发动机培训材料

1、CAT G3606发动机培训材料 G3606发动机是内燃机中的一种，首先我们对内燃机的概念做一简单了解。一、内燃机的概念：内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。    广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。    活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在气缸内燃烧，释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将

2、机械功输出，驱动从动机械工作。二、往复活塞式内燃机的分类：活塞式内燃机按工作行程可分为二行程、四行程发动机。按冷却方式可分为风冷式、水冷式发动机。三、内燃机的组成往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、配气机构、机体和气缸盖、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、起动系统等。 四、主要机件的作用：    气缸是一个圆筒形金属机件。密封的气缸是实现工作循环、产生动力的源地。各个装有气缸套的气缸安装在机体里，它的顶端用气缸盖封闭着。活塞可在气缸套内往复运动，并从气缸下部封闭气缸，从而形成容积作规律变化的密封空间。燃料在此空间内燃烧，产生的燃气动力推动活塞运动。活塞的往复运动经

3、过连杆推动曲轴作旋转运动，曲轴再从飞轮端将动力输出。由活塞组、连杆组、曲轴和飞轮组成的曲柄连杆机构是内燃机传递动力的主要部分。    活塞组由活塞、活塞环、活塞销等组成。活塞呈圆柱形，上面装有活塞环，借以在活塞往复运动时密闭气缸。上面的几道活塞环称为气环，用来封闭气缸，防止气缸内的气体漏泄，下面的环称为油环，用来将气缸壁上的多余的润滑油刮下，防止润滑油窜入气缸。活塞销呈圆筒形，它穿入活塞上的销孔和连杆小头中，将活塞和连杆联接起来。连杆大头端分成两半，由连杆螺钉联接起来，它与曲轴的曲柄销相连。连杆工作时，连杆小头端随活塞作往复运动，连杆大头端随曲柄销绕曲轴轴线作旋转运动，连杆

4、大小头间的杆身作复杂的摇摆运动。    曲轴的作用是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并将膨胀行程所作的功，通过安装在曲轴后端上的飞轮传递出去。飞轮能储存能量，使活塞的其他行程能正常工作，并使曲轴旋转均匀。为了平衡惯性力和减轻内燃机的振动，在曲轴的曲柄上还适当装置平衡质量。    气缸盖的作用是实现空气或空气与燃料的可燃混合气的进气和废气的排放，气缸盖中有进气道和排气道，内装进、排气门。新鲜充量(即空气或空气与燃料的可燃混合气)经空气滤清器、进气管、进气道和进气门充入气缸。膨胀后的燃气经排气门、排气道和排气管，最后经排气消声器排入大气。进、排气门的开启和关

5、闭是由凸轮轴上的进、排气凸轮，通过挺柱、推杆、摇臂和气门弹簧等传动件分别加以控制的，这一套机件称为内燃机配气机构。通常由空气滤清器、进气管、排气管和排气消声器组成进排气系统。五、内燃机的工作原理 内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。    内燃机的工作循环由进气、压缩、燃烧和膨胀、排气等过程组成。这些过程中只有膨胀过程是对外作功的过程，其他过程都是为更好地实现作功过程而需要的过程。    四冲程是指在进气、压缩、膨胀和排气四个行程内完成一个工作循环，此间曲轴旋转两圈。进气行程时

6、，此时进气门开启，排气门关闭。流过空气滤清器的空气，或经化油器与汽油混合形成的可燃混合气，经进气管道、进气门进入气缸；压缩行程时，气缸内气体受到压缩，压力增高，温度上升；膨胀行程是在压缩上止点前喷油或点火，使混合气燃烧，产生高温、高压，推动活塞下行并作功；排气行程时，活塞推挤气缸内废气经排气门排出。此后再由进气行程开始，进行下一个工作循环。（插入图片）内燃机的排气过程和进气过程统称为换气过程。换气的主要作用是尽可能把上一循环的废气排除干净，使本循环供入尽可能多的新鲜充量，以使尽可能多的燃料在气缸内完全燃烧，从而发出更大的功率。换气过程的好坏直接影响内燃机的性能。为此除了降低进、排气系统的流动阻

7、力外，主要是使进、排气门在最适当的时刻开启和关闭。    实际上，进气门是在上止点前即开启，以保证活塞下行时进气门有较大的开度，这样可在进气过程开始时减小流动阻力，减少吸气所消耗的功，同时也可充入较多的新鲜充量。当活塞在进气行程中运行到下止点时，由于气流惯性，新鲜充量仍可继续充入气缸，故使进气门在下止点后延迟关闭。    排气门也在下止点前提前开启，即在膨胀行程后部分即开始排气，这是为了利用气缸内较高的燃气压力，使废气自动流出气缸，从而使活塞从下止点向上止点运动时气缸内气体压力低些，以减少活塞将废气排挤出气缸所消耗的功。排气门在上止点后关闭的目的是利用排

8、气流动的惯性，使气缸内的残余废气排除得更为干净。发动机型号：G3606发动机设计规格图解1：G3606发动机设计(A)进气 (B)气体进入 (C) 排气气缸数量及排列.直列式6每个气缸的阀门进气阀.2排气阀.2气体进入阀.1排量.127.2L (7762 cu in.)缸筒.300 mm (11.8 in.)冲程.300 mm (11.8 in.)压缩率.9.2:1燃烧.火花点火式点火顺序标准转动CCW1-5-3-6-2-4阀门间隙进气阀.0.50 mm (.020 in.)排气阀.1.27 mm (.050 in.)气体进入阀.0.64 mm (.025 in.)从飞轮末端的角度看过去，发动

9、机在沿反时针方向旋转。G3600发动机监测系统CaterpillarG3600发动机家族特别设计了发动机监测系统（ESS），这个监测系统由安装在发动机上的数个控制子系统组成。通过与这些子系统的交流，ESS将每个受控的参数优化，从而保证发动机具有最佳的性能。这些子系统包括：启动/停止/预润滑逻辑器，发动机监测及保护，还带有空气/燃料比率控制及引燃控制。ESS面板是系统的控制中心，面板里装有每个子系统的控制模块。该系统包括： 发动机监测系统控制面板（ESS） 发动机载接线盒 发动机载传感器及致动器 继线器、螺线管及开关 导线这个系统分成三个互相联系的子系统： 启动/停止/预润滑子系统- 控制预润滑

10、泵、发动机启动器及气体关闭阀 发动机及保护子系统- 如果重要参数超过了可接受限度，防止发动机启动或使其停止工作- 显示这些参数- 如果有一个或数个参数超过了可接受限度，给出警告 发动机控制子系统- 管理发动机- 控制空气/燃气比率- 引燃时间控制发动机监测系统（ESS）控制面板(1) LED刻度盘指示器 (2) 时间控制模块（TCM） (3) CMS度盘面板 (4) 数字化度盘读数 (5) 发动机控制模块（ECM） (6) 燃气能量调节盘 (7) 排气高温计 (8) 发动机速度调节盘 (9) 数字式诊断工具（DDT）连接 (10) 状态控制开关 (11) 预润滑开关 (12) 紧急停止推钮 (

11、13) 连接到发动机的传感器线圈 (14) 状态控制模块（SCM） 发动机控制模块（系统调控、管理及空气/燃料比率控制） 时间控制模块（引燃系统控制） 状态控制模块（启动/停止控制） 计算机监测系统（CMS）（显示系统参数） 高温计模块（显示排气温度） 模块控制开关 预润滑开关/启动显示灯 紧急停止开关 燃料能量调节盘 速度调节器 规范群选择开关 量规选择开关 选择开关显示 调光控制诊断仪启动/停止/预润滑系统系统包括以下组成部分：1. ESS控制面板。控制面板包括以下元件： 模式控制开关（MCS） 状态控制模块（SCM） 发动机控制模块（ECM） 预润滑开关/显示灯 速度控制盘 燃气能量调节

12、盘 紧急停止按钮2.气体截流阀(GSOV)3.点火系统4.燃料致动器5预润滑泵系统6.发动机曲轴系统（启动马达）启动/停止/预润滑控制及状态控制模块有自动启动/停止功能。状态控制模块监测发动机的某些操作功能。在常规操作状态下，状态控制模块可以将发动机自动关闭。使用速度控制器，操作者可以根据实际情况选择发动机速度。低空转速度是550rpm。额定速度可以高达1000rpm。燃气能量含量计用来调节燃气低热值的设置。调节燃料能量含量计的设置是用来在ECM上显示Btu值，该值在Btu/ft3单位上与燃料供应的低热值相等。Btu值较低的热值的设定是基于燃料分析结果数据，这个数据已经输入到了卡特比勒甲烷数目

13、项目5.0，LEKQ6378-01。该系统的主要功能是由以下元件所控制： 模式控制开关（MCS） 预润滑按钮MCS可以置于以下4个位置，分别执行4种功能: 自动 启动 停止 关闭/重启动自动当模式控制开关处于自动位置时，可以对系统进行遥控操作。当远程启动/停止接触起火关闭时，预润滑系统开始工作，发动机启动。当远程启动/停止接触起火打开时，发动机将停机。启动当模式控制开关调到启动位置的时候，预润滑系统开始工作。达到足够预润滑压力时，发动机将启动。如果ESS接收到了关机信号，发动机将停止工作。停止当模式控制开关调到停止位置的时候，发动机将关闭。发动机关闭后，后润滑系统将开始工作。模式控制开关处于停

14、止位置的时候，控制面板仍然接通着电源。”停止”模式可以用来在发动机关闭的情况下查找并解决一些故障。关闭/重启动当模式控制开关调到关闭/重启动位置的时候，发动机会立即关闭，状态控制模块上的诊断显示灯被重新接通。发动机完成了后润滑后，控制面板及致动器上的电源断电。手动预润滑用该按钮，操作者可以对发动机进行预润滑。所有的G3600系列的发动机都应该在曲轴转动前进行润滑。如果曲轴轴承表面是干燥的话，不进行预润滑就转动曲轴可能会伤害曲轴轴承。所有G3600系列的发动机都要求在启动前进行润滑。除非达到了足够的预润滑压力，否则ESS系统不会允许发动机启动。发动机完成预润滑后，致动器接通电源。注释：设置ECM

15、程序，在发动机关闭后可以对它再次润滑。一般来说，后润滑的时间是60秒。紧急制动按钮可以立即解除气体截流阀的电压，并将CIS接地，以立即关闭发动机（不进行冷却）。将MCS调到停止/重启动位置后，状态控制模块被重新设置，发动机重启动。由于发动机安装的不同，也许会使用不止一个紧急制动开关。注意紧急制动按钮不是用来进行常规的闭机。在常规情况下，请使用模式控制开关（在遥控操作状态下，用启动点火接触）来关闭发动机，以避免可能对发动机造成的伤害。这些发动机都要求在启动前进行预润滑。当状态控制模块告知发动机监测系统，油润滑已经达到了最低标准以后，发动机才会启动。发动机控制系统发动机控制系统包括以下组成部份：1

16、. 发动机监测系统控制面板 发动机控制模块 时间控制模块 所需要的速度计 燃料能量含量计2. 发动机载传感器3. 发动机载致动器 燃料 气门 阻气门所需要的速度速度由空转/额定开关来控制（开关打开时的空转速度为550rpm，开关关闭时，通过速度输入来设定速度）。速度输入主要通过ESS面板前部的电位器来设定，但可能会受到外部模块的调控。速度下降用户可以选择0-10的速度下降。负载均分模块可以获得与ESS兼容的发生器设定负载均分模块，缓和运输压力。可转换的调节器为了获得最佳的性能，发生器可以与其它设备或其它发生器并联，因此有必要安装两个调节装置。G3600控制系统备有两个动力调节器。调节器动力开关

17、可以选择两种装置：独立或并联调节装置。可调整的调节器G3600控制系统提供可调整的调节器动力。燃料限制G3600发动机的燃料系统不使用化油器或类似物质，因此就要求调节器必须能保证空气/燃料混合比率不超过充足燃烧的限定值（点火不着）。通过空气/燃料比率控制，调节器可以读出实际的空气/燃料混合比率，并利用这个信息防止发动机燃油过旺。调节器还可以限制G3600发动机的功率。调节器可以读出燃料流量，并将这个值与最高允许流量（发动机速度功能）作比较，从而防止发动机处于过功率状态。空气/燃料混合比率控制G3600发动机不使用化油器，对空气流动与燃料的流动分别进行控制。调节器可以完全控制燃料的流入。因此调节

18、空气/燃料混合比率的唯一参数就是空气的流入。所需要的空气流入空气/燃料混合比率控制器计算实际的燃料流量，并将所需要的空气/燃料混合比率与燃料能量内容（在ESS面板前部的能源内容电位计上设定）结合起来，定出所需要的空气流量。特定速度及负载下所需要的空气/燃料混合比率储存在发动机控制个性化模块里的特殊应用图表里。创建这个图表的目的是使发动机达到最佳性能（效率与排放）。实际空气流量发动机控制器读出进气支管处的空气压力及温度，结合发动机速度估计出流入发动机的空气流量。空气流量控制如果控制器计算出了所需要的空气流量及实际空气流量，就会调节废气门及阻气阀，使实际流量与所需要的流量相符。燃烧测量发动机开始工

19、作后，如果负载超过了设定水平（一般是25），燃烧计量系统会校正周围环境或燃料质量的变动。发动机控制器读出规定的燃烧时间，保证燃烧从火花塞波及到每个气缸的燃烧传感器，建立起发动机平均燃烧时间。所需要的燃烧率发动机控制个性化模块包含有特殊应用图表，其中定出了在指定速率、负载下的燃烧时间，这些数值能保证发动机获得最高的效率和适当的燃烧排放。燃料修正指数燃料修正系统根据计量的燃烧时间使用最佳燃烧时间，以计量出燃料修正指数。这个指数是百分率值，空气/燃料混合比率控制器将这个指数用于燃料能源设定以维持效率及适当排放。燃料系统为了对G3600发动机里的燃料流量进行精密的调节，不使用化油器。对燃料流量进行精密

20、的控制，以对运送到发动机里的燃料进行精密的控制。燃料系统包括以下组成部分：气体截流阀、燃料控制阀、电子致动器、燃料支管、气体进入阀、针阀、检查阀及预燃室。气体通过用记自备的调节器(2) 运送到发动机里。原来的燃料压力约为310±14kPa(45±2psi)，必须将这个压力调节到1.7kPa(。25psi)。降低燃料压力可能会降低功率。调节器与气体截流阀(3) 相连，截流阀受发动机控制模块的控制。控制阀(4) 由电子致动器(10) 来控制，它用来调节燃料支管(5) 里的气体压力。电子致动器控制燃料支管的压力。根据发动机控制模块发出的信号来进行控制。发动机控制模块决定信号。信号

21、是建立在发动机rpm值的实际值及理想值之间的差额上。发动机速度由燃料支管压力来控制。燃料支管(5) 向各气缸输送气体。每个气缸都有一个带孔的燃料管线，这条管线与燃料支管相连。气体通过燃料管线输送到气体进入阀(11) 里，再进入主燃室。一条单独的燃料管线 (8) 及可调节的针阀 (7) 向预燃室 (12) 提供新鲜的气体。图解24：燃料系统图(1) 气体输入(2) 用户自备调节器(3) 气体截流阀(4) 控制阀(5) 燃料支管(6) 孔(7) 针阀(8) 预燃室供应管线(9) 预燃室检查阀(10) 电子致动器(11) 气体阀(12) 预燃室(13) 主气体供应(14) 火花塞(15) 燃烧空气(

22、16) 气缸头进气口(17) 进气阀(18) 排气阀主燃室图解25：(1) 气体进入阀 (2) 检查阀 (3) 空气进入 (4) 主燃室 (5) 预燃室气体进入阀(1) 安装在进气口上，由凸轮轴驱动。气体进入阀打开的时候，气体进入进气口。气体与与进气口里的燃烧空气混合，之后流进气缸里。流进气缸里的燃烧空气由排气分流阀（废气门）及进气阻气门来调节（根据发动机负载而定）。空气流进气缸头进气阀室，凸轮驱动的气体进入阀(1) 让气体与空气混合，进气阀打开。同时，一股附加的、独立的、新鲜的气体通过一个球状的检验阀(2) 供应到预燃室(5) 里。图解26：预燃室检查阀及燃料供应通路(1) 燃料进气通道(2

23、) 检查阀(3) 水套冷却通路(4) 预燃室预燃室(4) 里的气体供应来自于支管。新鲜的气体穿过一条单独的线路及一个可调节的针阀，流经燃料进气通首(1) ，进入球形的检验阀(2) ，检验阀位于预燃室(4) 的上部。空气/燃气混合气体流经进气阀，进入气缸里。检验阀打开，将新鲜气体供应到预燃室里。预燃室里的气体被火花塞点燃后，又将气缸里的混合气体点燃，保证燃烧持续、充分地进行。对针阀的调节是一个校准过程，由数字诊断工具（DDT）来进行。针阀经过调节，提供所需要的燃烧时间。这要视发动机速度及发动机负载而定。为了保证较低的散热量及持续的燃烧，因此需要使用一个加浓的预燃室。为了进一步提高系统的整体效率，

24、火花塞安装在预燃室的侧下部。这种设计，使预燃室里的火焰前锋在靠近主燃室的出口处燃烧，保证了燃气混合物在进入主燃室前能更充分地燃烧。如果把点火源放在预燃室的上部，则燃烧远不如此充分。在压缩气缸的过程中，预燃室里的燃料与主燃室出来的助燃空气混合，产生一个最佳的混合比，便于燃烧。点火系统要用火花点火，必须使用点火元件、全屏蔽的点火线圈及磁电机。点火转换器图解27：燃气机点火元件(1) 高能量的点火转换器(2) 管子(3) 带弹簧的推杆伸展部分(4) 火花塞点火变压器提高初级电压，增高的电压用来将火花（次级电脉冲）发送到火花塞的电极上。为了便于操作，连接（终端）必须干净、紧密。每个变压器的负极终端连接

25、在一起并接地。时间控制系统卡特比勒引爆感应时间控制系统（DSTC）对发动机进行引爆保护，并对点火时间进行电子化调时间控制模块（TCM）TCM决定点火时间。TCM与卡特比勒点火系统（CIS）交流点火时间。此外，TCM还提供系统诊断，受TCM控制的发动机定时根据从ECM接收到的理想时间信号而建立。定时信号随发动机速度、负载及爆燃情况而变化。点火定时受三个从TCM发送到CIS的信号控制。CIS向TCM发送回一个信号，指明火花塞正在点火。TCM用这个信号计算出实际的发动机时间。时间控制感应器TCM使用两个传感器信号来进行点火时间控制。TCM用引爆传感器进行引爆保护。曲柄角传感器（CAS）及速度感应器（

26、TCMPU）提供时间控制所需要的上中心（TC）及转动位置。引爆传感器发出一个机械振动电信号，用这个信号来计算引爆水平。曲柄角传感器（CAS）惰态的转角速度电磁感应器向TCM指明曲轴角度。曲柄角感应器发出TC信号，用来控制时间并计算实际工作时间。每当飞轮表面的顶部中心孔（用于1号活塞）通过感应器时，这个信号被激发出来。速度感应器（TCMPU）惰态的速度电磁感应器向TCM指明发动机速度。每当飞轮上的盆形齿轮经过感应器时，速度感应器就产生一个信号，用来计算发动机速度、监测TC脉冲之间的曲轴角度、给MIB电子元件计时。引爆传感器引爆传感器是一个充电的设备，它输出一个已过滤电信号及一个机械振动已增幅电信

27、号。振动加剧时，ECM计算出发动机的爆燃水平。如果必要的话，ECM会调节点火时间，以控制爆燃。对爆燃的控制通过发送一个理想时间信号来实现，这个信号被迟缓6个曲柄转动周期。当振动水平回复到常态时，ECM会调节理想时间信号，让点火时间逐步恢复常态。要根据个性化模块里的理想时间图表而作这种调节。发动机启动发动机启动时，时间控制器会在发动机运行前检查某些系统。在发动机速度达到500rpm前，手动超越信号将CIS置于手动状态。一旦发动机速度增加到300至500rpm之间，时间控制器会将1号气缸的点火时间与内部存储器里储存的磁力校准（MagCal）时间作比较。如果两个时间值不匹配，时间控制器将显示“磁电机

28、未校准”的错误信息。空气进气及排气系统图解37：(1) 空气进口 (2) 涡轮增压器 (3) 空气进入阻气门 (4) 后冷却器 (5) 主气供应 (6) 气缸头进气口(7) 预燃室气体供应 (8) 预燃室 (9) 火花塞 (10) 排气阀 (11) 排气 (12) 进气阀 (13) 排气分流控制阀该系统控制燃烧所需要的空气质量及进入量。进气支管（空气充气室）是位于气缸体内的一条通道。这条通道将后冷却器与气缸头里的进气口连接起来。凸轮轴控制阀系统元件的运动。阀门系统元件图解42：(1) 摇臂 (2) 气体导入阀摇臂联接 (3) 架桥(4) 气体导入阀 (5) 推杆 (6) 起阀器阀门系统在发动机

29、工作过程中控制气缸的进气流量、燃气及排放气体。曲轴齿轮通过空转齿轮控制凸轮轴的齿轮。凸轮轴必须与曲轴同步，使活塞与阀门按正确的顺序运动。每个气缸的凸轮轴有三个凸角。一个凸角操作架桥，架桥用来移动两个进气阀。一个凸角用来操作移动两个排气阀的架桥。中心凸角操作单独的导入阀。凸轮轴转动的时候，凸角使起阀器 (6) 上升、下降，从而使 (5) 推杆移动摇臂 (1) 。摇臂的运动又使得气缸头里的架桥 (3) 在销钉上上下移动，从而操作阀门运动。架桥可以让一个摇臂同时打开或关闭两个阀门（进气或排气阀）。单独的起阀器与气体导入阀摇臂的联接 (2) 一起运行（没有架桥），操作气体导入阀 (4) 。每个气缸有一

30、个气体导入阀、两个进气阀、两个排气阀。图解43：(7) 转动线圈 (8) 阀门弹簧转动线圈 (7) 在发动机运行时转动阀门（气体导入阀、进气阀、排气阀），阀门的转动使阀上沉积的碳黑降到最低程度，延长了阀门的使用寿命。当起阀器下移时，阀门上的弹簧 (8) 使阀门闭合。润滑系统机油流经气缸体图解44： 油温调节箱 (2) 主油道 (3) 活塞冷却喷气 (4) 连接主油道到凸轮轴轴承的缸体内部冷却通道 (5) 涡轮增压器供油管线 (6) 涡轮增压器 (7) 发动机油冷器 (8) 涡轮增压器排油管 (9) 发动机滤油顺 (10) 连接主油道与曲轴主轴承的缸体内部冷却通道 (11) 发动机滤油变化阀 (

31、12) 定压阀 (13) 吸入试管 (14) 预润滑泵 (15) 发动机油泵 (16) 吸入喇叭(17)油底盘发动机油泵预润滑油泵可以用电动马达或气动马达来驱动。在发动机启动前及关闭后，预润滑泵都供油来润滑发动机轴承。一个单向阀位于预润滑泵与供油支管的连线上。单向阀可以在发动机启动后，防止油泵里出来的加压油穿过预润滑。如果发动机不经过预润滑、油压达不到最低限度，发动机监测系统会制止发动机启动。润滑使用外部油泵 (15) ，油泵装在前箱的左前部。油泵将油压入吸入嗽叭 (16) 及吸入试管 (13) 里。在吸入嗽叭 (16) 及吸入试管 (13) 之间，试管里有一个屏障。润滑油流程图图解46：(1

32、) 润滑油在气缸体内的流动 (2) 主油道 (3) 活塞冷却喷嘴 (4) 连接主油道与凸轮轴轴承的缸体内部冷却通道(10) 连接主油道与曲轴主轴承的缸体内部冷却通道 (19) 摇臂装置 (20) 连接凸轮轴轴承与气缸头的缸体内部冷却通道 (21) 试管 (22) 活塞冷却喷嘴油道发动机油泵将油压入到安全阀及定压阀 (12) 分流阀上的进口。油泵里的油压超过1000kPa(145psi)时，安全阀打开，将油送回到机泵里。这就避免了发动机油变冷时对润滑系统元件的伤害。系统压力（主油道里的压力）超过430kPa(62psi)时，分流阀打开，将油送回到机泵里。油冷器及温度调节器发动机油泵还将油压入油温

33、调节箱 (1) 中。如果油温高于850C (1860F），将引导油流向发动机的油冷器 (7) 。油从油冷器流经滤油改变阀 (11) ，流入滤油器 (9) 中；再从滤油器流过定压阀 (12) ，进入气缸体内的油道 (2) 及 (22) 中。发动机油冷器图解47：(1) 油温调节箱 (7) 发动机油冷器油冷器 (7) 及油温调节箱(1)里的调节器维持发动机的油温。油冷器里的中心部件与后冷却器并联。水在油冷器管束中的管内流动。发动机油的流动平行于油冷器里的中心部件。油泵里出来的油通过油冷器上的支管进入油冷器里，再进入滤油器。发动机滤油器图48：(9) 滤油器 (10) 滤油器转换阀发动机滤油器 (9

34、) 包括6个可更换的滤油部件。有两个过滤层，每层里有三个过滤元件。滤油器转换阀 (10) 可以在发动机运行时更换滤层。滤油元件每隔1000小时要更换一次，当滤油器分流显示器显示油压差为100kPa(14.5psi)时，进行更换。压力差的测量应该在发动机处于常规温度及额定速度的状态下进行。冷却系统水在气缸体内的流动图51：(1) 开向热交换器（水冷套）的冷却剂出口 (2) 混合物箱 (3) 开向热交换器（油冷器及后冷却器回路）的冷却剂出口(4) 发动机油冷器 (5) 涡轮增压器冷却剂返回管 (6) 涡轮增压器 (7) 涡轮增压器冷却剂供应管 (8) 供水支管 (9) 发动机后冷却器 (10) 弯

35、管 (11) 右部水泵（水冷套） (12) 从热交换器（水冷套）上出来的冷却剂进口 (13) 从热交换器（油冷器及后冷却器回路）上出来的冷却剂进口 (14) 水泵左部（油冷器及后冷却器回路）(15) 油冷器阀帽 (16) 弯管水冷套及单独的冷却回路本系列的发动机有一条单独的冷却回路。水冷套系统（气缸体、气缸头及涡轮增压器）位于这条回路上。后冷却器及发动机油冷器位于另一条单独的回路上。水泵安装在前箱上，由前部齿轮系驱动。水冷套回路上的冷却剂由右部的水泵来供应。后冷却器及发动机油冷器回路上的冷却剂由左部水泵来供应。每条回路都用水温调节器来维持正确的操作温度。可以安装水温调节器箱，控制泵进气最低温度

36、（进气道调节）或发动机出气最低温度（出气道调节）。单独回路冷却系统在单独回路冷却系统里，左部水泵 (14) 通过进口 (13) 从热交换器里吸入冷却剂。冷却剂从左部水泵流到发动机油冷器阀帽 (15) 里。在阀帽处冷却剂被分流，一部分冷却剂进入油冷器里 (9) ，另一部分冷却剂进入后冷却器里 (4) 。冷却剂流过后冷却器及油冷器后，经过混合物箱 (2) 及冷却剂出口 (3) 返回到热交换器里。膨胀箱到冷却进口 (13) 之间有一条补充线路，这条线路帮助回路（发动机油冷器及后冷却器）里的冷却剂处于正确的水平。要求用户在油冷器箱体上部及膨胀箱之间自己安装一条通风管路。这用于带后冷却器及油冷器的回路。

37、水冷套冷却系统右部水泵 (11) 通过冷却剂进口 (12) 从膨胀箱里吸入冷却剂。冷却剂从右部水泵流出，经过弯管 (10) 及 (16) ，流到气缸体侧部。冷却剂经过气缸体水冷套向上流，在气缸套里从下往上流。接近缸套上部的地方，水冷套变小。此处是温度最高的地方。这（较小部分）使得冷却剂流动得更快，对缸套能更好地冷却。缸套里出来的冷却剂流经气缸头，在温度最高的区域附近流动。冷却剂流到气缸头的顶部，经过一根弯管，流出气缸头，进入供水支管 (8) 里，之后又经过冷却剂出口 (1) 流出，进入远程安装的水温调节器及热交换器里。再回到膨胀箱里。冷却剂从水冷套里流出，水冷套位于气缸体的后部。冷却剂穿过涡轮

38、增压器上的冷却剂供应管 (7) ，进入涡轮增压器 (6) 里。从增压器里出来的冷却剂经过增压器上的冷却剂返回管 (7) 又回到气缸体内。要求用户在涡轮增压器上部及膨胀箱之间自己安装一条通风管路。这用于水冷套回路。出气道调节系统，有时候也称为分流控制，保持冷却剂出口的最低温度。冷却剂从发动机出口流经口a里的温度感应球。温度感应球决定调节器箱里的流向。如果冷却剂温度低于调节器额定温度，冷却剂被分流，经过外部热交换器，穿过口B，进入泵里的入口。冷却剂温度上升后，调节器打开，将流体的一部分导入口c，流入热交换器里。冷却剂混合物冷却剂混合物指的是水（达到最低水质要求）与冷却剂添加剂的混合物；或者指水、冷

39、却剂添加剂、抗冻剂（可能是乙二醇或丙二醇）三者的混合物。冷却剂的型号及质量直接影响到冷却系统及发动机的效率及使用寿命。关于冷却剂混合物的指标及维修程序，请参考操作及维修手册。空气启动系统用一个气动马达来旋转飞轮，从而启动发动机。气动马达的操作由发动机监测系统来控制。达到预润滑条件时，气动马达开始工作。气动马达通常安装在在发动机左部。空气通常存储在存储箱里。飞轮旋转时间由以下因素决定：箱体容积、箱体内的空气压力及系统对流量的限制。要启动负载较轻的发动机，调节器压力大约为1034kPa(150psi)。这个压力值使轻松启动的转动速度与气动马达旋转飞轮的时间跨度处于一个适当的比例。注释：建议启动发动

40、机的曲柄转速最低为80rpm。发动机速度超过50rpm的时候，燃料系统及点火系统启动。启动发动机的曲柄转速最高不超过150rmp。如果发动机负载较重，启动时不能被断开，那么就需要更高的空气压力，以获得足够的速度，轻松启动。空气启动的消耗与速度直接相关。空气压力关系到飞轮的旋转，空气压力调节器可以高达1723kPa(250psi)，这会使负载较重的发动机获得正确的曲柄转速。设置正确后，气动马达就可够快、够久地旋转重负的发动机，气动马达使用的最高压力为1723kPa(250psi)。要使气动马达获得较长的使用寿命，供应给发动机的空气应该干净、不带尘埃。温度高于00C（320F）时，用10W不去污的

41、油润滑器；温度低于00C（320F）时，用空气工具油。发动机主要机件气缸体、气缸套及气缸头气缸体由一整块灰铁合金制成，经过研磨，可以再焊接。空气充气室与整个气缸等长，将空气均匀分配到气缸里。主轴承盖用两个螺栓固定在气缸体上，每个盖用两个螺栓。螺栓用液压力拉紧。每个主轴承盖的两侧各有一个鞍形螺柱，用来防止主轴承盖移动，还用来增加气缸体下部的硬度。气缸套由高质合金铁铸造而成，经过感应淬火，水冷套与缸套等长。气缸套可以取掉更换。气缸套座位于气缸体上表面。气缸套在顶部的法兰下定位。缸套用顶部的一个O形环及底部的三个O形环密封。O形环将缸套与缸体封起来。每个气缸都有一个单独的气缸头。气缸头里包含以下元件

42、：两个进气阀、两个排气阀、4个可更换的阀座、一个气体进入阀。进气及排气阀在阀导里移动，阀导压在气缸头上，可以更换。主燃室图解25：(1) 气体进入阀 (2) 检查阀 (3) 空气进入 (4) 主燃室 (5) 预燃室燃烧气体用一个矩形的横向钢环垫片来密封，垫片位于气缸套法兰及气缸头上。用O形的橡胶环来密封气缸头与气缸体之间的空气、水及油。每个气缸头都用4个螺栓和4个螺帽固定在气缸体上。螺栓用液压力拉紧。手动下旋螺帽，释放液压力。螺栓上的全部负载由燃烧密封环垫片来承受。图解54：发动机右部组成(1) 凸轮轴盖 (2) 连接杆轴承及主轴承盖揭开盖1，可以检查并维修凸轮轴、起阀器及起阀器导揭开盖1，可

43、以检查并维修曲轴、连接杆、活塞冷却喷嘴及主轴承。活塞、环及连接杆活塞分为上下两片，用4个螺栓和螺帽将一个钢制的塞顶连接在铝制的塞体上。内冷室及外冷室都位于活塞顶部。冷却喷嘴喷出的油通过活塞体内的冷却通道进入外摇动室，再进入内摇动室，再通过一个排油孔返回到油底盘里，这个排油孔位于连接杆较小端的中部。活塞上用了三个环来密封燃烧气体及进行油控。上部及中部的活塞环位于活塞顶部经过淬火的钢制环里，第三个控油环位于铝制的塞体上。控油环位于铝制塞体底部的环槽里。从油槽的底部边缘钻了4个孔，通到活塞的内部。这个孔从油环上排出多余的油。在活塞顶部有两个1/2-13NC刻有螺纹的孔，用来举起活塞及连接杆装置。在连接杆的针销末端上有一个圆锥体，这使连接杆及活塞在负载很大的情况下更有力。4个螺栓及螺帽将杆帽固定在连接杆上。曲轴曲轴将气缸里的燃烧力变成有用的旋转扭矩，从而做功。曲轴的前部使