岛礁水域的船舶操纵

1、 岛礁水域的船舶操纵 知识点1：礁区的特点 1航行资料较少，海图精度差。多礁水域由于通航船舶较少，故测量较少及未测量部分多有存在；有些测点即使标有水深，但精度肯定也不高。 2航路标志稀少，航标系统极不完备，没有显著物标可供测定船位。有些岛礁虽然成陆，但海拔较低，遇恶劣天气，雷达图像有时也难以辨认。根据实际经验，在视线良好时，往往目力比雷达看得远，辨认得更确切。 3水深变化很大，海流、潮流复杂。如西沙之滨湄滩、湛函滩，其上水深只有十几米，但各滩之间却有五六百米的深沟，加上礁壁陡峭，海底崎岖的影响，使海流湍急，变化无常。同时往往在礁滩的下侧出现涡流与回流。进出水道退潮时流速很大，而当外海有长浪袭来

2、时，则掀起汹涌波涛。 4这些地方往往又是热带低压的发源地。如中国南海受台风影响的时间特别长，同时又受季风影响。 知识点2：礁区操纵要点及注意事项 1进入礁区前的准备工作 （1）正确选择航线：使用最新的大比例尺海图；测深少的海域，尽量把航线选在水深点相对密的地方；根据海流、潮流、风向、风力和天气等条件拟定航线，一般至少要离礁盘6 n mile以外；画好物标正横线，并推算出物标正横的时刻以便校对。 （2）正确选择出航时间：如无特殊情况应在白天接近礁盘。如能在白天低潮时接近更佳，并应考虑太阳的高度和方向。如迫不得已夜间通过，必须保持足够的距离，距离必须大于推算船位的最大误差。 （3）航前必须校正和测

3、定各种仪器的误差。 2进入礁区 （1）可保持不间断的航迹绘算工作，并不失时机地利用一切定位手段进行定位，并相互比对，运用已有的航路图志，对照陆岸形状，确保定位的准确性。 （2）视具体情况进行测深，如可行可用其来辨位。 （3）在接近物标的能见距离时，应选派有经验的人员登高瞭望，及时采取避险措施。瞭望时可据下列特征进行辨认： 背着太阳观察海水颜色，较深水域呈紫蓝色，次深水域为蓝绿色，随着水深变浅将为淡黄褐色；当太阳高度较高且为晴空时，如背向太阳用望远镜识别视野内水色的变化，最好的条件是左右各约60°视野，并随太阳高度降低而减小。根据经验，岛礁水域呈现黄绿色水深约为25 m，呈现带白的蓝色

4、水深约为15 m，呈现带紫的蓝色水深约为30 m，深紫蓝色水深约为70 m。 海面有微波时，被淹没的礁滩会出现和周围不同的特殊波纹。稍有风浪，礁盘上或沙洲边缘即起白浪；若刮大风，更是白浪滔滔。这种浪与大海浪涛不一样，前者为碎浪，后者则一般为长浪； 礁盘所在地的水天线附近上空常有反光，在晴天比别处亮； 早晨和傍晚时分，可根据海鸟成群结队的飞行方向进行判断； 当然也可寻觅一些礁盘上的特有标志。 （4）尽可能在保向前提下减速航行，还应注意不致造成因流致漂移而触礁或搁浅。 3礁区通行 在礁区中航行要随时掌握自己的船位，运用正确的导航法及避险法，走在自己的航线上，是确保礁区操船安全的关键。现将岛礁区主要

5、导航法及避险法介绍如下。 （1）导航法 浮标导航 在海图上按照浮标所示的航道划出各段的航线，量出各浮标间的航向与航程，然后顺着浮标逐个通过。一般浮标导航的水道，各航段的航线多与浮标线相平行，并保持一定的安全距离通过。当到达一个浮标后，可根据通过下一个浮标所需的正横距选择浮标的舷角来确定航向。其舷角可以用下式作近似的估算：式中：q浮标舷角度数； d浮标正横距（n mile）； D两浮间的距离（n mile）。 当有风流影响时，需配以适当的风流压差。水流的方向和大小，可以通过观察临近浮标的水花与倾斜方向作出判断。风、流对船舶的影响可以用观察浮标的舷角变化加以判断。随着船舶的前进，船首方向浮标的舷角

6、将逐渐加大，而船尾方向浮标的舷角将逐渐减少（对船尾而言）。如果前方浮标的舷角不变，则将与该浮标发生碰撞。 浮标导航，通过每一浮标时均应仔细核对，并记下其名称及通过时间，以防发生错认或漏认，同时推算出到达下一个浮标的时间。 人工叠标导航 在狭窄航道，特别是进出口地段，一般都设置导航叠标。航行时，应将船舶保持在前叠标的串视线上。当发现远标在近标之左（右），则船已偏在导航串视线之左（右）。叠标导航中，如转向下一组叠标时应结合本船的旋回性能选择恰当的转向施舵点，还要考虑风、流影响。 自然叠标导航 就地利用山峰、岛屿、建筑物等自然物标，组成叠标，其导航方法与人工叠标相同。选择叠标时应选取明显、孤立、细长

7、的物标。为了保证叠标的灵敏度，宜选两标间距大而前标近的叠标，当d/D1/3（d为两标间距，D为船至前标的距离）时，即可符合导航的要求。 “开视”与“闭视”导航 利用两标的“开视”与“闭视”来导航或两物标中点与另一远处物标串视，或利用前后连线来导航。 单标方位线导航 此法是选用航线前方或后方的一个明显物标作导航标，航行中，保持其罗经方位不变，则船在此导航线上。若方位变了，即船已偏离导航线，此时需用“方位增大，右舵；方位减小，左舵”的办法来纠正。当没有合适的叠标时，可采用此法。用目测物标舷角的方法同样也能判断船位的偏离。 （2）避险法 避险方位线 利用物标方位线作为避险线时，应选取在障碍物附近并在

8、海图上有准确位置和容易辨认的物标，最好是处于航线的两端。由该物标作避险方位线时，应与障碍物之间留有足够的安全距离。航行中，保持该物标的罗经方位始终小于（或大于）避险线的罗经方位，即可安全避开该障碍物。航行中保持灯塔A的罗经方位始终大于270°，即可安全避开该礁。 避险距离圈 在障碍物附近选一物标，以该物标为圆心，以适当的安全距离为半径作一圆弧，航行中，以仪器或目测该物标的距离，始终保持船舶在该距离之外，即可避开障碍物。 4做好应急准备，正确实施抛锚 首先使船舶顶风慢进，边测深边通过礁区；然后将链用锚机送至锚泊所需水深的长度，使船舶后退；待锚抓住珊瑚礁后再慢慢松出锚链，并在越过礁面的较深水域处锚泊。须注意，倒车不可太猛，防止