国外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因

1、维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通运输系统工程与信息Vol. 7 No.220074 JIJournal of Jransportation Systema KnRineeTing and. Inlbrmalion TethntjldgyApril 2007规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通运输系统工程与信息Vol. 7 No.2规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通

2、运输系统工程与信息Vol. 7 No.2文章集号：1009*6744 (2007) 02-0012*06%i:综合交通运输体系论坛！V送金五金症叠外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因黄志刚，荣朝和(北京交逋大学北审交通发脱研究棊地北京100044)摘要：文章在简要分析城市客运交通枢纽发展历程的基础上.指出近年来国外发达城 市的尢型容运兗通枢纽的发展普過具有大型化、蛭舎此和負体化的趙势和特征；并对这 种趋势的内在原因进荷了详细分析，指出这是运输业歿展到一定阶段后，在交通资源日 趟紧张的约卓下，探证乘客出荷更旁便的同时又能实现大型客运交適枢妞网络经济的 疊然要求：最卷指出交通规划在大型客运交通枢

3、纽的形展中具有重要的作用” 董键词：国外城市；大裂容运交通框紐；发展超势；原因令析中图分类号：l:115;F570.3文献掠志码：AThe Development Tendency and Its Reasons of Foreign City' s LargePassenger Transportation HubHUANG Zhi-gang. HONG Chao-he(Rcscarchi Cenltr for Beijing Tnu吗portmicrn Developmenl! T Kijing Jiaolonf； Universily T lieijing 100044 n Ch

4、ina)Abstract： On the basis of analysia of the dcvclqpmcrrt of udban passenger irarispGrtalian hubs, this papehas pc»intcd out that «rgvImrpo血tion hubs in developed cilies tend to be enoniious P intepraledl ami Iridi-menaionKLl in rtxitnl and has analyzed lhe intrinsic nttsons in detail -】l

5、 話 the inevitable request far large paw- &enger Ur出為poitulion hubs to make the passenger' travel Twrc convertiently And rcaJi理 its crortomtM of LratBSpiiftd- tk>n network as well when the trunpofUitirO町 JKtwcris have developed in the special phai 吕Rd the rcslrainl of the trangporLat沁"

6、;resou-rces is mcreasmg seriously. Finally, ihe paper has rmpFiaized thdl transporialion pltirming atts 曲吕赴n important role in formitig Lyic passerier 厅甘.门比耳代北"口 hub皆"Key words： foreign city s large pasaenger tTBnsportativn hub; development 1蚀血ncy; re肿曲 wnalysisCLC number： UH5gF570JDocumen

7、t code： A规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通运输系统工程与信息Vol. 7 No.2规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通运输系统工程与信息Vol. 7 No.2收積日朋:2UO6-12-O5基金顷目:;国凉自轄科学慕金项冃(40571044).It京市社会科学葫金项H (O5BJDJGI74)助”作者简介点怎刚(母恥-)男.湖南'酹陵人.北京交通大学经济管理学院博七硏究生

8、'主要研究方向为城市交通o引 言城市客运交通枢纽是城市客运交通系统中的 霾要*点，是连接人们各种交通出行行为的纽带* 是交通出行卷的重要环节，可以说，没有交通枢纽就构不成完整的出行行为.尤其是以航空、铁路 等城市大型对外交通设施为主，配套设骨轨道兗通 车站、公交枢纽站 '社会停车场咋、出祖汽车营业站 等市内交通设施的大型客运交通枢纽在城市客规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti® 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第他第2期交通运输系统工程与信息Vol. 7 No.2规划、交通运输经祈分析等K-ihulI； hhccti

9、4; 126 .com维普http:/www.cqvip.CQm第2期国外城市大型客运交通枢纽的发展粉勢与晅因13运交通枢纽休系中具有車要的作用和地位.近年 来，国外一些发达城市的大型容运交通抠纽普遍表 现出了光舉化、综合化和直体化的发展趋势和持 征.把握这些发展趙势的内在动因.将有助于加深 我们对大型容运交通枢纽的认识，从血指导我国城 市客运交通枢纽的规划和建设，1城市客运交通枢纽发展的历程城市客运交通枢纽是指集中了光战的场站与 专业设施利于载运工具与交通脱务的衔接、方便 大鼠報客发刮、中转和换乘的位置.城市徉运交通 枢纽的出现和发展是与城市交通尤其是城市公共 客运交逋紧密联系在一起的*并且

10、随着城市交逋的 发展经历了一个从简单別宜杂、从低圾到髙绞的发 展过程*1662年法国巴魏就有了世界上第一辆城市 马拉公共班军订舘2年，美国纽约出现了第一条马 拉有轨街车线随着街军的广泛使用，城市的面貌 才逐渐分明起来".在当时，满足人们对交通可达 性的要求是首要问题不同街纭线路之间的换乘问 题还并不突出.随普技术的发展，新的交通工具和 交逋方式相继被发明利应用一關25年英国修建 世界上第一条铁路.随石，铁路成为人们与外界逬 行交流的址亜要的交通工貝，扶路车站逐渐成为城 市对外的门户，并为人们提供了在不同铁路线路之 间进行换乘的场所.此后，随着地铁、公共也车、汽车的相继出现并 投人使用

11、，城市规模迅速扩大，为解决乘寧在交通 方式內部不同线路之间换乘的单式交通枢纽以及 在不同方式之间换乘的员式交通枢纽(综合交通枢 纽)相继出现了 +随着城巾交通的不断发展，这些交通枢纽会由 于交逋医隹条件的差异而向不同的方向演化，有的 会衰退甚至消失，有的则可能进一步烷展成为東多 种交通方式于休的、多功能飼、大型粽合交通枢 纽.这样，经过氏时期的发展城市容运玄通抠纽 就逐渐演蛮成一个具有多种类型、多种结构、功能 互补的、具有层级结构的交通枢纽系统，下面以柏 林城市客运交通枢纽的发展为例加以说明.从19世纪30年代起，从德国各地修建了"系 列到柏林的干线铁路*这些铁路杓车站大都选择建 在

12、土地相对便宜的城郊，形成了一系列的尽头车 站.因而当时，马车就成为人们在不同车站之间进 行换乘的主要交通工具.从19世纪盹年代起，环 线铁路、用郊铁路和城铁开始在柏林修雀*逐垢形 城城市的公共轨道交通，也把那些原来分离的怪途 铁路尽头站连接到了一起但由于直没有能够 怆所有主要干线直接相连的中央车站，往来于四面 八方的旅客始终要迫随那些分槪发到于各个尽头 车站的列车上下车，即便有了坏线和城市公交，换 乘仍旧十分不便.这成为柏林铁路系统中的一个 車要缺陪，也对城市生活和经济发展产主了制约.受北美大城市铁路系统通过在城市中心建设 中央车站(Centrui Station)或联合车站(Union St

13、* 曲町来解决乘潯换乘利城市交通问题的启发，柏林 早在1910年前后就提出过包括建设贯通南北的铁 路隧道和用中央车站替代尽头车站的两个规划方 案+也山于战争的原因未槌得到实现一旧的年两總 统-乩联邦政府、德国铁路和柏林市很快就制定 了规划，通过建设铁路南北地下新线和综合性中央 车站，同时改造铁路的一系列相关线路和车站*井 使其与柏林城铁和地铁系统密切衔接，全面提升柏 林铁路抠纽的能力和方便程度.地处市中心的原 莱尔特车姑靠近新联邦政府办公匿，也成为中央车 站気合适的选址.这-次，總国人成功地将“让乘 蓉方便同时对城甫无妨害F(trouble-free train “)的铁路建设与运営的新理念以

14、及建设一休化的 城市综合交通体系的构想运用于工程实践一历 时10余年、耗资130亿欧元的柏林中央火车姑 (Berlin Haupibahnhof) 周边配套枢纽系统于2006 年5月2& H正式建成并投人运营+柏林中央*车站兄一个综合性的大型立体化 换乘中心.除往来于国内外的干线铁路盛建列举和 其他长途列车柏林市的城铁(S-EJahn).地铁(U- Bahn人电车、巴士、出祖车、白行车、甚至旅游三轮 车也都在此停靠、集中与疏散.另外换乘大厅内 还分布着各类商铺和餐饮服务设施.建筑面积9 万平方米的柏林中央车站一开通，就立即成为欧洲 铁路系统的中心点让一切可能的交通工具以十字 交叉方式连

15、接到同个车站，并在冋一大厅内实现 大规模垂直换乘更使得该站成为当今欧洲乃至世 界上虽具典型意义的咒型综合性换乘枢纽.刘外像伦荻、巴黎、东京、纽约等国际性大城 市，其城市容运交通枢纽也都经历了类似的发展过 程丫井且形成了泾级结构完耦的枢纽系统，此处不 再赘述.维晋贫片厂 rmp:/|14交通运输系统工程与信息2007年4月维晋贫片厂 rmp:/|#交通运输系统工程与信息维晋贫片厂 rmp:/|15交通运输系统工程与信息2大型客运交通枢纽的发展趋势和特征 2.1发展趋势国外发达城市大型客运交通枢纽的发展趋势 集中体现在集多种交通方式于一休，并与商业、办 公、娱乐等产业联合开发的、功能多元化的大熨“

16、交 逋综合体”的迅速发展上.以轨道交逋为骨干是半今世界大城市客运交 逋枢纽的重耍特征.大型客运交通枢纽一般以火 车站、机场、大型轨道换乘枢纽为依托住发展过程 中，以其发达的轨逍交逋网络为基础，将常规公交 车站、出租车站、停车场、长途汽车站等集中布设甚 至在同一座大型建筑物内，构成一个集多种交通方 式于一休的、同时具有对外和对内交通功能的大型 换乘枢纽.枢纽在完成快线交逋和慢线交通的转 换*对外交通和对内交通的转换，机动车流、停车场 和步行交通转换的同时通过枢纽功能的延续性开 发，建立起商业中心、服务中心和娱乐中心等公共 场所，提島了枢纽的开发强度，不仪能在高峰时间 满足大晟的换乘需求，而且能使

17、相当一部分乘客在 换乘等候时间完成口常工作和购物，减少了乘客的 单纯候车时间和单纯购物出行次数，促进了客运服 务的多样化，从而增加公共交通的吸引力和客运 量如柏林的中央火车站*巴黎的循方斯新城东 区、纽约的联合车站、日本的九州转运站等就是其 中的典型代表国.2.2 特征国外发达城市大型客运交通枢纽的发展趋势 具有以下一些特征；(1) 客运交通枢纽的大型化综合化和直体化.随若城甫公共交通的发展，大型客运交通枢纽 越来越注重多种交通方式以及统一方式内部多条 线路在枢纽建筑物内的有效衔接，从而为乘客提供 方便.舒适的换乘服务”因此，大型客运交通枢纽 大型化、综合化和立体化的特征越来越明显.(2) 枢

18、纽功能的多元化.交通综合体不但强调多方式的综合，而且更加 注重对站域周围地区的威市空间进订综合开发、联 合开发力，进一步加强枢纽内及周边地区的土她利 用强度，使其成为集商业、办公、居住、娱乐等为一 体的地区中心，井成为为旅客提供全程过程服务的 中心，因而枢纽的功能更加多元化.(3) “以人为本”的设计理念的充分体现.大型客运交通抠纽不但注重Jt枢纽内部的空 间衔接.更加注重功能的衔接*通过对换乘站的 形态与空间组织的合理设计、换乘辅肋设施如自动 扶梯、垂直与水平自动步行道等的设计应用，为旅 客提供“罟距离”的换乘服务.舒适的换乘条件与 空间容星、简洁的平面组织与一目了然的诱导标 志，为旅客提供

19、优质、安全与必要的服务.总之从国外交通发展的窟势看，现优化的城 市大型客运交通枢纽集中体现了技术设施的髙度 集约化、换乘的便捷高效化以及环境舒适的人文化 特征叫3大型客运交通枢纽发展趋势的成因分析国外城市大型客运交通枢纽所表现岀来的发 展趋势和特征，是多因素共同作用的结果，具体来 说，可以从需求、供给、土地资源紧缺性以及运输业 的发展阶段四个方面进行分折.需求方而*随著社 会经济的发展，乘客要求岀行更方便、运输服务质 鼠更高，于是对“无缝隙”衔接、“零距离”换乘的需 要更加突出；供给方而，大型客运枢纽同样要提高 效率，降低成本，因血对合并流凰和多方式集合以 便实现网络经济提出了更高的耍求；资源

20、方面，大 城市土地极其紧缺，必须采用地下和地上的立休方 式，以巨额投资换取必要的区位，个人也必须调整 出行方式，部分放弃私人交通而共用交通工具；最 后,运输业发展到现阶段，运输的效率更多体现住 节点和枢纽上，同时这方面的技术也有了巨大进 步.下面从以上四个方面进行详细论述+3.1基于运输需求的分析城市公共客运交通的垂要特征之一就是不同 交通方式间转换的需耍，即在一次出苻期间涉及到 不何交通方式(工具)的连接.这种现象的产生，是 由于乘客所需耍的运输产品的完整性要求与各种 交通方式本身所固有的技术经济持点之闾的矛盾 造成的.在城市客运交通枢纽规划建设的早期阶 段，各交通方式总是倾向于从口身政治、

21、经挤和技 术的角度出发，提岀独立的建设方案如建一个单 独的火车站*长途汽车站或地铁站等.揺而对于广 大的乘客来说，重要的并不在于这些车站属于谁, 而在于怎样能够瞅利地实现出行过程的衔接W 也就是说，怎样使不同交通方式间的换乘症得简 单、快捷、舒适是旅客所曳止关心和需要的.因为 从起始地到疑终冃的地的完整运输服务，是乘客所 真正需要的东西，不同交通方式或交逋工具的选择维普http:/www.cqvip.CQm第2期国外城市大型導运交通枢纽的发展越势吁原因J5只是达到垠绕口的的手段.随着社会经济的发展 和人们生活水平的不断提高乘客对出行的方便性 和运输质站有了更高的要求，不但要號得从起点到 目的地

22、之间的完整运输服务*更要求运输过程中的 无缝隙衔接和零距离的换乘.血于各种运输方式的技术经济特点*使得在运 输市场上有相当部分运输产品确实是分段提供 的汕匚大型客运交通枇纽是多种交通方式的结仑 部.它应该实现各交通方武和交通线路之间的协调 和畅通确保整个廷输网络的完整性.为了稼证运 输网络的完整和畅通，大型客运交通枢纽还应该通 过枢麴内部各交通方式之刚的立休化衔接来解决 大戢车流和人流可能逍成的相空干扰的问题因为 在枢纽内部有限的空间范围内，几乎不可能在一个 平面上解决不同类型、不同方向大駄集中达到的丰 流以及大駐需要换乘的乘客的有效组织问题.因 此在枢纽内部结构规划设汁上还必须注重各功能 区

23、的合理街接+采用立休化的方式分离车流和人 流，以保证乘客换乘的安全性；通过垂直与朮平自 动歩行道的设魁编短乘客换乘时间一总之从运辙需求的角度看大型客运交通枢纽 的发展趋势是保证运输网络的完整性和畅通性，为 交通工具提供无縫衔接、为乘客提供更加优质、高 效和人性化的运输胱务*3.2基于运輸供给的分析城市蓉运交通是交通运输业的一牛重要组成 部分，也具有实现规模经济和范围经济的内在要 求!，»作为一个良杂的大系统，其规模经济主要休 现在线路通过密度经济、载运工具能力绘济、车队 规模经济和港站枢纽处理能力经济零方面.随着 经济悄展和城市间以及城市内部的人员交流的进 一步增长，城市峯运交通系统

24、中线路的通过密度会 不断增加、载运工具的载运能力会不断提高、车臥 规模会不断扩大*因此，作为不同交通方式相互衔 接的交通枢纽，通过它进行中转的车辆以及在枢纽 内换乘的旅客郁会相应地大大地增加.尤其是那 些集藩种交通方式于一休的大型综合客运交通枢 纽，更应该进行合理的交通组织尽戢合并流疑并 促使多方式的有效集合，以便实现枢纽的规模经 济，降低成本，提髙效率.因为大型客运交逋枢纽 的处理能力的大小在很大程度上决定了城市客运 交通系统运行效率的髙低*大型客运交通枢纽的核心功能在于为人们提 拱换乘服务但如果人们在换乘过程中还能够进行 诸如办公、购物、餐饮、媒乐等 系列日常所必需的 活动的话，一方面可i

25、a通过枢纽功能“多元化”来增 强楸纽的人文关怀并提髙其吸引力，使人们更愿意 选择左典交通完成他们的出行；另-方面还可以不 同程度地节省人fl单独进行这些活动所消耗的时 间和特力，提高社会的整体效益.可以说，人们通 过枢纽实现在不同线路或不同运输方式之间的换 乘宝际上是枢纽所提供的最生要的运输服务*而办 公、购物餐饮、娱乐等活动则是枢纽所提供的其他 附加功能.冈此大型客运交通枢纽功能多元化是 其范围经济的内在的要卓和表现形式.从运输供给的角度看，大型客运交通枢纽应该 在探证整个运输网络的协调和畅通的同时实现其 口身的网堆经济，而它们的发展趋势和恃征正是这 一要求的体现.3.3基于交通资聽的分析交

26、通资源是从事交通运输活动的条件和手段一 大型客运交通枢纽作为人工交通设施的一部分，是 通过交通投资和交通建设以人丄方式在自然交通 资源的基础上将茸他人、财、物零资源固化形成 的.在把系统外部资源变成系统内部专属资源的 过程中、城市土地资源紧缺是根本性的制约因 此w从交通资源的角度看、大型客运交通枢纽的发 展必须提岛城市土地窘源的利用率.大型客运交通枢纽是城市客运交通系统中最 重要的节点，具有综合的交通换乘功能.单位时间 内大呈交通工具中转和大量旅客换乘的需求对枢 纽的处理能力提出了更商的要求* 一方曲+大型客 运交通枢纽应该通过立协化的方式腿更好地组织 大晴车流和人流”避免相互干扰；另一方面，

27、大型客 运交通枢纽复杂而规模巨大的功能要求与紧匪的 城市用地之间的矛盾.也要求进行空间的立体开发 利用广上天人地”基本成为大型客运交通枇纽建设 的模式:曲一而且*对于优越的交通区位，有时需要 以巨额的投资来换取.比如，早期形成的火车站 般位于城市的中心J丄具有优越的交通区位条件* 当城市境展到一定规模后既有的城市中心的诜路 线路及其车站又会造成城市的分期*并影响城市的 进一歩雄展.国外发达城市的经验表明，将位于城 市中心的诜路及其车姑进行地下化改造是解决这 种两难冲突的有效方法.因为铁路客站狂唯一能 輕留在市中心的大型公肚交通楸纽円而且通过多种维普http:/www.cqvip.CQm16交通

28、运输系统工崔与信息20“年4月维普http:/www.cqvip.CQm#交通运输系统工崔与信息维普http:/www.cqvip.CQm#交通运输系统工崔与信息城市配奁设施及适当的地下或高架工程，不但能充 分利用既有市中心铁路客站的城市交通区位，还能 较好地解决穿城铁路与城市交通的异盾.当然这 种改造是以巨额投资为代价的.随首城市化水平的不断提高，在城市土地资源 约束越来越明显的形势单纯的交通用地越来越 受到限制，利用大型客运交適枢纽交通可达性高的 优勢，提高枢纽周边及枢纽内部土地利用强度科利 川效率来获得戸大的经济利益是城市经济发展的 必然趋势.于是，多种相关产业以大唧客运交通枢 纽为依托

29、.在枢纽周边及枢纽内部聚集枢纽功能 日起多元化.从有效利川交通资源的角度看，枢纽 功能的多元化是提高土地资源便用强度、提髙土地 容积率的必然结果一大別客运交通枢纽已不应该只是一个典纯的 交通枢纽而雄越来毬集商业、办公、居住、娓乐等 为一休的区域地区中心山井且以枢纽为核心的岛 强度的城市用地开发在一定程度内也应该进一歩 加强而这些都休现在r犬型客运交通枢纽的发 展趋势中.3.4基于发展阶段的分析运输业发展到一定阶段以启，W点（枢纽）在更 大程度上决定若网络的效率.这是冈为交通运输 活动与经挤活动及城市化水平具有对应的关系当 城市化木平发展到一定程度后，人口以及主要经济 活动和交通活动都发主在城市

30、，并且城际交通冋题 已经得到基举解决；更为垂要的是，山于城市土地 资源的约束城市和枢纽的交通问题必须采用新的 理念，新的方法和新的技术来解决从而提髙资源 的利用效率血二如果不能保证各交通方式相互衔 接的交通枢纽的协调和畅通的话.整亍运输活动就 将出现“跑在中阳*窝在明头”的局面.闵此，西方 发达国家非常弱视交通枢纽，尤其提大堆客运交通 枢纽的规划和崖设，不惜花费巨额资金建设现代化 的客运交通枢纽，以保证乘客换乘的安全、方便、舒 适.以火车站为例，从20世纪50年代起世界上 的一些发达国家对城市原有火车站进行了大规模 枚造和更新，使火车站与市内公井交通的衔接更加 便捷I进人20世纪只七十年代，很

31、多国家又开始建 设集有多种交通工具和多种服务功能于一休的综 合型、雾功能火车站，并使其成为现代化火车站的 标志冋”4交通规划在大型客运交通枢纽形成中的 作用在运输业的内在发展规律和交通资源日益紧 缺这一现实条件的共同支配下，国外城市大型客运 交通枢纽的发展表现出了大別化、综合化和立休化 的趋势和特征.但是如果没有科学合理的规划 符合运输业发展要求和规律的、集多种交通方式于 一休的，衔接顺畅、换乘方便的大型客运交通枢纽 建筑实休是很难形成的.这首先绘因为大型客运 交通枢纽一般涉及众多的利益主库各种交通方式 通常只从自身利益最大化的甫度来选择与具它交 通方式衔接的形式，例如选择把车站建在土地相对

32、便宜的城郊*但这很可能导致大型客运交通枢纽多 种交通方式之间的“衔而不接J另外，大型客运交 通枢纽一般投资巨大，必須保证建城后能达到预期 目的，实现整体效率最大化这也必须有科学合理 的规划作保证.从物性交通资源与空间结合的角攬看，交逋规 划可分为布局规划和优化规划，两若的差別在于： 布局规划形戒交通区位*而优化规划则是强化已有 的交通区位，特别雄城市中心区的既有交通区 位对于大塑客运交通枢纽来说*优化规划意义 更为重犬.因为当城市发展到一定阶段和规模JG, 城市交通格局已基本定熨，而通过对既有交通区位 的进一步投瓷和建设.能更充分合理地利用稀缺的 交通资源.强化交通区位，提高交通系统的规率.

33、这尤英对以铁路客站为基础而形成的大型客运交 通枢纽更是如此.酉方发达国家出现的一些集多 种交通方式于一休的大型综合客运交通枢纽T就是 通过对既有城市中心铁路车站的大规模改造和更 新面形成的，柏林中央火车站是最近的典型秦例一5结语我国大城市客运交通枢纽的规划建设起步比 较晚，以前城市交通建设的枣点主要是放在道路系 统的建设上；已经规划建设的客运交通枢纽也存在 系列的问题，如各种交通方式各行其政、方式间 衔接不畅、站点位置不仓理、乘客换乘次数过多以 及乘客出行时闾过长等J而且.在我国新一轮的 铁路建设中*铁路车站不是被尽可能地保留在市中 心，以便充分利用其已经形成的城市交通区位，而 是逐渐搬离市中

34、心，设置在远离市中心的地区以 此來解决穿城扶路与城市交通相互干扰的问题.维普http:/www.cqvip.CQm第2期国外城市尢型客运交通拡切的发展趟恰与原丙17这种思维方式的有效性是偵得思考的.丙此，我的 应该学习国外的先进经验和理念，用以指导我国城 市客运交通枢创的规划建设.参考文抵：I 陆鋸明一大都市i体代交通(M._L海：上海科技大 学出版H,2003.LU Xi-mine 毗沪1拥 Transport for Meln)xlis, M . SaEighai: Shan窝h疝 Scirnlific und Teeh- nic-Hl Publisher?, 2003 - _2 .hit

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