支架预压专项施工方案

1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录支架预压专项方案一、工程概况本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道，以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。主线桥设计为K0+060.75K0+542.177,全长481.427米，跨度布置为三联，南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置，xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁，典型断面桥宽18米，梁高1.6m，梁体均采用直腹板截面，底部弧形倒角。顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板宽度为50cm，悬臂2.5m。桥墩均为Y形墩，由哑铃型矩形截面构成，主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支

2、撑梁体，分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。基础均采用钻孔桩基础，桩径1.51.8m不等，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径，施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m3m。A匝道主要分部为两联4×22m，梁体采用单箱单室结构，梁高1.6米，桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩，单个矩形根部截面为1.2米×1.05米，设置双支座支撑，基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。xxx主线桥梁总宽18米，路幅划分为：1m（防撞墙及花池）+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m（中央隔离带）+0

3、.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m（防撞墙及花池）=18m。A匝道总宽9米。其路幅划分为：断面布置为1m（防撞墙及花池）+1.0m（硬路肩）+3.5m(车行道)+2.5m（硬路肩）+1m（防撞墙及花池）。二、支架预压根据设计要求，箱梁梁体的施工采用满堂支架，采用100%恒荷载进行预压，以消除非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度，故在箱梁支架模板施工时，主线桥及A匝道每联箱梁施工支架模板均要进行荷载预压。1、地基处理与支架搭设 地基处理及支架搭设详见支架模板专项施工方案。地基处理为：挖除原地表土30cm，

4、并换填30cm8%的灰土和40cm砂砾石压实，上浇筑20cm厚的C30混凝土作支架基础。支架搭设，采用碗扣式可调脚手架搭设满堂支架，支架搭设在箱梁空心段立杆间距按90×90cm，实心段布置为60×60cm，步距均为120cm。在跨迎晖路段在两边分别用45工字钢布置通车门洞和非机动车门洞，来满足迎晖路上车辆及行人的通行。2、支架预压目的因在桥梁施工过程中，有许多意想不到的情况发生。如局部地基不稳，或产生不均匀沉降；支架、模板本身发生的各种形变等。变形分为弹性形变和非弹性形变。预压的目的是为了找到弹性变形值，作为施工预留沉降量的一部分，同时为了消除非弹性变形，并检查地基和支架的

5、稳定性。3、预压的重量支架预压时根据计算出的各结构区部位荷载计算出相应的压重值。考虑到本桥荷载均布情况及施工方便，主要采用砂袋进行预压,必要时可利用现场的钢筋、碗扣式钢管等混合压重。砂袋按50装袋，每袋重量的误差控制在±1内，以保证预压重量的计量准确。3.1 梁高1.6米一般结构区（如下图） 翼板 结构荷载为21.125KN/m2，砂袋重量为50kg/包， 砂袋单位面积数量为：21.125/0.5=42袋/m2 底板 结构荷载为25.73KN/m2，砂袋重量为50kg/包， 砂袋单位面积数量为：25.73/0.5=51袋/m23 . 2 梁高1.6米端部实心区 翼板 结构荷载为21.

6、125KN/m2，砂袋重量为50kg/包， 砂袋单位面积数量为：21.125/0.5=42袋/m2 底板 结构荷载为41.6KN/m2，砂袋重量为50kg/包， 砂袋单位面积数量为：41.6/0.5=83袋/m24、预压施工方法（1）预压前准备a 、先用人工装砂袋，砂用一般的河沙，用汽车运入工地现场，采用人工装袋，装袋时严格控制好每袋砂的重量，以便计量准确。装砂袋2人一组，预计2个人每小时装砂袋80袋，装好的砂袋用人工堆码整齐放好。b 、当砂袋准备足够时，开始预压施工。预压前在箱梁的底模上铺设一层帆布，在帆布上铺设一层木方，木方间距为30cm,用来放置砂袋，以免砂袋等预压材料污染和刮坏模板表面

7、。 c 、在堆载预压前，在箱梁底模上按要求布设好沉降观测点，堆载时的预压材料不要遮盖观测点，便于在预压过程中进行沉降观测。(2) 荷载预压为了加载的均匀及支架均匀受力，支架荷载预压采用左右两边对称预压。根据现场实际情况，计划采用两台25T吊机，分别摆放在桥梁的左右两边，同时实施吊装加载。为了吊装的安全，砂袋采用吊篮吊装，吊篮采用5cm角钢焊接制作成框架，在吊篮底铺设木板，模板与吊篮绑扎牢固，吊篮的四个角焊接吊环，在吊环上配置16钢丝绳吊装，为了吊装的平衡，钢丝绳的长度要一致，用绳卡固定牢固。每台吊机配置4个工人往吊篮装砂袋，砂袋吊至桥面上后，每个作业点配置4个工人卸袋并实施堆码。每个吊篮每次吊

8、装30个砂袋，预计一个循环约15分钟，吊篮装袋时要堆放整齐、平稳，避免在吊装过程中砂袋滑移，影响安全。桥面上的砂袋按计算的荷载实施加载，为了加载的平衡和稳定性，先加载总荷载的50%，实施对称平衡加载，预压的砂袋堆放整齐，不能乱堆乱放，并不得影响布设的沉降观测点。当一联的荷载加载到总荷载的50%时，对支架沉降实施观测，观测其沉降量，并做好记录。并对沉降量较大的地方进行检查，找出原因，并实施调整。 实施第二次加载，方法同第一次，加载到100%荷载，加载均匀对称，合理布置。荷载较大地段堆放砂袋较高，在堆码过程中要防止砂袋倾覆，注意安全。 加载的砂袋，如现场砂袋数量不足，可利用施工现场的钢筋、型钢等材

9、料实施代换。当加载到100%荷载时，实施沉降观测，做好记录，并计算其沉降量。5、预压监测在堆载区设置系统测量点，其分布为每跨纵向1/2/、1/4及每跨两端，每个断面的翼板中线、腹板中线、底板中线各布置一个监测点(如图所示)，同时相应地在地基基础上设置监测点，在支架基础上对应地布设观测点。堆载预压监测点示意图（横桥向）为了找出支架在上部荷载作用下的弹性变形值，观测时间为空载观测一次， 1/2 满载测一次，满载测一次，满载后 12h 测一次，满载后 24h 测一次，满载后 36h测一次，直到沉降基本稳定为止。然后开始卸载，卸载完成后再观测一次。最后根据所观测的数据计算出弹性变形值。 控制预压时间最

10、主要的因素是沉降速度。只有当沉降稳定后，才能停止预压。据以前施工经验，一般为支架一天变形在2毫米内，就可认为基本稳定，时间约为 3天左右。根据计算的支架弹性变形值计算箱梁各点预加高度值，并据此调整支架高度。6、预压注意事项（1）、整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，且不得分块小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降。 （2）、人工堆码整齐，不乱堆乱放。（3）、堆码好的砂袋要采取防雨措施，避免下雨后雨水侵入砂袋使荷载发生变化，影响支架安全。（4）、堆放荷载要轻堆、轻放，避免产生大的冲击荷载。三、荷载卸载 当沉降稳定后，开始对预压的荷载进行卸载，卸载方式跟加载方式基本相同，在桥的两边摆设吊机

11、，人工配合机械，用吊篮吊装卸载。卸载要平衡对称、均匀卸载。每台吊机桥面上4人装袋，桥下4人卸袋，每次吊装30袋，一个循环约15分钟。卸下的砂袋在现场砂袋堆放区实施堆放。砂袋堆放下用木方支垫，以防止雨水侵泡。堆放的砂袋要集中堆码，堆放整齐、平稳，并不要堆放过高，堆放高度控制在1.5米左右，堆放好后进行覆盖，妥善保管，以便下一联箱梁施工时使用。桥面荷载卸载完毕后，拆除铺垫的木方，彩条布等，清扫干净箱梁底模板，对箱梁的标高进行调整，经检查合格后，进行下一步工序施工。四、安全文明措施1、由于施工现场是一个露天、人员集中的生产场所，人机流动性大，不安全因素较多，容易发生事故，它是安全管理的重中之重的区域，故在吊装时配置2名专职安全指导人员实施指挥工作，并应做好平面布置，使各施工区域井井有条。2、合理布置场内道路，使之坚实平坦、畅通，利于施工。3、作好安全设施，如安全网、围板、护栏等设施。4、设置安全宣传牌，安全警示牌，红灯或警示灯等。5、结合现场实际情况，合理布局施工设备，规范场容，建立健全各项施工管理制度，文明施工措施落实、责任到人、执行到岗，有检查督促考核。6、施工现场材料、设备、按平面布置图指定地