信号员岗位作业指导书

1、13信号员作业指导书（初稿）2010年8月大连港铁路公司目 录第一章 交接班1一、 接班前1二、 交接班1第二章 调车作业1一、 排列进路1二、 取消进路2三、 进路锁闭及解锁方式2四、 单独操纵道岔3五、 港内行车联系制度4六、 问（指）路行车制度4第三章 接发车5一、 接发车规定5二、 接车5三、 发车7四、 办理半自动闭塞（一分区车场矿石码头间接发车）程序8第四章 特殊作业8一、 机车车辆压线返路的办理办法8二、 集中信号楼停电时行车办法9三、 “区段人工解锁按钮盘”的使用规定9四、 计算机联锁“区段解锁”操作：10五、 机车出入整备线的办理办法10六、 无联锁条件下接发列车办法10七、

2、 反方向接发列车的程序11八、 轨道电路分路不良时的作业规定12九、 轨道漏泄区段作业规定12第五章 安全操作规定及相关作业办法13一、 大连港铁路技术管理规程13二、 大连港铁路公司安全技术操作规程13三、 大连港铁路行车工作细则13四、 大连港铁路公司安全生产责任体系13五、 大连港集团铁路运输安全管理规定13六、 大连港铁路公司相关岗位职责13七、 大连港集团有限公司员工奖惩管理规定（试行）13第一章 交接班一、 接班前1、 充分休息，精力充沛，服装整齐，佩戴标志。2、 按时参加班前会，听取上个班的工作总结及封锁线路和注意事项，听取领导对重点工作的指示和本班工作的安排。二、 交接班1、

3、定岗定位，对号交接。2、 逐钩交接调车作业计划、机车作业动态、港路间各线占用情况、封锁线路及注意地点、设备使用状态、各种备品是否良好。做到清楚交接。3、 接班后，与调度认真核对机车动态及线路占用情况，并确认封锁线路。第二章 调车作业一、 排列进路1、 6502电气集中（继电器联锁和计算机联锁）采用双按钮进路式（先按始端按钮，再按终端按钮的选路法）选路法。2、 排放进路时，先按下所要开放的信号按钮，按钮表示灯闪白灯（计算机联锁按下始端按钮，8秒内不按下一个按钮，自动取消始端按钮的吸起），排列进路表示灯亮红灯。按下终端处的按钮（选以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，进路终端按钮不是阻拦信

4、号的调车按钮而是按压背向调车信号机的调车按钮），进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯灭，始端按钮表示灯由闪光变为亮稳定灯光，待进路锁闭后，该进路点亮白灯光带；当调车信号机开放，其复示器点亮白灯，始端按钮表示灯熄灭。3、 排放变通进路时，先按下进路始端按钮，后按下变通进路处的变通按钮（并置、差置、单置调车信号均可兼作列车变通进路按钮），再按下进路终端按钮，其表示灯显示同前。4、 排列长调车进路时（指排列有同方向两架以上调车信号时）可一次办理（其表示方式和调车进路相同）或分段办理。排列调车变通进路时，只有单置反向调车信号能兼作反方向的长调车进路的变通按钮，其它调车进路按钮均不能兼用。5、 计算机联

5、锁操纵屏上开放进路引导信号前，先将道岔单操至规定正确位置，在按下引导按钮后，“输入密码“8”，并确认。二、 取消进路1、 当进路办好后，如列车末进入接近区段时，须先按住总取消按钮再按进路始端按钮，即可关闭信号，解锁进路。2、 当进路办好后，如列车已进入接近区段，则先按住总人工解锁按钮再按进路始端按钮（计算机联锁用鼠标按下“总人工解锁”按钮，输入密码8，接着按下进路始端按钮（30秒内），输入密码8，信号即关闭；进路经延时后解锁。 3、取消引导进路，先点击人工解锁按钮引导按钮，输入密码“8”确认，再点击引导按钮人工解锁按钮输入密码确认，进路取消。三、 进路锁闭及解锁方式1、 正常解锁：进路排列后，

6、即实行进路锁闭，该进路显示白光。当列车占用轨道区段时，被占用区段变红光带，出清轨道区段后，该区段红光带即熄灭。随着列车的运行，整个进路逐段顺序解锁。2、 故障解锁：在进路正常解锁过程中，如因故造成进路中某一区段或几个区段未能解锁，在确认该区段无车占用后，先按住总人工解锁再按所要解锁的区段人工解锁按钮，该区段即可解锁。3、 调车中途返回解锁：转线调车作业在牵出时往往走不完牵出进路的全过程，调车车列就根据反方向的调车信号折返了（注意，如不是根据反向的调车信号折返，则调车进路就不能正常解锁，联锁关系也就没保证，要靠调车人员去保证）。当调车车列中途返回时出清进路后，调车进路未解锁部分能实现中途返回解锁

7、。4、 计算机联锁“上电解锁”：当联锁计算机关机后重新开机时（因停电或检修），全站道岔处于锁闭状态，不能办理任何进路。要恢复正常使用，首先应确认站内车辆均已停稳，然后按一下“上电解锁”按钮，输入秘码“8”。“上电解锁”按钮在右屏上方的按钮条中。四、 单独操纵道岔1、 需要单独操纵道岔（包括双动、多动）时，值班员应确认该道岔区段空闲及有关进路排列灯、按钮表示灯熄灭的情况下，可按住本咽喉道岔总定位或总反位按钮，再按道岔的按钮，道岔即转到定位或反位位置。单独操纵时，同一咽喉区只准操纵完一组道岔后再操纵另一组道岔，不准同时操纵两组以上道岔。（电务）2、 计算机联锁单独操纵道岔：先按道岔总定位或总反位按

8、钮，在10秒钟内按需要操纵的道岔按钮，完成道岔总定位和总反位。在10秒钟内，按下道岔按钮后，单操按钮随之抬起。超过10秒不按道岔按钮，单操按钮自动抬起。再按道岔按钮无效。因此按压一次单操按钮只能操纵一个道岔。五、 港内行车联系制度 1、 信号楼值班员在接受调度下达的调车作业计划时，必须复诵，并准确地记入行车作业表中，注明时间，确认无误后，方可向有关操纵区下达“行车通知单”。2、 各操纵区主任信号员接到“行车通知单”后，按照“行车通知单”内容复诵并及时向有关行调核对计划，遇有去运转场（站场）等站调管辖区域各线作业计划时，还须与站调核对。3、 各操纵区主任信号员对机车出入各码头及库场装卸线或在本管

9、区最后一钩作业计划完了后，要及时报告有关的行调。4、 信号楼值班员与本管区扳道房扳道员办理闭塞时，扳道员须向行调对照计划，机车车辆脱离本管区时须向行调报告，在办理闭塞时，必须执行“双重联络法”。5、 信号楼值班员要准确记录机车交接班、出入库、就餐、待工等项整备工作的起止时间，并及时报告有关的行调。六、 问（指）路行车制度1、 问（指）路行车制度是指机车车列在集中联锁区域，机、调人员与信号楼之间的行车确认制度。2、 集中联锁管辖区域内推进作业时，调车人员须向信号楼问路。其程序为：调车人员（调车长）发出：XX机车XX道转过来了；信号楼值班员听到问路呼叫，确认机车车列全部转进该信号机，按照行车计划，

10、亲自或指示主任信号员办理进路，在进路办好后，用无线对讲机通知调车人员： XX机车XX道进好（ XX机车XX道通过好），调车人员根据信号显示动车。3、 单机、牵引或压线返路时，由乘务人员与信号楼联系问路，按照信号楼所指进路，确认信号和进路正确后按规定速度运行。第三章 接发车一、 接发车规定1、 凡路港间运行的车列、单机或轨道车等均属小运转列车（一分区金港间除外）。上述小运转列车按调车办理，以电话联络，不发书面凭证。2、 路港间接发列车由站调掌握。信号值班员在接到临站铁路信号值班员电话闭塞后，不得先接受闭塞，应先报告站调，经站调同意并下达指定接车线路及挂车线路、车数（是否余车）的接、挂车计划后，确

11、认区间空线后，方准接受闭塞。 二、 接车站 调信号楼值班员临站信号值班员请求闭塞同意闭塞闭塞请求意下达计划意货运、列检值班员通知接车意排放进路意接车组织程序图一分区站 调驻港站调预报进港同意进港信号楼值班员闭塞请求意下达计划意驻港值班员下达计划意请求闭塞同意闭塞货运、列检值班员通知接车意排放进路意国铁港铁信号员1、 信号楼值班员在接到临站信号值班员行车电话（驻站值班员口头闭塞）后报告站调。2、 信号楼值班员在接到站调下达的指定接车线及返回挂车线路、车数、（是否有余车需站调详细说明）的接车计划，确认区间空闲后，方准接受临站闭塞。3、 在接受闭塞后，应将车次、闭塞时间、到达线路、车数、机车型号（或

12、某调车机）填写在“行车作业表”相应栏内。4、 信号楼值班员接到临站发车（驻站值班员）通知，确认无误后，方可办理进路，填记发车时间。并通知港方列检和货运接车。5、 信号楼值班员确认列车全部进入信号机内方后，将达到时间记入“行车作业表”并通知临站信号值班员（驻站值班员）和站调。三、 发车站 调信号楼值班员临站信号值班员请求闭塞通知发车通知到达同意闭塞下达计划意发车组织程序图报告调度一分区站 调信号楼值班员报告调度下达计划意驻港值班员通知发车信号员是否空线排放进路意1、 信号楼值班员确认计划无误后，将机车放入指定出发线。一分区车场发车闭塞由国铁驻站值班员负责。2、 信号楼值班员确认区间空闲后，与临站

13、信号值班员办理闭塞。3、 对方承认闭塞后，信号值班员应填记“行车作业表”，排放发车进路，并将区间占用牌挂于进路末端信号按钮上（半自动和自动闭塞区域不用挂区间占用牌）。4、 信号楼值班员应及时通知临站发车时间，填记“行车作业表”，并报告调度。5、 信号楼值班员在接到对方列车到达时间通知时，填记“行车作业表”，并摘下“区间占用牌”。四、 办理半自动闭塞（一分区车场矿石码头间接发车）程序项目一分区车场发车矿石码头接车办 理 闭 塞 1、信号值班员用电话向矿石码头请求发车。 2、信号员接到计划后，及时与站调核对，站调指定接车线路后，在同意接车。3、按下闭塞按钮，发车表示灯亮黄灯电铃鸣响。 4、接车表示

14、灯亮黄灯，电铃鸣响。 5、按下（10秒左右）闭塞按钮，接车表示灯变绿灯。发 车 与 接 车6、发车表示灯亮绿色，电铃鸣响，在发车进路准备妥当后开放出战信号机。7列车出发进入发车轨道电路区段，出战信号机自动关闭，发车表示灯亮红灯。8、接车表示灯亮红灯，电铃鸣响。9、列车进入接车轨道电路区段，接发车表示灯均亮红灯。10、列车到达后，按复原按钮，接发车表示灯均灭灯。11、发车表示灯灭灯，电铃鸣响。12、通知列车到达时间。?第四章 特殊作业一、 机车车辆压线返路的办理办法1、 在集中联锁区域压线返路时，其是否压线由司机确认，并与信号楼要道，其要道用语：XX机车，XX道，往外走？2、 接到要道返路呼叫时

15、，信号楼值班员指挥前台主任信号员接通光带表示器确认返路进路正确无误，将返路上的道岔实行单独锁闭，并用对讲机还道，其还道用语：XX机车，XX道，往外走好了。3、 返路时按原路返回，严禁采用倒排路办理进路。（吕）4、 压线返路后，漏解锁区段，须区段人工解锁按钮盘解锁时，信号员须确认机车车辆的停留位置，先按住总人工解锁按钮，再按区段名称按钮。（后加）二、 集中信号楼停电时行车办法1、 集中信号楼停电时，电动道岔改按就地操纵办理。2、 准备进路时，主任信号员（车站指派胜任人员）与电务维修人员到现场操纵道岔，车站人员负责摇动道岔并确认进路（确认道岔开通位置和进路开通方向正确、线路空闲及邻线上道岔扳至向它

16、线开通、无敌对进路），电务人员负责开（关）电动转辙机盖和确认是否锁闭及密贴，检查确认进路正确后，用无线对讲机通知信号楼值班员，再由信号楼值班员与现场机、调组间执行问（指）路行车制度。3. 恢复电源时，各操作区板面的轨道电路故障（光带）,由电务维修人员处理，正常后交付使用。三、 “区段人工解锁按钮盘”的使用规定1、 使用区段人工解锁按钮盘解锁时，须经当班信号楼值班员同意。2、 需要解锁的区段必须是故障锁闭。3、 办理解锁时，两人要执行呼唤应答制。电务人员负责操纵信号操纵台板面“总人工解锁”按钮，信号人员负责操纵区段人工解锁按钮盘按钮。4、 一人操作时，须建立“区段人工解锁按钮盘解锁试用台帐”，在

17、取得电务值班人员同意并签字后，方可操作。（电务）四、 计算机联锁“区段解锁”操作：1、 首先点击本咽喉的“区解”按钮。2、 再输入密码“8”确认，然后点击所解轨道区段。3、 区段被解锁。此时屏幕下方提示“事故解锁DG”。五、 机车出入整备线的办理办法1、 信号楼值班员，在接到行调机车交班计划时，须指挥主任信号员将机车合理放入整备线（不得影响早点机车出线）。2、 信号楼值班员将机车在整备线位置准确记入行车作业表的相当栏内。3、 信号楼值班员在接到行调机车出线计划时，按调车计划下达的先后顺序（特殊情况下按行调命令办理）准确指挥主任信号员办理出线进路。4、 调车人员要及时联系计划，领车出线，保证机车

18、正点出车作业。5、 行车调度员在安排早点机车首钩调车计划时，不得下达影响整备线机车正常出线作业的计划。6、 须跟踪和重连出整备线时，须站调同意，信号楼值班员用无线对讲机通知两机车司机，在得到两车司机同意后方可排放进路。六、 无联锁条件下接发列车办法1、 进出站信号机发生故障，采用引导的方法接发列车，信号楼值班员能从设备上确认进路时，指挥前台主任信号员进行单操道岔办理进路，以接通光带检查确认进路无误后，将进路的道岔进行单独锁闭。2、 因设备故障改就地操纵接发列车时，主任信号员或车站指派胜任人员（简称车站人员）与电务人员到现场操纵道岔，车站人员负责摇动道岔并确认进路（确认道岔开通位置和进路开通方向

19、正确、线路空闲及邻线上道岔扳至向它线开通、无敌对进路），电务人员负责开（关）电动转辙机盖和确认是否锁闭及密贴，进路准备完毕后，由车站人员及时向信号楼值班员报告。3、 接（发）车时，信号楼值班员派员到进（出）站信号机处，进行引导。七、 反方向接发列车的程序1、 接车A、 信号楼值班员接到临站信号楼反方向接车的行车闭塞后，对方发车前，严禁利用正线进行转线作业，并在站调的组织下，指挥主任信号员排放接车进路，并将“区间占用牌”挂于正方向信号按钮上或钮封。B、 根据列车反方向性质，停止相关的调车作业，并按照其性质（指定）的作业方法进行接车工作。C、 待列车全部通过进站信号机后，信号值班员指挥主任信号员摘下“区间占用牌（解除钮封）”。2、 发车A、 信号楼值班员在站调（或生产副站长亲自指挥下）的组织下，办理反方向发车。指挥主任信号员进行单操道岔办理进路，接通光带检查确认进路无误后，将反方向发车进路的道岔进行单独锁闭。B、 发车时，其信号机打不开，信号楼值班员用无线对讲机通知发车或派人引导。八、 轨道电路分路不良时的作业规定1、 信号楼值班员必须严格掌握