感，且泵轴转动困难。 （3）试验台检查。检查泵油量、泵油压力。项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2.2.润滑系统的维护润滑系统的维护1）检查润滑油油面位置2）更换润滑油3）检查机油压力4）疏通油道项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 1.检查冷却液 在清洗冷却系统时，如果发动机是热的状态，不能直接打开散热器盖，以防热水喷出烫伤。须等待发动机冷却后，再用抹布裹着打开散热器盖，如果散热器内还有残

19、余压力，打开时会听到排气的声音，应注意防护。 一、 清洗汽车冷却系统 知识拓展知识拓展项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复2.2.清洗冷却系统的方法清洗冷却系统的方法1）简单清洗2）彻底清洗项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复3.3.冷却液使用注意事项冷却液使用注意事项 冷却液及其添加剂均为有毒物质，切勿接触，并应置于安全场所；冷却液的使用浓度（体积分数）为40%60%；放出的冷却液不宜再使用，应严格按有关法规处理废弃的冷却液；凡更换气缸盖、气缸垫、散热器时，必须更换冷却液；发动机热态时，冷却系统内仍处于高温高压状态，此时切勿打开散热器盖以防烫伤；发现冷却液大量损耗，则必须待发动机处于冷态时方可添加冷却液，以免损坏发动机；紧急情况下，若全部加入纯水，在低温地区则须尽