房产公司地下室经济性分析及设计优化

1、精选优质文档-倾情为你奉上地下室经济性分析及设计优化地下室限额指标要求整体地下室指标：根据其特征，在指标下达时分为三项指标：扩大地下室、人防地下室及塔楼地下室，裙楼地下室可以参考扩大地下室，因为其上部建筑对其影响较小。序号结构形式指标名称一层地下室二层地下室备注1扩大地下室顶板、底板均为钢筋砼梁板结构钢筋（kg/m²）135115混凝土（m³/m²）1.1-1.20.9-1.02顶板为钢筋砼预应力主梁，次梁、顶板及底板为普通砼梁板钢筋（kg/m²）130120混凝土（m³/m²）0.9-1.10.8-0.93顶板为带托板的预应力大板，

2、底板为普通砼梁板钢筋（kg/m²）120115混凝土（m³/m²）0.8-1.00.8-0.94顶板、底板均为带托板的预应力大板钢筋（kg/m²）110100混凝土（m³/m²）0.9-1.10.8-1.05人防地下室钢筋（kg/m²）160-165按照人防面积混凝土（m³/m²）1.1-1.26低层（别墅）地下室钢筋（kg/m²）95-105别墅类附属赠送地下室混凝土（m³/m²）0.9-1.07钢筋砼独立基础及条形基础钢筋（kg/m²）40-45按基础水平投影面

3、积计算混凝土（m³/m²）0.4-0.45备注：（1）地下部分限额的范围：A）无地下室结构：桩基础以上，含基础连系梁等，混凝土不含基础垫层量。B）地下室部分：桩基承台及以上，地下室天然基础或筏板基础及以上，地下室顶板及以下。限额指标不含承台及地下室或筏板底板垫层混凝土、不含地下室内水池（现浇钢筋砼水池等）钢筋及混凝土。（2）该限额指标制定前提为：基础类型为桩基础，地下室底板为基础承台、底梁及底板的结构形式，地下水位同埋深，顶板覆土以1.5米以内为宜。若确定为筏板基础或其他情形的，根据实际情况可在第二阶段成本目标下达限额指标时做适当调整。（3）消防车道区域的调整方法：按照地下

4、室顶板上消防车道区域的面积，钢筋增加10kg/平米,砼增加0.1立方/平米。（4）塔楼部分地下室，地上结构转换对其指标影响较大，不转换按照80米内、80米以上分类钢筋按130kg/平米和140kg/平米，全转换按照80米内、80米以上分类钢筋按160kg/平米和170kg/平米控制。（5）人防地下室在塔楼投影下的，钢筋指标上限为180kg/平米。（6）地下室经济技术指标应同时评估地下室停车位停车效率与主材用量。地下室面积含设备房面积，但扣除赠送业主的面积+规划要求的自行车位或可抵扣汽车位的摩托车位面积。A）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积25%以内，33平米/辆；B）人防地下室及塔楼下落

5、面积占总地下室面积30%以内，35平米/辆；C）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以内，37平米/辆； D）人防地下室及塔楼下落面积占总地下室面积50%以上，40平米/辆。4、万科地下室限额指标要求（北京区域）编号指标名称指标说明指标控制值1地下车位平均面积(/车)分子为所有地下室面积，扣除（赠送业主的面积+规划要求的自行车位或摩托车位面积）地下汽车库组成部分平均停车面积备注车库+塔楼+设备房32平米/辆塔楼区：指上部塔楼落入地下室区域，地下室周边塔楼区宜剔除无用部分。设备房：指常规的水池水泵房，变配电房及发电机房，不包括特殊地域或条件设置的设备房。车库+塔楼30平米/辆车库区26平

6、米/辆说明1、塔楼区占整个地下室投影面积比例a:当1/3<a<1/2、1/4<a<1/3、a<1/4时，表中数值分别减少1、2、3平米/辆。2、人防区面积占整个地下车库面积比例b：当1/4<b<1/3、1/3<b<1/2、b>1/2时，表中数值分别增加2、3、4平米/辆。2地下室钢筋含量(Kg/)含天然基础和承台（不含桩基）城市塔楼信息普通地下室（kg/m2）纯地下车库人防地下室备注车库区塔楼区杭州宁波苏南南昌武汉重庆东莞长沙青岛惠州贵阳80米以下塔楼不转换桩基：105，独基条基：110，片筏基础：125120桩基：110，独基条基：

7、115，片筏基础：1301501、表中数据按顶板有梁楼盖，覆土1.2m，水压同室外场地取值。当顶板采用无梁楼盖，车库区增加5kg；覆土增加0.3-0.5m，含钢量增加5-7kg.。2、塔楼和人防地下室按桩基考虑，若采用天然筏基，此部分增加钢筋15-20kg3、纯塔楼地下室，当塔楼不转换，增加20kg，当塔楼全转换，增加10kg。4、纯半地下车库较纯地下车库减少15kg。5、纯塔楼人防增加10kg。6、两层地下室减少10kg。7、再改项目增加10kg，高端不限。塔楼全转换15017080米以上塔楼不转换130155塔楼全转换160175其他地区80米以下塔楼不转换130155塔楼全转换16017

8、580米以上塔楼不转换140160塔楼全转换1701801、上述表格的转换层是指转换层高度<3层的情况，若转换高度3层，则标准层的含钢量在不转换的基础上提高45Kg/；2、若消防车上地下室顶板，则地下室的含钢量提高58Kg/。3、人防地下室是指六级人防（含核六），不含五级人防及以上的情况。5、上海旭辉地下室指标要求（地下钢筋）设计成本对标控制表城市 塔楼信息普通地下室（KG/m2)纯地下车库（KG/m2)人防地下室（KG/m2)车库区塔楼区嘉兴、重庆、长沙80米以下桩基 120；独基条基 133；片筏基础 151144桩基 125；独基条基 138；片筏基础 156180 80米以上15

9、6186 其它地区80米以下156186 80米以上168192 备注1）、所有住宅楼均不考虑设置结构转换。2）、表中数据按楼板有梁楼盖，覆土1.2m，水压同室外场地取值，当顶板采用无梁楼盖，车库区增加5KG，覆土增加0.30.5 m（规划要求）以上，含量增加57KG；3）、塔楼、人防地下室按照桩基考虑，若采用天然筏基，此部分含钢量增加1520KG/m2；4)、纯塔楼地下室，当塔楼不转换，增加20KG/m2；5)、纯半地下车库较纯地下车库含钢量减少 15KG/m2；6)、纯塔楼人防地下室增加10KG/m2；7）、两层地下室减10KG/m2；8）、再改造项目增加10KG/m3;9）、若消防车上地

10、下室顶板，则含钢量增中58KG/m2；10）、人防地下室是指六级人防（含核六），不含五级人防及以上的情况；(地下车位面积)设计成本对标控制表地下汽车车库组成部分平均停车面积备 注车库区+塔楼区+设备房36 m2/辆塔楼区：指上部建筑落入地下室的区域，地下室周边的塔楼区宜删除无用部分车库区+塔楼区33 m2/辆设备房：指常规的水池水泵房，变配电房及发电机房，不包括因特殊条件及地域情况而设的设备房车库区+设备房31 m2/辆车库区29 m2/辆说明：1）塔楼区面积占整个塔楼投影面积的比例A：当1/3A1/2;当1/4A1/3; 当A1/4时，表中数值分别减少1、2、3 m2/辆；2）人防区面积占整

11、个地下车库面积的比例B：当1/4B1/3;当1/3B1/2; 当B1/2时，表中数值分别增加2、3、4 m2/辆；3）再改产品配套地下车库表中数值增加2m2/辆；4）满足其中一条标准要求即符合限额设计要求；5）机械停车库：按一层的停车位计算总的车位。 6、中海限额设计地下室指标（华南区域）建筑类型结构部位钢筋指标（Kg/m2）混凝土指标其他人防地下室（6级人防）地下室1601801.11.3非人防地下室地下室1301500.81.0说明：地下室的限额指标值按以下原则使用： a) 地下室按照地下水位在地表以下2m的情况考虑，当地下水位高于此情况时，取较高指标值；当地下水位低于此情况时，取较低指标

12、值。 b) 地下室按照覆土厚度为1.5m考虑，当覆土厚度大于此情况时，可取较高指标值或适当提高指标值；当覆土厚度小于此情况时，取较低指标值。 c) 地下室按面积约10，000m2左右，轮廓形状规则考虑，当地下室面积较小，轮廓形状复杂时，取较高指标值；当地下室面积较大，轮廓形状规则简单时，取较低指标值。 d) 地下室按照一层地下室情况考虑，当地下室层数为两层时，取较低指标值。 e) 人防地下室按6级人防标准考虑，若人防标准高于6级，可适当提高指标值。 f) 对于地下室，当采用筏板基础时，可适当提高地下室指标值。地下室结构设计，除重点控制钢筋、砼用量指标外，降低地下室顶板覆土的厚度，顶板上部地面用

13、作园林景观时，应该尽可能地安排灌木和草地，避免种植大型乔木，以免过度增加覆土厚度；顶板覆土以 1米左右为宜。消防通道也应尽量避免经过顶板上部地面。7、依云郡指标及与上述指标的对比（80m，非人防，塔楼投影面筋占地下室面积比19%，定位首套）公司/项目地下室钢筋含量（kg/m2）车位指标（m2/辆）备注塔楼车库车库车库+塔楼车库+塔楼+设备依云郡一期高层18.825.3328.81立体停车天津项目（平均）145.6公司上海项目及苏州项目（平均）141（不分位置）141（不分位置）集团限额13011033顶板底板预应力无梁万科限额150115263032上海旭辉限额156130262833中海限额

14、150150从上表可以看出，天津依云郡项目高层地下室钢筋含量依云郡项目虽然采用了双层立体停车等措施，但单位停车指标仍然较高（参考上海旭辉约定，按单层停车测算）；集团地下车位控制指标控制相对粗放，基本处于行业先进水平。集团控制指标中仅考虑了塔楼及人防占地下室面积比例一个因素，没有考虑产品定位（首套与改善的差别）等的区别。l 原因分析一、 总图布局1、车道在地下室中的位置行车道在地下室布置中避免沿地下室外墙布置，这样布置会降低车位使用效率。地库出入口在可能情况下尽量减少数量，增加双向出入口，减少单进单出的口部数量。2、楼座在地下室中的位置依云郡高层楼座在地库中沿地块东北方向点状布置，对行车路线的组

15、织造成很大影响。理想布局是楼座靠地下室外边缘布置，内部行车道和地下室外墙垂直或平行布置，并形成环路；楼座地下室外墙兼地库地下室外墙，尽量减少地下室外墙长度。3、地块走向与楼座朝向交角依云郡项目地块外围市政道路（红线走向）与所有楼座（正南正北）交角在30度左右，楼座位置沿市政路点状布置，这两个因素造成地下室形状诡异，楼座阳角在地下室内交错布置，无法在地库内形成有效的环形通道，影响了地库面积使用效率。4、楼座投影面积占地下室面积的比例按照统计，楼座投影面积占地下室总面积的比例越高，地下室车位越不好布置。虽然依云郡高层塔楼投影占地下室总面积比例不到25%（19%），但由于地下室形状怪异，无效面积较多

16、，导致车位布置困难，面积利用效率不高。5、地下室总面积中海限额约定“地下室按面积约10，000m2左右，轮廓形状规则考虑，当地下室面积较小，轮廓形状复杂时，取较高指标值；当地下室面积较大，轮廓形状规则简单时，取较低指标值”。有数据表明，当地下室总面积小于5000平米时，单位车位面积控制很难达到。依云郡高层地下室面积9075m2，不是很大且形状狭长，相对地块边界规整的大地块来说，控制难度较大。6、设备用房面积指标及后期预留按照经验，一般一个10万平米规模的住宅小区（南方），考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700800平米左：序号房间名称控制面积测算依云郡一期高层备注1变配电房约150

17、平米186.2水泵房约120平米264含自来水泵房110、中水泵房105、消防泵房493公变房约50平米2494生活水池约100平米5柴油发电机房约100平米6消防水池约150平米2217其他约50平米305换热站240，弱电控制15，热力入口及报警阀室等50合计720平米12251、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右； 2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房； 3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。 通过对比可说明：北方区域与南方区域相比，地下室设备用房中增加了换热站及中水泵房，面积指标要稍

18、高于北方。对于依云郡一期高层项目，地下设备房的面积指标均较控制指标偏高。分析原因主要是：一期部分设备用房预留了二期设备用房面积；南北方设备用房差异；设备房面积指标控制不严。7、地面停车 按照规划控制要求，天津地区地面停车可以占总数的15%，但依云郡一期考虑项目定位（区域第一个项目、项目首期项目、别墅高层混建项目），项目定位较高，因此采用全部地下停车方案（包括自行车）。从而导致地下室面积较大。二、地下室车位布置及面积指标1、车道宽度、停车方式及单侧停车对车位占用用面积的影响。在理论上，为充分提高地下停车场面积使用效率，行车道不宜布置在地下室紧靠外墙的位置，即避免车道单侧停车。两侧垂直停车，车道宽

19、度5.5m-6m。避免车道两侧平行停车及垂直停车。如下例所示：行车道靠墙布置，停车效率低靠边墙布置平行车位，停车效率低依云郡一期相关实例：1）、车道过宽，停车面积不经济2、设备房的位置。在理论上，设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位，设备房面积勉强够用即可，不能有富余。有统计数据表明：行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。如下图所示：依云郡一期相关实例：1）设备房及出入口占用车道旁停车位3、不利于停车的低效空间和过多的预留面积。因地下室柱网布置的效率低及塔楼下预留的空

20、间较多，造成隐形浪费。依云郡一期相关实例：南部两个高层塔楼下的空间几乎完全为预留用房，且层高较高，可以考虑为设备用房等用途（水池等非动力设施）。三、地下室层高控制1、影响地下室层高的因素单层停车层高估算（8100柱网，预应力梁）车库类型常用层高地下室车库底层层高（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，底层层高一般为3.50米（梁高按650，风道按300，弹性100，净高2200，地面找坡250）b、风道下设喷淋，底层层高一般为3.60米（梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高2200，地面找坡250）地下室其他层（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为3.35米（梁高按650，风道300

21、，弹性100，净高2200，地面做法100）b、风道下设喷淋，层高一般为3.45米（梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高2200，地面做法100）双层简易立体停车层高估算（8100柱网、预应力梁）车库类型常用层高地下室车库底层层高（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，底层层高一般为4.8米（梁高按650，风道按300，弹性100，净高3500，地面找坡250）b、风道下设喷淋，底层层高一般为4.9米（梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高3500，地面找坡250）地下室其他层（设排风、喷淋）a、风道下无喷淋，层高一般为4.65米（梁高按650，风道300，弹性100，净高3500

22、，地面做法100）b、风道下设喷淋，层高一般为4.75米（梁高按650，风道按300，喷淋等200，净高3500，地面做法100）2、万科限额设计指标中对地下室层高的约定及测算数据层高控制表:地下汽车库类型楼盖类型层高控制值备注普通地下汽车库有梁楼盖非人防3.6m，人防3.7m指水电风管线齐全情况无梁楼盖非人防3.3m，人防3.4m半地下汽车库有梁楼盖3.3m指采用自然排烟的半地下室情况无梁楼盖3.0m说明：再改项目配套车库，层高再增加0.2m埋深对地下室含钢量测算:影响变化指标普通地下室(kg/m2)塔楼部分地下室(kg/m2)人防地下室(kg/m2备注顶板建筑标高不变，埋深每增加0.1m+

23、3+2+43、我司各项目地下室层高及使用效果项目名称地下室层数地下一地下二底板上垫层厚/地下一层地面做法厚度备注（结构形式、人防、立体停车）梁高层高梁高层高西康路36号高层2650（520+130）3500600350080/50顶板及楼板1采用现浇空心平板，局部柱帽形式，地下二层为人防钻石山一期超高层2地下二层人防钻石山二期超高层2地下二层人防钻石山三期高层237003900200/200地下二层人防雍华府高层1非人防，600（350+250）六级人防680（350+330）五级人防830（450+380）5000/3800200顶板采用预应力无梁楼盖，带柱帽，部分区域双层立体停车；地下室部

24、分区域为人防六级，部分区域人防五级。依云郡一期高层1600（350+250）5000200顶板采用预应力无梁楼盖，带柱帽，双层立体停车；人防异地天津公司已近入伙的各项目地下室照片西康路地下室结论：我司天津各项目还有优化地下室层高的空间；采用无梁楼盖体系可有效降低地下室层高，应优先采用；地下室底板垫层及地下一层楼板面层的厚度普遍较大，需要采用措施降低找坡层厚度或调整找坡层厚度，在可控管理的措施下（人工辅助清理积水），建议降低找坡坡度，从而降低地下室层高。5、地下室管网综合的必要性地下室管网路由及标高控制的优化工作对降低地下室层高有重大意义，通过优化可减少管线交叉，是各种管线排布均匀美观且给后期维

25、护检修带来方便。对于管线优化的主体，建议仍以设计院为主，但各家施工单位也是重要参与者（施工便利性和可行性），优化方法可采用先进空间作图软件协助。6、地下室层高因素对地下室钢筋含量指标影响的测算（非人防）按照经验，地下室钢筋含量的指标分解为：底板60kg；顶板40kg；内墙柱10kg；外墙20kg。外墙占比约为15%，底板占比46%。地下室层高H与土水荷载成3次方关系，墙厚与深度成线性关系，从而外墙受力钢筋与深度H成平方关系，水平构造钢筋与深度H成线性关系且暂按垂直受力筋33%考虑。用典型层高3.7m及5m测算，外墙垂直受力钢筋增大比例为83%，水平构造钢筋增大35%，则地下室外墙钢筋增大比例为

26、71%。因为采用桩筏基础，底板荷载主要是水浮力，即底板荷载和埋深H成线性关系，底板配筋和埋深成线性关系。用典型层高3.7m及5m测算（覆土1.5m），则底板配筋增大25%。以上外墙和底板钢筋因层高增加导致地下室钢筋含量增加测算值为29.2kg/m2。7、我司限额设计指标口径与含筋量的矛盾我司限额设计指标是以面积为分母，地下室总耗钢量为分子，其中没有地下室层高因素。对于为减少单位车位面积指标而采用的立体停车措施，因地下室层高较高（一般较单层停车高1.3m左右，即从3.7m提高到5.0m左右），地下室墙体钢筋及底板钢筋含量会大幅提升（见前万科测算指标及文中测算指标）。因此，我司限额设计指标要补充双

27、层立体停车等大深度地下室含筋量指标，以免造成对采用立体停车库方案经济指标控制值的错误估算。结论：地下室层高对地下室钢筋含量影响因素，可参考万科的指标。建议限额单层以3.7m为标准，层高每增加0.1m，钢筋含量：地下室+3kg/m2，塔楼+2kg/m2，人防+4kg/m2。四、天津地下土质对地下室含筋量影响1、万科限额设计对土质的约定万科限额中，土质对地下室含筋量影响没有数字上的约定。但其采用了不同区域采用不同地下室钢筋含量控制指标的方法来间接体现区域土质差异及抗震设防差异的影响，其划分方法为“杭州、宁波、苏南、南昌、武汉、重庆、东莞、长沙、青岛、惠州、贵阳”为A组，其他区域为B组，对于塔楼及人

28、防地下室部分，钢筋含量B组比A组增加5-10kg。并指出“由于地质条件变化，最终地下室钢筋含量会有偏差”。2、数学模型定性分析（外墙侧壁配筋）按照静止土压力系数公式，K=1-SIN。天津地区属于沿海冲积平原，土质较差，表层地耐力约为80-100kpa，内摩角取10°，则土侧压力系数K1=0.83；一般地区，土质较好，内摩角取30°，则土侧压力系数K2=0.5；两者比例K1/K2=1.66，考虑水压力没有区域差异，因此综合起来天津地区土侧压力比常规地区大30%左右。按地下室外墙钢筋含量20kg/m2计算，则整体地下室钢筋含量增大6kg/m2。结论：沿海土质较差的区域，例如上海

29、及天津等区域，地下室钢筋含量需要较一般地区增加5-10kg/m2。五、消防车道与地下室的位置关系1、我司限额指标约定消防车道区域的调整方法：按照地下室顶板上消防车道区域的面积，钢筋增加10kg/平米,砼增加0.1立方/平米。2、上海旭辉限额的约定若消防车上地下室顶板，则含钢量增中58KG/m2；3、万科限额的约定若消防车上地下室顶板，则地下室的含钢量提高58Kg/。4、依云郡项目消防车道面积1000平米左右，占整个高层地下室面积11%，影响板块面积20%左右。按公司限额，地库钢筋平米增加2kg/m2左右；若按万科限额，地库钢筋含量增加5-8kg/m2。结论：因消防车道经过地库顶板，造成钢筋含量

30、增加，因动荷载位置的不确定性，地库板块配筋不易局部处理，建议参考万科限额，整体提升地下室钢筋含量，指标可降为5-8kg/m2。六、地下室顶板覆土高度的影响1、我司限额设计覆土深度约定及天津各项目地下室顶板覆土高度及确定原则：我司限额设计：“顶板覆土以1.5米以内为宜”。考虑南方和北方地区总图管网的种类和数量存在差异。南方地区主要有给水、雨水、污水、燃气、电力、弱电，且不存在最小冻深要求。天津地区主要有给水、中水、雨水、污水、燃气、热力、电力、弱电，天津地区增加了两种管线，且因为有最小冻深要求，覆土厚度较南方地区相对较深。天津公司各项目地下室顶板覆土一览表项目名称室内外高差顶板覆土厚度顶板覆土厚

31、度确定原则西康路36号高层0.151.5钻石山一期超高层0.3钻石山二期超高层0.3钻石山三期高层0.451.5雍华府高层0.3依云郡一期高层0.451.52、中海限额设计的约定：“地下室按照覆土厚度为1.5m考虑，当覆土厚度大于此情况时，可取较高指标值或适当提高指标值；当覆土厚度小于此情况时，取较低指标值。”3、万科限额设计的约定（上海旭辉同）及万科覆土深度对钢筋含量影响测算：限额设计：“覆土1.2m，水压同室外场地取值”，“覆土增加0.3-0.5m，含钢量增加5-7kg。”万科覆土深度对地下室含钢量测算:影响变化指标普通地下室(kg/m2)塔楼部分地下室(kg/m2)人防地下室(kg/m2

32、备注顶板建筑标高不变，覆土每增加0.1m+1.50+24、结论：1）、万科与我司地下室限额指标在顶板覆土因素上，钢筋含量相差5kg。2）、北方区域的地下室顶板覆土深度较南方深0.3m左右，钢筋含量限额需要提高5kg左右。3）、地下室覆土层对地下室钢筋含量影响因素，可参考万科的指标。建议限额以现有的1.5m为标准，覆土厚度每增减0.1m，钢筋含量：地下室±1.5kg/m2，塔楼0kg/m2，人防±2kg/m2。七、基础形式的影响（钢筋含量）1、我司限额设计的约定限额指标制定前提为：基础类型为桩基础，地下室底板为基础承台、底梁及底板的结构形式，地下水位同埋深，顶板覆土以1.5米

33、以内为宜。若确定为筏板基础或其他情形的，根据实际情况可在第二阶段成本目标下达限额指标时做适当调整。2、万科限额设计的约定塔楼和人防地下室按桩基考虑，若采用天然筏基，此部分增加钢筋15-20kg1）、车库区： 桩基105，独基条基110，片筏基础1252）、纯地下车库区：桩基110，独基条基115，片筏基础1303、中海限额设计约定对于地下室，当采用筏板基础时，可适当提高地下室指标值。4、旭辉限额设计约定1）桩基 120；独基条基 133；片筏基础 1512）桩基 125；独基条基 138；片筏基础 1565、依云郡项目采用非桩筏板的影响 结论：依云郡低层地下室的车库区，因采用了非桩筏板基础，地

34、下室钢筋含量较限额中桩筏基础的钢筋含量为高。参考其他公司的的指标，对于非桩筏板基础部分，含钢量要提高20-30kg（软土地区）。l 设计改进方向1、 总图布局2、 层高控制3、管网综合优化4、立体停车 在可能的情况下，尽量采用立体停车方案。研究立体停车设备及方案，每组停车设施存放的车辆尽量提高。5、基坑支护 在可能情况下采用直接放坡开挖，明沟排水的基坑开槽方式，降低基坑支护的费用。6、停车位布置优化 停车位布置中需要避免单侧停车及车道旁无停车位情况。7、设备用房面积及位置设备房尽量不占用停车位；尽量利用塔楼下的空间布置设备用房和物业配套用房，占容积率的地上名义物业用房可用作会所及小区出租经营性

35、商业用房；设备用房的面积指标要更加严控，避免面积浪费。8、地面停车 充分利用政策，争取更多的地面停车位，有效降低地下室面积。l 集团限额设计指标有关地下室部分的调整建议1、考虑人防等级的差异参考有关资料，六级人防单位面积钢筋含量160kg，五级人防钢筋含量220kg，存在较大差异。天津依云郡项目因人防异地建设，不涉及此部分。2、考虑立体停车造成的地下室层高加高因素导致地下室含筋量的提升影响。3、考虑非桩筏板对地下室含筋量提升的影响。4、考虑地区土质因素的影响。5、再改项目指标的放松。6、建立立体停车地库的指标。7、考虑覆土深度变化的影响。 1 地下室结构选型和优化原则  地下室的结构

36、选型和优化设计非常重要，在方案阶段就应该因地制宜地对多个方案进行详细的比较、论证，选出最优方案。选优原则如下：  1)根据地下室顶板板厚、荷载，满足净空要求的最大梁高等条件，进行井字梁、十字梁、单向板、大板楼盖、无梁楼盖、预应力等多种项板结构方案的比较，选出造价低、施工方便的最优结构方案。值得注意的是，最优方案不是一成不变的，关键在于要熟悉各种方案的特点。例如，在主梁梁高适中的条件下，十字梁比井字梁楼盖节约；但如果荷载特别大，允许梁高偏小时，井字梁楼盖更节省，原因是十字梁体体系主梁弯矩更大，配筋率接近超筋时用钢量会大幅增加；荷载较大时，一般情况下井字梁体系比大板楼盖节省。但当由于功能

37、或构造需要，板厚较大，或存在人防荷载时，则大板楼盖体系更为节省，等等。  2)在满足功能及基础埋深前提下，地下室应尽量浅埋。浅埋可以减少土方成本，减小地下室外墙外侧的土压力，在沿海地下水位较高地区尤其可以减小水浮力，可有效节约底板造价及地下室抗浮成本，同时亦可减小地下室渗漏风险。所以，地下室尽量浅埋是地下室方案论证之“纲”。  3)充分利用地下室底板板厚较大的条件，根据情况，选用无梁楼盖底板或筏板基础。  4)采取措施，增大地下室净空，减小地下室埋深。例如，地下室用结构找坡，顶板主梁采用加腋梁(设备管线尽量布在梁跨中梁高较小处)等措施。 2 工程概况&#

38、160; 某工程，地下1层地下室，大部分面积为甲类核6级常6级人防地下室，平时为停车库。地上11层，框剪结构，墙柱直接落地，只有个别墙段采用局部转换梁转换。高强预应力管桩基础，抗震设防烈度6度，基本风压0.85kN/m2(50a重现期1。场地土地层分层为第层素填土，第1层淤泥质粉质黏土，第2层淤泥质粉砂，第层粗砂等。地下室底板底标高土层为第2层淤泥质粉砂，饱和，松散状，施工难度很大。  工程特点：地下水丰富，水位高；地下室底板底标高土层为淤泥质粉质黏土，软弱土层不宜扰动。地下室形状狭长(长约220m)，人防地下室面积大。结构特点： 1)相邻塔楼单元不设缝，合为一个单体建筑(上部)；&

39、#160; 2)地下室底板为无梁楼盖；  3)地下室顶板为大板，无次梁，顶板主梁为加腋梁(小跨梁除外)；  4)地下室超长结构采用补偿收缩混凝土连续浇筑的无缝设计。 3 人防地下室顶板设计  地下室顶板采用无次梁大板结构体系：由于地下室顶板绝大部分均为人防顶板(只有局部配电室、水泵房等为非人防区域)，为了充分利用人防顶板板厚较大(>200mm)的特点，本工程不设次梁，采用无次梁大板结构体系，可以显著降低用钢量。板的配筋方式：普通梁板结构体系(井字梁或十字梁)的板块尺寸小，板配筋多为双层双向通长构造配筋。但不设次梁的大板块尺寸大，配筋大多数是计算配筋

40、，配筋方式为构造筋双层双向通长，另外布置附加钢筋。  板的弹塑性算法：由于顶板的人防等效荷载比较大，如果用弹性板计算，支座负筋太大，无法配置。而由于人防荷载作用下可以考虑塑性内力重分布，所以本项目采用PKPM塑性板算法计算板内力，配筋结果比较合理。普通梁板体系顶板配筋由战时人防荷载组合控制，但由于顶板上景观需要覆土1.2m厚，消防车道需考虑消防车荷载，平时荷载非常大。完全按战时荷载工况有时难以满足平时荷载工况下的配筋及裂缝要求，还应对平时工况进行复核。结果发现大板块的弹塑性算法板面筋比弹性板算法小很多，部分板块，尤其是板上恒载、活载较大的板块，其面筋小于平时荷载工况的弹性板算法结果，

41、最后按照平时、战时计算配筋包络值配筋。  塑性板计算配筋应注意的两个问题：较狭长板块，接近单向板时，板块支座面筋偏大，与相当于其2倍尺寸的双向板塑性算法的面筋相当。采用理正人防塑性算法验算，结果相同，按计算结果配筋;部分板块支座面筋非常大，与弹性算法结果比较，两者相同。而理正人防塑性算法结果支座面筋小很多，较合理。比较发现此类板块均不是矩形板块，是存在斜边的梯形或异型板。PKPM无法对异型板进行塑性算法计算，只能利用其他软件简化计算。 4 地下室底板采用无梁楼盖结构体系  无梁楼盖底板特点：省去底板地粱，节约钢筋，减少含钢量。由于本工程地下水位高，水头大，底板厚度取400mm