参观实习报告

1、11级参观实习报告 学 校： 山东交通学院 专 业： 土木工程桥梁方向 班 级： 姓 名： 学 号： 实习时间 2014年 4 月 28 日到 5 月 4 日时间：2014.04.28 学号：110711238 姓名： 赵媛 班级：桥一 指导老师：菅秀文今天是我们实习的第一天，上午8:30我们在食堂门口集合坐车出发，经过了一个小时的车程，我们抵达了第一站建邦黄河大桥，刚刚抵达建邦大桥，映入眼帘的便是引桥上承式拱桥 这是一个三塔斜拉桥，大桥位于济南市天桥区新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309、国道308连接。路线全长5.3公里，其中黄河大桥长2.3公里，两岸接线长3公里。按国家一级公

2、路标准建设，初步设计概算总投资约9.38亿。据老师介绍，建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素,边塔矮，中间的塔最高，达100多米。中间的体形成了汉字“山”字的造型组合，既点明了桥梁坐落于山东省，还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外，桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文

3、字母“J、L”的变形，代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。其中，大桥最长的斜拉索长约188.817米，由211根直径7mm高强镀锌钢丝加工而成。而单根斜拉索最重达12吨，这意味着，单根最大规格斜拉索可吊起重达165吨的重物。可抗十二级大风。正因为采用这种结构，整个大桥如同展开大翅的雄鹰，被称作黄河上最美的大桥。建邦黄河大桥通车后，将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，助推黄河两岸经济社会加快发

4、展。 建邦黄河大桥限高4.1米、限重55吨、限速50公里/小时。   建邦黄河大桥通车后限高标准放得相对要宽，限高标准为4.1米，这能充分保证公交车、客运车和多数车辆的通行。  按省交通运输厅要求，凡车货总质量超过桥梁设计最大荷载，或超过“鲁价费发200643号”文件规定的车货总质量限认定标准100%的载货车辆，或车货总质量超过55吨的非法超限超载车辆，严禁通过桥梁。  目前，济南黄河大桥限重为30吨，希望以此限制来往的大型车辆，保护大桥安全。济南建邦黄河大桥通车后，将限重55吨，超过限值的车辆将禁止通过大桥。&#

5、160;济南建邦黄河大桥按双向六车道及公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时。但在建邦黄河大桥的实际限定速度为60公里/小时。目前，济南黄河大桥、二环东路高架路、北园高架路都是限速60公里/小时。   同时，对于客车来说，一般仍按照车型进行收费，即小于等于7座的客车每次收费10元；大于7座的客车每次收费15元。  济南建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，对于济南市城市“中疏、北跨”战略的实施，“跨黄河发展，在黄河北建设新城”远景目标的实现，以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。届时还将进一步增强省会城市和中

6、心城市的辐射力，有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。 建邦大桥的前部分采用了两幅单箱单室箱型梁，此处的上部结构是下承式拱桥。只所以用下承式拱桥一是为了保持桥面的标高，二是为了桥梁的美观。此结构在悬臂施工时，可采用分箱施工，减小施工荷载，降低施工费用。到桥面宽度大于18m是，高速公路桥梁上须设置中央分隔带，此时采用分离式箱型截面，更有利于分期施工，减小了活载偏心，箱的高度比也不致悬殊太大，使箱的受力更为有利。 在桥梁的主跨部分是用了斜腹式单箱单室箱型梁。单箱截面整体性好，施工方便，材料用量较经济，当桥面宽度不大时，以采用单箱截面为好。此外，单箱截面抗扭刚度大，

7、对于弯桥和城市高架桥、立交桥采用独柱桥墩尤为适宜。 梯形截面造型美观，且可以减少底板的宽度，既减少了梁正弯矩区段混凝土用量，又可以减小墩台尺寸，常用于高墩桥梁。为方便斜腹板中预应力束的布置，除特殊情况外斜率一般不超过tg30°，对变截面箱梁斜率控制在1：5-1:4，不至于支点处底板宽度过于狭窄。梯形截面也有许多不足之处，对变截面箱梁，为保证斜腹板是一个平面，随梁高增大，底板宽度减小，对布置在底板中的预应力束的锚固和弯起较为复杂；支点截面因底板过窄，为满足受压面积的需要而增厚过多济南建邦黄河大桥采用扁平宽箱平式支座，为橡胶支座，目的是为了控制桥的移动方向。采用固结式的桥塔桥墩

8、，其主梁不是主要的承重构件。大桥随着汽车的通过及大风的吹动会产生晃动，考虑到黄河松散泥沙基质，大桥的桩基最深的达110米。大桥的顶梁柱中塔地基采用超长钻孔桩群桩基础，共42根直径2米、长100米的钻孔灌注桩。所有的桩基加起来470根，长达29251米抗风性能高，能抵抗十二级大风，同时抗震级别达一级。按照要求，大桥要做到“大震不倒、中震可修、小震没事”。其施工工艺为吊索悬臂法。第二站是济南黄河二桥，济南黄河二桥位于济南市的西北，南北向横跨黄河，北接济德高速公路德齐段，向西接济聊一级汽车专用路；终点由大杨庄互通立交向东，接通与济青高速相接的北联络线，向南通向泰安。大桥为济南市西外环的组成部分黄河二

9、桥为连续刚构桥，主跨210米，边跨160米，大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。大桥主箱梁为单箱单室结构，桥梁顶宽17.15米，底宽8.35米厂8.5米。大桥工程总价为4.29亿元（不含10%暂定金），整个工程在1999年的10月竣工。黄河二桥主桥为主跨210米的5孔连续刚构连续梁体系。大桥设计荷载汽超20，拖120，地震烈度7度设防，设计流量10000立方米/秒，同行流量9000立方米/秒，其余如地质、气象、降水、风雪、冰凌等从略。  大桥的建设采用了设计、施工联合投标的方式，山东省交通规划设计院为设计、社工总承包；山东省交通工程总公司承包A段工程二道坝北引

10、道+50孔北引桥+南主桥（主桥/2）+南引道+13孔南引桥及引道，全长为3065米；北京公路一局承包B段工程55孔北引桥+北引道+北主桥（主桥/2），全长为2685米。上述A、B段均包括路基、桥涵、路面等工程。  大桥全长5750米，由主桥及南、北引桥和引道组成。桥梁部分总长5100.64米。 主桥为主跨210米的5孔连续刚构连续梁体系，跨径组成为：3.83+7*35+65+160+210+160+65+35+3.83=947.66米。    大桥主墩采用大直径桩，充分的发挥其抗弯优势，A段：主桥刚构墩基础为直径2.0米的钻孔灌注桩，

11、每墩设13根，呈梅花型分布，桩长93.5米，连续墩基础为之境2.0米的钻孔桩，每墩设8根，桩长79米；共用墩基础为直径1.5米的钻孔灌注桩，每墩设6根，长60米。刚构墩墩身高19.452米，墩身长宽为1000*835cm（双墙式，墙宽180cm，间距640cm），承台厚4.5米为八角形长宽为2190*1360cm。连续墩墩身高20.556米，墩身长宽为835*280cm，承台厚4.0米，长宽为1320*1190cm。共用墩墩身高20.408米，墩身长宽为835*230，承台厚3.0米，长宽为1040*650cm。  大桥主箱梁为单箱单室结构。 大桥工程总价为4.2

12、9亿元，整个工程在1999年的10月竣工。 在前些年黄河二桥桥梁由山东高速公路股份有限公司批准对桥进行维修加固。在出现裂缝的地方用碳纤维进行了处理。   济南黄河二桥的引桥部分采用了简支梁的结构。共采用了14个简支梁。第一次认识破冰棱.时间：2014.04.29 学号：110711238 姓名：赵媛 班级：桥一 指导老师：王春生、邢德进 上午8:30.我们依然在食堂门口集合，王春生老师对我们本次实习任务做了一次简单的介绍后我们便开始了今天的实习.第一站二仙大桥，这是一个拱桥，运用的是抗压大于抗拉的石材，是校朱峰老师和董吉福老师的劳动成果，有第二张图片我们

13、可以看到这是分幅施工，桥底白色斑点是渗水所致，从这里可以看出这座桥在施工的时候是采用了方木模板施工.老师给我们补充了梁桥和拱桥的主要区别，在于受力方面：梁桥主要受压力，而拱桥主要受的是水平推力。这是一个典型的大型石拱桥。每个拱圈上面有两个腹拱，腹拱的设置主要减轻桥梁自身重量，从而增加其荷载承载力，同时看上去也比较美观。参观的同时老师给我们分析了拱桥的受力特点，拱脚处受有水平方向和竖直方向的力。老师给我们介绍了拱桥的施工技术，先支模板，按模板一段段施工，拱桥全部是用石头砌成的。石拱桥是一种古老的桥型，又是一种充满生机的桥型。石拱桥因其具有外形美观、结构简单、施工方便、承载力大、造价低、养护费用少

14、、使用寿命长等优点而在公路桥梁中被广泛采用。   我国石拱桥建设历史悠久，现存的具有13000多年历史的赵州桥举世闻名。尤其从20世纪60年代开始，石拱桥的建设迅速发展，不但跨径不断增大，其数量更加惊人。可以说石拱桥在我国全部桥梁中占有相当大的比例。 虽然石拱桥本身施工比较简单，但其施工方案（包括拱架形式、拱圈砌筑顺序、拱上建筑施工顺序、落架方法及顺序等）对结构的安全和内力、变形等影响很大，对大跨径拱桥尤其明显。要做出最优的施工方案，必须以结构分析为基础，所以，首先需要制定出合理的施工方案，然后通过结构分析进行优化，最终得出施工的指令性方案。  

15、; 石拱桥施工的主要工序步骤为：施工准备基坑开挖基础及墩台施工拱架施工拱圈施工拱桥上部施工拱架拆卸。 第二站是卧虎山水库.挡土墙路堤大坝. 在山东济南历城南部，锦绣川、锦阳川、锦云川三川汇合处，玉符山与卧虎山之间，有一处水域面积达4.315平方公里的人工湖，她就是全国321座大型水库之一的卧虎山水库，也称镜儿湖。    卧虎山因形似一头伏卧小歇的猛虎而得名，还因初唐大将秦琼常与好友在山头聚会又名聚仙山。卧虎山山崖高耸、山石嶙峋，山上布满花果草木，风光绮丽，为历城风暴名山。    卧虎山水库群山环抱，景色迷

16、人，湖光山色，美观画卷。当你登上坝南桥头堡观景亭，湖区胜景，令人悦心甘情愿悦目，湖中鱼船，穿梭如织，两岸青山，松柏苍翠。这里春天花红柳绿，夏天黄花满目，深秋红叶满山，隆冬银装素裹，一派北国风光。大坝北端，建有水库管理处，这是处环境幽雅的庭院，漂亮的楼房，供游人观景的长廊，婀娜多姿的垂柳，令人心舒神畅，每当清风徐来，会使用你暑气顿消.在水库周围，还分布着不少历史古迹和人文景观。附近黄花山腰，有金代石佛造像，雕刻精细，是古代艺术家留下的艺术珍品。南泉寺四周，峰峦复合、寺院虽小，但小而有致，在东南方向两山头之间有三根石柱。称“媳妇寨”，记述着三妯娌争孝公婆的故事，成为当地人美德教育的好教材。水库南面

17、北草沟是初唐大将军秦琼的第二故乡，现在是历城盛产“泰山小白梨”的重要基地。卧虎山水库由于人文荟萃，每年都吸引着许多名人前来探胜吊古，这里既是游览胜地，也。是历史文化的发源地。时间：2014.04.30 学号：110711238 姓名：赵媛 班级：桥一 指导老师：崔艳梅 今天，我们依然是从食堂门口集合，坐车出发，经历了一个小时的车程，我们到达了目的地，接待我们的是董经理和一位总工，经过了一番介绍，我们开始了今天的第一门实习课程：路基施工灰土填筑 本段路宽度大约33.5米，由老路拓宽，双向6车道路面主要应用的是石灰粉煤灰稳定土施工工艺，首先看一下水稳比例：30%粉煤灰、60%稳定土、1.5%水泥。

18、这些是质量比，至于施工工艺，我只是知道了步骤的具体大概，至于深入了解，由于当时分神，不小心遗漏了，当然很多细节值得我们去牢记，比如再生棉是用来养护水稳路面的，要做到7天养护，水稳在灰积量不合格时会失效误工期，以及在路基路面施工中，路基路面的回弹模量是很重要的一个控制量。半幅路宽16m石灰：粉煤灰：土：水泥（外掺）=10:30:60:1.5二灰土最大干密度1.6克每立方厘米，最佳含水量19%则半幅每延米二灰土用量为1.6x0.2x16x1000=5120千克每立方米石灰： 半幅每延米石灰用量为5120x0.1=512千克 每延米石灰体积为512/650=0.788立方米 沿路方面将石灰码成一个梯

19、形长条的截面积为0.788立方米粉煤灰： 半幅每延米粉煤灰用量为5120x0.3=1536千克 体积为1536/550=2.783立方米 沿路方向将粉煤灰码成一个梯形长条淡定截面积为2.783立方米土： 半幅每延米土用量为5120x0.6=3072千克 体积为3072/1400=2.194立方米 在路基土打出10米乘以16米的方格，每个方格内卸土量为2.793x10=27.93立方米水泥： 半幅每延米水泥用量为5120x0.015=78.8千克 在路基土打出5x4米的方格，每个方格内放水泥量为：时间：2014.05.04 学号：110711238 姓名：赵媛 班级：桥一 指导老师：胡朋 今天是

20、实习的最后一天，按照老师规定的时间，我们八点半在食堂南门集合，在胡朋老师的带领下，我们参观的第一个地方是学校的明德大道，放眼望去，路面坑坑洼洼的，但是这是由于前年下雪所致，由于积雪没有及时处理，导致水的下渗，从而造成了路面表面能力的破坏和丧失，但是路面的实际强度并没有多大的变化。明德大道的路面设施基本上跟城市道路是一样的，路面铺装是倾斜的，附有井盖和排水设施灯柱等附属设施。还有就是着重讲了路面的水泥板，本路面是两车道路面，由两块板组成，同车道板之间有切缝（图片标记部分），大约是1/4板厚度，配有传力筋。垂直于此缝的是连接两块板的缝隙，内有起拉杆作用的钢筋。 首先老师带领我们观看了路面切割缝，为

21、了防止热胀冷缩等造成路面的破环，一般在路面施工完成后的第二天就要设置切割缝，切割缝分为正交型的和非正交型的，同时在切割路面时还要注意一下方面：  1、要注意切缝的时间，时间隔太长了会出现裂缝，太短了，会出现毛边； 2、要注意切的深度，浅了起不到效果，还是会出现裂缝，太深了，又耗时耗力，浪费资源；  3、间距要合适，一般控制在4-6米之间，间隔太长了，中间会出现裂缝，起不到作用了，太短了，也是浪费； 4、注意线形的顺直美观，特别是在弯道上，注意不要斜了； 5、切完后及时进行灌缝。  其次老师带领我们观看了学校桥梁的伸

22、缩缝，在老师的讲解中我们了解到了： 桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。 在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置第二站我们到达了丹凤小区济荷高速桥处。首先胡老师介绍了什么是高速公路：1.全封闭2.全立交3.控制出入4.仅供汽车行驶。而高速公

23、路的用地范围则是用路栅栏圈了出来。而桥则是一个空心板桥，限高2.7米。济荷高速公路是山东省重点工程项目，施工中高速路被岭子头齐长城“挡路”，当初一种方案是，将一段60米的夯土齐长城“埋”起来，然后高速公路从上面通过。这种设计只需抬高路的坡度，费用低。有关文物专家对此方案持否定态度。据了解，这段齐长城是距离齐长城起点最近的一段，被称为“长城根”。由于起点齐长城在文革中被毁，目前这一段夯土长城显得更为重要。如若将其埋在地下就等于尘封起来，失去了观瞻、研究价值，高速路使用时间长，很可能这段珍贵的古遗迹要在地下埋上百年、千年。   几经修改，新的方案得到有关部门批准实施：

24、在桥桩跨度不变的情况下，基座宽度由原来的8米扩为13米，高度由原来的5.5米增加到11米，架设高架桥，跨过前面这段夯土齐长城。据现场的工程管理人员介绍，按这个方案施工后，高架桥底面与长城顶部有近1米的距离，既通了路，又保护了文物，可谓是两全齐美。说到多投入的千万元，这位工程管理人员说：“从资料上看，齐长城比秦长城还早300多年，被称为中国长城之父，能保住这段2500多年的长城根，1000万元花的值。”  对于济菏高速的“壮举”，济南市考古研究所副所长李铭说：“省里的重点工程，也给文物遗迹让路，这说明人们文物保护意识在不断加强。”他认为，我省有些地方，在修筑道路、城市建设等方

25、面，还存在着拆除古建筑、破坏历史遗迹的现象，济菏高速为齐长城让路为此作出了榜样。 首先在胡朋老师的带领下我们参观了济菏高速的路面。济菏高速的路面是双幅路、及双向四车道。两侧各有一个临时应急车道（硬路肩）。中央分隔带中种有松树，其高度为1.2米，它的主要作用是防止对面车辆的光线影响司机的视野，从而减少交通事故的发生。在路线的西侧采取挡光板，可有效阻止光线对小区市民的影响。路的两侧及中央分隔带都有钢质的弹性护栏。防止了车辆冲出车道，而采用弹性的护栏可减免对事故车辆的二次伤害。这也是当前高速路上采用最多的护栏方式。过去多采用水泥混凝土的刚性护栏，它的缺点是当车辆冲撞护栏时，护栏对车辆的反弹

26、会加大对驾驶人员的二次伤害。 此路线在丹凤小区是成右偏，向南先是一个下坡然后是一个上坡，所以此段路线是立体方向的。  由于丹凤小区周围海拔比较矮，所以采用了路堤式基础。而在丹凤小区的北边有山，所以采用了路堑式基础。为了防止雨水冲刷路堤而对边坡进行加固。济菏高速横幅较大，必须采取专门的排水设施在边坡上留有水沟，将路面上聚集的雨水通过专门的设施流入边坡底部的排水沟里。 紧接着我们又参观了附近的一座剪子梁桥。由于它跨境比较小，所以采用了空心板作为主梁。 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础. 按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥。整个桥面是用预制好的一块块板拼接成的，桥面上有桥面