关于参建单位对施工图核查意见的答复

1、关于参建单位对施工图核查意见的答复2006年11月，四川省广元至巴中高速公路建设指挥部将施工单位对广元至巴中高速公路两阶段施工图设计提出的有关问题以广巴指工便2006006号函关于报送各参建单位施工图核查意见的报告转发我院，我院对各项问题及意见进行认真核查、研究和比选后，逐一答复如下，并据此进一步修改完善施工图设计文件，纳入0号变更。四川省交通厅公路规划勘察设计研究院 二OO六年十二月 LJ4合同段一、路基1、互通式立交区平面设计图上标有下面三道涵洞，但详细设计图和工程数量表没有。A、K0+600.178； B、K0+055； C、K0+349.78；设计单位回复：经核查属于平面设计图标注错误

2、，A匝道AK0+600.178为AK0+739.89涵，B匝道无BK0+055涵，C匝道无K0+349.78涵。2、K32+300和K33+600两个隧道出口连接处是否增设排水涵以排除中间段的边沟水。设计单位回复：经核查，K32+300和K33+600隧道出口左右线联络道需增设排水管排水，属于路面合同工程。3、K30+071.74 天桥缺结构挖方的数量；设计单位回复：同意按技术规范和合同执行，不计列此项数量。4、K29+391.74人行天桥，无边跨（跨度18米）的钢筋配置图和相关设计图,无交接墩（边跨与箱梁的连接处）的施工设计图；设计单位回复：经核查，该人行天桥缺边跨（跨度18米）的钢筋配置图

3、和相关设计图，予以补充。5、碟形边沟盖板上面填碟形土，土与B型盖板如何过度，如何防止碟形土渗入B型盖板的泄水孔。是否在B型盖板处浆切碟形片石挡土；设计单位回复：设计中的B型盖板顶面与碟形填土一致，不存在衔接过渡问题。6、我段浆砌块石用量相当大，设计涵洞台身要求块石强度达Mu40，而设计实际提供的的石料场强度一般都在30Mpa40MPa之间。为保证施工进度和施工质量能否全部或者部分改为片石砼（一方面可以利用开采块石的剩余料，减少环境破坏和污染，一方面保证工程质量）。同时我段设计两道石拱涵拱圈要求拱圈石强度要达到50MPa.,根据设计和实际了解，现场附近无该强度的石料，能否调整为砼结构。设计单位回

4、复：设计按照公路圬工桥涵设计规范，对石料强度改变称谓，采用强度等级取代原石料标号，现石料Mu40强度等级为7cm立方体试件的饱水抗压强度应达到40 MPa以上，相当于老规范为20cm立方体试件的饱水抗压强度应达到28号以上。经核查，沿线料场石料标号一般都在3040MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，不必将浆砌块石改变为砼或片石砼材料，或将结构物尺寸加大，以避免工程造价的增加。7、由于项目块石需要量很大（3万多立方米），而项目周边的片石开采量也很大，为了缓解块石需要量，降低造价。能否将非承重结构（边坡防护与排水）改为浆砌片石。设计单位回复：设计中考虑结构物重要性、砌体表面美观及景观

5、要求、受力条件等因素，路基防护工程主要采用块石材料，挡土墙台阶形基础采用片石砼材料，路基排水采用片石材料，对料场开采的块石及片石进行综合利用，不宜随意改变砌体类型。8、K29+962.32通道涵洞位置与实际地形不符，不能与原机耕道接顺。经实地放线。建议移位至K29+972方能接顺。设计单位回复：同意施工建议，K29+962.32通道涵洞移位至K29+972附近，既与原机耕道接顺，又避免涵洞位于软基，同时减少改移机耕道及涵洞地基处理数量。9、经自查问题（1）特殊路基设计S4-8-1数量表中K31+450+560段高填路堤加固数量改为与设计图中一致。（2）特殊路基设计S4-8-3数量表中顺层挖方边

6、坡锚固部分数量与设计图不一致，改为与设计图一致。二、桥涵1、陈家沟改道机耕道，小桥缺钢筋配置图；设计单位回复：请参见通用图。2、我部承建的陈家沟大桥为5-30m 的T梁，设计墩柱高度最高达37米（2#、3#、4#墩），墩柱施工钢筋接长时（一般钢筋节段长度为9米），针对广元风大的特点，设计能否增设钢筋劲性骨架，以增加施工的可行性和安全性；陈家沟大桥和马鞍梁大桥两桥的非滑板支座数量有误。由承包商确定施工组织方案；陈家沟大桥非滑板支座数量应为80个改后见图S5-3-1 3/12、马鞍梁左线大桥非滑板支座数量应为64个改后见图S5-3-4 2/11、右线大桥的非滑板支座数量应为56个改后见图S5-3-

7、5 3/11。3、K31+113陈家沟大桥：图号S5-3-1“桥墩一般构造图”中“桥墩标高参数表”中后两列应为Z11、Z12；图号S5-3-1“桥墩一般构造图”中“桥墩标高参数表”中4#墩右幅变截面出系梁顶标高Z10有误，Z10标高低于桩顶系梁顶标高Z12；图号S5-3-1桥墩的立面图中“L1、H1”“L2、H2”“L3、H3”“L4、H4”标注有误，Z8、Z5应为外侧桩底标高；S5-3-1：桥墩标高，尺寸参数表中，有两个Z9、Z10后而一个应为：Z11；Z12，陈家沟大桥1#墩按原标高计算和桥型布置图看，应该有根系梁，即1#墩的Z9、Z10应改为Z11、Z12；实测的原地面标高与设计原地面标

8、高不符：S5-3-1桥型布置图中陈家沟大桥3#桩长为12m，而按桩底标高则要施工15.7m，1#桩设计为10m，而实际要施工11.2m。设计单位回复：列表中Z11、Z12的已修改，见图S5-3-1 5/12；4#墩Z10已修改，见图S5-3-1 5/12；立面图中的标注经核查无误，由设计代表进行解释；1#墩只在墩身中部变截面处有1根系梁（地面处无系梁），应该标为Z9、Z10，见图S5-3-1 5/12；桩长是以根据施工开挖的实际情况满足嵌入弱风化层3d为准。4、ZK32+904关家湾左线大桥：图号S5-3-2第九、第十页“O#桥台一般构造图”、“9#桥台一般构造图”中桥台背墙中心桩号标注有误（

9、标示计算正确）；图号S5-3-2第十页“9#桥台一般构造图”中立面图中桥台背墙至U型桥台两节基础分界处的距离标注为5.97m有误，应为6.97m；O#U型桥台尾端中心桩号为ZK32+747，该搭板端头中心桩号为ZK32+745，而大扁山隧道左线明洞端头中心桩号为ZK32+748，那么关家湾左线大桥O#桥台则伸入大扁山左线隧道明洞内1.0米，桥台搭板则伸入明洞3.0米。建议取消或者缩短隧道明洞。设计单位回复：经核查，大扁山隧道左线出口明洞端头与关家湾左线大桥O#桥台侧墙及搭板冲突，缩短3m明洞,洞口桩号改为ZK32+745。5、K32+970关家湾右线大桥：T梁平面布置图S5-3-3小箱梁孔桩编

10、号有误；S5-3-3 （14/22）钢绞线、锚具未计入设计工程量。未测算平面布置图，搭板图（预埋筋）位置，台帽背墙图（是否有钢筋），ZK32+904关家湾S5-3-2（10/12）平面图，标注尺寸684cm，不是784cm；S5-3-3 小箱梁长度表中已有2#、3#，但T梁长度表中仍有2#、3#，应该是将小箱梁长度表中的2#、3#改为9#、10#，因为：桥型布置图中 由于A-A、B-B截面显示均为“T”梁，但C-C截面显示为小箱梁。设计单位回复：小箱梁的编号已修改，见图S5-3-3 4/22；数量表已修改，见图S5-3-3 3/22；台帽背墙的搭板预埋钢筋见桥梁通用图公用构造分册；桥台平面图已

11、修改见图S5-3-3 10/22；三、隧道1、大扁山隧道左右线洞身IV级围岩中含20的衬砌应改为IV级格形衬砌。设计单位回复：隧道洞身穿越砂泥岩互层，洞身深埋段当拱部为中厚层砂岩、粉砂岩且开挖后拱部稳定情况下，不带钢架，其它段落均带钢架。2、大扁山隧道右线进口明暗交界可提前，不仅可降低边仰坡开挖长度，也可减少明洞的长度。设计单位回复：同意施工建议，尽量提前挂口进洞，减少边仰坡高度。3、五房岩隧道左线进口挡墙可再延伸，不仅避免了水泥土反压回填，而且也能缩短明洞的长度。设计单位回复：经现场地形核查，洞口有偏压现象，应严格按设计施工，反压回填后施作大管棚超前支护后挂口进洞。4、大扁山隧道和五房岩隧道

12、8个洞口均为削竹式。设计单位回复：洞口设计遵循小洞门、大绿化的生态理念，弱化洞口人工痕迹，且左右线同端洞口的洞门型式宜一致。若洞口地形条件变化，一般可缩短明洞长度采用1：0.5削竹式洞门或环框式洞门等。5、IV级格形衬砌的格栅钢架断面为1512cm，隧道均为浅埋，围岩较弱破碎，极易冒顶。格栅钢架的刚度小了，应予加强。设计单位回复：设计中IV格型衬砌均用于隧道深埋段，设计支护参数相比隧道规范而言还有所加强，不宜再加强。6、五房岩隧道出口段左右线相隔较近，其净距还不到20米，衬砌结构应予加强。设计单位回复：设计中已考虑加强，请严格按设计要求的短进尺、弱爆破要求施工。LJ5合同段一、路基1、部分路基

13、增加软土地基处理根据我项目部调查，K35+830K35+870、K36+120K36+200、K38+360K38+400等右侧，K39+085K39+300、K39+490K39+565、K39+660K39+720、K39+805K39+865等左侧地段处在长期积水地域或水田里。为确保路基质量及满足路基回填沉降要求，同时考虑到路基所处地质情况，我项目部建议在以上地段增加软土地基处理，采用塑料排水板进行处理。设计单位回复：经核查，以上段落不为软基，且填土不高，可不需采用塑料排水板处理，以节省工程造价；因长期处于水田，对低洼地段应采用片石排水沟进行排水疏干处理。2、土石方调配方案： 按路基土石

14、方数量计算表（S4-13）中桩号K37+017K37+233、ZK37+005ZK37+184部位开挖总方量为75626m3，填筑方量为2575m3，弃于5-3弃土场方量为31422m3，调至K39+090方量为23659m3、K38+980方量为14061m3、K37+900方量为3909m3。因本处所在部位为2#预制场（五根树大桥、大谭家沟大桥、小谭家沟大桥桥梁预制）所在位置，根据施工总进度计划，我项目部计划于2007年4月安排大谭家沟桥梁安装，按此调配方案将严重影响到桥梁的预制，从而影响到整个工程的进度；另调往K38+980、K39+090土石方量大、小谭家沟桥梁的施工，便道无法形成。设

15、计单位回复：设计中有关施工组织的临时工程布设只是建议意见，施工应根据实施性施工组织计划进行合理调整。按设计图，本工程花树沟隧道洞碴料为70055m3，除冷拌场利用10000m3，调入ZK34+540ZK35+000段31754m3、ZK36+000ZK37+000段182m3、K36+000K37+000段9849m3外，另弃于5-4弃土场16865m3，其余1405m3无调配方案。设计单位回复：按照合同，花树沟隧道剩余碴料1405m3方量相对于总填挖方量及总弃方量较小，可就近弃于附近弃土场（如5-4弃土场）。按本合同段土石方数量计算表，本合同段土石方方量较大，考虑到土、石的松散系数，弃土场面

16、积应增加。设计单位回复：设计已考虑挖填方的天然方系数计算弃土场面积和容量，不存在此问题。3、经自查问题（1）路基排水设计S4-22-2数量表中K34+980K35+010段片石排水沟与特殊路基高填路堤浅层软地基换填重复，予以取消；增列K39+490+570、K39+680+760、K39+850+880等段片石排水沟处理及数量。（2）特殊路基设计S4-8-1数量表中ZK34+840ZK34+970段斜坡路堤土工格栅与高填路堤土工格栅数量重复，予以取消；S4-8-2数量表中ZK35+935ZK36+000段左侧挡土墙处治顺层边坡部分数量与设计图不一致；S4-8-3数量表中顺层边坡锚固部分数量与设

17、计图中不一致，改为与设计图一致。（3）特殊路基设计S4-10-13设计图，因为斜坡软基路堤， K38+950+970段路床加铺1组3层土工格栅，相应增加数量及修改工程数量表S4-8-1。二、桥涵1、YK34+990 1-2.0管涵正交，涵长118.5m，填土高19.73m，功能排水。该涵填土较高，涵洞较长，且因村民进山需要，建议改为箱涵。设计单位回复：经核查，村民可从K34+520机耕通道、K35+090水井湾大桥下横穿进山。横穿通道间距稍大一些，但因该段为单面山，从两端横穿上山坡度平缓，合理可行；没有必要非从中部上山坡度陡峭的YK34+990处横穿，而无谓增大工程数量。请作好村民的解释工作。

18、2、涵洞基础墙身由浆砌石改为混凝土设计单位回复：经我项目部市场调查，用于涵洞基础墙身浆砌石中满足设计要求的块石采购不易，且为加快施工进度，建议将现涵洞墙身由浆砌石改为混凝土。经核查，沿线料场石料比较丰富，标号一般都在3040MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，不必将浆砌块石改变为砼材料，以节省工程造价。3、K37+340大谭家沟右线桥 桥型布置图（图号S5-3-7）2/12中号桥台有桩基，而K37+340大谭家沟右线桥 10号桥台一般构造图（图号S5-3-7）10/12中无桩基，是否以构造图为准。设计单位回复：布置图上为地勘钻孔标注，非桩基础，请设计代表解释。4、水井湾大桥左线图

19、S5-3-2中69/13中H1、H2柱长与5/13中H1柱长不符；右线图S5-3-3中也存在同样情况。设计单位回复：经核查无误，如有疑问由设计代表解释。5、经自查问题K36+674五根树右线大桥0号桥台左侧侧墙与路肩挡土墙对接，取消锥坡及挡土围墙，扣减有关数量。三、隧道1、施工图设计说明书（S6-1，第6页，表5），花树沟隧道进出口超高值有误，与S6-5-2-2，S6-5-2-4矛盾；设计单位回复：经核查，设计说明有误，图纸无误，花树沟隧道左右洞均位于半径为R2500m的圆曲线上，根据路线规范，不设超高。2、二郎扁隧道和花树沟隧道，8个洞口均为削竹式洞口。设计单位回复：洞口设计遵循小洞门、大绿

20、化的生态理念，弱化洞口人工痕迹，且左右洞同端洞口的洞门型式宜一致。若洞口地形条件变化，一般可缩短明洞长度，采用1：0.5削竹式洞门或环框式洞门等。3、二郎扁隧道和花树沟隧道左右线相隔较近，其净距还不到20m，衬砌结构应予加强。设计单位回复：设计中已考虑对衬砌结构进行加强，应严格按设计要求的短进尺、弱爆破要求施工。4、二朗扁隧道右线出口段接长明洞32m，有待进一步作方案比较：如在左右线间设抗滑挡墙或抗滑桩，则将缩短一大段明洞（约20m）。设计单位回复：二郎扁隧道出口为小净距，左右隧道净距不足18m，若取消右洞出口明洞，改为路基，则边坡高近20m，开挖后对左洞形成较大偏压，设计接长明洞，回填反压高

21、边坡，既可避免左洞偏压，后期也可绿化洞口，使洞口更加自然和谐。5、现设计图中变电所中心桩号为ZK35+830（二郎扁隧道出口）、ZK36+230（花树沟隧道进口），而两隧道间没有施工便道进入，永临结合供电线路架设现无法施工，因此，需增加临时性供电设施架设、拆除费用。设计单位回复：设计要求施工用电尽可能永临结合，以节省投资。根据设计建议的施工组织，二郎扁隧道从进口端单边掘进，可作到永临相结合，其设置位置可根据具体情况调整。若因施工用变压器容量不匹配、工点位置变化、施工场地布置变化等无法永临结合时，按临时考虑，由施工单位自己解决。6、对原5-4施工便道进行变更本合同段5-4施工便道，为五根树大桥及

22、花树沟隧道进场施工所需施工道路，经现场勘察，该便道恰从铁路桥下穿过，其净高只有2.2m，很难保证施工车辆及机械正常通行。同时该便道在进省道S202线入口处有一挡墙及一座房屋，挡住了行车视线，且与省道交角较小，存在很大的安全隐患。为确保五根树大桥及花树沟隧道顺利施工，我项目部请求对5-4施工便道进行改线。另考虑到当地乡政府及村、社要求，建议将施工便道前移，在小河上修建桥涵跨越，再与原5-4便道相接。2006年10月27日经业主、设计、监理及施工四方现场确定同意改道。设计单位回复：从现场看，铁路桥下可适当下挖，满足机械进场净高要求；如因协调困难，可改为新建，并修建跨西河便桥涵，如当地政府愿意，可作

23、为永临结合便道或便桥，由施工单位自行布设及实施，便道布设时应与河流基本正交，跨河后应合理利用坡地尽快接上原路，节省工程数量。LJ6合同段一、路基1、我段施工图中路基挖方共计1733258m3,路基填方为1467930 m3，路面拌合场填方为153099 m3，弃方112229 m3，设计6个弃土场及耕植土场共计弃土为112445 m3，（6-2弃：32042 m3，6-4弃36430 m3，6-1耕植土场弃9048 m3，6-3耕植土场弃10713 m3，6-5耕植土弃11373 m3，6-6耕植土弃12839 m3）但是特殊路基换填挖土方：99798 m3，填挖过渡段挖土方：49099 m3

24、，零填挖土方11410 m3，挖淤泥：5006 m3，共计165313 m3还需增加弃土场弃土，请予以考虑。设计单位回复：经核查，设计中对浅层软基换填片碎石材料要求尽量利用路基挖方及隧道出渣中的砂岩经二次爆破制作，以减少弃方及弃渣数量；填挖过渡段无挖土方；仅有零填挖土方及挖淤泥等弃方量较小，可就近弃于附近弃土场；设计已综合考虑弃土场面积和容量。2、经自查问题（1）路基排水设计S4-22-2数量表中K40+070+120、K40+243+335、K41+050+110、K41+130+205等段片石排水沟与特殊路基高填路堤或浅层软基换填重复，予以取消。（2）特殊路基设计S4-8-1数量表中K44

25、+490+690段浅层软基换填数量与设计图不一致，取消砂砾石垫层数量；K40+265+305段斜坡路堤土工格栅与高填路堤土工格栅重复，予以取消。二、桥梁1、招标文件K46+340关帝庙坝西河大桥为1620米带翼小箱梁，施工图为1130米预应力混凝土T梁。我部领到施工图后进行了认真的阅读和复查，对此桥的水系进行了详细的调查，招标文件的设计布孔完全能满足排洪要求，建议按招标文件方案设计。若按现有方案，需要增加一个预制场，目前我部已有两个预制场，若再增加一个预制场，找不到合适的场地，临时用地无法解决。若用白水互通式桥梁预制场运输比较困难，将影响施工进度和形象进度。设计单位回复：为西河泄洪，按厅咨询公

26、司意见改为30m整幅式。2、K41+620人行天桥施工设计图中排架基础底面高程563.04与排架基础底面高程相同，有误，故该排架高度6.4米也是错的。另应将拱座排架钢筋图中与排架的数量交换。设计单位回复：情况属实，排架基础底高程应为562.16，相应高度作修改。3、白水互通C匝道桥0#、4#墩帽无钢筋构造图；椿树湾大桥墩柱无系梁钢筋图。设计单位回复：系梁钢筋图见各合同段桥梁设计图后面的桥涵通用构造图，包括了系梁、支座垫石、挡块等。补充盖梁钢筋图。4、K40+625涵洞设计位置在塘边，鱼塘最高水位高于出口高程0.5米，建议该涵洞换填砂砾石高度增加1米，涵洞高程相应提高1米，涵长变为34米，变短3

27、米，填土高度变为3.38米。设计单位回复：本涵设置进出口标高是经外业调查并测量后确定的，由设计代表会同各方再次核实标高。5、施工图中K44+600涵洞布置图为2-2m钢筋砼圆管涵，但工程数量表中为单孔数量，请更正。设计单位回复：已做变更设计。LJ7合同段一、路基经自查问题（2）S4-7零填挖处理数量表中应增列K51+090+260段土质路床处治数量。（3）S4-19-3图号K49+523.5+676.5段路中挡土墙起止点与万家湾右幅1、2号大桥桥台未封闭挡土; S4-19-7图号K50+638.5+723.5段左侧路肩挡土墙止点与南山坡大桥桥台未封闭挡土; S4-19-7图号K50+956+9

28、67.6段左侧路肩挡土墙起点与南山坡大桥桥台未封闭挡土;根据桥台型式的修改设计重新确定起止桩号。（4）路基排水设计S4-22-2数量表中K54+060+110、K54+700K55+000、K56+790+910等段片石排水沟与特殊路基软基处理或换填重复，予以取消。（5）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，改为与设计图一致，如K48+790K49+030段软基处理应增列土工格栅量、K54+070+125段桩号及数量与设计图不一致；K55+430+450、K55+950+990等段斜坡路堤数量与高填路堤数量重复，予以取消。S4-8-3数量与设计图不一致，改为与设计图一致，如辅助钢材。二、

29、桥涵1、K54+070涵洞原设计位置在K54+085处，此处为冲沟最低处，汇水面积最大。现移到冲沟半坡处，涵洞出水口直接对着红线外侧边缘民房冲刷，所以出水口无法排水。建议按预审稿K54+085涵洞位置修建。设计单位回复：经核查，因K54+085处位于软基处理中心，为了避免采用碎石桩处理涵基，而无谓增大工程造价，根据施工图审查意见，移位至K54+070半坡上；从新成地形图中未发现出口有民房，且该涵右侧汇水面积不大，主要为机耕通道，如实地有民房而无大碍，不宜移回至K54+085。2、K51+675涵洞原设计为正交涵，出口正对农田冲刷。在实际地形中冲沟与高速公路成45度，为了让洪水顺利排出，避免直接

30、冲刷农田，建议将此涵变更为斜交涵。设计单位回复：经核查，如设为斜交，左侧出口同样直冲农田，宜维持正交，左侧出口K51+675+800段应改赔排水沟。3、每根桩基均设超声波检测钢管三根573mm，建议：挖孔桩不设置，冲孔桩设置，钢管长度应适当超过桩顶3050cm，不能等桩长。设计单位回复：按规定，高速公路所有桩基均必须检测。检测管超过桩顶长度由承包商与检测单位协商确定。4、S5-3-3图：万家湾大桥0#挤台，平面双向标注广元向柱顶Z1、Z2、Z3、Z4计算标注有误，影响横坡反向请设计核实。设计单位回复：经检查数据无误，图中具体疑问可由设计代表解答。5、S5-3-3、S5-3-1、S5-3-4设计

31、审核签字遗漏。设计单位回复：补充签署。6、各桥均缺每胯梁板平面布置图和支座垫石布置图。设计单位回复：各桥均有梁板平面布置图。支座垫石布置图见桥墩一般构造图。7、人工挖孔桩和冲孔桩的确定，可能与设计要求有出入，现无合同清单单价，今后计量如何处理。设计单位回复：根据现场实际情况确定。8、经自查问题（1）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且因桥台较高，并与挡土墙封闭挡土，S5-3-3图号K49+470万家湾右幅1号大桥5号桥台改为桩基承台重力式桥台，K49+720万家湾右幅2号大桥0号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路中挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调。（2）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且

32、因桥台较高，S5-3-4图号K50+837万家湾右幅1号大桥0、11号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。LJ8合同段一、路基经自查问题（1）S4-19-1图号K59+686.5+780左侧路肩挡土墙起点与尹家河右线大桥桥台未封闭挡土; S4-19-4图号K63+375+579.62左侧路肩挡土墙止点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突; S4-19-5图号K63+579.62+720.38路中挡土墙起止点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突；S4-19-6图号K63+720.38+935左侧路肩挡土墙起点与何家庙左幅大桥桥台发生冲突;根据桥台型式的修改设计重新确

33、定起止桩号。（2）路基排水设计S4-22-2数量表中K58+850K59+199.5段片石排水沟与特殊路基软基处理重复，止点桩号改至K59+040，相应修改数量。（3）特殊路基设计S4-8-1数量ZK61+420+545段高填路堤换填砂砾石改为换填片碎石，相应修改S4-10-3工点设计图；S4-8-3深挖边坡加固数量与设计图不一致，如K61+550+654段长锚杆及钻孔。二、桥涵1、K59+000（1-4.0m钢筋砼盖板涵）：设计软基处理为碎石桩，建议改为扩大基础型碎石垫层加素砼处理方式。设计单位回复：经核查，K59+000涵地基采用换填处理,没有采用碎石桩处理涵基。2、K61+310钢筋砼盖

34、板涵：由于现场冲沟位于K61+285处，建议将该涵位置移至此处。设计单位回复：经核查，K61+285为兴隆山隧道变电所中心位置,不能将K61+310涵移位至此。3、K63+050K63+300段，设计上仅有K63+050（1-1.5m）钢筋砼圆管涵（设计为灌溉用）及K63+300（1-4.0m）钢筋砼盖板涵两道涵洞，由于路线右侧为当地蔬菜队所在地，当地农户因进出不便反映强烈，要求增加进出通道（涵洞）；同时当地政府也有此要求。鉴于此，建议将K63+050（1-1.5m）钢筋砼圆管涵（设计为灌溉用）改为1-4.0m钢筋砼盖板涵，过人兼排水用；同时在K63+160处增加一道通道涵（1-4.0m钢筋砼

35、盖板涵），以方便当地菜农进出用。设计单位回复：经核查，路线经过石坝蔬菜基地路段，设有K62+604侯家院子中桥、K62+944石坝中桥、K63+300通道，间距不过300余米，菜农横穿已非常方便，请作好村民的解释工作。如实在需要增加通道，则在K63+160处增加1-4.0m钢筋砼盖板涵，而将K63+300钢筋砼盖板涵1-4.0m改为钢筋砼圆管涵1-1.5m排水，以节省工程造价。4、经自查问题（1）因斜坡上不能设置肋板埋置式桥台，且与左侧路肩挡土墙封闭挡土，S5-3-1图号K59+443尹家河右线大桥桥台24号桥台改为重力式桥台，并设置侧墙，保持与路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调。（2）因

36、肋板埋置式桥台与路中挡土墙及左侧路肩挡土墙相互干扰， S5-3-6图号K63+650何家庙左幅大桥桥台0号、7号桥台改为桩基承台重力式桥台，并设置侧墙及反向侧墙，保持与路中挡土墙及路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。三、隧道1、钢架锁脚锚杆数量不够：现设计每边为一根，每榀钢架每边应各有两根。如采用导坑法施工，则上、下导坑的钢架均需用锁脚锚杆定位。设计单位回复：设计中考虑计入一定数量的锁脚锚杆，只起短时间内临时固定钢架脚的作用，锚杆抗剪能力差，其竖向的支承能力弱，钢架的稳固绝不能单单寄托在锁脚锚杆上。钢架基础必须严格按设计设置槽钢垫脚，并必须置于稳固的基岩上。上半断面钢架应及时落底封闭，

37、严禁采用长台阶法开挖。实际施工中，系统锚杆也可兼用于钢架定位，不必再增加锁脚锚杆。2、S6-6-3单压明洞衬砌断面图中，应先做明洞将防水板铺设至侧墙脚，以防侧墙浸、渗水，然后再浇注C20侧墙。设计单位回复：同意采用此方案施作。3、S6-6-12图隧道通过区段，岩性单一，岩层缓倾（1564）、层位稳定、场区无地震记录，无断裂构造通过。各类土无液化失稳、失效的可能，为稳定场地。由汉阳铺组（kn）、剑门关组（kj）地层构成的地基为坚硬类型、属I类地基。据以往施工经验，矮边墙和拱墙衬砌一般不设连接筋，本次设计连接钢筋也可以,但间距0.25m过密，建议间距1m或0.5m，内外侧连接钢筋呈梅花状布置。设计

38、单位回复：经核查和研究，矮边墙与拱墙二次衬砌间纵向贯通的水平施工缝采用插筋连接是必要的，间距25cm是合适的。4、S6-5-4图中YK91+702地面线至 YK91+688地面线长14米为单压明洞，走向与岩层走向垂直。右洞自左向右由低变高为一斜坡地貌，岩层对隧道不产生偏压，自YK91+688断面线可直接作洞门进洞。无作明洞的必要。设计单位回复：接长明洞一是为了降低洞外路基边坡高度，二是为了抵抗地形的偏压，该洞口为小净距隧道，若取消明洞，则左洞口偏压严重，并影响结构安全。5、S6-10-1图中第6条中，为排除路面下积水，设置的与隧道中线成30交角的MF20（宽20cm、长25cm）塑料乱丝盲沟建

39、议取消。 隧道穿越的砂泥岩互层，山水地质条件简单，仅为滴水状和浸润状，即使每股水亦可用背贴式盲沟排除、且设有横向排水管和纵向排水管及防水，可以将渗水排除。隧道设计+1、5%-0、6%的纵向人字坡和1902903%的横坡。隧道内两侧路缘带下设置矩形排水暗沟，每滴20m设一处沉砂池，沉砂池深过65cm，远低于路面底高（10+24=34cm）。路面上面层为沥青砼、厚10cm；下面层为24cm水泥砼面板，基层为15cm厚C20砼。上、下砼面层的沥青砼和砼亦对路面积水下渗起阻隔作用。施工中为防止水泥浆封住乱丝盲沟中的空隙，须在其上铺设塑料薄膜，亦不利下渗水进入盲沟。设计单位回复：从目前已建成营运的隧道看

40、，隧道内路面翻浆冒泥现象十分严重，建议在施工隧道路面时可根据地下水实际情况分段取消。LJ9合同段一、路基1、里程桩号为K64+080K71+133.57，根据施工单位质检试验人员与材料监理工程师共同对沿线所有块石料场进行现场取样试验，块石试验强度普遍偏低，仅有机砖厂附近一处料场的块石强度合格，但岩石较破碎，能开采的片石数量多块石数量少，符合要求的块石开采量约3000m3；由于该合同段挡土墙施工需块石量大（约3.2万m3），且路基施工半挖半填段落较多，挡土墙如不先完成，则无法进行下一步填方作业；因此，LJ9合同段施工将严重受块石材料制约，不能满足质量和进度要求，影响工程建设。设计单位回复：设计按

41、照公路圬工桥涵设计规范，对石料强度改变称谓，采用强度等级取代原石料标号，现石料Mu40强度等级为7cm立方体试件的饱水抗压强度应达到40 MPa以上，相当于老规范为20cm立方体试件的饱水抗压强度应达到28号以上。经核查，沿线料场石料标号一般都在3040MPa，达到28号以上标号、Mu40以上强度等级，满足工程需要。2、K68+048K68+512左侧路肩挡土墙设计中部分桩基直径为1.01.2m。根据现场实际了解、调查该段路基临东河较近，地下水位高且水量丰富，挖桩的不安全因素太大，对人工挖桩施工安全极为不利。公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）中也明确规定人工挖孔桩只适用于无地下水或少

42、量地下水，且较密实的土层或风化岩层地段。为确保安全施工，建议调整该段桩基施工方案。设计单位回复：经核查，该段路肩挡土墙桩基位于斜坡覆盖层，地下水量较小，如采用机械钻孔施工，无法设置施工平台，且难以钻进，容易诱发地质病害，应采用挖孔施工，施工时应间隔跳槽挖孔，施工中应加强锁口及护壁，确保安全。3、经自查问题（1）S4-19-5图号K66+017.38+117.38段路中挡土墙起点与文家沟右幅大桥桥台发生冲突，止点与文家沟左幅大桥桥台发生冲突；S4-19-6图号K66+117.38+472左侧路肩挡土墙起点与文家沟左幅大桥桥台发生冲突;根据桥台型式的修改设计重新确定起止桩号。（2）S4-19-9图

43、号K68+524+787段路中挡土墙桩基托梁部分挡土墙面坡直立改为1：0.05,与扩大基础部分挡土墙面坡一致。（3）特殊路基设计S4-8-1高填路堤数量与设计图不一致，如开挖宽大台阶；S4-8-2抗滑桩处治覆盖层边坡数量与设计图不一致；修改一致。二、桥涵1、龙王河中桥建议把原设计的4-20m箱梁改为3-25mT梁；文家沟大桥建议把原设计左幅的15-20m箱梁改为10-25mT梁，建议把原设计右幅的8-20m箱梁改为6-25mT梁；奉家碥大桥建议把原设计左幅的18-20m箱梁改为13-25mT梁，建议把原设计右幅的9-20m箱梁改为7-25mT梁；石板梁大桥建议把原设计的9-20m箱梁改为7-2

44、5mT梁。松林坡大桥原设计左幅的29-25mT梁改为28-25mT梁，建议把原设计右幅的13-25mT梁改为12-25mT梁；已附详细比较方案。设计单位回复：该合同段的桥位横断面较陡，又紧临东河。原设计的孔跨是综合考虑了地质、地形、高跨比及经济性等因素综合选定的。龙王河中桥墩高仅约7m，若改为325mT梁，一方面高跨比不协调，同时梁高度增大、桥梁总长缩短会压缩过水断面，降低河流泄洪能力。文家沟大桥左幅起止点横坡均较陡，设计时根据勘测的平面、横断面及纵断面资料结合东河水位、地质资料确定桥台起止点。左幅起点重力式桥台台高已有12m，如果缩短25m桥长，桥台将高达17m以上；左幅止点的中地面线至设计

45、线的距离现约8m，如果缩短25m桥长后中地面线至设计线的高差超过10m，此处覆盖层较厚，基岩较深，横坡较陡难以修建肋板台，重力式桥台高度将达15m以上不经济也不安全。如缩短50m桥长后这段路基全部在东河滩上，基础不好，作浸水路堤或挡墙困难，造价高。奉家碥大桥若改为25T梁虽然减少了跨数，但缩短了35m桥长，左幅起点重力式桥台高度将增高，同时左右错幅影响美观；松林坡大桥第一孔处地基条件不好，路基上难以修建挡墙，故仍需保留该跨，不能压缩桥梁长度。2、通过对每座桥梁的现场布置进行了放样，根据放样结果分析可以调整4座桥梁的跨径，便于桥下通行，同时还可节约投资228.4万元：龙王河中桥原420m箱梁建议

46、为325mT梁，桥梁总长减少5m，减少1排桩柱工程量，节约投资23.0万元。有利于跨越河流，便于当地种田及村民在桥下通行；文家沟大桥原1520m箱梁建议为1025mT梁，桥梁总长减少50m，减少5排桩柱工程量，节约投资78.4万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行，文家沟大桥右幅原820箱梁建议为625mT 梁，桥梁总长减少10m，减少2排桩柱工程量，节约投资9.7万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行；奉家碥大桥原1820m箱梁建议为1325mT梁，桥梁总长减少35m，减少5排桩柱工程量，节约投资48.9万元。有利于桥下村民通行；奉家碥大桥原920m 箱梁建议为725mT梁，桥梁总长减少5m，减

47、少2排桩柱工程量，节约投资5.1万元。有利于桥下村民通行；石板梁大桥原920m箱梁建议为725mT梁，桥梁总长减少5m，减少2排桩柱工程量，节约投资18.1万元。有利于跨越机耕道，便于桥下通行；人行天桥兼渡槽取消，用附近的涵洞代替它的使用功能，不影响当地村民通行，节约投资45.2万元。设计单位回复：同上。石板梁大桥桥高920m，采用20m跨径高跨比协调；桥台高度9m也比较适中，如压缩桥长后增加桥台高度。人行天桥兼渡槽除过人外还要过水，不能取消。3、经自查问题（1）S5-3-3图号K65+967文家沟右幅大桥2号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大桥0号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致

48、。（2）因肋板埋置式桥台与路中挡土墙及左侧路肩挡土墙相互干扰， S5-3-3图号K65+967文家沟左幅大桥桥台15号桥台、右幅大桥10号桥台改为桩基承台重力式桥台，并设置侧墙或反侧墙，保持与路中挡土墙及路肩挡土墙对接及面坡一致，与挡土墙协调配合。（3）S5-3-4图号K67+860奉家碥左幅大桥0号桥台反向侧墙与右幅大桥1号桥台侧墙应对接挡土，交界桩号改为K67+690，面坡统一为10：1；右幅大桥10号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大桥18号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。（4）S5-3-5图号K69+107.5洪江特大桥右幅11号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与左幅大

49、桥1号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。LJ10合同段一、桥涵1、杨家湾大部分墩位于黄洋河中，由于黄洋河为山区季节性河流，水位和流量受暴雨和特大暴雨的控制，因此河床上布设较多的桥墩，会造成水流的紊流，抬高水位，加大对河道边坡的冲刷，造成水土流失，危及两岸的居民，且周围为基本农田，为了减少水流影响，可否将20m箱梁改为25mT梁，这样既可以减少桥墩数量，降低水土流失，同时可加快施工进度，也可以适当降低工程造价：由44跨变为35跨，减少9个墩，由352片箱梁改为350片T梁，上部构造增加1138830元；减少基桩36根，墩柱36根，盖梁18个，下部构造减少基桩、墩柱费用729649，盖梁减少7

50、16901元，累计减少7296497169011138830307720元。设计单位回复：2、本项目全线重力式桥台设计砼标号均为C25片石砼，而片石混凝土在施工中较难控制，并且施工质量也很难达到高速公路的要求，为了保证工程质量，可否改为C25素砼?设计单位回复：片石砼可以降低水化热，避免混凝土开裂,不能改为C25素砼。3、红军城大桥现浇连续箱梁的梁底板上N4预应力筋的张拉和封锚混凝土不容易实施，且封锚混凝土无法保证密实，建议设计单位予以修改。设计单位回复：张拉时在梁底张拉，封锚可采用环氧砂浆。4、现浇箱梁钢绞线无定位钢筋和锚固端螺旋加固钢筋，可否增加？连续箱梁腹板能否增加横向钢筋？设计单位回复

51、：现浇箱梁钢绞线定位钢筋已增加，详见相应钢筋图；对于锚固端螺旋钢筋，属一套锚具组成部分，不再单独设计、计量。箱梁腹板横向短钢筋已增加。5、经复核，发现红军城大桥左幅22墩基桩、右幅23墩基桩坐标存在一定的偏差，请明确是否有误。设计单位回复：经核实，原数据无误。6、塑料波纹管已经被广泛应用在我国东部地区的各条高速公路和一级路上，采用塑料波纹管，预应力钢筋与波纹管壁的摩阻力较小，能有效的减少预应力损失。同时采用塑料波纹管、真空辅助压浆技术有利于管道压浆饱满，能有效的保证预应力钢筋张拉后的灌浆质量，从而保证施工质量。故我部建议将预应力管道改为塑料波纹管。设计单位回复：塑料波纹管价格比金属波纹管贵得多

52、，也有缺陷。本路段均为常规跨径桥梁，无需大直径、几百米长的管道，金属波纹管同样可以满足要求，关键在施工质量的控制。7、建议对预应力压浆采用真空辅助压浆技术：真空辅助压浆技术是后张预应力压浆施工的一项新技术，它的基本原理是在孔道的一端采用真空泵对预应力管道先进行抽真空，使之产生0.1Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入真至充满整条孔道，并加以不大于0.7Mpa的正压力。、压浆前，孔道中90的空气被抽出，可以消除气泡的产生；、可消除混在稀浆中的气泡，减少工程隐患；、能提供连续迅速的施工，一般地压浆时间可以比普通压力压浆时间缩短1/4而且一次性完成，结硬后的浆体均匀

53、密实，有利于管道压浆饱满、预应力体系稳定，能够更好的保证施工质量。设计单位回复：在不增加造价的情况下可以采用。8、经自查问题（1）S5-3-3图号K72+084灵溪寺左幅大桥11号桥台侧墙与右幅大桥12号桥台反向侧墙应对接挡土，交界桩号改为K72+204，面坡统一为10：1；右幅大桥12号桥台侧墙面坡10：1改为20：1，与右侧挡土墙面坡一致。（2）S5-3-7图号K74+455柳家沟左幅大桥2号桥台侧墙直立面坡改为20：1, 与右幅大桥0号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致; 右幅大桥15号桥台侧墙面坡20：1改为10：1, 与路肩挡土墙面坡一致。（3）S7-3-18图号旺苍互通式立交主桥

54、右幅大桥42号桥台侧墙面坡10：1改为20：1, 与左幅大桥45号桥台反向侧墙面坡及路中挡土墙面坡一致。（4）S5-3-9图号K76+862下南坝大桥左幅13号桥台侧墙面坡20：1改为10：1, 与左侧路肩挡土墙面坡一致。二、关于旺苍互通式立交设计优化旺苍互通式立交设计优化目前已完成行洪论证，正在进行行洪论证及设计方案评审。如经评审确定优化旺苍互通式立交设计，估计需2个月时间完成该优化施工图设计，将影响本合同K75+100K77+160段所有工程。优化施工图设计作为零号变更。LJ11合同段一、路基经自查问题（1）S4-19-8图号K82+545+650左侧路肩墙止点锥坡与K82+663涵洞出口

55、冲突，止点桩号改为K82+640。（2）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，如缺K82+960碎石桩处理涵基数量；K81+060、K81+808+900碎石桩处理涵基或软基数量； K82+020+130、K82+245+420塑料排水板处理软基；K83+615K84+085浅层软基处理改为K83+615K83+690；K83+690+875段高填路堤设计图表中缺浅层软基处理数量；修改一致。（3）特殊路基设计S4-8-1数量与设计图不一致，如缺K82+960碎石桩处理涵基数量；K81+060、K81+808+900碎石桩处理涵基或软基数量； K82+020+130、K82+245+420

56、塑料排水板处理软基；修改一致。（4）路基排水设计S4-22-2数量表中片石排水沟与特殊路基软基处理重复或矛盾，如K79+680K80+135、K79+310K80+430、K81+000+140、K81+150、K81+560+620、K81+800+920、K82+000+120、K82+160+220、K82+220+440、K83+640+820、K84+180+340等段应取消；K80+430+730段应改为K80+660+730、K81+300+420段应改为K81+357+420、K82+840K83+260段应改为K83+015+260、K83+820+900段应改为K83+87

57、5+900；缺K82+890+950段数量。二、桥涵1、本合同段有拱涵、圆管涵各一处，建议将其改为盖板涵；因圆管涵在管节处容易出现渗水现象，影响路基后期的稳定性；而拱涵要求地基承载力较高，施工难度也较大，同时本合同段内主要为软基，很难满足其承载力的要求。设计单位回复：拱涵不能改为盖板涵，因涵洞进出口标高控制，涵上填土高度已超过盖板涵最大填土高度范围，只能采用拱涵。对于圆管涵改为盖板涵会增加造价，由设计代表现场核实是否修改。2、K79+960钢筋砼盖板涵进口高程521.187，出口高程521.495，中心线高程521.667，按推算进口高程应为521.837。设计单位回复：核实标高后，已修改图纸。3、工程数量表中说明盖梁和台帽已经包含垫石数量，但经过计算，盖梁和台帽数量中只包含了盖梁和挡块数量，垫石数量未计。而且垫石砼是C40砼，钢筋是R235钢筋；盖梁和台帽及挡块是C30砼，钢筋是HRB335钢筋；请问垫石