市政说明书香城改后

1、2.4小结. - 21 -目录专项篇. - 21 -31总则. - 1 -道路功能3.1. - 21 -背景. - 1 -济宁市域层面. - 21 -都市区层面 . - 21 -邹城市层面 . - 22 -1.13.1.13.1.23.1.33.1.41.1.1都市区的融合发展. - 1 -1.1.2邹城自身发展需要 . - 2 -1.1.3建设美丽济宁、美丽邹城的需要 . - 2 -1.1.4区域交通发展的需要 . - 2 -功能. - 23 -用地3.2. - 23 -依据. - 2 -原则、指导思想. - 3 -原则 . - 3 -快速路交通影响分析. - 23 -案例分析 . - 24

2、 -快速路功能主导性的用地布局 . - 24 -沿线用地整合 . - 24 -沿线功能布局. - 25 -1.23.2.13.2.23.2.33.2.41.31.3.11.3.2指导思想. - 3 -3.3目的. - 3 -1.4沿线交通3.4. - 25 -1.5任务解读. - 3 -1.6项目特点 . - 4 -目标. - 25 -对策与措施 . - 25 -原则 . - 25 -3.4.13.4.23.4.33.4.4范围与层次. - 4 -路线 . - 4 -层次 . - 4 -范围确定 . - 4 -1.71.7.11.7.21.7.3区域道路构建. - 25 -产业布局3.5. -

3、 26 -目标. - 26 -沿线产业布局 . - 26 -3.5.13.5.21.8工作技术路线. - 5 -区域引导3.6. - 26 -基础分析篇. - 5 -2.1区域道路认知 . - 5 -2篇. - 26 -4区域交通. - 5 -沿线小城镇建设现状 . - 9 -沿线产业布局 . - 11 -2.1.12.1.22.1.32.1.42.1.5体系的研究. - 26 -层次研究 . - 26 -对线性空间未来的适应性研究 . - 27 -公共设施提供保障 . - 27 -指标要求 . - 27 -4.14.1.14.1.24.1.34.1.44.1.54.1.64.1.7沿线特色布

4、局. - 11 -结论. - 12 -用地性质的弹性. - 27 -邹城市域道路认知. - 13 -建设概况 . - 13 -沿线用地特征 . - 13 -交通现状 . - 16 -沿线自然特征 . - 17 -小结. - 17 -2.2地块的细分与合并. - 28 -体系 . - 29 -引导. - 29 -2.2.12.2.22.2.32.2.42.2.5总体4.2总则. - 29 -4.34.3.1土地利用总则. - 29 -相关各类相关整合. - 17 -综述 . - 17 -2.3道路交通4.4. - 35 -2.3.12.3.22.3.32.3.42.3.5原则. - 35 -4.

5、4.14.4.24.4.34.4.44.4.5区域发展 邹城市相关沿线小城镇. - 18 -. - 18 -. - 19 -道路交通. - 36 -道路交叉口、辅道. - 36 -交通设施 . - 37 -整合. - 21 -镇区段道路引导. - 38 - 37 -4.5社区建设发展与规模. - 90 -. - 39 -. - 39 -5.3.35.3.45.3.55.3.65.3.75.3.8村庄安置结构与功能分区. - 90 -4.5.14.5.24.5.34.5.4村庄建设标准. - 39 -用地布局道路交通系统公用设施用地. - 90 -. - 91 -. - 91 -公共设施. -

6、40 -交通要求. - 42 -引导. - 97 -道路绿化4.6. - 42 -沿路绿化结构. - 42 -4.6.14.6.24.6.3实施建议与措施. - 100 -6道路绿化. - 42 -6.1近期实施内容. - 100 -沿路绿化种植. - 43 -实施建议与措施. - 101 -景观6.24.7. - 43 -6.2.1实施建议. - 101 -6.2.2 实施措施. - 101 -景观. - 43 -4.7.14.7.24.7.34.7.4景观层次. - 44 -沿线景观总体. - 44 -景观. - 44 -沿线空间4.8. - 46 -适建区. - 46 -限建区. - 4

7、6 -禁建区. - 46 -4.8.14.8.24.8.35城镇性详细与城市设计.- 46 -大片区性详细及重点片区城市设计. - 47 -5.1现状评析. - 47 -工作重点与理念创新 . - 49 -5.1.15.1.25.1.35.1.45.1.55.1.65.1.75.1.85.1.9发展目标、与规模. - 50 -结构与功能分区. - 52 -用地布局道路交通系统绿地景观系统公用设施用地. - 53 -. - 55 -. - 56 -. - 57 -引导. - 64 -香城-峄山产业园. - 71 -现状概况与评析 . - 71 -工作重点与发展思路 . - 73 -5.25.2.

8、15.2.25.2.35.2.45.2.55.2.65.2.75.2.85.2.9发展目标、与规模. - 72 -结构与功能分区. - 73 -用地布局道路交通系统绿地景观系统公用设施用地. - 74 -. - 74 -. - 75 -. - 76 -引导. - 83 -5.2.10城市设计导引. - 87 -5.3石墙物业园. - 89 -5.3.1现状概况与评析. - 89 -5.3.2工作重点与发展思路 . - 89 - 38 -缘起国道-临菏路）、105 国道（日速-临菏路）十条路两侧建设工程管理的意见。提出了上述道路的建设范围、建设范围、建设管理要求。建设管理要求中指出，京沪高铁设曲

9、阜东站强化了济宁与东部最间的。建设范围内的建设必须以性详细作为管理依据。济宁机场正逐步发展成为与外界连接的空中桥梁，使远距离出行更加方便。为此邹城市局委托济宁市进行济宁-曲阜都市区框架主干路临菏路都市区融合发展加快推进，区域交通设施的将成为发展的重要推动力。（邹城界接线）、接线（邹城北外环-临菏路）专项及重要地段性详细规划的编制工作。1总则交通枢纽对于城市的发展起到推动作用，如何发挥交通枢纽的“能量”，推动经1.1背景济活力的扩散，将成为城市交通要妥善结合的问题。临菏路、接线连接两大交通枢纽，将承担推进济宁-曲阜融合发展的责任，那么如何引导沿线空间发展的显得非常1.1.1 都市区的融合发展迫切

10、。济宁都市区由济宁、兖州、邹城、曲阜、嘉祥，面积为 2983 平方公里。都市区是市域人口、最为集中的地区，1/3 的土地面积，1/2 的人口，2/3 的财政收入，5 县市区相距 16-30 公里。济宁都市区融合发展是济宁市城市总体（20082030 年）确定的城市发展战略，也是济宁市“十二五”的重要内容。正是基于对交通对城市空间发展引导的作用，济宁市办公室转发的关于进一步加强济宁-曲阜都市区主要道路两侧建设工程管理的意见中提出了对临菏路（京台高速-济宁曲阜机场）、路（济宁东外环-104 国道）、太白楼线、太白楼路西延线（嘉祥县嘉诚路-104 国道）、崇文大道（-104 国道）、327 国道（嘉

11、祥县嘉诚路-104 国道）、济宁北二环路（京杭运河-东外环路延长线）、曲阜接线（曲阜高铁站-104 国道）、104 国道（327【图 1-1：济宁-曲阜都市区】- 1 -1.1.2 邹城自身发展需要3.中民环境保4.城市编制办法邹城市十二五及十三次党代会报告中“调结构、促、建体系、谋发展”，构建5.村镇编制办法大工业板块，抓住新济、临菏路（机场连接线）和京沪接线建设的机遇，超前产业布局，沿线产业。打造新济新兴工业走廊和临菏路现代物业带，道路沿6.城市道路交通设计规范线重点发展精细化工和新材料产业，着力培植现代物业。充分发挥市际交通纽带的作用，7、邹城市市城市总体（2005-2020）有效连接各

12、企业，加快形成产业集群，逐步形成分布合理、层次分明、特色突出的工业布局。8. 邹城市城乡统筹发展（2011-2030）1.1.3 建设美丽济宁、美丽邹城的需要9. 邹城市商贸物流业济宁市实施城区绿化、山区绿化、通道绿化、水系绿化、镇村绿化等“十大绿化”，10.邹城市太平镇总体（2012-2030）搞好湿地修复和采煤塌陷地治理，形成覆盖全市域的大体系。现代城市建设、优11.邹城市镇总体（2012-2030）秀人文传承、环境保护和文明乡村发展，积极打造宜居、环境优美、独特、文明12.邹城市石墙镇镇总体（2012-2030）和谐的新济宁。区域交通干线，尤其临菏路、接线等区域干线，沿线环境的建设，13

13、.邹城市峄山镇镇总体（2012-2030）对美丽济宁、美丽邹城的构建起到重要的推动作用。14.邹城市香城镇镇总体（2009-2030）1.1.4 区域交通发展的需要15.邹城市大镇总体（2012-2030）济宁市临菏路、接线是济宁市为了打破区域公路建设发展不均衡、都市区南部交通16.邹城市土地利用总体（2006-2020）薄弱、促进旅游发展、完善济宁都市区快速交通而修建的重要的交通廊道，是空港经18.、山东省及邹城市市的相关政策与规范济板块和曲阜高铁板块的重要的连接载体，其交通可达性和道路景观性意义。19.关于进一步加强济宁-曲阜都市区主要道路两侧建设工程管理的意见1.2依据20.邹城市其他专

14、项1.中民城乡法（2008.01）2.中民土地管理法- 2 -1.3原则、指导思想如何突出道路的快速交通的功能；如何构建快速路功能与用地布局之间的关系；原则1.3.1如何凸显道路交通与景观之间的关系；统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹发展、统筹人与自然和谐发展。做到：坚持可持续发展的原则，发展与保护相结合。交通方面：效率更高！坚持整体利益最大化原则，构建都市区、邹城市以及、之间的协调发展。区域发展：优势凸显！1.3.2 指导思想1.5 任务解读区域研究、整体协调的指导思想。将临菏路、接线放在其影响辐射范围内进行研究，城市总体中的宏观分析研究、性详规中的指标、城市设计中的引导相结合，通过合理区域内

15、的交通组织、产业布局、保护、基础设施布局，使临菏路、接从面到点、从宏观研究到微观实施，确保的科学性与可操作性。线辐射范围内达到区域整体协调的目的。接到设计任务后我们通过研究分析认为，沿线用地以非建设用地为主特征不适合城市着力建设用地空间格局的建立，协调非建设用地与建设用地的关系，以一个健康编制体系中的性详细，但如果选定局部重要地段又缺乏全局引导可操作性，全线安全的基底系统支撑和引导都市区的建设和发展。的指导意义必定大打折扣。建设与近期建设相结合的指导思想。通过绿化景观、城市设计引导道路沿线绿化、地1.将内容分解为区域引导三个层面，区域研究提供科学支撑，引导研究全线块开发建设，保证临菏路、接线达

16、到远期的区域带动整体效果。道路、用地等专项整体布局，结合专项，为建设用地提供管理的依据和土地1.4目的出让的条件。为充分发挥道路交通的优势，合理布局道路沿线产业、城镇布局、社区建设、环境塑造等，2.对非建设用地制定强制性指标。-着力建设用地空间格局的建立，协调非构建“美丽邹城”、“美丽道路”。将立足沿线开发整体协调开发为基础，重点明确道路建设用地与建设用地的关系，保护非建设用地不被侵占。、产业布局、城镇建设等，旨在提线产业发展和布局的引导性和约束性，促进整3.建设用地指标。该范围内的建设用地面积约 16 平方公里，采用控合和产业集聚，推动区域的又好又快发展。制性详规的指标体系，保证沿线小城镇的

17、适用性。达到：层次1.7.2【图 1-2：任务图示】1.6 项目特点宏观-都市区中观-沿线涉及的七个城镇微观-本次范围，主要包括沿线镇区、社区建设用地等。范围确定1.7.3n济宁市办公室转发的关于进一步加强济宁-曲阜都市区主要道路两侧建设工程管理的意见建设用地区域内的路段，道路红线两侧各 20 米以内为意见中提出建设范围，其他路段道路路肩向外两侧各 45 米以内为建设范围。建设范围以外，再向两侧各延伸 200米的范围为建设范围。【图 1-3：特点图示】n道路沿线所涉及的上位及相关1.7范围与层次结合邹城市太平镇总体（2012-2030）、峄山镇总体（2012-2030）、大总（2012-203

18、0）等对道路两侧的用地布局的考虑，同时参照邹城市土地利用路线体1.7.1（2006-2020）确定的用地类型，在保证用地的类型的完整性的基础上确定用地边界。接线（邹城北外环临菏路）-全线长度 18.02 千米，穿过大、香城镇。n结合现状清晰地物及新建道路确定用地边界临菏路（邹城界接线）-全线长度 30.9 千米，穿过太平镇、北、石墙镇、为了有利于管理，确定的线性空间结合现状自然河流、道路、现状村庄镇、峄山镇、香城镇。界限等要素为边界，做到易于管理、易于。【附表图 1-1：沿线乡镇临（临菏路、接线）距离】结合边界确定的依据，本次面积 5967 公顷，其中建设用地 2314 公顷。- 4 -乡镇太

19、平镇北镇石墙镇峄山镇香城镇大距离（千米）6.81.912.06.8911.688.3813.26范围道路约 245建设范围，非建设用地 2934 公顷（包括耕地、河流等），其他用地 719 公顷（临菏路、接线用地及道路绿化带）。1.8 工作技术路线【图 2-1济宁都市区城、镇分布图】2.1.1 区域交通1） 市域交通现状【图 1-4：技术路线图示】济宁市目前已经基本形成了以国道、省道为骨架，以县乡道路为支线，连接济宁市、县、乡、村四通八达的公路交通网。现状共计国、省道 28 条。以京沪铁路、日菏铁路、京沪高速2基础分析篇公路、日速公路、济菏高速公路、G104、G105、G220、G327 国道

20、等为代表的道路体系2.1 区域道路认知遍布市域。横贯东西的 327 国道和省道共同了沿海港口通往内陆的大通道，G104 国道、G105 国道和 G220 国道贯穿南北，是南北交往的大动脉。日速公路和京台高速公接线、临菏路连接两大区域交通设施，两条道路的功能辐射到全线域。即本“全及正在建设的济速为现状济宁市域主要区域通通道。线域”概念的范围为曲阜高铁站至济宁机场，途径曲阜邹城济宁市区-嘉祥南部山区，全线受微山湖所限，都市区与南部的鱼台、微山金乡县等地交通不紧密。主要依靠南北向长 104.7 千米。全线涉及纸坊、金屯、唐口、石桥、太平、石墙、峄山、香城，大束、省道，同时穿越城区，与都市区北部，临菏

21、路的建设，加强了南部与都市区之间。息陬等 12 个乡镇。本次立足于全线，研究范围扩展分析到整个都市区。2） 都市区交通现状都市区的公路体系已经建立，公路等级逐步提高，横贯东西的日兰高速、327 国道，贯穿南北 104 国道、105 国道，将对都市区的产业结构产生重要影响。都市区内铁路线路交错。京沪高铁从都市区东部穿过，是连接都市区至北京上海的快速铁路通道；京沪铁路在济宁市域内长度为 100 公里，是首都北京通往华东地区的铁路大动脉；新兖线在济宁市境内线路长度为 200 公里，是沿海连接内地的铁路通道。航空从无到有，发展较快。京沪高铁的开通，队全市发展起到极大的推动作用。n高速公路都市区现状有三

22、条高速公路通过，即日兰高速公路、京台高速公路、济速，处于都市区的北部、东部、西部，使得都市区三个方位构建起快速交通。n国道都市区境内有三条国道通过，基本布局形式为“两纵一横”。其中 104 国道是都市区东部地区南北的重要通道；105 国道是都市区西部地区南北的重要通道；327 国道是都市区联系东西的最重要的通道，直接连接济宁、兖州和曲阜。n省道都市区内省道众多，其中省道 255 连接兖州和邹城的重要通道，省道 338 是济宁至嘉祥的道路之一，省道 342 是贯通济宁至邹城的横向通道，同时也是连接都市区与临沂市、【图 2-2：都市区内主要道路现状图】日照市的出海道路之一。除此之外，省道 104

23、穿过纵向穿过兖州市，是连接济南至微山的重要3） 都市区城市间的通道通道。【附表 2-1：都市区主要道路情况】都市区内部已形成六横六纵的道路。- 6 -道路线路起终点都市区内节点等级都市区内里程(km)日兰高速日照-菏泽曲阜、兖州、济宁高速68.9京台高速北京-台北曲阜、邹城高速29.5济速济南-徐州济宁、嘉祥高速40.0G104北京-福州曲阜、邹城一、二、三33.7G105北京-珠海济宁一、二33.0G327连云港-菏泽曲阜、兖州、济宁、嘉祥一、二90.0S104济南-微山兖州一、二、三60.0S255旧县-邹城兖州、邹城二、三22.6S342岚山头-济宁济宁、邹城一、二36.5S338济宁-

24、济宁、嘉祥一、二30.5合计458.84） 都市区对外交通现状六横：G327、S338、济曲公路、太白楼、西延）、S342、临菏路.九纵：S252、嘉祥机场路、G105、西铺路、S104、S345、S255、G104、接线。都市区对外交通系统发达，形成了“高速铁路+普通铁路+高速公路+国省干线+大运河+机场”多等级、多方式交通路网。速公路；国道有 G104、G105、G327；高速公路有京台高速公路、日兰高速公路、济省道有 S342、S252、S255、S337、S338、S104、S345 等。铁路有京沪高铁、京沪普通铁路和新兖三条主干铁路，内河航运主要依靠京杭大运河，境内有济宁机场，形成了四位一体的交通。 同时即将建成通车的济速公路穿过都市区的济宁、嘉祥，成为分担京沪轴线交通流量的重要快速通道，嘉祥与都市区的更加方便，嘉祥的交通地位得到进一步提升；同时济速将成为都市区西部与山东省其他县市的重要快速干道。都市区内部还有众多的国省干线，与京沪轴线和日