车辆制动装置__第九章

1、第九章 空重车自动调整装置曹楚君机车车辆教研室高铁学院2 2目 录常用空重车调整阀常用空重车调整阀1U U5 5A A型空重车阀构造型空重车阀构造2U U5 5A A型空重车阀作用原理型空重车阀作用原理3U U5 5A A型空重车阀试验型空重车阀试验4KZFKZF4 4型空重车自动调整阀型空重车自动调整阀5高铁学院3 3提问1.空重车调整阀的作用2.U5A空重车调整阀组成3. U5A空重车调整阀缓解位原理4. U5A空重车调整阀制动位原理5. U5A空重车调整阀保压位原理6. U5A空重车调整阀输出压力的调整高铁学院4 4一、常用空重车调整阀高铁学院5 5二、U5A型空重车阀构造U5A型空重车

2、自动调整阀日本进口高铁学院6 6二、U5A型空重车阀构造测重弹簧测重膜板杠杆部压力给排部高铁学院7 7二、U5A型空重车阀构造1.测重部通过输入与空气弹簧压力有关的压力信号（测重压力）来控制滚柱支点的位移，达到调整的目的测重弹簧测重膜板ASP1与ASP2为空气弹簧或测重阀（传感器）压力高铁学院8 8二、U5A型空重车阀构造2.压力作用部作用活塞接受104空气分配阀先导风缸的压缩空气高铁学院9 9二、U5A型空重车阀构造3.杠杆部杠杆部将作用部的作用压力通过杠杆传递到压力给排部，通过给排阀，达到制动、保压及缓解高铁学院1010二、U5A型空重车阀构造4.压力给排部压力给排部部副风缸通过给排部，给

3、制动缸充一定压力的气体高铁学院1111三、U5A型空重车阀作用原理高铁学院12121.支点位移量与输出压力转换输出压力取决于滚轮支点的位移量三、U5A型空重车阀作用原理空车缓解位重车缓解位1.活塞杆右端活塞杆左端高铁学院13132.缓解位先导风缸压力为0作用活塞处于底部，关闭副风缸到制动缸通道打开制动缸排大气的通路制动缸排气缓解三、U5A型空重车阀作用原理空车缓解位作用活塞高铁学院14143.制动位先导风缸压力上升作用活塞上移杠杆作用给排气活塞上移关闭制动缸与大气通道打开副风缸到制动缸通道制动缸充气三、U5A型空重车阀作用原理作用活塞高铁学院15154.保压位制动缸压力作用在给排阀活塞膜板上腔

4、向下的力逐步增大推动给排阀活塞下移关闭制动缸充气通道保压。三、U5A型空重车阀作用原理作用活塞漏气自动补风高铁学院16165.压力跃升较小制动管减压量的情况下，实现制动作用三、U5A型空重车阀作用原理跃升弹簧高铁学院1717四、U5A型空重车阀试验1.试验台：三阀试验台（高度阀、差压阀与空重车调整阀）2.试验台压力调整到420kPa，接通与空重车调整阀相关的气路。3.气密性试验，结合部位涂肥皂水，查漏4.性能试验高铁学院18185.输出压力调整四、U5A型空重车阀试验如果制动缸的压力不符合要求，可以调整紧固螺母、调节螺套、滚轮推杆滚轮推杆紧固螺母顺时针方向转动调节螺母，使推杆向左移动，制动缸的

5、空气压力就会增大逆时针方向转动调节螺母，使滚轮向右移动，制动缸空气压力则降低高铁学院1919五、KZF4型空重车自动调整阀由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。第二节 货车空重车调整装置曹楚君机车车辆教研室高铁学院2121教学目标教学目标v通过本节的学习，学生应掌握货车车辆空重车通过本节的学习，学生应掌握货车车辆空重车自动调整装置的构造、名称、作用原理及故障分自动调整装置的构造、名称、作用原理及故障分析与处理方法等内容。析与处理方法等内容。教学重点与难点教学重点与难点v空重车自动调整装置的作用原理及故障的判断、空重车自动调整装置的作用原理及故障的判断、分析与处理。分析与处理。

6、高铁学院2222目 录KZW-4GKZW-4G系统配置系统配置1KZW-4GKZW-4G系统构造系统构造2横跨梁组成横跨梁组成3测重机构测重机构4调整阀总成调整阀总成5高铁学院2323提 问1.KZW-4G系列空重车自动调整装置分为哪两类？各适用于哪些类别的转向架上，自动调整行程范围是多少？2. KZW-4G系列空重车自动调整装置A、B、C、D型制动配置有何不同？3. KZW-4G系列空重车自动调整装置系统由哪几部分组成？4. KZW-4G系列空重车自动调整装置测重机构由哪几部分组成？ 测重原理是什么？高铁学院2424一、KZW-4G系统配置1.分类KZW-4G系列分两大类，4种形式KZW-A

7、为最新型号高铁学院2525一、KZW-4G系统配置2.配置KZW-4GAKZW-4GAKZW-4GBKZW-4GBKZW-4GCKZW-4GCKZW-4GDKZW-4GDKZW-AKZW-A转向架转8A、转8AG、转8G、转K2转K3、转K4转K2、转K4、转K5、转K6配置配置120120阀、阀、355.6355.6制动制动缸、缸、59L59L副副风缸风缸铸铁闸瓦铸铁闸瓦或或120120阀、阀、254254制动缸、制动缸、40L40L副风缸、副风缸、高摩合成闸高摩合成闸瓦瓦120120阀、阀、355.6355.6制动制动缸、缸、59L59L副副风缸风缸高摩合成高摩合成闸瓦闸瓦6L6L容积风容

8、积风缸、压力缸、压力传感器传感器同同KZW-4GAKZW-4GA同同KZW-4GBKZW-4GB通用通用调整范围调整范围21mm21mm28mm28mm2121( (转转K2)K2)/27/27高铁学院2626二、KZW-4G系统构造1.系统组成高铁学院2727横跨梁测重机构调整阀组成17L降压风缸6L容积风缸连接法兰管路二、KZW-4G系统构造1.系统组成高铁学院2828C-A型传感阀二、KZW-4G系统构造2.实物照片高铁学院2929X-A型限压阀二、KZW-4G系统构造2.实物照片管座高铁学院3030限压阀压力传感器二、KZW-4G系统构造2.实物照片高铁学院3131三、横跨梁组成安装在

9、两侧架间与摇枕平行的位置。抑制盘横跨梁C-A型传感阀横跨梁托高铁学院3232抑制盘三、横跨梁组成横跨梁C-A型传感阀高铁学院3333三、横跨梁组成横跨梁横跨梁高铁学院3434四、测重机构传感阀、传感阀、支架、支架、抑制盘、抑制盘、复位弹簧、复位弹簧、触头触头1.组成高铁学院3535四、测重机构2.传感阀正面背面C-A27传感阀有标牌。配套装用X-A限压阀高铁学院36362.传感阀四、测重机构C-A21传感阀有标牌。配套装用X-A限压阀正面背面高铁学院3737四、测重机构2.传感阀C-A型传感阀总成(爆炸图)高铁学院3838四、测重机构2.传感阀卡簧阀体Y型密封圈复原弹簧调压弹簧活塞组成O型圈端

10、盖高铁学院3939四、测重机构3.活塞组件C-A型传感阀活塞总成（剖视图）C-A型传感阀活塞总成（爆炸图）高铁学院4040四、测重机构高铁学院4141五、调整阀总成1.组成调整阀、管座、支管三通、压力开关、垫片、螺母等高铁学院4242调整阀、管座、垫片、螺母等1.组成调整阀调整阀管座管座五、调整阀总成高铁学院4343五、调整阀总成2.调整阀结构阀体调压弹簧活塞组成膜板I膜板II中间体阀盖推杆组成高铁学院4444五、调整阀总成2.调整阀结构显示活塞显示弹簧后盖显示牌高铁学院4545五、调整阀总成2.调整阀结构制动缸120阀降压气室膜板I膜板II调压弹簧活塞组成夹心阀通大气高铁学院4646提问1.

11、KZW-4G系列空重车自动调整装置压力开关的作用是什么？2. KZW-4G系列空重车自动调整装置调整原理3. KZW-4G系列空重车自动调整装置如何进行型号调整高铁学院4747五、调整阀总成3.压力开关阀盖复位弹簧活塞组成阀体夹心阀夹心阀弹簧后盖高铁学院4848五、调整阀总成3.压力开关120阀容积风缸大气通大气容积风缸阀杆径向孔大气容积风缸与制动管路不通无压力空气进来 关闭缓解时，高铁学院4949五、调整阀总成3.压力开关120阀容积风缸大气通大气120阀夹心阀容积风缸充气容积风缸与制动管路相通有压力空气进来 打开制动时，通大气口关闭高铁学院5050五、调整阀总成3.压力开关作用：仅在制动系

12、统采用120阀、355.6制动缸、59L副风缸、高摩合成闸瓦时参与作用，控制容积风缸与制动管路的连通与断开。其他情况下，须堵住压力开关与制动管的通道高铁学院5151目 录KZW-4GKZW-4G装置作用原理装置作用原理1KZW-4GKZW-4G系列型号的调整系列型号的调整2高铁学院5252一、KZW-4G装置作用原理1.无风状态高铁学院5353一、KZW-4G装置作用原理3.重车制动位高铁学院5454一、KZW-4G装置作用原理4.缓解位高铁学院5555二、KZW-4G系列型号的调整KZW-4GA调整KZW-4GBKZW-4GC调整KZW-4GD三步：高铁学院5656二、KZW-4G系列型号的

13、调整三步：TWG-1型空重车自动调整装置曹楚君机车车辆教研室第三节 TWG-1系列型空重车自动调整装置简介简介为适应不同车辆的需要，为适应不同车辆的需要，TWGTWG1 1系列空重车系列空重车自动调整装置目前有以下四种型号：自动调整装置目前有以下四种型号：TWGTWG1A1A型：全重车位时，制动缸输出与输型：全重车位时，制动缸输出与输入压力比为入压力比为100100。适用于装有。适用于装有254 mm254 mm直径制直径制动缸配高摩闸瓦或动缸配高摩闸瓦或356 mm356 mm直径制动缸配高磷直径制动缸配高磷铸铁闸瓦的货车。铸铁闸瓦的货车。TWGTWG1B1B型：全重车位时，制动缸输出与输入

14、型：全重车位时，制动缸输出与输入压力比为压力比为6060。适用于原装有。适用于原装有256 mm256 mm直径制直径制动缸的普通货车配用高摩闸瓦时的提速改造动缸的普通货车配用高摩闸瓦时的提速改造的货车。的货车。TWGTWG1C1C型：与型：与TWGTWG1A1A型性能完全相同，仅型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠度的转向架。应不同枕簧挠度的转向架。TWGTWG1D1D型：与型：与TWGTWG1B1B型性能完全相同，仅型性能完全相同，仅其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适其传感阀的活塞行程及调整范围不同，以适应不同枕簧挠

15、度的转向架。应不同枕簧挠度的转向架。TWG-1A型调整阀TWG-1型传感阀缓解状态TWG-1型传感阀制动状态构造构造T T1 1系列调整阀系列调整阀T T1 1系列调整阀串接在系列调整阀串接在120120或或GKGK阀通往制动缸阀通往制动缸的管路中，而的管路中，而WG-1WG-1系列传感阀则安装在转向系列传感阀则安装在转向架摇枕上或转向架附件的车体上，其挡铁则架摇枕上或转向架附件的车体上，其挡铁则设在横跨梁或侧架上。设在横跨梁或侧架上。调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组调整阀由显示部、比例控制部及跃升部等组成。成。调整阀调整阀采用了独创的双模板控制原理，其下采用了独创的双模板控制原理，其下

16、模板受制动缸压强的作用控制重车位制动缸模板受制动缸压强的作用控制重车位制动缸压强，而上模板受降压风缸压力的作用与下压强，而上模板受降压风缸压力的作用与下模板共同控制空车位制动缸的压强。调整阀模板共同控制空车位制动缸的压强。调整阀内设有跃升活塞和显示器，分别用以控制制内设有跃升活塞和显示器，分别用以控制制动缸压强初跃升和空重车状态的显示。动缸压强初跃升和空重车状态的显示。WGWG1 1系列传感阀系列传感阀WGWG1 1系列传感阀由安装座及传感阀两部分组系列传感阀由安装座及传感阀两部分组成。传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成。传感阀主要由活塞、顶杆组成、触头组成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成

17、。成及顶杆簧、复原簧、上盖和阀体等组成。触头端部压入以特种高分子材料制成的减磨触头端部压入以特种高分子材料制成的减磨垫，以提高耐磨性能垫，以提高耐磨性能。制动时，制动缸压力将活塞及顶杆和触头等制动时，制动缸压力将活塞及顶杆和触头等推出，探测枕簧挠度变化。推出，探测枕簧挠度变化。缓解时，复原弹簧将活塞及顶杆推到最上位缓解时，复原弹簧将活塞及顶杆推到最上位置，顶杆与触头等缩回。置，顶杆与触头等缩回。下面请看下面请看T T1 1系列调整阀和系列调整阀和WGWG1 1系列传感系列传感阀构造图：阀构造图：T T1 1系列调整阀串接在系列调整阀串接在120120阀通往制动缸的管路阀通往制动缸的管路中。根据

18、其全重位时输中。根据其全重位时输出、输入压强的比例不出、输入压强的比例不同分为同分为T-1AT-1A型和型和T T1B1B型型两种。两种。调整阀由调整阀和调整调整阀由调整阀和调整室两大部分组成。室两大部分组成。调整阀由显示部、比例调整阀由显示部、比例部及跃升部组成。部及跃升部组成。WGWG1 1系列传感阀按比例和行程的不同系列传感阀按比例和行程的不同分为分为WGWG1A1A型、型、WGWG1B1B型、型、WGWG1C1C型型和和WGWG1D1D型四种，以适配高磷铸铁闸型四种，以适配高磷铸铁闸瓦和高摩闸瓦以及不同形式的转向架瓦和高摩闸瓦以及不同形式的转向架。TWGTWG1A1A型空重车自动调整阀

19、作用原理型空重车自动调整阀作用原理制动初跃升位制动初跃升位制动初期，从120阀送来的压力空气经通路 f 进入调整阀活塞下方经止回阀进入跃升活塞上方Z 腔分三路经内部通路z1 至下活塞上方，将下活塞压住经z 至制动缸，产生制动力经制动管三通经通路z2 至传感阀活塞上腔，推动活塞及触头下移，探测车辆载重状态TWG1型空重车自动调整阀自动初跃升位在初跃升阶段，由于调整阀内止回阀始终开在初跃升阶段，由于调整阀内止回阀始终开放，从放，从120120阀过来的压力空气直通制动缸，不阀过来的压力空气直通制动缸，不向调整室及降压风缸分流。因此无论空重车向调整室及降压风缸分流。因此无论空重车 位如何，制动缸压强将

20、按重车位升压，直到位如何，制动缸压强将按重车位升压，直到作用于跃升活塞上的制动缸压强上升到作用于跃升活塞上的制动缸压强上升到5070kpa5070kpa，跃升活塞克服跃升弹簧的弹力而，跃升活塞克服跃升弹簧的弹力而下移，一方面关闭跃升活塞套侧壁上的调整下移，一方面关闭跃升活塞套侧壁上的调整室排气通路，同时关闭止回阀，室排气通路，同时关闭止回阀，120120阀停止向阀停止向制动缸送气，初跃升停止。制动缸送气，初跃升停止。全重位制动全重位制动初跃升结束，止回阀关闭，制动缸供风停止调整阀下活塞下方压力迅速提高下活塞提起止回阀上移120阀恢复向制动缸充气，同时也经z1向下活塞上方充气A型C型调整阀调整室

21、无压力分流传感阀活塞下移，顶杆触头于横跨梁接触，顶杆停止下移制动缸继续升压活塞克服顶杆簧弹力下移到位活塞上的Y型圈不会露出通往降压风缸的气槽j降压风缸无压力空气，调整阀顶部显示器也无压力空气显示杆完全缩回看不见，表示全重位TWG1A型空重车自动调整阀全重位全空位制动全空位制动车辆处于空载状态，横跨梁位置最低制动时，传感阀顶杆触头一时碰不到横跨梁传感阀活塞很轻易的开放套侧面的槽j制动缸压力空气降压风缸调整阀上活塞上方此时，降压风缸的压强于制动缸压强几乎相等由于分流作用，相当于扩大了制动缸的容积，故制动压力较低。TWG1A型空重车自动调整装置全空位第二章 空重车自动调整装置故障与处理第一节第一节

22、KZWKZWA A型或型或KZWKZW4G4G空重车调整空重车调整阀故障及处理阀故障及处理传感阀夹心阀漏泄传感阀夹心阀漏泄产生后果：制动时，制动缸压力空气直接经产生后果：制动时，制动缸压力空气直接经阀与座间隙进入降压风缸，使传感阀失去探阀与座间隙进入降压风缸，使传感阀失去探测作用，同时立即关闭限压阀夹心阀，使制测作用，同时立即关闭限压阀夹心阀，使制动缸得不到充足的压力空气，从而降低制动动缸得不到充足的压力空气，从而降低制动力。力。处理：关门处理：关门限压阀夹心阀漏泄限压阀夹心阀漏泄产生后果产生后果使限压阀无法执行空车位，制动缸压力一直使限压阀无法执行空车位，制动缸压力一直处于重车位状态。在空车状态下，易使闸瓦处于重车位状态。在空车状态下，易使闸瓦抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。处理：关门处理：关门限压阀丢失限压阀丢失产生后果产生后果制动时，制动时，120120阀过来的副风缸压力空气大量被阀过来的副风缸压力空气大量被排出，制动缸无法得到压力空气，因此不能排出，制动缸无法得到压力空气，因此不能产生制动作用。产生制动作用。空重车调整装置全部失效。空重车调整装置全部失效。处理：关门处理：关门空车时制动缸压力过高。空车时制动缸压力过高。 原因：原因：1. 1.与降压风缸相连的控制管路漏气。与降压风缸相连的